У меня нет вопросов, как лучше писать документы: по ГОСТ, внутреннему стандарту компании или в свободной форме? Любая работа всегда для чего-то нужна. Зато есть вопрос, какая работа интереснее. Лично мне больше всего понравилось писать руководство по эксплуатации на программу. Мне дали к ней и демо, и пользовательский доступ. Сидишь, нажимаешь кнопочку, видишь действие на компьютере и описываешь. Кайф. Жестких требований не было, но тогда самостоятельно нашла РД-50 и взяла его за основу.
Это было на самой первой в жизни подработке техническим писателем еще до того, как пришла на авиационное предприятие. Надеюсь (Вселенная, услышь меня!!!), еще придут подобные заказы, так как на основной работе совершенно другая специфика и обязанности.
#мысли_вслух #околорабочее
Это было на самой первой в жизни подработке техническим писателем еще до того, как пришла на авиационное предприятие. Надеюсь (Вселенная, услышь меня!!!), еще придут подобные заказы, так как на основной работе совершенно другая специфика и обязанности.
#мысли_вслух #околорабочее
❤3
Это произошло в четверг. После дождичка как раз. Действующие лица: Разработчик (Р) и я (Я).
Р: Мы скоро будем писать документ по ГОСТ РВ. Надо у нормоконтроля попросить учтенные экземпляры.
Я: Хорошо (про себя: ойййй, надо же вроде служебную записку писать, а я не помню, как).
P: Это будет в ворде (скорее всего).
Я: 😔😔😔 🙈🙈🙈я к TG Builder привыкла, несмотря на его периодические заскоки. Там очень многое автоматизировано.
Р: Это еще не все. Никто на предприятии по этому ГОСТ еще не писал. Мы будем первыми.
Я: 🙈🙈🙈 Ничего, напишем (про себя: 😱😱😱!!!).
P: Пока время есть, надо ГОСТ немного почитать, чтобы понимать, как нам работать.
Я: Ок, первопроходцы будем (про себя: 🤬🤬🤬, даже списать не у кого. Зато потом народ будет списывать у меня!).
Я: Что-то нам везет второй раз быть первопроходцами (в первый раз в 2023 году я первая на предприятии обновляла документ по обновившемуся ГОСТ)
Р:😊😉
Послесловие (про себя): "Спасибо тебе, дорогой мой человечек! Подкинул мне работенки!"
2025 год обещает быть крайне насыщенным, и не только потому, что будем осваивать всей командой ГОСТ РВ. Будут еще новые рубежи, но о них буду рассказывать по мере акутальности выполняемых работ. Страха перед выполнением новых обязанностей нет, так как рядом со мной очень хорошие ребята-разработчики.
#рабочее
Р: Мы скоро будем писать документ по ГОСТ РВ. Надо у нормоконтроля попросить учтенные экземпляры.
Я: Хорошо (про себя: ойййй, надо же вроде служебную записку писать, а я не помню, как).
P: Это будет в ворде (скорее всего).
Я: 😔😔😔 🙈🙈🙈я к TG Builder привыкла, несмотря на его периодические заскоки. Там очень многое автоматизировано.
Р: Это еще не все. Никто на предприятии по этому ГОСТ еще не писал. Мы будем первыми.
Я: 🙈🙈🙈 Ничего, напишем (про себя: 😱😱😱!!!).
P: Пока время есть, надо ГОСТ немного почитать, чтобы понимать, как нам работать.
Я: Ок, первопроходцы будем (про себя: 🤬🤬🤬, даже списать не у кого. Зато потом народ будет списывать у меня!).
Я: Что-то нам везет второй раз быть первопроходцами (в первый раз в 2023 году я первая на предприятии обновляла документ по обновившемуся ГОСТ)
Р:😊😉
Послесловие (про себя): "Спасибо тебе, дорогой мой человечек! Подкинул мне работенки!"
2025 год обещает быть крайне насыщенным, и не только потому, что будем осваивать всей командой ГОСТ РВ. Будут еще новые рубежи, но о них буду рассказывать по мере акутальности выполняемых работ. Страха перед выполнением новых обязанностей нет, так как рядом со мной очень хорошие ребята-разработчики.
#рабочее
👍4
Современные пассажирские самолеты российского и зарубежного производства. Часть 8✈️
QueSST
Проект QueSST (Quiet Supersonic Technology) — это совместная инициатива NASA и компании Lockheed Martin, направленная на разработку более тихих и удобных для пассажиров сверхзвуковых самолетов. Главной целью проекта является создание самолета, способного преодолевать звуковой барьер при скорости около 1500 км/ч, что позволит сократить время полетов между различными городами в несколько раз.
Главным новшеством в конструкции самолета QueSST является форма крыла самолета и другие аэродинамические особенности конструкции, предназначенные для уменьшения звуковой ударной волны. По предварительным данным, в основе силовой установки будет использован двигатель от боевого истребителя F-16.
Boom
Boom представляет собой первый в мире 55-местный самолет, который способен развивать скорость в 2,2 раза больше скорости звука и при этом разарабатывается не крупной государственной компанией, а частным стартапом. Это означает, что пассажиры смогут добраться из Нью-Йорка в Лондон всего за 3,5 часа, вместо обычных 7−8 часов полета, что значительно сократит время в пути. Самолет Boom оснащен технологически новыми двигателями, которые позволяют сократить вредные выбросы CO2 в 30 раз.
Двигатель Symphony («Симфония») должен будет создать необходимую тягу для полетов на скорости до 1,7 Маха. Благодаря таким характеристикам расстояние от Лондона до Нью-Йорка можно будет преодолеть за менее чем 3,5 часа. Первый испытательный полет намечен самолета намечен на 2027 год, а сертификация типа — на 2029-й. Коммерческая дальность полета самолета — 10000 километров.
D-SEND 2
D-SEND 2 — это легкий одномоторный самолет, разработанный японской компанией Aero Asahi Corporation и аэрокосмическим агентством JAXA. Он был создан для использования в качестве легкого воздушного транспорта и для выполнения задач в области геодезии и картографии, а также для патрулирования и наблюдения, однако позднее создатели решили построить и версию для коммерческих перелетов.
Максимальная скорость полета самолета должна составить порядка 1,5−2М (2000−2500 километров в час), однако главной сложностью для японских авиаконструкторов в данный момент является создание двигателей. Даже крупные коммерческие компании вроде Pratt&Whitney или Rolls Royce пока не создали необходимых таким самолетам агрегатов. Для этого самолета пока создан полноразмерный макет и часть системы механизации крыла, однако полноценное коммерческое применение машины пока под вопросом.
QueSST
Проект QueSST (Quiet Supersonic Technology) — это совместная инициатива NASA и компании Lockheed Martin, направленная на разработку более тихих и удобных для пассажиров сверхзвуковых самолетов. Главной целью проекта является создание самолета, способного преодолевать звуковой барьер при скорости около 1500 км/ч, что позволит сократить время полетов между различными городами в несколько раз.
Главным новшеством в конструкции самолета QueSST является форма крыла самолета и другие аэродинамические особенности конструкции, предназначенные для уменьшения звуковой ударной волны. По предварительным данным, в основе силовой установки будет использован двигатель от боевого истребителя F-16.
Boom
Boom представляет собой первый в мире 55-местный самолет, который способен развивать скорость в 2,2 раза больше скорости звука и при этом разарабатывается не крупной государственной компанией, а частным стартапом. Это означает, что пассажиры смогут добраться из Нью-Йорка в Лондон всего за 3,5 часа, вместо обычных 7−8 часов полета, что значительно сократит время в пути. Самолет Boom оснащен технологически новыми двигателями, которые позволяют сократить вредные выбросы CO2 в 30 раз.
Двигатель Symphony («Симфония») должен будет создать необходимую тягу для полетов на скорости до 1,7 Маха. Благодаря таким характеристикам расстояние от Лондона до Нью-Йорка можно будет преодолеть за менее чем 3,5 часа. Первый испытательный полет намечен самолета намечен на 2027 год, а сертификация типа — на 2029-й. Коммерческая дальность полета самолета — 10000 километров.
D-SEND 2
D-SEND 2 — это легкий одномоторный самолет, разработанный японской компанией Aero Asahi Corporation и аэрокосмическим агентством JAXA. Он был создан для использования в качестве легкого воздушного транспорта и для выполнения задач в области геодезии и картографии, а также для патрулирования и наблюдения, однако позднее создатели решили построить и версию для коммерческих перелетов.
Максимальная скорость полета самолета должна составить порядка 1,5−2М (2000−2500 километров в час), однако главной сложностью для японских авиаконструкторов в данный момент является создание двигателей. Даже крупные коммерческие компании вроде Pratt&Whitney или Rolls Royce пока не создали необходимых таким самолетам агрегатов. Для этого самолета пока создан полноразмерный макет и часть системы механизации крыла, однако полноценное коммерческое применение машины пока под вопросом.
❤1
Как я делаю документы для сдачи в архив? Думаете, по уши в ГОСТ закопалась? На самом деле все гораздо проще, чем кажется:
1️⃣ Беру 33 буквы русского алфавита и 26 букв английского алфавита. Миксую аки диджей музыкальные композиции.
2️⃣ Становлюсь Госпожой текстов, применяя к ним повелительное наклонение. Нещадно предложу и суффиксую слова. Причащаю и деепричащаю предложения. Особо ретивые - сложноподчиняю. Удлиняю и укорачиваю тире. Ни один символ никуда от меня не денется. Подчиниться моим рукам посредством клавиатуры придется всем!
3️⃣ На выходе получаются отредактированные предложения, которые радуют и глаз, и сердце.
Ничего сложного!
#рабочее
1️⃣ Беру 33 буквы русского алфавита и 26 букв английского алфавита. Миксую аки диджей музыкальные композиции.
2️⃣ Становлюсь Госпожой текстов, применяя к ним повелительное наклонение. Нещадно предложу и суффиксую слова. Причащаю и деепричащаю предложения. Особо ретивые - сложноподчиняю. Удлиняю и укорачиваю тире. Ни один символ никуда от меня не денется. Подчиниться моим рукам посредством клавиатуры придется всем!
3️⃣ На выходе получаются отредактированные предложения, которые радуют и глаз, и сердце.
Ничего сложного!
#рабочее
👍3🔥1
Небесный хоккеист: новая спецливрея авиакомпании NordStar
Со специальными ливреями у российских авиакомпаний в последнее время случилась напряжёнка. Вместо того, чтобы создавать полноценную уникальную окраску для своих бортов, перевозчики предпочитали лепить на фюзеляж микроскопические стикеры и гордо называть это спецливреями.
И вот наконец, впервые за несколько лет в российском небе появилась полноценная спецливрея, обладателем которой стал Boeing 737-800 RA-73255 авиакомпании NordStar. Информация о том, что перевозчик планирует окрасить один из своих самолётов в ливрею, посвящённую хоккейному клубу "Норильск" появилась в интернете ещё в конце 2023 года, но по факту покраска лайнера стартовала в октябре 2024-го.
Со специальными ливреями у российских авиакомпаний в последнее время случилась напряжёнка. Вместо того, чтобы создавать полноценную уникальную окраску для своих бортов, перевозчики предпочитали лепить на фюзеляж микроскопические стикеры и гордо называть это спецливреями.
И вот наконец, впервые за несколько лет в российском небе появилась полноценная спецливрея, обладателем которой стал Boeing 737-800 RA-73255 авиакомпании NordStar. Информация о том, что перевозчик планирует окрасить один из своих самолётов в ливрею, посвящённую хоккейному клубу "Норильск" появилась в интернете ещё в конце 2023 года, но по факту покраска лайнера стартовала в октябре 2024-го.
❤2
Изначально я думала, что техническое писательство - это интересная работа, которая полностью отвечает моему характеру, способностям и интересам. Однако неожиданно оно стало менять меня целиком. Соприкосновение с разными людьми, причем некоторые из них с очень необычными характерами, октрытие новых увлечений, проработка моментов прошлого... всего не перечислишь.
Я живу в пригороде Санкт-Петербурга, однако душой ощущаю, что мой настоящий дом там, где сейчас работаю. Нет, я не о привязке к конкретному предприятию, а о техническом писательстве и сопутствующей ему атмосфере, без которой уже не могу жить. Именно поэтому сильно скучала по работе во время прошедшего больничного и иногда - во время отпусков.
Мне важно где-то посмеяться и пошутить, где-то сказать, отдавая честь по-военному и с улыбкой на лице: "Будет сделано!", где-то полностью погрузиться в работу, отгородившись от всех наушниками с включенной музыкой. Это помогает мне ежедневно выдерживать 8 часов работы, обед и 3-4 часа в дороге ежедневно, из которых 1-1,5 часа иду пешком.
К счастью, у меня не совсем сидячая работа - ежедневно около 30% рабочего времени хожу по кабинетам. А когда нахожусь в своем, мне каждые 40-60 минут надо встать, подойти к окошку, взять очередную кружку чая и подумать о своем. Не понимаю, как можно сидеть 8 часов безотрывно...
#рабочее
Я живу в пригороде Санкт-Петербурга, однако душой ощущаю, что мой настоящий дом там, где сейчас работаю. Нет, я не о привязке к конкретному предприятию, а о техническом писательстве и сопутствующей ему атмосфере, без которой уже не могу жить. Именно поэтому сильно скучала по работе во время прошедшего больничного и иногда - во время отпусков.
Мне важно где-то посмеяться и пошутить, где-то сказать, отдавая честь по-военному и с улыбкой на лице: "Будет сделано!", где-то полностью погрузиться в работу, отгородившись от всех наушниками с включенной музыкой. Это помогает мне ежедневно выдерживать 8 часов работы, обед и 3-4 часа в дороге ежедневно, из которых 1-1,5 часа иду пешком.
К счастью, у меня не совсем сидячая работа - ежедневно около 30% рабочего времени хожу по кабинетам. А когда нахожусь в своем, мне каждые 40-60 минут надо встать, подойти к окошку, взять очередную кружку чая и подумать о своем. Не понимаю, как можно сидеть 8 часов безотрывно...
#рабочее
❤4
Когда я только начинала этот блог, изначально думала, что буду писать "в стол", так как была цель не набрать подписчиков, а расширить свои знания о профессии технического писателя. И почти сразу наткнулась на этот сайт: https://tdocs.su/
В нем можно посмотреть любое определение по любому ГОСТ. Кому-то это поможет в работе, а кому-то - расширить кругозор. Не является рекламой.
#рабочее
В нем можно посмотреть любое определение по любому ГОСТ. Кому-то это поможет в работе, а кому-то - расширить кругозор. Не является рекламой.
#рабочее
tdocs.su
Техническая документация | разработка техдокументации по ГОСТ без бумаги и расстояний
Техническая документация Разработка техдокументации,ГОСТ,инструкции,руководства,обоснования,описания,ведомости,расчеты,записки,технические задания,спецификации
👍5