Человеческий фактор в авиации. Часть 3 ✈️

«Человек-техника» (L-H).

🧑‍💻 Вопрос о взаимосвязи «человек-техника» возникает, когда речь идет о системах интерфейса человека и машины. Например, при проектировании кресел с учетом характеристик человеческого тела, дисплеев с учетом возможностей усвоения информации пользователем; а также органов управления, их кодирования и размещения.

Данный вопрос изучается в дисциплине «эргономика», которая рассматривает трудовую деятельность человека в системе «человек - техника - среда» с целью обеспечения ее эффективности, безопасности и комфорта с учётом физических и психических особенностей человеческого организма. В авиации с первых дней и в течение многих лет основная эргономическая проблема заключалась в разработке общих принципов конструирования устройств, отображения данных и органов управления кабины пилота.

❗️Современный подход к конструированию заключается в том, что характеристики пользователя учитываются с начала разработки конкретной системы, и, соответственно, все инженерные решения подчинены этим характеристикам.

Продолжение 14.02.2025

Человеческий фактор в авиации. Часть 4 ✈️

«Человек - программное обеспечение» (L-S).

На ряду с программным обеспечением, здесь подразумеваются также правила, руководства, контрольные карты и т.п.

👨‍💻 Основные элементы, требующие оптимизации с точки зрения человеческого фактора применительно к программному обеспечению:
- язык документов, который предполагает словарную, грамматическую, и стилистическую правильность;
- типографское оформление, включая форму букв и вид печатного шрифта, расположение текста, влияющее на усвоение печатного материала;
- усиление наглядности информации и поддержание интереса к ней с помощью использования диаграмм, карт или таблиц, заменяющих длинный описательный текст. Также цветные иллюстрации создают впечатление сокращения объема материала;
- рабочая обстановка, в которой будет использоваться документ, должна учитываться при выборе шрифта и определении размеров страницы.

В авиации очень важна последовательность выполняемых процедур на основе грамотных и понятно написанных документов 📑

Продолжение 20.02.2025

Давайте подумаем, о чем болтают эти два весельчака ❓✈️✈️

Может, о повышении налета ❓
Или про новые маршруты в теплые страны ❓
Или рассказывают байки, которые слышали от своих пилотов❓

На самом деле, на фото вы видите погрузку какого-то груза в фюзеляж грузовых самолетов. Думаю, по объему туда поместится почти все ❗️

#юмор

Приключения документации на предприятии, если это был бы литературный роман 📝➕✈️🟰❓❓❓Часть 1

Биографический роман:
✅Документация родилась.
✅Документация прошла инстанции (метролог, нормоконтролер, военная приемка).
✅Документация в архиве.

Трагический роман:
✅Документация рождается с трудом.
✅Начальник вносит правки именно сейчас, потому что так решил.
✅Начинаем все с нуля.

Драматический роман:
✅Документация рождалась параллельно с многочисленными обсуждениями нюансов.
✅Бесконечные правки одного по одному.
✅Правки откатываем назад.

Бытовой роман:
✅Документация прошла техписа, разработчика и начальника отдела.
✅Документация прошла метролога.
✅Документация прошла нормоконтролера.
✅Документация прошла военную приемку.
✅Документация легла в архив.

Продолжение 25.02.2025

#юмор #приключения_документации_роман

Красотааа!

Человеческий фактор в авиации. Часть 5 ✈️

«Человек - окружающая среда» (L-E).

В этот блок входят физические условия, влияющие на деятельность человека.

❗️Основные факторы блока обусловленны шумовыми эффектами, вибрацией, недостаточным или избыточным освещением, температурой (слишком жарко или слишком холодно) с особенностями погодно-климатического характера (дождь, снег, туман).

📢 Так, например, негативными последствиями шумового воздействия являются:

- повышение утомляемости;
- снижение концентрации внимания;
- искажение речевого обмена информацией;
- снижение порога слышимости;
- возникновение нервных и сердечно-сосудистых заболеваний.

💡 Не менее значимыми являются условия освещенности, которые влияют на остроту зрения. При повышении освещенности острота зрения работника улучшается. Избыток освещенности приводит к резкой усталости глаз и, следовательно, увеличению утомляемости. Ослепительные блики и свет вызывают у человека дискомфорт и резко ухудшают способность увидеть важные для него предметы. Недостаток освещенности приводит к снижению остроты зрения.

🌦️ На работоспособность человека влияет также температура окружающей среды. Комфортной является температура 20...22 °С при относительной влажности 40...60 % и скорости движения воздуха до 2 м/с. Такие условия оптимальны для состояния покоя или очень легкой физической работы. При повышении температуры окружающей среды выше 25 °С может возникнуть физическое утомление, выше 30 °С – ухудшение умственной деятельности, на фоне которых замедляется реакция, появляются ошибки. Холод увеличивает время реагирования и затормаживает движения. При температуре ниже 16 °С ухудшается гибкость рук и пальцев, а при температуре 13 °С показатель гибкости рук уменьшается на 50 %.

Создание комфортной рабочей среды может значительно улучшить продуктивность и удовлетворенность работой, в то время как неблагоприятные условия могут привести к ошибкам и несчастным случаям.

Продолжение 21.02.2025

Человеческий фактор в авиации. Часть 6 ✈️

L-L «человек - человек» (на мой взгляд самое сложное взаимодействие)

Взаимодействие между людьми в рамках модели SHEL имеет решающее значение для успешного функционирования системы. Взаимодействие между людьми включает коммуникацию, сотрудничество, координацию действий и принятие решений.

При взаимодействии L-L в модели SHEL важно учитывать различия в ролях, задачах, навыках, опыте и предпочтениях каждого члена команды.

В авиатранспортной отрасли проблемы в коммуникациях могут возникать на различных уровнях взаимодействия в экипажах. Далее представим показатели и формы нарушения взаимодействия членов экипажа в особых ситуациях полета*.

❗️ *Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета.

Деятельностные

Состав и последовательность выполняемых действий:
-пропуск, невыполнение действия, бездействие;
-выполнение одного действия вместо другого;
-лишние действия;
-неточное и неправильное опознание вида особой ситуации;
-неточное, неправильное принятие решения;
-отсутствие взаимного контроля;
-отсутствие резервирования.

Временные характеристики:
-превышение допустимых значений обнаружения и опознания, принятия решения;
-завершения парирующих действий.

Согласованность действий:
-действия не согласованные с действиями других членов экипажа по составу, последовательности и точности;
-несанкционированные попытки выполнения действий за другого члена экипажа.

Распределение функциональных обязанностей:
-фактическое несоответствие распределению функциональных обязанностей, регламентированному, руководством летной эксплуатации.

Коммуникативные

Характеристика радиообмена:
-отсутствие сообщений, запаздывающие сообщения об опознании вида особой ситуации, принятом решении, выполненных действиях;
-неверное (поспешное) сообщение о виде особой ситуации и источнике отказа авиационной техники;
-неконкретность, неопределенность сообщения;
-неправильное восприятие сообщения;
-безадресность команд;
выдача взаимоисключающих команд;
-большое количество одинаковых запросов;
-большое количество одновременных выходов эфир двух и более членов экипажа с потерей информации;
-чрезмерно высокая плотность радиообмена.

Психологические

Стиль управления экипажем, особенности неформального лидерства и межличностное распределение ролевых функций:
-авторитарный стиль управления;
-самоустранение командира от управления;
-переход управляющей лидерской роли от командира к другим членам экипажа;
-фактическое отсутствие управления.

Психологическая совместимость:
-преднамеренное невыполнение команд;
-возникновение конфликтных ситуаций;
-взаимная неприязнь;
-неудовлетворенность совместной работой.

Особенности поведения членов экипажа:
-паника;
-ступорозное состояние;
-навязывание собственного неправильного решения.

Для ОВД и при ТО ВС недостатки в коммуникациях могут проявляться аналогично рассмотренным для экипажа ВС.

✈️🇷🇺🎉🌹Дорогие мужчины, поздравляю вас с Днём защитника Отечества! 🇷🇺✈️🎉🌹

Пусть вашей визитной карточкой остается мужество, целеустремленность и уверенность в себе! Желаю не терять бодрости духа и твёрдости характера, всегда стоять на защите своей семьи и своих принципов!💐💐💐

В пятницу 22 февраля отмечала с коллегами предстоящий праздник. Заказали пиццу🍕🍕🍕🍕: три стандартные и одну выдуманную нейросетью. Хотя коробки не были подписаны, все без труда догадались, какую именно выдумал искусственный интеллект. В этой пицце ингридиенты были намешаны хаотично: где-то слева валялся огромный кружок помидора🍅, правее - кольца лука🧅, бекон🥓 (тоже цельным куском!) - еще правее, еще далее - немного сыра🧀...Было общее ощущение несогласованности как визуальной композиции, так и вкуса. Зато все поняли, что искусственному интеллекту пока рано в повара 👨‍🍳.

А еще играли в игру (всем рекомендую), напоминающую известую "Море слов". В отличие от оригинальной игры, в нашей карточки были самодельные и связанные с авиационной тематикой✈️. Например, было слово "трап". И коллега, у которого была эта карточка, объяснял примерно так (дословно не помню): "Это то, что подают пассажирам при посадке".

Было весело. Пятница была рабочей лишь формально.

Приключения документации на предприятии, если это был бы литературный роман 📝➕✈️🟰❓❓❓Часть 2

Социальный роман:
✅На документацию ушло много бумажных черновиков.
✅На документацию ушло много бумажных чистовиков.
✅Документация сквозь тернии к звездам легла в архив.

Хоррор-роман:
✅Документация прошла все проверки.
✅Документация легла в архив.
✅Вылезла критическая правка после отправки изделия заказчику, документацию надо скорректировать.

Мистический роман:
✅Документация делалась интуитивно: сегодня удачный день, завтра неудачный, послезавтра опять удачный...
✅Документация легла в архив.
✅Выяснилось, что документация задержана на пути к архиву из-за технических испытаний изделия у заказчика и живет своей "потусторонней" жизнью.

Кибер-панк роман:
✅Документация рождалась в муках.
✅Документация уже сдана в архив, скоро будет отображена в базе.
✅Error. No Error. Game over or not?

Продолжение 4.03.2025

#юмор #приключения_документации_роман

Мне, как гуманитарию, сложно давались математика, физика и химия. В школьные годы задачи по математике и физике мне решал папа, а я была Васей из известной песни: "Папа решает, а Вася сдает". По химии была стабильная двойка, так как папа ничего не помнил.

В техническом ВУЗе я училась сама, без помощи папы (у одногруппников тоже почти не списывала), еще и на пятерки, получив красный диплом. Взамен все 5 лет ничего не видела кроме учебы. После диплома математику, физику и прочие предметы с формулами благополучно забыла.

На работе есть большая библиотека технической литературы. Коллеги, будучи технарями, читают ее регулярно, я же смотрю на формулы как на иероглифы. Потому да, у меня точно будет озарение, если я достойно пройду 4 шага 4 круга ада.

Предлагаю перевод слов с "зумерского" на русский. Я понимаю, что у каждого поколения молодежи свой жаргон: когда я училась в школе, продавались тетрадки с переводом. Есть свой жаргон и у тех, кто вращается в узкой профессиональной среде. Например, я впитывала в себя "диалекты" папы-военного, и когда спустя много лет встретила его сослуживца, без труда поняла, о чем он говорит...

Зумерский жаргон лет через 10-15 потеряет свою актуальность, а пока он в моде, предлагаю потехнически написать.

Прибор такой-то имеет уникальный кейс и чекает волновые потоки. Если рисёрчить при таком-то условии, то достигнем таргета. Если условия не соблюдаются, получим факап. Фикс и роадмап описаны в технологической карте.

Как хорошо, что реальное техническое писательство, в отличие от многих направлений письма (и речи), не подвержено быстротечной моде!

✈️✈️✈️ Часть 1

2 марта исполнилось ровно 3 года, как я залетела на авиационное предприятие, свила гнездо в виде оборудованного под себя рабочего места и там осталась. До сих пор помню, как после бессонной ночи (боялась проспать) приехала к 9 утра в отдел кадров, а вышла оттуда то ли в 14, то ли в 15 часов, так как долго не могли дождаться подписи приказа о моем приеме на работу. Как в 17 часов потерялась в коридорах, пытаясь выйти, чтобы сесть на развозку, в итоге опоздала и потому пришлось ехать на общественном транспорте.

Несмотря на очень плохое физическое самочувствие в тот день, было четкое ощущение: "Это оно. Мое. Я на своем месте". За прошедшие три года я успела пройти стадии от эйфории до спокойствия и даже разочарования в некоторых аспектах, но ни дня не пожалела ни о том, что вошла в профессию технического писателя, ни о том, что пришла именно на авиационное предприятие.

#рабочее #мысли_вслух

Продолжение 6.03.2025

Приключения документации на предприятии, если это был бы литературный роман 📝➕✈️🟰❓❓❓Часть 3

Политический роман:
✅Документация проходит проверки.
✅Документация легла в архив.
✅Документация обязательно ляжет в архив.

Героический роман:
✅Техпис и разработчик в спокойном темпе работали над документацией.
✅ААА! Надо срочно отправить изделия! Когда нужна была документация? Вчера!
✅Отправили по договоренности промежуточный вариант документа. Техпис и разработчик молодцы! Но пирожок с полки они не скушают, а повесят на себя медальку. Шоколадную.

Военный роман:
✅Документация мирно рождалась в своем темпе.
✅Срочно! Рождаем! Чистовой вариант!
✅Добро победило зло.

Шпионский роман:
✅Документация мирно рождалась в своем темпе.
✅Оказывается, нужно оформление по другому ГОСТ, а то, что мы делали, лишь притворялось документацией.
✅Все же, сделали документацию по тому ГОСТ, по которому изначально начали работать.

Продолжение 11.03.2025

#юмор #приключения_документации_роман

Со 2 по 28 марта ушла на удаленку по личным причинам. Буду скучать только по двум вещам: возможности работать с опытным образцом авиаизделия на испытательном стенде и невероятно красивому виду из окна. Будет не хватать живого общения с разработчиком, с которым непосредственно работаю над рядом проектов. Конечно, сам рабочий процесс никак не пострадает, так как есть достаточно способов электронной коммуникации, а вот обмениваться невербальными сигналами не получится никак.

В целом, крайне сложно находиться на удаленке на предприятии, где вся работа организована так, чтобы все сотрудники были в офисе. Нет возможности лишний раз сходить к метрологу, нормоконтролеру или конструктору, (я привыкла приходить лично). Нет возможности распечатать черновик/чистовик документа, чтобы просмотреть свежим взглядом. Придется пропустить празднование 8 марта с коллегами, но к этому отношусь совершенно спокойно.

#рабочее

✈️✈️✈️ Часть 2

Меня слишком разбаловала отлаженность рабочих процессов на авиационном предприятии. Разработчик, с которым по работе общаюсь ближе всего, часто мне говорит: "Чего ты переживаешь?", на что всегда отвечаю: "Я не переживаю, так как у меня есть ты!". Я действительно не переживаю по поводу работы, но задаю тонну вопросов по любому поводу (и буду задавать), а еще сразу делюсь мыслями, которые регулярно меня навещают (разработчик, держись!).

Ценить возможность сказать: "У меня есть ты!" ко мне пришла не сразу, а после четырех подработок техническим писателем на стороне. С некоторыми разработчиками мне было легко коммуницировать, с некоторыми общение шло через силу. Каждый из них дал по-своему уникальный опыт, за который очень благодарна.

Технический писатель никогда не будет самостоятельным специалистом, от разработчика будет зависеть практически все, от скорости и актуальности предоставляемых исходных данных до комфорта на рабочем месте...

#рабочее #мысли_вслух

Продолжение 7.03.2025

✈️✈️✈️ Часть 3

Что мне дала работа на авиационном предприятии?

✅Прежде всего, стала понятна суть работы технического писателя на производственном предприятии: что требуется, каким контролирующим специалистам нужно принести документ на проверку, как сдать его в архив.
✅К счастью, как писала еще в первой части, я прошла стадию эйфории, когда все вокруг было в розовом цвете. В ней блаженно пребывала весь первый год работы. На смену пришли спокойствие и рассудительность, которые помогают трезво смотреть на выполняемые должностные обязанности.
✅Улучшила насмотренность текстов в части редактуры и корректуры. В отличие от копирайтинга, я здесь не имею право использовать интернет-сервисы для проверки орфографии, пунктуации, стилистики, а потому приходится все делать исключительно глазами и руками.
✅Самое главное! Познакомилась ближе с авиационной отраслью, а потому теперь не устаю восхищаться людьми, которые делают все для безопасности полетов - ведь именно для этого, в конечном счете, разрабатываются любые авиаизделия.

Я не являюсь фанатом авиационного предприятия, не уверена, что проработаю на нем до пенсии. Здесь работают замечательные специалисты, с которыми можно поговорить не только по работе, но и "за жизнь". Но эта жизнь может неожиданно выписать крутой вираж - лично проверено. Потому работаю пока работается и на будущее ничего не загадываю.

#рабочее #мысли_вслух