Чем руководствуюсь при работе с текстами и почему не все свои рекомендации могу применить на авиационном предприятии. Часть 4 ✈️📝

Этапы редактирования

4️⃣ Проверка через сервис https://text.ru/. Здесь нам нужны три параметра: заспамленность, водность и уникальность.
Заспамленность – это часто повторяющиеся слова или фразы в тексте, которые «заспамливают» его. Многое, конечно, будет убрано сервисом "Орфограммка", но все же проверить не лишнее. Средний допустимый показатель - до 45%.
Водность – это показатель отношения пустых слов к общему числу слов в тексте. К ней могут относиться местоимения, предлоги, вводные конструкции, синонимы в одном предложении и т. д. Допустимый показатель - до 15%.
Уникальность – это параметр, который показывает, какой процент текста заимствован из других источников без изменения. В 99% случаев заказчики требуют не менее 100%.

Сервис частично платный. Можно делать бесплатные проверки, но тогда проверку уникальности придется ждать очень долго - у меня иногда и по 20 минут уходило против 5 на платных.

Если требуемые показатели выходят за допустимые значения, аккуратно правлю текст, при крайней необходимости заново прохожу 1-3 этапы редактирования.

Продолжение 21.01.25

#как_работать_с_текстом

Чем руководствуюсь при работе с текстами и почему не все свои рекомендации могу применить на авиационном предприятии. Часть 5 ✈️📝

Этапы редактирования

5️⃣ Вычитка вслух. Здесь работает принцип, гениальный в своей простоте: если читается легко, значит, написано все верно. Если при прочтении возникает запинка - это означает, что предложение нужно переформулировать. Ни одна программа не сможет "увидеть" столь тончайшие нюансы.

Это финальный этап редактирования. После него уже готовый текст отдаю заказчику. По тому же принципу пишу рассказы (однако после публикации на одном из известных интернет-порталов все равно нахожу поводы для мельчайших правок).

Почему не все свои рекомендации могу использовать на авиационном предприятии

Мне достались в наследство уже готовые документы, которые прошли все инстанции и лежат в архиве. Иногда делаю на них корректировки по указаниям разработчиков. Для нововводимых документов мне предоставляют готовые материалы - таким образом, я не работаю "с нуля". И потому не использую этап "охлаждение"

Кроме того, не проверяю текст ни в каких интернет-сервисах. Мне коллеги крайне не рекомендовали это делать. Решила не спорить, потому вся вычитка только "вручную". Вслух читала только один раз за три года - когда в одном из документов решили кардинально поменять стилистику написания.

#как_работать_с_текстом

Как я правлю тексты на авиационном предприятии 📝✈️

Все начинается с вычитки первично разработанного текста. Так как у меня нет периода "охлаждения", о чем писала чуть ранее, то отдаю сырой текст разработчику. Для нас нормальная ситуация, когда один и тот же текст читается "от забора и до обеда", то есть, столько раз, сколько нужно. Разработчик читает мое будущее произведение технического искусства в электронном формате и выдает мне замечания. Пока он проверяет, для меня наступает подобие периода "охлаждения". Почему подобие? Потому что темп работы не даст мне полностью забыть содержимое.

Далее я смотрю замечания, если согласна, правлю сразу, если нет - обсуждаю с разработчиком, приходим к общему мнению. После первичных правок печатаем на бумажных черновиках (у нас их очень много, потому не экономим) - разработчик смотрит свежим взглядом, я правлю по замечаниям. На этом этапе я также читаю текст, предлагаю свои правки, которые затем переношу в электронный документ.

Циклы прочтения на бумаге и в электронном виде повторяются несколько раз, потому что свежим взглядом находим новые нюансы, не отраженные ранее, а сделать это проще как раз на ранее проверенном документе. И так до момента пока не будет все готово, чтобы напечатать чистовой документ.

#рабочее

Я не знаю, что больше люблю: корректировать текст как редактор или играться с приборами, чтобы понять суть материалов, подготовленных для меня разработчиками? Сейчас выпускаем нововводимую документацию на новый прибор, потому все еще довольно сырое, но тем интереснее - что получится в итоге? Как будет в дальнейшем откорректирован документ? Будут ли вноситься изменения в программу? Пока не знаю ни я, ни разработчики. Понимание придет лишь в процессе нашей совместной работы.

А может, мне больше нравится сам процесс? 🤔✈️

#рабочее

В эту пятницу больше хочется спать, чем работать. Световой день увеличился почти на час, а все равно. Лихорадочно думаю, почему. Вспоминаю, что у меня закончились определенные витамины. Как-то странно это обстоятельство по времени совпало с моей большой сонливостью. Чувствую себя змеей, ибо на работу не пришла, а приползла. А ведь по китайскому календарю это пресмыкающееся начнет доминировать только через несколько дней. Витамины куплю завтра однозначно.

Стоит ли винить кота, который, как я проснусь, приходит ко мне на глажку своего мягкого тела и при этом соблазнительно урчит? И вместо того, чтобы вставать, я поддаюсь искушению его погладить. И еще погладить. И еще. Ой, куда время делось??? А ведь на улице пробища, идти до метро только пешком... Ладно, все-таки пойду зарабатывать на корма для этого животного. И винить его ни в чем не буду.

Надо работать. Рабочий день только начался, а мне уже хочется обнять одну мягкую урчащую тушку. Котик у меня очень габаритный, весит 5,6-5,8 кг - и это его нормальный вес, без ожирения. Потому да, там есть что обнять и погладить. Но. Надо. Работать. Работать. Работать. От мыслей о коте отвлекает работа с приборами. Надолго ли? 🤔

#мысливслух #рабочее

Мне кажется, что техническому писателю надо не только уметь писать, общаться с коллегами и знать базовые понятия, связанные с непосредственной работой, но и уметь находить интересные моменты в самых рутинных вещах. Приведу пример из своего рабочего процесса.

Зачастую начальник отдела просит меня найти такой-то документ архивной версии (у меня стоит специальная программа, позволяющая не беспокоить лишний раз работников архива) и распечатать из него листы, содержащие определённые сведения. Рутина? Да. Однако через такие поручения приходит лучшее понимание комплекта документации ЕСКД.

А в прошлом году начальник отдела попросил обратить внимание на габаритные чертежи. Я лично их не разрабатываю, но в работе они бывают необходимы. С тех пор пришло понимание, на что я должна смотреть.

Скоро будет три года, как работаю на авиационном предприятии. Но уверена, что даже через 23 года (если такое чудо вдруг случится) я буду находить для себя что-то новое и удивительное.

#рабочее

Что лучше: интуитивно понятный интерфейс или четкая многостраничная инструкция?

Ответ на данный вопрос зависит от контекста и текущих потребностей.

Интуитивно понятный интерфейс:

➕:
✅Быстрое освоение, не требующее дополнительных усилий.
✅Удобство в использовании, особенно для тех, кто не любит читать инструкции.
✅Снижение вероятности ошибок, так как элементы интерфейса, как правило, самопоясняющиеся.

➖:
✅Сложнее реализовать для сложных систем со множеством функций.
✅Не всегда может охватить все возможные сценарии использования.

2. Четкая многостраничная инструкция:

➕:
✅Подробное объяснение всех функций и возможностей системы.
✅Полезна для пользователей, которые предпочитают изучать информацию более детально.
✅Помогает в решении сложных проблем или вопросов.

➖:
✅Процесс изучения более трудоемкий , особенно если инструкция длинная.
✅Не всегда пользователи хотят читать инструкцию, что может привести к ее игнорированию.

В идеале, лучше сочетать оба подхода, однако, увы, в профессиональной сфере можно реализовать далеко не всегда, в чем лично уже убедилась.

Что делать, если нет вдохновения писать, но надо?

Когда есть вдохновение, писать легко и приятно, кажется, сам Бог управляет твоей рукой. А когда его нет, а писать НАДО, потому что работа/обязательства и пр.?

Сменить обстановку не всегда получается, так как пресловутые 5/2 никто не отменял. Удаленка практикуется только в самых исключительных случаях. Иногда "подзарядиться" получается, глянув в окно - повезло с красивым видом.

Спад вдохновения - это нормально, и к этому можно подготовиться: записывать все приходящие мысли на бумагу или в какую-нибудь программу. Так можно "проскочить" этот период без особой потери продуктивности.

Вдохновение может вернуть что угодно: чашка кафе, небольшая пауза в наушниках с любимой музыкой, смешной разговор с коллегами.

Так как проблема для меня актуальна, периодически ищу в интернете советы, как ее решить. Распространенный совет - медитация и прогулки. Медитацию не практикую, так как она удерживает внутри не только положительные, но и отрицательные эмоции. Прогулки в моем случае хороши либо до, либо после окончания рабочего времени, а еще лучше - в выходные.

Еще интересный совет - установить таймер и работать не отвлекаясь. Лично я буду думать не о тексте, а о том, как уменьшается значение времени на экране телефона...

На самом деле, главное спасение в период невдохновения, когда нет, казалось бы, никакого внутреннего ресурса, - это работь через силу, как получается, с ошибками, с перерывами на что-нибудь, но работать. Правило 10 000 часов, после которых приходит некоторый автоматизм, подтверждено жизнью и более чем 10 годами непрерывного написания текстов различного назначения.

#мысли_вслух

Представляю еще одни советы по вычитке текста. Вдруг кому пригодятся.

#как_работать_с_текстом

2 февраля - день технического писателя! 📝🤔😊

Писать документацию — это искусство, требующее не только мастерства слова, но и глубокого понимания технологий. Умение "перевести с русского на русский" превращает сложные идеи в доступные и понятные материалы, делая мир технологий более ясным и дружелюбным.

Усилия технических писателей помогают миллионам людей ориентироваться в сложных системах и продуктах, их креативность и профессионализм с каждым новым проектом все выше.

Потому поздравляю всех технических писателей с профессиональным праздником. Желаю удачи во всех начинаниях, интересных тем для написания и, конечно же, пользователей, которые оценят ваш труд!

🎂🍰🧁🍭🍮🍸🍷🍾🍾🥂

Когда я только переехала в Петербург, искренне не понимала, почему в местных пабликах необыкновенные восторги по поводу того, что небо голубое и светит солнце. Не могла понять коллег: зачем вообще говорить о Солнце, это же само собой разумеющееся. Сытый голодного не разумел, ибо на родине, как нас учили: "Солнца больше, чем в Сочи". И да, оно у нас было круглый год. Сегодня так лень было идти на работу. Плюнула на все, вышла на 20 минут позже, а чтобы не опоздать, добиралась на такси. Не жалею, зато "впитала" в себя голубое небо, непогасшие фонари, снег и мороз -10. Неужели опетербуржелась? 🤔

Перечитывая любимую книгу спустя два года, заново сопереживаешь героям повествования, вновь погружась в знакомый, но в то же время несколько подзабытый сюжет.

Перечитывая документацию спустя два года, думаешь: КАК. ЭТО. ПОПАЛО. В АРХИВ. Закрываешь. (Отрицание). Открываешь, всматриваешься и смиряешься (Принятие). Вот так быстро проскакивают Все стадии проживания прошлого опыта пролетают максимум минут за 5. И речь здесь не о непрофессионализме, а о возрастающем перфекционизме: с каждым новым документом стиль и насмотренность все лучше, а потому все прошлое со временем хочется переделать.

#рабочее

Человеческий фактор в авиации. Часть 1 ✈️

По определению ИКАО (международная организация гражданской авиации) человеческий фактор - это наука о людях в той обстановке, в которой они живут и трудятся, об их взаимодействии с машинами, процедурами и окружающей средой (обстановкой), а также о взаимодействии людей между собой.

По статистике человеческий фактор определяет около 80 % всех авиационных происшествий 💥

Для исследования влияния человеческого фактора на безопасность полетов, используют концептуальную модель «SHEL»

Модель «SHEL» (аббревиатура составлена из начальных букв английских названий ее составных элементов):
✅Software - программное обеспечение;
✅Hardware - техника;
✅Environment - окружающая среда;
✅Liveware - человек.

Продолжение 7.02.2025

Человеческий фактор в авиации. Часть 2 ✈️

Рассмотрим элементы модели SHEL

В центре модели находится человек 🧍‍♂️- наиболее гибкий, способный к адаптации и самый важный элемент авиационной системы.
Остальные компоненты системы должны быть максимально подстроены под него, во избежание нежелательного напряжения и возможных сбоев в системе.

❗️Для обеспечения такой совместимости важно знать характерные особенности узлового компонента системы.

К более важным характеристикам относятся:
1️⃣Физические размеры и форма. При проектировании любого рабочего места и большей части оборудования решающую роль играют данные о размерах и параметрах движения различных частей тела.
2️⃣Физиологические потребности: потребности человека в еде, воде и кислороде и т.д.
3️⃣Особенности восприятия информации. Человек реагирует на внешние раздражители с помощью анализаторов.
4️⃣Обработка информации. Игнорирование возможностей системы обработки информации человеком зачастую приводит к несовершенству конструкций приборов и систем предупреждения об опасности.
5️⃣Особенности реакции человека на полученную информацию. Как только информация воспринята органами чувств и об-работана, мышцам передается сигнал о начале движения. Необходимо иметь представление о необходимых побудительных силах и направлении движения.
6️⃣Условия окружающей среды. Температура, давление, влажность, шум, время дня, степень освещенности оказывают влияние на труд и самочувствие человека. Высота, замкнутое пространство, стрессовые или монотонные условия работы также могут влиять на работоспособность человека.

Продолжение 13.02.2025

9 февраля - День гражданской авиации 🛬🛫✈️

День гражданской авиации - праздник, который по праву теперь считаю своим. Раньше знакомство с авиацией для меня ограничивалось полетами на самолетах, модели которых никогда не пыталась узнавать, да круглосуточным слушанием их гула: раньше жила примерно в 1,5 км по прямой от городского аэропорта, а над работой была точка разворота на посадку...

Теперь же хожу по разным авиационным выставкам. В итоге посетила (и всем рекомендую сделать это тоже!):

✅Выставка 100 лет гражданской авиации России. Санкт-Петербург, терминал "Пулково-2" улица Стартовая д.17, стр.1.
✅ Дом авиаторов, г. Всеволожск, Колтушское шоссе, 40.
✅Музей гражданской авиации, г. Ульяновск, Авиационная улица, д. 20А.
✅Центральный дом авиации и космонавтики ДОСААФ России, г. Москва, Красноармейская улица, д. 4.

Была в других местах - они не полностью посвящены авиации, но были представлены отдельные экспозиции.

✈️Гражданская авиация играет ключевую роль в обеспечении транспортной доступности, способствует развитию туризма и международной торговли, а также служит важным инструментом в экстренных ситуациях, таких как доставка гуманитарной помощи или эвакуация.

✈️Праздник стал символом профессионального единства и гордости за свою работу для многих людей, связанных с авиацией — от пилотов и бортпроводников до инженеров и диспетчеров.

🛫🛬✈️🥂

Я не знала, что такое метеозависимость, пока в полной мере не ощутила ее на себе. Но то, что у нас есть метеозависимые самолеты и автомобили (китайские), изрядно удивило.

Про автомобили ничего сказать не могу, для эксплуатации самолетов, существуют ограничения для выполнению взлетов и посадок, если давление слишком высокое. Существует специальные процедуры по коррекции давления. Потому что у многих воздушных судов ограничения 1050 гектопаскалей. 🤍 Например, Superjet 100. Именно поэтому появились новости о массовой отмене рейсов из аэропорта Пулково.

Как неверный UX привел к пожару в Соборе Парижской Богоматери?

Я думаю, многие в курсе о том, что недавно в Париже торжественно открыли отреставрированный после большого пожара Собор Нотр-Дам-де-Пари. Однако знаете ли вы, что пожар не успели вовремя потушить, так как новый охранник получил от сигнализации код ZDA-110-3-15-1 (UX в чистом виде!), указывающий на точное место возгорания. Но охранник не смог его интерпретировать и 30 минут просто искал, где это место. За это время пожар успел разгореться и потушить его уже не получилось. На реставрацию потратили более 900 миллионов долларов. Хорошая цена за плохой UI/UX, не правда ли?

Как французское национальное достояние, Нотр-Дам имел собственную систему пожарной сигнализации. Это была довольно продвинутая система, которая была разработана и спроектирована специально для церкви. Поэтому, когда пожар начал развиваться — предположительно как тлеющий огонь — она подала сигнал тревоги.

Исторически сложилось, система Собора не была подключена напрямую к службе пожарных, а подавала сигнал на пульт собственной охраны. Выдаваемый на пульте код в цифренно-буквенном формате, в представлении инженеров, проектировавших систему, однозначно определял расположение сработавшего датчика. Но это для обученных сотрудников. Для критических случаев предполагался небольшой справочник с расшифровкой кодировки, который куда-то положили.

И все штатно работало. Но в тот день дежурил новый охранник — это был его 3-й день на посту — обучить которого интерпретации забыли или не успели.

После срабатывания сигнализации в 18:20 сотрудник получил код «Attic Nave Sacristy ZDA-110-3-15-1 aspirating framework», но не смог его правильно истолковать. Взволнованный, он позвонил своему менеджеру, но тот не взял (!) трубку. Охранник как смог самостоятельно интерпретировал сигнал и послал стражу на чердак небольшой ризницы, которая находится рядом с самой церковью.

А пожар тем временем разгорался под крышей основного здания. Прошло 25 минут, прежде чем ошибка была обнаружена (видимо перезвонил менеджер и помог интерпретировать код). Все это время охрана склонялась к версии о ложном срабатывании.

После правильной интерпретации охранник немедленно отправился к потолку церкви. Обнаружив огонь, он быстро (ключевое слово во всей этой истории) дал указание собственному подразделению пожарной охраны церкви позвонить в пожарную службу. К этому моменту прошло уже 30 минут с момента срабатывания первой сигнализации, и 25 из них были потрачены впустую на поиски пожара не в том месте.

Что случилось дальше с Собором Парижской Богоматери, думаю, вы уже знаете. А если бы UX-текст был бы однозначно понятным без необходимости рыться в толстенных справочниках, теряя на этом драгоценное время..., но история не знает сослагательных наклонений.

Человеческий фактор в авиации. Часть 3 ✈️

«Человек-техника» (L-H).

🧑‍💻 Вопрос о взаимосвязи «человек-техника» возникает, когда речь идет о системах интерфейса человека и машины. Например, при проектировании кресел с учетом характеристик человеческого тела, дисплеев с учетом возможностей усвоения информации пользователем; а также органов управления, их кодирования и размещения.

Данный вопрос изучается в дисциплине «эргономика», которая рассматривает трудовую деятельность человека в системе «человек - техника - среда» с целью обеспечения ее эффективности, безопасности и комфорта с учётом физических и психических особенностей человеческого организма. В авиации с первых дней и в течение многих лет основная эргономическая проблема заключалась в разработке общих принципов конструирования устройств, отображения данных и органов управления кабины пилота.

❗️Современный подход к конструированию заключается в том, что характеристики пользователя учитываются с начала разработки конкретной системы, и, соответственно, все инженерные решения подчинены этим характеристикам.

Продолжение 14.02.2025

Человеческий фактор в авиации. Часть 4 ✈️

«Человек - программное обеспечение» (L-S).

На ряду с программным обеспечением, здесь подразумеваются также правила, руководства, контрольные карты и т.п.

👨‍💻 Основные элементы, требующие оптимизации с точки зрения человеческого фактора применительно к программному обеспечению:
- язык документов, который предполагает словарную, грамматическую, и стилистическую правильность;
- типографское оформление, включая форму букв и вид печатного шрифта, расположение текста, влияющее на усвоение печатного материала;
- усиление наглядности информации и поддержание интереса к ней с помощью использования диаграмм, карт или таблиц, заменяющих длинный описательный текст. Также цветные иллюстрации создают впечатление сокращения объема материала;
- рабочая обстановка, в которой будет использоваться документ, должна учитываться при выборе шрифта и определении размеров страницы.

В авиации очень важна последовательность выполняемых процедур на основе грамотных и понятно написанных документов 📑

Продолжение 20.02.2025

Давайте подумаем, о чем болтают эти два весельчака ❓✈️✈️

Может, о повышении налета ❓
Или про новые маршруты в теплые страны ❓
Или рассказывают байки, которые слышали от своих пилотов❓

На самом деле, на фото вы видите погрузку какого-то груза в фюзеляж грузовых самолетов. Думаю, по объему туда поместится почти все ❗️

#юмор