Погода летная...✈️ А ведь только сейчас задумалась, а почему кукуху и ее сестру крышу до сих пор не отнесли к авиаизделиям одушевленным? Может, потому, что на них нельзя оформить конструкторскую и эксплуатационную документацию? 🤔 Ведь летают, гадины, и не парятся в отличие от людей, отчаянно пытающихся их удержать хотя бы в рамках приличия!

#юмор

Летательные аппараты Леонардо да Винчи. Часть 5

Дельтаплан

Леонардо начинает изучать возможность полета без маховых движений, углубляясь в изучение силы ветра и характеристик воздушных потоков. За основу разработки взят принцип парящего полета, достижимого при помощи ветра, ведь в этом случае требуется меньше усилий и мышечной силы человека для удержания летательного аппарата в воздухе. Основной принцип заключался в том, что человек мог смещать центр тяжести, меняя положение верхней части своего тела. Это прообраз современного дельтаплана.

Интересно отметить, что в наше время такой дельтаплан, точно воссозданный современными английскими инженерами по эскизам Леонардо да Винчи из материалов, которые были доступны во времена великого итальянца, даже взлетел, правда, для этого пришлось пристроить к нему хвост.

На рисунке: Дельтаплан по эскизам Леонардо да Винчи, воссозданный в 2002 году

Продолжение 20.12.24

День дальней авиации Военно-воздушных сил Российской Федерации, который ежегодно отмечается 23 декабря, был учрежден в 1999 году по приказу главнокомандующего ВВС России. После создания в 2015 году нового вида Вооруженных Сил РФ — Воздушно-космических сил, праздник отмечается как День дальней авиации Воздушно-космических сил Российской Федерации.

Днем, положившим начало развитию дальней авиации (ДА) в России, можно назвать 23 декабря 1913 года, когда совершил первый полет тяжелый четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец» — легендарное детище авиаконструктора Игоря Сикорского.

Спустя ровно год, 23 декабря 1914 года, по Указу императора Николая II была сформирована первая в мире эскадра таких самолетов. Эту дату и принято считать днем создания российской дальней (стратегической) авиации.

*ВКС - Воздушно-космические силы

У меня давно нет новогоднего настроения в классическом понимании этого момента. Не потому, что не люблю этот праздник - наоборот, я всегда за него, в первую очередь, потому, что это одно из самых ярких детских впечатлений. Однако личное восприятие года как нечто цельного уже много лет происходит с февраля по февраль. Не обязательно с 1 числа, иногда и в конце января приходит это ощущение. Не хочу привязывать это к китайскому гороскопу, так как в эзотерику и прочие суеверия не верю.

Долго думала, почему так происходит. Наверное, потому, что пол-января каникулы, затем раскачка. Когда я работала сама на себя, январь обычно был пустым на заказы месяцем. Сейчас, на офисной работе, тоже понимаю, что ничего принципиально нового в январе не произойдет. И мне очень любопытно, каким по ощущениям будет следующий, 2025 год.

А как у вас?

Вчера прошел корпоратив. Настроение и так было нерабочим, теперь же нерабочее в квадрате. Раньше я не любила все эти праздники, не понимала, зачем они. Теперь поняла зачем: 1) можно сказать человеку в лицо что-то хорошее, и это не будет выглядеть как грубая лесть 2) можно неформально пообщаться, а также сблизиться с сотрудниками разных отделов 3) Получить новый эмоциональный опыт. Все три пункта выполнила с лихвой, параллельно пробуя разные вкусности. 😊

Помимо конкурсов и фуршетной еды была возможность сделать фотографию на специальный аппарат, который параллельно обрабатывал ее через нейросеть. Цифровой интеллект сделал меня китаянкой, несколько дополнив мои черты - внешность позволяет. Наверное, в параллельной вселенной эта девушка сделала фото на своем корпоративе и увидела меня 🤔. Вот так необычно мы пересеклись.

Летательные аппараты Леонардо да Винчи. Часть 7

Парашют

Парашют - еще один проект Леонардо да Винчи, который, остался только на бумаге. Как считал итальянский гений, "если у человека есть тент из плотной ткани, каждая из сторон которого составляет 12 длин руки, и высота - 12, то он может прыгнуть, не разбившись, с любой значительной высоты". На его рисунке модель выполнена на основе квадратной деревянной рамы, из углов которой выходят также деревянные направляющие, скрепленные над ее центром. К углам рамы крепятся веревки, на которых внизу висит человек.

Практически спуск на таком парашюте не был бы безопасным, поскольку имеющийся в наличии материал был бы разорван напором воздуха.

Но это будущий парашют…

Продолжение 27.12.24

Летательные аппараты Леонардо да Винчи. Часть 8

Мечты сбываются рано или поздно
Проекты и чертежи Леонардо да Винчи при его жизни не привели к созданию летательного аппарата. С высоты сегодняшнего научно-технического прогресса очень легко рассуждать о его ошибках и неудачах: вместо жесткой конструкции делал ставку на слишком мягкие крылья, не имел в распоряжении современных источников энергии и сверхлегких, но прочных материалов и т. д.

На некоторое время его идеи остались лишь на бумаге. Но именно своими разработками да Винчи заложил основы воздухоплавания, которые продолжали действовать на протяжении веков. Его чертежи летательных аппаратов, пусть еще недостаточно совершенных, появились за сотни лет до их создания.

Благодаря наработкам Леонардо да Винчи эра самолетов, вертолетов и космических кораблей наступила значительно быстрее.

Интересно, что труд Леонардо - «Кодекс о полёте птиц» (1505 год) - содержащий описания полёта птиц и технологии летающих аппаратов, в наше время на цифровом носителе отправился на Марс на борту марсохода НАСА, таким образом осуществив мечту Леонардо да Винчи о полете.

Вот такой привет и поклон родоначальнику авиации от благодарных потомков.

Приветствую всех в последний рабочий день в этом году. Парадоксально, но он выпал на субботу. Счастлива за коллег, кто нашел возможность в этот день не работать. Поздравляю всех читателей канала с Новым Годом и Рождеством Христовым! Желаю позитива, рабочих и личных успехов, здоровья и любви!

Следующая статья выйдет 9.01.2025 г. До новых встреч!

🎉Врываемся в первый рабочий день 2025 года: ловля вдохновения и планирование новых начинаний!🎉

Наступил первый рабочий день после новогодних праздников! 🎊После длительного отдыха, наполненного радостью, встречами с близкими и, конечно же, вкусной едой, снова возвращаемся в привычный ритм.

🌟 Время для новых целей
Этот день — отличный повод подвести итоги прошлого года и наметить планы на будущее. Какие достижения были наиболее значимыми? Что бы вы хотели изменить или улучшить в своей работе? Запишите свои цели на 2025 год и постарайтесь разбить их на небольшие шаги.

☕ Ловля вдохновения
Начните утро с чашечки любимого кофе или чая. Позвольте себе немного времени, чтобы настроиться на рабочий лад. Возможно, стоит послушать вдохновляющую музыку или прочитать что-то мотивирующее.

🤝 Общение с коллегами
Обменяйтесь с коллегами впечатлениями о праздниках, поделитесь планами на будущее. Возможно, кто-то из них тоже задумал что-то новое и интересное.

📅 Планирование задач
Составьте список задач на день. Постарайтесь не перегружать себя — начните с небольших задач, чтобы постепенно войти в рабочий ритм.

✨ Позитивный настрой
Каждый новый год — это новая возможность. Пусть первый рабочий день станет отправной точкой для новых достижений! Верьте в себя и свои силы, и пусть 2025 год принесет множество ярких моментов как в работе, так и в жизни!

С возвращением к работе! 💪💼

UX-тексты: они есть даже там, где о них не говорят 📝✈️

На новогодних каникулах прослушала небольшие лекции об UX-текстах. Это текстовые элементы, которые помогают взаимодействовать с продуктом. Например, подсказки, инструкции, сообщения об ошибках, кнопки и уведомления. Они должны быть ясными, краткими и ориентированными на пользователя.

Понятие пришло из сферы IT, на нашем авиационном предприятии о нем не слышала, однако, поразмыслив, поняла, что UX-тексты используются в авиаизделиях, в составе которых есть программное обеспечение. Ведь по сути, к UX-текстам можно отнести любые надписи и сообщения, появляющиеся на экране.

Как стало понятно из лекций, на IT-предприятиях UX-тексты пишет технический писатель. Я же их не пишу, это делают разработчики, которые передают мне готовые записи, а я их переношу в свой документ и даю к ним пояснения. Иногда они могут быть изменены по просьбе эксплуатанта - конечного пользователя авиаизделия.

UX-тексты - это не просто слова на экране, это мост, соединяющий инженерную мысль разработчиков и пользовательские навыки экусплуатанта. И они есть даже там, где о них напрямую не говорят.

На днях наткнулась на доклад начинающей младшей технической писательницы, которая рассказывала о своей работе на известном IT-предприятии, не буду указывать, на каком. По ее словам, она еще год назад сидела в зрительском зале и слушала лекторов, будучи "гостовиком", и вот теперь она здесь. Эйфория от работы так и сочилась сквозь экран и наушники. На этом русскослушательная часть доклада закончилась. Дальше начался IT-шный жаргон, из которого самое понятное было "дока" - документом конечный результат ни разу не был назван. Обычно специфическую терминологию понимаю сразу из контекста. Но когда ее более 75% от общего количества слов 🤔. Было ощущение, что есть некая каста избранных, куда не можешь попасть из-за языкового барьера.

Я, конечно, понимаю, что доклады техписов IT-сферы предназначены для узкой тусовки себе подобных. Но можно же сделать лексикон более понятным для таких, как я, "гостовиков". Даже не совсем так, для тех, кто только собирается стать "Рыцарем клавитуры"*. Давно появилось желание прогуглить каждый IT-шный термин и перевести его значение на общепонятный русский язык. Но морально пока не готова, так как боюсь ошибиться и показать полную безграмотность в этом вопросе.

* Книга о профессии технического писателя Михайлов А. В. "Рыцари клавиатуры"

Вредные советы по написанию инструкций

Совет №1: Ставьте слова в предложениях как попало, все все поймут.
Совет №2: Не перечитывайте то, что написали - и так сойдет.
Совет №3: Точки, запятые, большие буквы? Кому это надо, это же не экзамен по русскому языку.

PS Иногда в документе находишь целое стадо собак, тявкающих на 1 кг сахара - настолько замыливаются глаза во время создания документа. Потому у нас приняты многочисленные перепроверки в тандеме с разработчиком, прежде чем отдавать метрологу, нормоконтролеру и т. д.

Чем руководствуюсь при работе с текстами и почему не все свои рекомендации могу применить на авиационном предприятии. Часть 1 ✈️📝

После того, как написан черновик текста, его необходимо вычитать. Не важно какого: коммерческого, социального, художественного и для чего: для побуждения купить, подписаться, сделать благотворительный взнос и т. д. Ошибки могут вылезти в самых неожиданных местах. Причем не только очевидные: орфографические или пунктуационные, но и стилистические, которые заметны не всегда. За 12 лет работы в коммерческих текстах у меня выработалась собственная методика работы с текстами, которой хочу поделиться.

"Период охлаждения"

Первым делом стараюсь выждать "период охлаждения" сроком от 3 дней до недели. За это время стараюсь полностью стереть из памяти то, что написала, чтобы потом посмотреть на текст свежим взглядом. Еще ни разу не было случая, чтобы черновик превращался в чистовик без каких-либо правок. Если столько времени в запасе нет, то нужно "промариновать" текст хотя бы несколько часов. Раньше приходилось брать количеством, работая на бирже копирайтинга. Теперь там работаю крайне редко, а всем частным заказчикам коммерческих текстов ставлю изначально завышенные сроки, чтобы иметь время и на "период охлаждения", и на последующую редактуру в несколько этапов, тем самым гарантируя уровень качества, за который впоследствии не стыдно.

Продолжение 16.01.25

#как_работать_с_текстом

Чем руководствуюсь при работе с текстами и почему не все свои рекомендации могу применить на авиационном предприятии. Часть 2 ✈️📝

Этапы редактирования

1️⃣ Вычитка черновика текста, написанного в ворде или в любом другом текстовом редакторе "на глаз". На этом этапе не обязательно читать все досконально, достаточно пройтись "по диагонали", либо по ключевым моментам. В свое время встретила совет, что для лучшей вычитки следует скопировать написанный текст и вставить его в другой редактор, например, из Word в Notepad, но мне он не пригодился.
2️⃣ Проверка через сервис https://orfogrammka.ru. Здесь использую вкладки "Грамотность" и "Красота". В первом случае в тексте будут подсвечены всевозможные опечатки, пропуски запятых, длинные тире вместо коротких и наоборот, лишние пробелы и т.д., во втором - тавтологии.
Рекомендации не использую досконально, отбираю лишь те, которые считаю нужными. Поначалу сервисом пользовалась как костылями, с увеличением насмотренности - как дополнительной опорой. Не представляю без него свою работу с частными заказчиками. Сервис платный, можно оплатить подписку за количество символов проверки или за определенный временной период. Один и тот же текст проверяю множество раз, пока не уберу все возможные ошибки.

Продолжение 17.01.25

#как_работать_с_текстом

Чем руководствуюсь при работе с текстами и почему не все свои рекомендации могу применить на авиационном предприятии. Часть 3 ✈️📝

Этапы редактирования

3️⃣ Проверка на определение лишних слов через сервис https://glvrd.ru/. Сервис полностью бесплатный. Проверка осуществляется: во вкладке "Чистота" обязательно, результат должен быть не ниже 7,5 из 10, во вкладке "Читаемость" по желанию. Скажу прямо, что вторую вкладку для проверки использовала единожды по требованию заказчика. Он требовал минимум 9 баллов, что, на мой взгляд, избыточно. Думаю, достаточно было бы 7,5-8. Первую использую всегда. Чтобы понимать суть проверки, рекомендую ознакомиться с книгой Максима Ильяхова "Пиши, сокращай". Мне повезло купить эту книгу в 2016 в Москве в магазине "Библиоглобус" - в это время она еще не продавалась в других городах. С ее помощью произошел личный прорыв в работе текстами.

Со временем книга стала настольной для копирайтеров и редакторов, а многие заказчики в погоне за баллами начали перегибать палку в требованиях к техническому заданию. Именно на "Главред" я ранее жаловалась.

Сервис "Главред" подходит только для тех видов текста, где не предусмотрена эмоциональная составляющая. Например, коммерческого, либо технического. Потому посты в социальных сетях, художественные произведения и некоторые обзоры стоит проверять через этот сервис очень осторожно.

Продолжение 20.01.25

#как_работать_с_текстом

Чем руководствуюсь при работе с текстами и почему не все свои рекомендации могу применить на авиационном предприятии. Часть 4 ✈️📝

Этапы редактирования

4️⃣ Проверка через сервис https://text.ru/. Здесь нам нужны три параметра: заспамленность, водность и уникальность.
Заспамленность – это часто повторяющиеся слова или фразы в тексте, которые «заспамливают» его. Многое, конечно, будет убрано сервисом "Орфограммка", но все же проверить не лишнее. Средний допустимый показатель - до 45%.
Водность – это показатель отношения пустых слов к общему числу слов в тексте. К ней могут относиться местоимения, предлоги, вводные конструкции, синонимы в одном предложении и т. д. Допустимый показатель - до 15%.
Уникальность – это параметр, который показывает, какой процент текста заимствован из других источников без изменения. В 99% случаев заказчики требуют не менее 100%.

Сервис частично платный. Можно делать бесплатные проверки, но тогда проверку уникальности придется ждать очень долго - у меня иногда и по 20 минут уходило против 5 на платных.

Если требуемые показатели выходят за допустимые значения, аккуратно правлю текст, при крайней необходимости заново прохожу 1-3 этапы редактирования.

Продолжение 21.01.25

#как_работать_с_текстом

Чем руководствуюсь при работе с текстами и почему не все свои рекомендации могу применить на авиационном предприятии. Часть 5 ✈️📝

Этапы редактирования

5️⃣ Вычитка вслух. Здесь работает принцип, гениальный в своей простоте: если читается легко, значит, написано все верно. Если при прочтении возникает запинка - это означает, что предложение нужно переформулировать. Ни одна программа не сможет "увидеть" столь тончайшие нюансы.

Это финальный этап редактирования. После него уже готовый текст отдаю заказчику. По тому же принципу пишу рассказы (однако после публикации на одном из известных интернет-порталов все равно нахожу поводы для мельчайших правок).

Почему не все свои рекомендации могу использовать на авиационном предприятии

Мне достались в наследство уже готовые документы, которые прошли все инстанции и лежат в архиве. Иногда делаю на них корректировки по указаниям разработчиков. Для нововводимых документов мне предоставляют готовые материалы - таким образом, я не работаю "с нуля". И потому не использую этап "охлаждение"

Кроме того, не проверяю текст ни в каких интернет-сервисах. Мне коллеги крайне не рекомендовали это делать. Решила не спорить, потому вся вычитка только "вручную". Вслух читала только один раз за три года - когда в одном из документов решили кардинально поменять стилистику написания.

#как_работать_с_текстом

Как я правлю тексты на авиационном предприятии 📝✈️

Все начинается с вычитки первично разработанного текста. Так как у меня нет периода "охлаждения", о чем писала чуть ранее, то отдаю сырой текст разработчику. Для нас нормальная ситуация, когда один и тот же текст читается "от забора и до обеда", то есть, столько раз, сколько нужно. Разработчик читает мое будущее произведение технического искусства в электронном формате и выдает мне замечания. Пока он проверяет, для меня наступает подобие периода "охлаждения". Почему подобие? Потому что темп работы не даст мне полностью забыть содержимое.

Далее я смотрю замечания, если согласна, правлю сразу, если нет - обсуждаю с разработчиком, приходим к общему мнению. После первичных правок печатаем на бумажных черновиках (у нас их очень много, потому не экономим) - разработчик смотрит свежим взглядом, я правлю по замечаниям. На этом этапе я также читаю текст, предлагаю свои правки, которые затем переношу в электронный документ.

Циклы прочтения на бумаге и в электронном виде повторяются несколько раз, потому что свежим взглядом находим новые нюансы, не отраженные ранее, а сделать это проще как раз на ранее проверенном документе. И так до момента пока не будет все готово, чтобы напечатать чистовой документ.

#рабочее

Я не знаю, что больше люблю: корректировать текст как редактор или играться с приборами, чтобы понять суть материалов, подготовленных для меня разработчиками? Сейчас выпускаем нововводимую документацию на новый прибор, потому все еще довольно сырое, но тем интереснее - что получится в итоге? Как будет в дальнейшем откорректирован документ? Будут ли вноситься изменения в программу? Пока не знаю ни я, ни разработчики. Понимание придет лишь в процессе нашей совместной работы.

А может, мне больше нравится сам процесс? 🤔✈️

#рабочее