✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 13
Мотор с наибольшим числом цилиндров можно получить, если разместить их вокруг коленчатого вала наподобие звезды. Двигатели с таким расположением цилиндров называются звездообразными. Количество цилиндров в них доходит до 24. И хотя такие двигатели получались существенно мощнее V-образных, это частично компенсировалось их огромным лобовым сопротивлением, так как площадь фронтального сечения звездообразного двигателя была гораздо большей по сравнению с V-образными. Поэтому во времена поршневой авиации активно применялись и тот и другой типы двигателей.
#как_устроен_самолет
Мотор с наибольшим числом цилиндров можно получить, если разместить их вокруг коленчатого вала наподобие звезды. Двигатели с таким расположением цилиндров называются звездообразными. Количество цилиндров в них доходит до 24. И хотя такие двигатели получались существенно мощнее V-образных, это частично компенсировалось их огромным лобовым сопротивлением, так как площадь фронтального сечения звездообразного двигателя была гораздо большей по сравнению с V-образными. Поэтому во времена поршневой авиации активно применялись и тот и другой типы двигателей.
#как_устроен_самолет
В силу специфики работы я уже не могу просто так пролетать над красивейшими пейзажами. Мне уже вспоминаются режимы разрабатываемого нашим отделом авиаизделия (какое именно, писать не буду). Самолет рассматриваю чуть более внимательным взглядом: обращаю внимание на закрылки, двигатели, общий вид.
Пейзаж не мой, но недавно пришлось совершить поездку по работе.
#мысливслух
Пейзаж не мой, но недавно пришлось совершить поездку по работе.
#мысливслух
Forwarded from Пилот Компот
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Байкал с высоты ещё прекраснее!
Это мы пролетали мимо, а следовали на дальний восток!
Кто из подписчиков с дальнего востока ставь ♥️ и пишите в комментариях из какого города 🌆
#красотищща
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✈️Вредные советы для технического писателя✈️
✅Относитесь к работе исключительно как к рутине. То есть, будьте правдорубом, не пытайтесь найти хоть какое-то разнообразие и романтику. Их нет. Совсем нет.
✅Относитесь к своим обязанностям формально. А еще лучше, устройте итальянскую забастовку. Пусть все знают, ЧТО такое инструкция и ценят ваш бесценный труд!
✅Не относитесь серьезно к профессиональным формулировкам, нюансам, общей грамотности и пр. Для этого есть когорта проверяющих. Пусть они на 100% отрабатывают свою зарплату!
✅Не задавайте разработчику лишних вопросов, не путайтесь у них под ногами. Пишите молча, за умного сойдете. К метрологам и нормоконтролерам не приставайте, у них и без вас работы хватает. Читайте ГОСТ и прочие документы сами. Как поймете, так поймете, при проверке документов в любом случае напишут замечания.
✅Ваше дело - писать документ, для разработки и актуализации которого вас наняли на работу. Остальное вас не касается.Не надо интересоваться ни предметом разработки и описания, ни вообще чем-либо. Зачем?
В понедельник думайте о том, что это день тяжелый, в среду устройте маленькую пятницу, а в пятницу организуйте себе выходной прямо на работе. План? Срок? KPI? Да гори оно огнем...😀
#юмор
✅Относитесь к работе исключительно как к рутине. То есть, будьте правдорубом, не пытайтесь найти хоть какое-то разнообразие и романтику. Их нет. Совсем нет.
✅Относитесь к своим обязанностям формально. А еще лучше, устройте итальянскую забастовку. Пусть все знают, ЧТО такое инструкция и ценят ваш бесценный труд!
✅Не относитесь серьезно к профессиональным формулировкам, нюансам, общей грамотности и пр. Для этого есть когорта проверяющих. Пусть они на 100% отрабатывают свою зарплату!
✅Не задавайте разработчику лишних вопросов, не путайтесь у них под ногами. Пишите молча, за умного сойдете. К метрологам и нормоконтролерам не приставайте, у них и без вас работы хватает. Читайте ГОСТ и прочие документы сами. Как поймете, так поймете, при проверке документов в любом случае напишут замечания.
✅Ваше дело - писать документ, для разработки и актуализации которого вас наняли на работу. Остальное вас не касается.Не надо интересоваться ни предметом разработки и описания, ни вообще чем-либо. Зачем?
В понедельник думайте о том, что это день тяжелый, в среду устройте маленькую пятницу, а в пятницу организуйте себе выходной прямо на работе. План? Срок? KPI? Да гори оно огнем...😀
#юмор
😁4
✈️Вредные советы для технического писателя✈️ Часть 2
✅Вчера был выходной? Продлите его еще на два дня! Что такое два дня перед субботой и воскресеньем? Рабочие планы? Подождут.
✅Делайте на работе все, что угодно: пейте чай, болтайте с коллегами. Чтобы им не надоесть, болтайте со всеми понемногу, но по очереди. Так незаметно и пройдет 8 часов. Зачем на работе работать? Ведь Конфуций сказал, что если заниматься любимым делом, то есть, перекурами, работать вообще не придется. А зарплата идет.
✅Лень даже приезжать? Позвоните начальнику, придумайте причину. Он не зверь, он отпустит.
PS Профессия технического писателя на самом деле правильная до зубовного скрежета. Все давным-давно регламентировано. И если бы я не пыталась в этой рутине найти что-то нестандартное и веселое, не было бы этого канала 😀
#юмор
✅Вчера был выходной? Продлите его еще на два дня! Что такое два дня перед субботой и воскресеньем? Рабочие планы? Подождут.
✅Делайте на работе все, что угодно: пейте чай, болтайте с коллегами. Чтобы им не надоесть, болтайте со всеми понемногу, но по очереди. Так незаметно и пройдет 8 часов. Зачем на работе работать? Ведь Конфуций сказал, что если заниматься любимым делом, то есть, перекурами, работать вообще не придется. А зарплата идет.
✅Лень даже приезжать? Позвоните начальнику, придумайте причину. Он не зверь, он отпустит.
PS Профессия технического писателя на самом деле правильная до зубовного скрежета. Все давным-давно регламентировано. И если бы я не пыталась в этой рутине найти что-то нестандартное и веселое, не было бы этого канала 😀
#юмор
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 14
Турбовинтовой двигатель
Увеличение числа цилиндров, вращающих коленчатый вал, неизбежно ведет к увеличению массы мотора и, соответственно, ухудшению летных характеристик машины. Конструкторы решили эту задачу, разработав турбовинтовой двигатель, который при одинаковой с поршневым двигателем массе выдает гораздо большую мощность. Однако по сравнению с поршневым мотором он неэкономичен и применяется только там, где нужно поднимать в воздух значительный вес или где требуются более высокие скорости. В турбовинтовых двигателях винт приводится во вращение с помощью особого органа — турбины.
Воздушный поток, набегающий в полете на двигатель, попадает в компрессор, где происходит его сжатие. Сжатый воздух поступает в камеру сгорания, куда одновременно впрыскивается топливо. Воздух и топливо образуют специальную топливовоздушную смесь, которая, сгорая в камере, выпускает горячие газы, воздействующие на турбину. Она приходит во вращение и через редуктор приводит в движение воздушный винт.
Турбовинтовой двигатель проигрывает поршневому в экономичности, но превосходит его по мощности.
#как_устроен_самолет
Турбовинтовой двигатель
Увеличение числа цилиндров, вращающих коленчатый вал, неизбежно ведет к увеличению массы мотора и, соответственно, ухудшению летных характеристик машины. Конструкторы решили эту задачу, разработав турбовинтовой двигатель, который при одинаковой с поршневым двигателем массе выдает гораздо большую мощность. Однако по сравнению с поршневым мотором он неэкономичен и применяется только там, где нужно поднимать в воздух значительный вес или где требуются более высокие скорости. В турбовинтовых двигателях винт приводится во вращение с помощью особого органа — турбины.
Воздушный поток, набегающий в полете на двигатель, попадает в компрессор, где происходит его сжатие. Сжатый воздух поступает в камеру сгорания, куда одновременно впрыскивается топливо. Воздух и топливо образуют специальную топливовоздушную смесь, которая, сгорая в камере, выпускает горячие газы, воздействующие на турбину. Она приходит во вращение и через редуктор приводит в движение воздушный винт.
Турбовинтовой двигатель проигрывает поршневому в экономичности, но превосходит его по мощности.
#как_устроен_самолет
👍3
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 15
На рис. 1 - Схема устройства турбовинтового двигателя: 1 — входное устройство; 2 — осевой компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — рабочие лопатки турбины; 5 — сопло
На рис.2 - Турбореактивный двигатель J85 компании «Дженерал Электрик»
#как_устроен_самолет
На рис. 1 - Схема устройства турбовинтового двигателя: 1 — входное устройство; 2 — осевой компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — рабочие лопатки турбины; 5 — сопло
На рис.2 - Турбореактивный двигатель J85 компании «Дженерал Электрик»
#как_устроен_самолет
🔥1
✈️Как я стала техническим писателем✈️
Открою секрет, что еще в детском саду я хотела стать писателем, чтобы мои книжки публиковали в издательстве "Детская литература" (было такое при СССР). И свои первые "книжки" оформляла так, чтобы было немного текста, а картинка (красками) занимала почти всю страницу. В дефицитное советское время бумаги всего этого было предостаточно. Да, я выучилась читать в 4 года, писать печатными буквами - в 6. Ничего из того творчества не сохранила - не интересно. В 7 пошла в школу...
В начальной школе интерес к писательству угас, чтобы проснуться в 5 классе вместе со стихописанием. С тех пор была абсолютной отличницей по литературе, не получив с третьей четверти 5 класса и до окончания школы ни одной четверки.
В 11 классе посоветовали пойти на журналистику. Попытка поступить бесплатно провалилась. Была 16 при 15 бюджетных местах и конкурсе 6 человек на место. Поступила на другую специальность: картографию - родителям там было дешевле за меня платить. Выучилась, затем 10 лет проработала. Хорошие люди, полевые практики, затем интересная, стабильная и перспективная на тот момент работа, которая сулила спокойное и обеспеченное будущее минимум до пенсии. Было не мое, но тогда я не вспоминала о своем детском увлечении.
Вернулась к писательству также неожиданно, как уходила. Но это не был возврат в классическом понимании. Сначала стала копирайтером. По личным причинам картографию бросила в 2014 году. Методом проб и ошибок набивала руку. В ходе работы поняла, что мне нравится писать про промышленное оборудование, агрегаты, всякие винтики. Нравилось разбираться с нуля, копаться в ГОСТ или других документах. Надеялась устроиться копирайтером на какой-нибудь завод.
В 2016 году судьба завела меня в интернет-рекламу и продвижение сайтов. Было интересно в первую очередь потому, что всегда верила, что за интернетом будущее. Но... ощущала, что не мое. Сложилась парадоксальная ситуация: коллектив полностью устраивал, а работу ненавидела до такой степени, что в 2018 году ушла из офиса в никуда. У меня были подработки, потому планировала отдохнуть 2-3 месяца, а потом решить, что делать дальше. С первого же месяца я стала зарабатывать копирайтером столько же, сколько в офисе на интернет-рекламе. В итоге 4 года была сама себе хозяйкой.
С 2020 года стали расти цены, а доходы - падать. Пришло понимание, что такими темпами надо опять выходить на работу, но пока не понимала куда. На одном из известных сервисов по поиску работы я вбила "писатель", и мне предстал ряд вакансий "технический писатель". В первую очередь заинтересовало слово "писатель". Думаю: писать умею, а с ГОСТами и технической частью как-нибудь разберусь. Записалась на онлайн-курсы, которые дали корочку красного диплома, но при этом к реальной профессии не имели никакого отношения.
Также в 2020 году я завожу аккаунт на ресурсе Проза ру. там начинаю писать первые стихи и заметки. Таким образом, готовясь к техническому писательству, стала возвращаться к классическому.
Училась первые 7 месяцев 2021 года, затем хотела сделать антиковидную прививку ,чтобы получить справку для устройства на работу. В итоге сделать ее получилось только в конце года. В октябре 2021 года меня на одном из ресурсов нашли заказчики, с которыми я месяц делала РЭ на специализированную программу. А с января 2022 года стала искать работу. Без опыта брать никуда не хотели. Везде слышала одну и ту же фразу: "Тебя надо год учить". Говорили это и в IT, и на производственных предприятиях.
Однажды с авиационного предприятия мне позвонили и сказали: "Приглашаем!" Так и начался мой настоящий путь в техническое писательство. Спасибо руководителям за то, что они не побоялись взять меня с фактически нулевым опытом - было много разных моментов, и положительных, и так себе, но я ни дня не жалела, что пришла работать именно сюда.
Не знаю, проработаю ли здесь до пенсии или нет - слишком непредсказуемая штука жизнь. Но в любом случае, спустя 2 года работы понимаю, что это классная история, так как с первого дня ощутила: МОЕ!!!
✈️✈️✈️✈️✈️
Открою секрет, что еще в детском саду я хотела стать писателем, чтобы мои книжки публиковали в издательстве "Детская литература" (было такое при СССР). И свои первые "книжки" оформляла так, чтобы было немного текста, а картинка (красками) занимала почти всю страницу. В дефицитное советское время бумаги всего этого было предостаточно. Да, я выучилась читать в 4 года, писать печатными буквами - в 6. Ничего из того творчества не сохранила - не интересно. В 7 пошла в школу...
В начальной школе интерес к писательству угас, чтобы проснуться в 5 классе вместе со стихописанием. С тех пор была абсолютной отличницей по литературе, не получив с третьей четверти 5 класса и до окончания школы ни одной четверки.
В 11 классе посоветовали пойти на журналистику. Попытка поступить бесплатно провалилась. Была 16 при 15 бюджетных местах и конкурсе 6 человек на место. Поступила на другую специальность: картографию - родителям там было дешевле за меня платить. Выучилась, затем 10 лет проработала. Хорошие люди, полевые практики, затем интересная, стабильная и перспективная на тот момент работа, которая сулила спокойное и обеспеченное будущее минимум до пенсии. Было не мое, но тогда я не вспоминала о своем детском увлечении.
Вернулась к писательству также неожиданно, как уходила. Но это не был возврат в классическом понимании. Сначала стала копирайтером. По личным причинам картографию бросила в 2014 году. Методом проб и ошибок набивала руку. В ходе работы поняла, что мне нравится писать про промышленное оборудование, агрегаты, всякие винтики. Нравилось разбираться с нуля, копаться в ГОСТ или других документах. Надеялась устроиться копирайтером на какой-нибудь завод.
В 2016 году судьба завела меня в интернет-рекламу и продвижение сайтов. Было интересно в первую очередь потому, что всегда верила, что за интернетом будущее. Но... ощущала, что не мое. Сложилась парадоксальная ситуация: коллектив полностью устраивал, а работу ненавидела до такой степени, что в 2018 году ушла из офиса в никуда. У меня были подработки, потому планировала отдохнуть 2-3 месяца, а потом решить, что делать дальше. С первого же месяца я стала зарабатывать копирайтером столько же, сколько в офисе на интернет-рекламе. В итоге 4 года была сама себе хозяйкой.
С 2020 года стали расти цены, а доходы - падать. Пришло понимание, что такими темпами надо опять выходить на работу, но пока не понимала куда. На одном из известных сервисов по поиску работы я вбила "писатель", и мне предстал ряд вакансий "технический писатель". В первую очередь заинтересовало слово "писатель". Думаю: писать умею, а с ГОСТами и технической частью как-нибудь разберусь. Записалась на онлайн-курсы, которые дали корочку красного диплома, но при этом к реальной профессии не имели никакого отношения.
Также в 2020 году я завожу аккаунт на ресурсе Проза ру. там начинаю писать первые стихи и заметки. Таким образом, готовясь к техническому писательству, стала возвращаться к классическому.
Училась первые 7 месяцев 2021 года, затем хотела сделать антиковидную прививку ,чтобы получить справку для устройства на работу. В итоге сделать ее получилось только в конце года. В октябре 2021 года меня на одном из ресурсов нашли заказчики, с которыми я месяц делала РЭ на специализированную программу. А с января 2022 года стала искать работу. Без опыта брать никуда не хотели. Везде слышала одну и ту же фразу: "Тебя надо год учить". Говорили это и в IT, и на производственных предприятиях.
Однажды с авиационного предприятия мне позвонили и сказали: "Приглашаем!" Так и начался мой настоящий путь в техническое писательство. Спасибо руководителям за то, что они не побоялись взять меня с фактически нулевым опытом - было много разных моментов, и положительных, и так себе, но я ни дня не жалела, что пришла работать именно сюда.
Не знаю, проработаю ли здесь до пенсии или нет - слишком непредсказуемая штука жизнь. Но в любом случае, спустя 2 года работы понимаю, что это классная история, так как с первого дня ощутила: МОЕ!!!
✈️✈️✈️✈️✈️
👍7
✈️Почему я создала этот телеграм-канал и как его веду✈️
"Я знаю, что ничего не знаю" - актуальность этой фразы ощущаю всеми фибрами души. Чем больше погружаюсь в профессию, тем большее приходит понимание, что нужно понять то, подучить это, разобраться там, где не разбиралась никогда. С некоторых пор постоянно росло чувство неудовлетворения, хотелось чего-то большего, а чего конкретно - не могла понять. Мотивации учить что-то новое без практики не было - рабочие задачи строго регламентированы, и их расширения в ближайшем будущем не предвидятся. Работу пока менять не хочу.
Идея создать канал пришла внезапно. Изначально я хотела писать "в стол", не веря, что кому-то это может быть интересно, собрать онлайн-справочник из выжимок ГОСТ. Затем решила писать про самолеты просто потому, что авиация мне стала по-настоящему интересна. Первыми подписчиками канала стали мои коллеги, даже друзьям стеснялась говорить. Но при этом открылось второе дыхание, открыла техническое писательство с новых для себя сторон, ушла от ощущения бесполезного винтика в огромной махине.
Первое время писала нерегулярно, когда было время на засесть на выходных. Сейчас решила следовать подобию принципа Парето (80/20). По настоящему сижу за статьями об авиации, которые выходят по четвергам-пятницам. А в понедельник, вторник и среду пишу на свободные темы. Все публикации выходят только по рабочим дням.
✈️✈️✈️✈️✈️
"Я знаю, что ничего не знаю" - актуальность этой фразы ощущаю всеми фибрами души. Чем больше погружаюсь в профессию, тем большее приходит понимание, что нужно понять то, подучить это, разобраться там, где не разбиралась никогда. С некоторых пор постоянно росло чувство неудовлетворения, хотелось чего-то большего, а чего конкретно - не могла понять. Мотивации учить что-то новое без практики не было - рабочие задачи строго регламентированы, и их расширения в ближайшем будущем не предвидятся. Работу пока менять не хочу.
Идея создать канал пришла внезапно. Изначально я хотела писать "в стол", не веря, что кому-то это может быть интересно, собрать онлайн-справочник из выжимок ГОСТ. Затем решила писать про самолеты просто потому, что авиация мне стала по-настоящему интересна. Первыми подписчиками канала стали мои коллеги, даже друзьям стеснялась говорить. Но при этом открылось второе дыхание, открыла техническое писательство с новых для себя сторон, ушла от ощущения бесполезного винтика в огромной махине.
Первое время писала нерегулярно, когда было время на засесть на выходных. Сейчас решила следовать подобию принципа Парето (80/20). По настоящему сижу за статьями об авиации, которые выходят по четвергам-пятницам. А в понедельник, вторник и среду пишу на свободные темы. Все публикации выходят только по рабочим дням.
✈️✈️✈️✈️✈️
👍4
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 16
Турбореактивный двигатель
Данный двигатель по своему устройству напоминает турбовинтовой. Однако если у последнего подъемная сила создается за счет вращения воздушного винта, то у турбореактивного двигателя — посредством выходящей из сопла газовой струи.
Турбореактивный двигатель состоит из тех же частей, что и турбовинтовой: входного устройства, куда поступает встречный воздух; компрессора, где он сжимается; камеры сгорания, куда впрыскиваются частицы топлива и где образуется воздушная смесь.
Горячие газы приводят во вращение газовую турбину, а затем, вырываясь с огромной скоростью из сопла, создают тяговую силу. Такие двигатели позволяют получать большую мощность и скорость, чем турбовинтовые, но в три-четыре раза проигрывают им в экономичности.
Чтобы повысить экономичность, был изобретен двухконтурный турбореактивный двигатель, который теперь повсеместно применяется в пассажирской и транспортной авиации.
Такие двигатели подразделяются на дозвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые, служащие для создания скоростей, которые в разы превосходят скорость звука. Эти двигатели широко используются в военной авиации.
#как_устроен_самолет
Турбореактивный двигатель
Данный двигатель по своему устройству напоминает турбовинтовой. Однако если у последнего подъемная сила создается за счет вращения воздушного винта, то у турбореактивного двигателя — посредством выходящей из сопла газовой струи.
Турбореактивный двигатель состоит из тех же частей, что и турбовинтовой: входного устройства, куда поступает встречный воздух; компрессора, где он сжимается; камеры сгорания, куда впрыскиваются частицы топлива и где образуется воздушная смесь.
Горячие газы приводят во вращение газовую турбину, а затем, вырываясь с огромной скоростью из сопла, создают тяговую силу. Такие двигатели позволяют получать большую мощность и скорость, чем турбовинтовые, но в три-четыре раза проигрывают им в экономичности.
Чтобы повысить экономичность, был изобретен двухконтурный турбореактивный двигатель, который теперь повсеместно применяется в пассажирской и транспортной авиации.
Такие двигатели подразделяются на дозвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые, служащие для создания скоростей, которые в разы превосходят скорость звука. Эти двигатели широко используются в военной авиации.
#как_устроен_самолет
✈️Как вижу профессию технического писателя✈️
Технический писатель - это эдакий Шерлок Холмс, который вместо криминальных историй методами логики и дедукции исследует глубины инженерных, либо IT решений, переводя сложный язык разработчика на доступный для целевого пользователя.
Интересно различие описания профессии в русских и англоязычных источниках. В первых набила оскомину формулировка о том, что техпис должен быть прежде всего грамотным и хорошо писать, а предметные знания вторичны. Во вторых прямо говорится, что техпис - это прежде всего коммуникатор, то есть, помимо технических навыков еще необходимы коммуникативные. И такой подход мне гораздо ближе.
Помимо основной работы, я периодически подрабатываю техническим писателем на мелких проектах. Были удачные, были провальные. Причиной и того, и другого считаю именно коммуникацию с разработчиками - в одних случаях получалось ее наладить, в других нет. Наверное, произнесу крамольную мысль, заключающуюся в том, что считаю коммуникацию главнее, чем навык письма и предметные знания.
✈️Отличительные особенности технического писателя✈️
Независимо от профессионального опыта или технических навыков, жизненно важно, чтобы нравилось всю жизнь учится и становиться экспертом в той предметной области, о которой нужно писать. Быть тем, кто стремится понять все, что можно о конкретной разработке.
Технический писатель получает удовлетворение от осознания того, что он помогает людям, когда им это нужно, будь то помощь в сборке мебели для нового дома или обучение внедрению гибких процессов на работе.
#рабочее
Технический писатель - это эдакий Шерлок Холмс, который вместо криминальных историй методами логики и дедукции исследует глубины инженерных, либо IT решений, переводя сложный язык разработчика на доступный для целевого пользователя.
Интересно различие описания профессии в русских и англоязычных источниках. В первых набила оскомину формулировка о том, что техпис должен быть прежде всего грамотным и хорошо писать, а предметные знания вторичны. Во вторых прямо говорится, что техпис - это прежде всего коммуникатор, то есть, помимо технических навыков еще необходимы коммуникативные. И такой подход мне гораздо ближе.
Помимо основной работы, я периодически подрабатываю техническим писателем на мелких проектах. Были удачные, были провальные. Причиной и того, и другого считаю именно коммуникацию с разработчиками - в одних случаях получалось ее наладить, в других нет. Наверное, произнесу крамольную мысль, заключающуюся в том, что считаю коммуникацию главнее, чем навык письма и предметные знания.
✈️Отличительные особенности технического писателя✈️
Независимо от профессионального опыта или технических навыков, жизненно важно, чтобы нравилось всю жизнь учится и становиться экспертом в той предметной области, о которой нужно писать. Быть тем, кто стремится понять все, что можно о конкретной разработке.
Технический писатель получает удовлетворение от осознания того, что он помогает людям, когда им это нужно, будь то помощь в сборке мебели для нового дома или обучение внедрению гибких процессов на работе.
#рабочее
👍6🔥1
✈️Навыки, необходимые техническому писателю. Часть 1✈️
Технические писатели делают сложные задачи простыми. Он наблюдателен, любопытен и дотошен. Всегда в наличии определенный набор навыков, который позволяет обрабатывать и передавать сложную информацию.
Основные навыки, которые понадобятся, чтобы стать хорошим техническим писателем:
✅Технические знания и желание учиться
Техническое письмо потребует наличия или получения предметных знаний в выбранной области, чтобы понимать, о чем нужно писать. Вы должны быть готовы постоянно узнавать что-то новое.
Большинство технических писателей имеют желание и способность глубоко погружаться в одну конкретную тему, собирая и организуя информацию в пригодные для использования процессы.
✅Пользовательские исследования и тестирование
Сильные исследовательские навыки жизненно важны для технических писателей. Чтобы успешно вести, а затем завершить проект, необходимо эффективно собирать и извлекать информацию из различных источников. Иногда приходится проводить исследования и тестирование пользователей, которые включают в себя чтение тематических исследований, проведение интервью и изучение баз данных. Чтобы сделать это эффективно, нужно будет использовать навыки критического мышления и анализа.
#рабочее
Технические писатели делают сложные задачи простыми. Он наблюдателен, любопытен и дотошен. Всегда в наличии определенный набор навыков, который позволяет обрабатывать и передавать сложную информацию.
Основные навыки, которые понадобятся, чтобы стать хорошим техническим писателем:
✅Технические знания и желание учиться
Техническое письмо потребует наличия или получения предметных знаний в выбранной области, чтобы понимать, о чем нужно писать. Вы должны быть готовы постоянно узнавать что-то новое.
Большинство технических писателей имеют желание и способность глубоко погружаться в одну конкретную тему, собирая и организуя информацию в пригодные для использования процессы.
✅Пользовательские исследования и тестирование
Сильные исследовательские навыки жизненно важны для технических писателей. Чтобы успешно вести, а затем завершить проект, необходимо эффективно собирать и извлекать информацию из различных источников. Иногда приходится проводить исследования и тестирование пользователей, которые включают в себя чтение тематических исследований, проведение интервью и изучение баз данных. Чтобы сделать это эффективно, нужно будет использовать навыки критического мышления и анализа.
#рабочее
👍3
✈️Навыки, необходимые техническому писателю. Часть 2✈️
✅Понимание аудитории
Чтобы писать для конкретной аудитории, необходимо ее понимать. Это гарантирует, что вы пишете контент, который отвечает ее потребностям и помогает достичь желаемого результата. То, что является естественным или общеизвестным для вас, может не быть таковым для вашего читателя. Возможность представить себя новичком и писать, имея в виду такого человека, очень поможет.
✅Умение оставаться объективным и внимательным к деталям
Техническое письмо должно быть простым, ясным и объективным. Ваша задача — упрощать сложные темы, а не высказывать свое мнение. Чтобы делать это хорошо, необходимо ориентироваться на детали. Готовый документ всегда лаконичен и написан без использования жаргона. В содержании учитывается баланс между предоставлением достаточной информации для хорошего объяснения чего-либо, но не слишком большой, чтобы не перегрузить читателя.
✅Планирование и организация
Прежде чем начать писать, нужно проделать большую подготовительную работу — нужно четко определить объем работы, провести предварительное исследование и составить план проекта.
Если вы фрилансер, наличие брифа, устанавливающего тип документа, цель, область применения и аудиторию, поможет понять ожидания заказчика и сопоизмерить собственные силы. Часть работы заключается в проведении направленных бесед, чтобы помочь заказчику раскрыть и сузить фокус. Легче всего, когда есть отработанный навык как исследования необходимой информации, так и написания документации.
✅Редактирование
Чтобы общаться с разработчиками с точностью, необходимой для написания технической документации, необходимо обладать сильными навыками редактирования. Помимо выявления любых грамматических и орфографических ошибок, необходимо убедиться, что готовый текст работает для вашей целевой аудитории.
#рабочее
✅Понимание аудитории
Чтобы писать для конкретной аудитории, необходимо ее понимать. Это гарантирует, что вы пишете контент, который отвечает ее потребностям и помогает достичь желаемого результата. То, что является естественным или общеизвестным для вас, может не быть таковым для вашего читателя. Возможность представить себя новичком и писать, имея в виду такого человека, очень поможет.
✅Умение оставаться объективным и внимательным к деталям
Техническое письмо должно быть простым, ясным и объективным. Ваша задача — упрощать сложные темы, а не высказывать свое мнение. Чтобы делать это хорошо, необходимо ориентироваться на детали. Готовый документ всегда лаконичен и написан без использования жаргона. В содержании учитывается баланс между предоставлением достаточной информации для хорошего объяснения чего-либо, но не слишком большой, чтобы не перегрузить читателя.
✅Планирование и организация
Прежде чем начать писать, нужно проделать большую подготовительную работу — нужно четко определить объем работы, провести предварительное исследование и составить план проекта.
Если вы фрилансер, наличие брифа, устанавливающего тип документа, цель, область применения и аудиторию, поможет понять ожидания заказчика и сопоизмерить собственные силы. Часть работы заключается в проведении направленных бесед, чтобы помочь заказчику раскрыть и сузить фокус. Легче всего, когда есть отработанный навык как исследования необходимой информации, так и написания документации.
✅Редактирование
Чтобы общаться с разработчиками с точностью, необходимой для написания технической документации, необходимо обладать сильными навыками редактирования. Помимо выявления любых грамматических и орфографических ошибок, необходимо убедиться, что готовый текст работает для вашей целевой аудитории.
#рабочее
👍5
30 июня 2024 года китайский AG600 завершил испытания на критическую нагрузку
Разработка самолета-амфибии AG600, проводимая корпорацией AVIC, постепенно приближается к финалу. Очередной «высотой», взятой китайскими инженерами, стало завершение наземных испытаний на критическую нагрузку, пройдя 259 тестов за 28 дней.
AG600 Kunlong, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6, может похвастаться максимальной взлетной массой 53,5 тонны.
AG600 построен вокруг однокорпусного фюзеляжа в форме летающей лодки. Он может работать на водной акватории размером не менее 1500 на 200 м и глубиной 2,5 м, преодолевая волны высотой до 2 м.
Самолет разрабатывается в первую очередь для тушения пожаров. Он способен принять на борт 12 т воды, зачерпывая данный объем в течение 20 секунд.
Проект AG600 входит в число трех наиболее крупных авиационных программ Китая, наряду с военно-транспортным самолетом Y-20 и авиалайнером C919.
Разработка самолета-амфибии AG600, проводимая корпорацией AVIC, постепенно приближается к финалу. Очередной «высотой», взятой китайскими инженерами, стало завершение наземных испытаний на критическую нагрузку, пройдя 259 тестов за 28 дней.
AG600 Kunlong, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6, может похвастаться максимальной взлетной массой 53,5 тонны.
AG600 построен вокруг однокорпусного фюзеляжа в форме летающей лодки. Он может работать на водной акватории размером не менее 1500 на 200 м и глубиной 2,5 м, преодолевая волны высотой до 2 м.
Самолет разрабатывается в первую очередь для тушения пожаров. Он способен принять на борт 12 т воды, зачерпывая данный объем в течение 20 секунд.
Проект AG600 входит в число трех наиболее крупных авиационных программ Китая, наряду с военно-транспортным самолетом Y-20 и авиалайнером C919.
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 17
Схема устройства турбореактивного двигателя: 1 — входное устройство; 2 — компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — турбина; 5 — выходное сопло
#как_устроен_самолет
Схема устройства турбореактивного двигателя: 1 — входное устройство; 2 — компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — турбина; 5 — выходное сопло
#как_устроен_самолет
✈️Как улучшить навыки технического писателя✈️
Независимо от того, новичок ли вы в написании текстов вообще или просто новичок в технической документации, необходимо постоянно совершенствовать навыки письма и общения, чтобы добиться высокого качества работы.
✅Читать
Чтение других технических материалов в аналогичных или смежных областях поможет вам улучшить навыки написания технической документации. Изучите стили письма ваших коллег, чтобы увидеть, как они организуют и передают информацию. Найдите выдающихся писателей в своей области и посмотрите, чему вы можете научиться.
✅Пройти курсы
Существуют всевозможные курсы и занятия, которые можно пройти, чтобы улучшить свои навыки. Существует множество курсов повышения квалификации.
✅Создавать системы и процессы
Отлаженный рабочий процесс поможет придерживаться сроков, что особенно важно, когда вы работаете в команде. Разбейте большие проекты на составные части. Так можно сэкономить больше энергии для фактического исследования и написания, вместо того, чтобы начинать каждый проект с нуля.
✅Улучшите свои навыки работы с людьми
Процесс технического написания не является изолированным. Скорее всего, вам придется работать с несколькими заинтересованными сторонами проекта: разработчики, руководители, метрологи, нормоконтролеры и т.д. Навык непринужденно, но четко общаться помогает получать необходимую информацию и лучше выполнять работу.
✅Запрашивайте и реализуйте обратную связь
Очень важно получать обратную связь о вашей работе. Ищите наставника - его наличие может стать бесценным способом ускорить ваш профессиональный рост. Ищите человека, который опережает вас в карьере и чьими работами вы восхищаетесь. Убедитесь, что существует взаимное уважение и что наставник может дать конкретную, конструктивную обратную связь.
✅Присоединяйтесь к ассоциации или группе единомышленников
Общение с другими техническими писателями поможет быстрее повышать свою компетенцию. Вы сможете многое узнать об отрасли и, возможно, даже получить предложения о работе.
Если вы любопытны, внимательны к деталям и любите сложные задачи, то карьера технического писателя наиболее полно раскроет ваши способности.
#рабочее
Независимо от того, новичок ли вы в написании текстов вообще или просто новичок в технической документации, необходимо постоянно совершенствовать навыки письма и общения, чтобы добиться высокого качества работы.
✅Читать
Чтение других технических материалов в аналогичных или смежных областях поможет вам улучшить навыки написания технической документации. Изучите стили письма ваших коллег, чтобы увидеть, как они организуют и передают информацию. Найдите выдающихся писателей в своей области и посмотрите, чему вы можете научиться.
✅Пройти курсы
Существуют всевозможные курсы и занятия, которые можно пройти, чтобы улучшить свои навыки. Существует множество курсов повышения квалификации.
✅Создавать системы и процессы
Отлаженный рабочий процесс поможет придерживаться сроков, что особенно важно, когда вы работаете в команде. Разбейте большие проекты на составные части. Так можно сэкономить больше энергии для фактического исследования и написания, вместо того, чтобы начинать каждый проект с нуля.
✅Улучшите свои навыки работы с людьми
Процесс технического написания не является изолированным. Скорее всего, вам придется работать с несколькими заинтересованными сторонами проекта: разработчики, руководители, метрологи, нормоконтролеры и т.д. Навык непринужденно, но четко общаться помогает получать необходимую информацию и лучше выполнять работу.
✅Запрашивайте и реализуйте обратную связь
Очень важно получать обратную связь о вашей работе. Ищите наставника - его наличие может стать бесценным способом ускорить ваш профессиональный рост. Ищите человека, который опережает вас в карьере и чьими работами вы восхищаетесь. Убедитесь, что существует взаимное уважение и что наставник может дать конкретную, конструктивную обратную связь.
✅Присоединяйтесь к ассоциации или группе единомышленников
Общение с другими техническими писателями поможет быстрее повышать свою компетенцию. Вы сможете многое узнать об отрасли и, возможно, даже получить предложения о работе.
Если вы любопытны, внимательны к деталям и любите сложные задачи, то карьера технического писателя наиболее полно раскроет ваши способности.
#рабочее
👍5🤝1
Что такое ТУ и в чем отличие от ГОСТ🤔
Технические условия (ТУ) представляют собой документ, который устанавливает требования к производству, упаковке, транспортировке, хранению и использованию определенной продукции (услуги, работы). Если простыми словами, то это техническое описание всего процесса изготовления товара на конкретном предприятии, его характеристик, как он должен быть упакован и в каких условиях можно хранить и перевозить, а также как проверить его качество.
Технические условия включают в себя полный комплект требований к продукции по качеству и безопасности продукции, физико-химическим показателям (массовую долю влаги, жира, поваренной соли и т.д.), безопасности (содержание токсичных элементов, пестицидов, радионуклидов) и микробиологические показатели. В документе обязательно должны быть заложены требования к упаковке, маркировке продукции и правилам ее приемки, транспортирования и хранения, срокам годности и обязательно методы контроля всех показателей для данного вида продукции.
ТУ разрабатывается на основе ГОСТ, техрегламентов, санитарных норм и других нормативно-правовых актов, обеспечивающих безопасность продукции.
Это необязательный документ, но в ряде случаев без него не удастся получить сертификат или участвовать в закупках. Для некоторых видов продукции нужна декларация или сертификат о соответствии. Так, сертификация обязательна для целого ряда товаров, производимых по ГОСТ.
Принципиальное отличие между ГОСТ и ТУ заключается в том, что в первом случае речь идет государственных стандартах, которые едины для всех производителей, и отклонения недопустимы, во втором это стандарты организаций. В то же время ТУ не может идти вразрез с существующими ГОСТами.
Технические условия разрабатывают в тех случаях, когда нет действующего стандарта или производитель хочет дополнить требованиях к конкретному товару. Занимается этим либо технический специалист компании, либо специализированная организация. В современной практике различают два вида технических условий – общие и специальные. Общие разрабатываются сразу на несколько изделий, их группу. Содержание зависит от отрасли. Обязательными являются следующие:
✅технические требования;
✅требования по безопасности и охране окружающей среды;
✅методы контроля и правила приемки;
✅условия транспортировки и хранения;
✅инструктаж по эксплуатации;
✅изготовительские гарантии.
Регистрация ТУ чаще всего происходит на добровольной основе по инициативе утвердившей их организации, но обязательно для некоторых видов продукции. Для регистрации организация направляет заявку с приложением копий следующих документов:
✅ТУ;
✅экспертное заключение технического комитета по стандартизации на ТУ;
✅документ об утверждении ТУ организацией (при наличии);
✅пояснительная записка, содержащая сведения о разработчике, правообладателе, области применения, объекте стандартизации, кодах Общероссийского классификатора стандартов ОК (МК (ИСО/ИНФКО МКС 001-96) 001-2000 и Общероссийского классификатора продукции по видам экономической деятельности ОК 034-2014 (КПЕС 2008), дате утверждения ТУ;
✅информация об использовании в ТУ объектов патентного права;
✅подписанное соглашение об опубликовании и условиях распространения ТУ.
После регистрации у ТУ появляется специальный номер, и запись о регистрации появляется в государственном реестре. Владельцем ТУ является компания, и она может продавать (передавать) другим производителям право на его использование.
Технические условия (ТУ) представляют собой документ, который устанавливает требования к производству, упаковке, транспортировке, хранению и использованию определенной продукции (услуги, работы). Если простыми словами, то это техническое описание всего процесса изготовления товара на конкретном предприятии, его характеристик, как он должен быть упакован и в каких условиях можно хранить и перевозить, а также как проверить его качество.
Технические условия включают в себя полный комплект требований к продукции по качеству и безопасности продукции, физико-химическим показателям (массовую долю влаги, жира, поваренной соли и т.д.), безопасности (содержание токсичных элементов, пестицидов, радионуклидов) и микробиологические показатели. В документе обязательно должны быть заложены требования к упаковке, маркировке продукции и правилам ее приемки, транспортирования и хранения, срокам годности и обязательно методы контроля всех показателей для данного вида продукции.
ТУ разрабатывается на основе ГОСТ, техрегламентов, санитарных норм и других нормативно-правовых актов, обеспечивающих безопасность продукции.
Это необязательный документ, но в ряде случаев без него не удастся получить сертификат или участвовать в закупках. Для некоторых видов продукции нужна декларация или сертификат о соответствии. Так, сертификация обязательна для целого ряда товаров, производимых по ГОСТ.
Принципиальное отличие между ГОСТ и ТУ заключается в том, что в первом случае речь идет государственных стандартах, которые едины для всех производителей, и отклонения недопустимы, во втором это стандарты организаций. В то же время ТУ не может идти вразрез с существующими ГОСТами.
Технические условия разрабатывают в тех случаях, когда нет действующего стандарта или производитель хочет дополнить требованиях к конкретному товару. Занимается этим либо технический специалист компании, либо специализированная организация. В современной практике различают два вида технических условий – общие и специальные. Общие разрабатываются сразу на несколько изделий, их группу. Содержание зависит от отрасли. Обязательными являются следующие:
✅технические требования;
✅требования по безопасности и охране окружающей среды;
✅методы контроля и правила приемки;
✅условия транспортировки и хранения;
✅инструктаж по эксплуатации;
✅изготовительские гарантии.
Регистрация ТУ чаще всего происходит на добровольной основе по инициативе утвердившей их организации, но обязательно для некоторых видов продукции. Для регистрации организация направляет заявку с приложением копий следующих документов:
✅ТУ;
✅экспертное заключение технического комитета по стандартизации на ТУ;
✅документ об утверждении ТУ организацией (при наличии);
✅пояснительная записка, содержащая сведения о разработчике, правообладателе, области применения, объекте стандартизации, кодах Общероссийского классификатора стандартов ОК (МК (ИСО/ИНФКО МКС 001-96) 001-2000 и Общероссийского классификатора продукции по видам экономической деятельности ОК 034-2014 (КПЕС 2008), дате утверждения ТУ;
✅информация об использовании в ТУ объектов патентного права;
✅подписанное соглашение об опубликовании и условиях распространения ТУ.
После регистрации у ТУ появляется специальный номер, и запись о регистрации появляется в государственном реестре. Владельцем ТУ является компания, и она может продавать (передавать) другим производителям право на его использование.
👍3
Начинаю цикл заметок о технических писателях в разных отраслях. Первая на сегодня - о технических писателях в авиации
✈️Кто такие авиационные технические писатели?✈️
Технические писатели в области авиации — это профессионалы, которые специализируются на создании четкой, точной и всеобъемлющей документации в авиационной отрасли. Их основная обязанность — сообщать сложную техническую информацию, связанную с самолетами, авиационными системами, процедурами и правилами, в форме, которая легко понятна для разнообразной аудитории. Писатели играют важную роль в преодолении разрыва между экспертами в узкоспециализированной области, такими как инженеры и пилоты, и более широкой аудиторией, которая может включать персонал по техническому обслуживанию, регулирующие органы и других заинтересованных лиц в сфере авиации.
Роль авиационных технических писателей обширна и охватывает разработку различных документов, включая руководства по эксплуатации воздушных судов, процедуры технического обслуживания, учебные материалы и документацию по соблюдению нормативных требований. Документы служат важными ресурсами для авиационных специалистов, гарантируя им доступ к точной и актуальной информации, необходимой для безопасной и эффективной эксплуатации авиации. Учитывая строгие стандарты безопасности и нормативные требования в авиационной отрасли, точность и ясность, поддерживаемые этими писателями, имеют решающее значение для предотвращения ошибок и обеспечения соблюдения установленных протоколов.
Авиационные технические писатели обладают специализированным набором навыков, который выходит за рамки обычного технического письма. Это изучение схем, проектной документации, производственных спецификаций и т. д. Писатели также должны обладать способностью интерпретировать сложные технические детали, данные и спецификации и переводить их на понятный, легкий для понимания язык, подходящий для целевой аудитории, будь то специалисты по техническому обслуживанию, пилоты или наземные бригады. Им необходимо разрабатывать соответствующую документацию и обеспечивать соответствие всей документации отраслевым нормативным стандартам, передовой практике, терминологии и организационным форматам, требуемым надзорными органами. В целом, работа авиационных технических писателей играет важную роль в обеспечении безопасности, эффективности и соответствия в динамичной и строго регулируемой авиационной отрасли.
✈️Кто такие авиационные технические писатели?✈️
Технические писатели в области авиации — это профессионалы, которые специализируются на создании четкой, точной и всеобъемлющей документации в авиационной отрасли. Их основная обязанность — сообщать сложную техническую информацию, связанную с самолетами, авиационными системами, процедурами и правилами, в форме, которая легко понятна для разнообразной аудитории. Писатели играют важную роль в преодолении разрыва между экспертами в узкоспециализированной области, такими как инженеры и пилоты, и более широкой аудиторией, которая может включать персонал по техническому обслуживанию, регулирующие органы и других заинтересованных лиц в сфере авиации.
Роль авиационных технических писателей обширна и охватывает разработку различных документов, включая руководства по эксплуатации воздушных судов, процедуры технического обслуживания, учебные материалы и документацию по соблюдению нормативных требований. Документы служат важными ресурсами для авиационных специалистов, гарантируя им доступ к точной и актуальной информации, необходимой для безопасной и эффективной эксплуатации авиации. Учитывая строгие стандарты безопасности и нормативные требования в авиационной отрасли, точность и ясность, поддерживаемые этими писателями, имеют решающее значение для предотвращения ошибок и обеспечения соблюдения установленных протоколов.
Авиационные технические писатели обладают специализированным набором навыков, который выходит за рамки обычного технического письма. Это изучение схем, проектной документации, производственных спецификаций и т. д. Писатели также должны обладать способностью интерпретировать сложные технические детали, данные и спецификации и переводить их на понятный, легкий для понимания язык, подходящий для целевой аудитории, будь то специалисты по техническому обслуживанию, пилоты или наземные бригады. Им необходимо разрабатывать соответствующую документацию и обеспечивать соответствие всей документации отраслевым нормативным стандартам, передовой практике, терминологии и организационным форматам, требуемым надзорными органами. В целом, работа авиационных технических писателей играет важную роль в обеспечении безопасности, эффективности и соответствия в динамичной и строго регулируемой авиационной отрасли.
🔥3👍2👌1
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 18
Реактивный прямоточный двигатель
В этом двигателе встречный воздух, поступающий во входное устройство, затормаживается специальным рабочим телом, что приводит к созданию в камере сгорания большого давления. Через форсунки туда же впрыскивается и топливо, которое нагревает воздух в камере. Заканчивается камера сгорания расширяющимся соплом, вырываясь из которого, воздух создает тяговую силу.
Такие двигатели подразделяются на дозвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые, служащие для создания скоростей, которые в разы превосходят скорость звука. Эти двигатели широко используются в военной авиации.
Схема устройства реактивного двигателя: 1 — встречный поток воздуха; 2 — центральное тело; 3 — входное устройство; 4 — топливная форсунка; 5 — камера сгорания; 6 — сопло; 7 — реактивная струя
#как_устроен_самолет
Реактивный прямоточный двигатель
В этом двигателе встречный воздух, поступающий во входное устройство, затормаживается специальным рабочим телом, что приводит к созданию в камере сгорания большого давления. Через форсунки туда же впрыскивается и топливо, которое нагревает воздух в камере. Заканчивается камера сгорания расширяющимся соплом, вырываясь из которого, воздух создает тяговую силу.
Такие двигатели подразделяются на дозвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые, служащие для создания скоростей, которые в разы превосходят скорость звука. Эти двигатели широко используются в военной авиации.
Схема устройства реактивного двигателя: 1 — встречный поток воздуха; 2 — центральное тело; 3 — входное устройство; 4 — топливная форсунка; 5 — камера сгорания; 6 — сопло; 7 — реактивная струя
#как_устроен_самолет
❤3👍1
✈️Руководство по эксплуатации✈️
Руководство по эксплуатации, которое также иногда называют инструкцией по эксплуатации, представляет собой документ, в котором исчерпывающим образом описывается корректный процесс использования продукта, будь то сложный производственный механизм или электронная игра. Поэтому с необходимостью разработки такого руководства сталкиваются компании самого различного профиля.
Понятие руководства по эксплуатации
Содержание термина «руководство по эксплуатации» принято трактовать в соответствии с положениями ГОСТ 2.601-2006 «Единая система конструкторской документации (ЕСКД). Эксплуатационные документы». Указанный национальный стандарт определяет данное руководство как важный документ, в котором содержится исчерпывающая информация о характеристиках продукта, его конструкции и принципах работы, правилах безопасной эксплуатации и осуществления работ с применением данного изделий.
Кроме того, в руководстве по эксплуатации принято указывать порядок осуществления оценки технического состояния изделия в разрезе необходимости проведения профилактических, ремонтных или утилизационных работ в отношении всего продукта или отдельных его деталей и частей.
Статус руководства по эксплуатации в ряду прочих технических документов
ГОСТ 2.601-2006 относит руководство по эксплуатации к разряду эксплуатационных документов наряду с инструкцией по монтажу, паспортом изделия, ведомостью наличия прилагаемых запчастей и проч. Таким образом, на данное руководство распространяются соответствующие правила Единой системы конструкторской документации (ЕСКД). В частности, это относится к положениям ГОСТ 2.610-2006 «Единая система конструкторской документации. Правила выполнения эксплуатационных документов».
#руководство_по_эксплуатации
Руководство по эксплуатации, которое также иногда называют инструкцией по эксплуатации, представляет собой документ, в котором исчерпывающим образом описывается корректный процесс использования продукта, будь то сложный производственный механизм или электронная игра. Поэтому с необходимостью разработки такого руководства сталкиваются компании самого различного профиля.
Понятие руководства по эксплуатации
Содержание термина «руководство по эксплуатации» принято трактовать в соответствии с положениями ГОСТ 2.601-2006 «Единая система конструкторской документации (ЕСКД). Эксплуатационные документы». Указанный национальный стандарт определяет данное руководство как важный документ, в котором содержится исчерпывающая информация о характеристиках продукта, его конструкции и принципах работы, правилах безопасной эксплуатации и осуществления работ с применением данного изделий.
Кроме того, в руководстве по эксплуатации принято указывать порядок осуществления оценки технического состояния изделия в разрезе необходимости проведения профилактических, ремонтных или утилизационных работ в отношении всего продукта или отдельных его деталей и частей.
Статус руководства по эксплуатации в ряду прочих технических документов
ГОСТ 2.601-2006 относит руководство по эксплуатации к разряду эксплуатационных документов наряду с инструкцией по монтажу, паспортом изделия, ведомостью наличия прилагаемых запчастей и проч. Таким образом, на данное руководство распространяются соответствующие правила Единой системы конструкторской документации (ЕСКД). В частности, это относится к положениям ГОСТ 2.610-2006 «Единая система конструкторской документации. Правила выполнения эксплуатационных документов».
#руководство_по_эксплуатации
👍6