✈️✈️✈️ARINC 429, часть 1. История
ARINC 429 является международным общепринятым стандартом для гражданской авиации и утверждает единые принципы создания сети передачи данных между авиационными системами.
ARINC 429 разработан на основе оригинального стандарта цифровой связи для коммерческой авиации - стандарта ARINC 419. ARINC 419, впервые выпущенный в 1966 году и в последний раз пересмотренный в 1983 году, описывает четыре различные топологии подключения, включая последовательную витую экранированную пару, используемую в цифровой системе передачи данных Air (DADS), известного как ARINC 575 или DADS 575 Spec. Эта последовательная топология эволюционировала в стандарт ARINC 429, впервые выпущенный как ARINC 429-1 в апреле 1978 года, и в настоящее время существует как ARINC 429-15. ARINC 429-15 был принят AEEC в 1995 году и состоит из 3 частей:
✈️ARINC 429, часть 1-15: Функциональное описание, электрический интерфейс, назначение меток и текстовые форматы.
✈️ARINC 429, часть 2-15: Стандарты дискретных текстовых данных.
✈️ARINC 429, часть 3-15: Методы передачи файловых данных.
#ARINC_429
ARINC 429 является международным общепринятым стандартом для гражданской авиации и утверждает единые принципы создания сети передачи данных между авиационными системами.
ARINC 429 разработан на основе оригинального стандарта цифровой связи для коммерческой авиации - стандарта ARINC 419. ARINC 419, впервые выпущенный в 1966 году и в последний раз пересмотренный в 1983 году, описывает четыре различные топологии подключения, включая последовательную витую экранированную пару, используемую в цифровой системе передачи данных Air (DADS), известного как ARINC 575 или DADS 575 Spec. Эта последовательная топология эволюционировала в стандарт ARINC 429, впервые выпущенный как ARINC 429-1 в апреле 1978 года, и в настоящее время существует как ARINC 429-15. ARINC 429-15 был принят AEEC в 1995 году и состоит из 3 частей:
✈️ARINC 429, часть 1-15: Функциональное описание, электрический интерфейс, назначение меток и текстовые форматы.
✈️ARINC 429, часть 2-15: Стандарты дискретных текстовых данных.
✈️ARINC 429, часть 3-15: Методы передачи файловых данных.
#ARINC_429
👍2
👆Что такое техническая документация?📝
Техническая документация — это набор документов, используемых предприятием при проектировании, изготовлении и эксплуатации любых технических решений, объектов и продукции.
К видам технической документации относятся:
✅конструкторская документация;
✅программная документация;
✅документация на автоматизированные системы;
✅технологическая документация, технические условия.
К основным этапам разработки технической документации относятся:
✅формирование целей и задач разработки;
✅определение предмета документирования;
✅формирование требований к документации;
✅составление текста документации;
✅согласование документации с предприятием — заказчиком;
✅передача комплекта документации предприятию – заказчику.
К одному из видов технической документации относятся технические условия (ТУ), документ, который должен содержать полный комплекс требований к продукции, ее изготовлению, транспортировке и хранению, указания по эксплуатации, контролю и приемке. ТУ является техническим документом, который разрабатывается по решению предприятия – заказчика производителя продукции. Технические условия разрабатываются на одно конкретное изделие или группу изделий.
Для разработки ТУ от предприятия – заказчика требуется предоставление следующего перечня документов:
✅код ОКПО изготовителя;
✅наименование изделия, перечень модификаций;
✅техническое описание изделия, перечень технических параметров и область применения;
✅описание технологического процесса производства продукции;
✅методы и средства контроля испытаний, способы упаковки, транспортировки и хранения изделий;
✅способы упаковки и упаковочный материал, перечень документов, вкладываемых в упаковку;
✅требования безопасности при изготовлении и эксплуатации изделия;
✅сроки гарантии.
#техническая_документация #ТУ
Техническая документация — это набор документов, используемых предприятием при проектировании, изготовлении и эксплуатации любых технических решений, объектов и продукции.
К видам технической документации относятся:
✅конструкторская документация;
✅программная документация;
✅документация на автоматизированные системы;
✅технологическая документация, технические условия.
К основным этапам разработки технической документации относятся:
✅формирование целей и задач разработки;
✅определение предмета документирования;
✅формирование требований к документации;
✅составление текста документации;
✅согласование документации с предприятием — заказчиком;
✅передача комплекта документации предприятию – заказчику.
К одному из видов технической документации относятся технические условия (ТУ), документ, который должен содержать полный комплекс требований к продукции, ее изготовлению, транспортировке и хранению, указания по эксплуатации, контролю и приемке. ТУ является техническим документом, который разрабатывается по решению предприятия – заказчика производителя продукции. Технические условия разрабатываются на одно конкретное изделие или группу изделий.
Для разработки ТУ от предприятия – заказчика требуется предоставление следующего перечня документов:
✅код ОКПО изготовителя;
✅наименование изделия, перечень модификаций;
✅техническое описание изделия, перечень технических параметров и область применения;
✅описание технологического процесса производства продукции;
✅методы и средства контроля испытаний, способы упаковки, транспортировки и хранения изделий;
✅способы упаковки и упаковочный материал, перечень документов, вкладываемых в упаковку;
✅требования безопасности при изготовлении и эксплуатации изделия;
✅сроки гарантии.
#техническая_документация #ТУ
👍7
👆Что такое эксплуатационная документация📝
Эксплуатационная документация - это техническая документация, которая в отдельности или в совокупности с другими документами определяет правила эксплуатации изделия и (или) отражает сведения, удостоверящие гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик изделия, гарантии и сведения по его эксплуатации в течении установленного срока службы. Данная документация регламентирована требованиями ГОСТ 2.601-2006.
Виды эксплуатационных документов:
✅РЭ - Руководство по эксплуатации.
✅ИМ - Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия.
✅ФО - Формуляр.
✅ПС - Паспорт.
✅ЭТ - Этикетка.
✅КДС - Каталог деталей и сборочных единиц.
✅НЗЧ - Нормы расхода запасных частей.
✅НМ - Нормы расхода материалов.
✅ЗИ - Ведомость комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей.
✅ИС - Инструкции эксплуатационные специальные.
✅ВЭ - Ведомость эксплуатационных документов.
#эксплуатационная_докуметация
Эксплуатационная документация - это техническая документация, которая в отдельности или в совокупности с другими документами определяет правила эксплуатации изделия и (или) отражает сведения, удостоверящие гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик изделия, гарантии и сведения по его эксплуатации в течении установленного срока службы. Данная документация регламентирована требованиями ГОСТ 2.601-2006.
Виды эксплуатационных документов:
✅РЭ - Руководство по эксплуатации.
✅ИМ - Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия.
✅ФО - Формуляр.
✅ПС - Паспорт.
✅ЭТ - Этикетка.
✅КДС - Каталог деталей и сборочных единиц.
✅НЗЧ - Нормы расхода запасных частей.
✅НМ - Нормы расхода материалов.
✅ЗИ - Ведомость комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей.
✅ИС - Инструкции эксплуатационные специальные.
✅ВЭ - Ведомость эксплуатационных документов.
#эксплуатационная_докуметация
👍5
👆Люблю читать о том, что должен (читай, очень должен) делать технический писатель. Иногда идеи для контента нахожу в самых неожиданных местах, например, на сайте университета Синергия. На странице представлены плюсы и минусы данной профессии. Я их буду приводить дословно и жирным шрифтом, а обычным добавлю свои комментарии. Итак, поехали!
➕ Высокий уровень зарплаты.
У Айтишников - возможно, да. У тех, кто работает на производственных предприятиях - дай Бог, средняя по городу...
➕ Возможность работать удаленно.
На нашем авиационном предприятии в пандемию работали удаленно. Вычеркните лишнее слово из этого предложения. Правильно, слово "работали". С тех пор там категорическая 5-дневка.
➕ Большая востребованность профессии.
Да, большая, но для тех, кто уже вписался. А вот новичку проще покорить Эверест, чем попасть в касту технических писателей.
➖ Профессия высокой сложности, требует разносторонних знаний.
Не вижу в этом минус. Наоборот, интересно покорять сложное. Здесь, мне кажется, требуется определенный склад ума, одно из качеств которого - повышенное любопытство.
➖ Монотонная работа, минимум творчества, строгое соблюдение норм и стандартов.
Открою тайну. Творчеством занимаются разработчики изделия/программного обеспечения. Задача технического писателя -сидеть и не чирикать привести это все русскочитаемый вид.
➖ Ответственность за предоставление доступной и точной информации.
Это минус? Серьезно? А если честно, ответственность не на техническом писателе, а на том, кто документацию за ним проверил, а затем принял.
➖ Сложно сделать карьеру.
Здесь соглашусь, но условно. Можно по трудовой книжке устроиться на должность инженера, затем инженера 2-й категории, затем 1-й, затем ведущего... А так да, функционал и ответственность не меняются, если только не станешь страшным старшим техписом с закрепленной за тобой в подчинении группой младших...
Не слушайте Синергию! Слушайте себя, либо опытных коллег! А Синергии спасибо за то, что мне не пришлось мучительно думать, чем заполнить заметку на этот четверг.
➕ Высокий уровень зарплаты.
У Айтишников - возможно, да. У тех, кто работает на производственных предприятиях - дай Бог, средняя по городу...
➕ Возможность работать удаленно.
На нашем авиационном предприятии в пандемию работали удаленно. Вычеркните лишнее слово из этого предложения. Правильно, слово "работали". С тех пор там категорическая 5-дневка.
➕ Большая востребованность профессии.
Да, большая, но для тех, кто уже вписался. А вот новичку проще покорить Эверест, чем попасть в касту технических писателей.
➖ Профессия высокой сложности, требует разносторонних знаний.
Не вижу в этом минус. Наоборот, интересно покорять сложное. Здесь, мне кажется, требуется определенный склад ума, одно из качеств которого - повышенное любопытство.
➖ Монотонная работа, минимум творчества, строгое соблюдение норм и стандартов.
Открою тайну. Творчеством занимаются разработчики изделия/программного обеспечения. Задача технического писателя -
➖ Ответственность за предоставление доступной и точной информации.
Это минус? Серьезно? А если честно, ответственность не на техническом писателе, а на том, кто документацию за ним проверил, а затем принял.
➖ Сложно сделать карьеру.
Здесь соглашусь, но условно. Можно по трудовой книжке устроиться на должность инженера, затем инженера 2-й категории, затем 1-й, затем ведущего... А так да, функционал и ответственность не меняются, если только не станешь
Не слушайте Синергию! Слушайте себя, либо опытных коллег! А Синергии спасибо за то, что мне не пришлось мучительно думать, чем заполнить заметку на этот четверг.
❤9
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 12
Самый простой способ повысить мощность двигателя — увеличить число цилиндров. Поэтому конструкторы все время пытались создать как можно более компактные двигатели с максимальным количеством цилиндров.
Сначала авиационные двигатели были рядными (цилиндры располагались в один ряд). Но те, в которых больше шести цилиндров, оказались трудными в изготовлении и слишком длинными для самолетов. Поэтому придумали V-образные 8- и 12-цилиндровые двигатели. Для сообщения винту как можно большей силы должно быть достаточно много поршней. Для максимальной компактности цилиндры устанавливали под углом друг к другу, наподобие латинской буквы V. Двигатели, у которых цилиндры с поршнями располагаются таким образом, называются V-образными.
#как_устроен_самолет
На рисунке - V-образный поршневой двигатель с V-образным расположением цилиндров
Самый простой способ повысить мощность двигателя — увеличить число цилиндров. Поэтому конструкторы все время пытались создать как можно более компактные двигатели с максимальным количеством цилиндров.
Сначала авиационные двигатели были рядными (цилиндры располагались в один ряд). Но те, в которых больше шести цилиндров, оказались трудными в изготовлении и слишком длинными для самолетов. Поэтому придумали V-образные 8- и 12-цилиндровые двигатели. Для сообщения винту как можно большей силы должно быть достаточно много поршней. Для максимальной компактности цилиндры устанавливали под углом друг к другу, наподобие латинской буквы V. Двигатели, у которых цилиндры с поршнями располагаются таким образом, называются V-образными.
#как_устроен_самолет
На рисунке - V-образный поршневой двигатель с V-образным расположением цилиндров
👍2
Ой, недаром меня Яндекс периодически телепортирует из Санкт-Петербурга в аэропорт Толмачево города Новосибирска. https://t.me/techpisatel/109 Что ж, я готова наводить порядок в местной авиации. 60 000 за 10 минут появления на "работе" несколько раз в месяц - почему бы и да? Интересно, это соответствует зарплате Сечина или Абрамовича или все же не дотягивает? 🤔
#юмор
#юмор
❤1
✈️Как должен писать технический писатель - из анализа личного опыта✈️
✅Каждая характеристика изделия должна быть подтверждена не только со стороны разработчика как первичного заказчика твоей работы, но и продублирована в сопутствующей эксплуатационной, либо конструкторской документации.
✅Предложение должно быть построено таким образом, чтобы не допускалось двойного толкования. Потому в документации многие местоимения зачастую заменяются существительными, к которому оно относится.
✅Работа по ГОСТ предполагает не только четкую последовательность разделов в документе, единые правила оформления. Внутри разделов можно проявлять полную свободу инженерно-технического творчества.
✅Перечни, примечания, списки в целом соответствуют библиотечным ГОСТ, однако в документах они оформляются с поправкой на ГОСТ 2 ЕСКД. Правда, правила иногда меняются...
https://t.me/techpisatel/94.
#рабочее
✅Каждая характеристика изделия должна быть подтверждена не только со стороны разработчика как первичного заказчика твоей работы, но и продублирована в сопутствующей эксплуатационной, либо конструкторской документации.
✅Предложение должно быть построено таким образом, чтобы не допускалось двойного толкования. Потому в документации многие местоимения зачастую заменяются существительными, к которому оно относится.
✅Работа по ГОСТ предполагает не только четкую последовательность разделов в документе, единые правила оформления. Внутри разделов можно проявлять полную свободу инженерно-технического творчества.
✅Перечни, примечания, списки в целом соответствуют библиотечным ГОСТ, однако в документах они оформляются с поправкой на ГОСТ 2 ЕСКД. Правда, правила иногда меняются...
https://t.me/techpisatel/94.
#рабочее
Telegram
Заметки технического писателя
Есть один нюанс в текущей работе, который не понимаю ни я, ни мои коллеги (из тех, кого я спрашивала). Зачем нужны изменения в ГОСТ: раньше разделение граф таблицы было одинарной линией, теперь двойной, отступы в списках - раньше их не было, а теперь они…
👍4
В продолжение вчерашней заметки. Я окончила школу более 20 лет назад, однако хорошо помню школьную программу русского языка. В частности то, что русский язык условно подразделяется на:
✅литературный;
✅письменный;
✅разговорный;
✅жаргонный;
✅табуированный.
Однако о техническо-канцелярском русском языке я узнала из книги Ильяхова "Пиши, сокращай", которую ухитрилась купить в Москве еще до того, как она появилась в продаже в регионах. В последствии эта книга мне очень помогла в профессиональной деятельности. Вопрос в другом: почему в школе не учили сухому инфостилю и канцеляриту и тому, как к нему приходить/уходить, как на нем читать, как понимать. Ведь это умение нужно не только техническому писателю, который пишет преимущественно на этих двух диалектах, но и простому обывателю не помешает.
#рабочее
✅литературный;
✅письменный;
✅разговорный;
✅жаргонный;
✅табуированный.
Однако о техническо-канцелярском русском языке я узнала из книги Ильяхова "Пиши, сокращай", которую ухитрилась купить в Москве еще до того, как она появилась в продаже в регионах. В последствии эта книга мне очень помогла в профессиональной деятельности. Вопрос в другом: почему в школе не учили сухому инфостилю и канцеляриту и тому, как к нему приходить/уходить, как на нем читать, как понимать. Ведь это умение нужно не только техническому писателю, который пишет преимущественно на этих двух диалектах, но и простому обывателю не помешает.
#рабочее
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 13
Мотор с наибольшим числом цилиндров можно получить, если разместить их вокруг коленчатого вала наподобие звезды. Двигатели с таким расположением цилиндров называются звездообразными. Количество цилиндров в них доходит до 24. И хотя такие двигатели получались существенно мощнее V-образных, это частично компенсировалось их огромным лобовым сопротивлением, так как площадь фронтального сечения звездообразного двигателя была гораздо большей по сравнению с V-образными. Поэтому во времена поршневой авиации активно применялись и тот и другой типы двигателей.
#как_устроен_самолет
Мотор с наибольшим числом цилиндров можно получить, если разместить их вокруг коленчатого вала наподобие звезды. Двигатели с таким расположением цилиндров называются звездообразными. Количество цилиндров в них доходит до 24. И хотя такие двигатели получались существенно мощнее V-образных, это частично компенсировалось их огромным лобовым сопротивлением, так как площадь фронтального сечения звездообразного двигателя была гораздо большей по сравнению с V-образными. Поэтому во времена поршневой авиации активно применялись и тот и другой типы двигателей.
#как_устроен_самолет
В силу специфики работы я уже не могу просто так пролетать над красивейшими пейзажами. Мне уже вспоминаются режимы разрабатываемого нашим отделом авиаизделия (какое именно, писать не буду). Самолет рассматриваю чуть более внимательным взглядом: обращаю внимание на закрылки, двигатели, общий вид.
Пейзаж не мой, но недавно пришлось совершить поездку по работе.
#мысливслух
Пейзаж не мой, но недавно пришлось совершить поездку по работе.
#мысливслух
Forwarded from Пилот Компот
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Байкал с высоты ещё прекраснее!
Это мы пролетали мимо, а следовали на дальний восток!
Кто из подписчиков с дальнего востока ставь ♥️ и пишите в комментариях из какого города 🌆
#красотищща
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✈️Вредные советы для технического писателя✈️
✅Относитесь к работе исключительно как к рутине. То есть, будьте правдорубом, не пытайтесь найти хоть какое-то разнообразие и романтику. Их нет. Совсем нет.
✅Относитесь к своим обязанностям формально. А еще лучше, устройте итальянскую забастовку. Пусть все знают, ЧТО такое инструкция и ценят ваш бесценный труд!
✅Не относитесь серьезно к профессиональным формулировкам, нюансам, общей грамотности и пр. Для этого есть когорта проверяющих. Пусть они на 100% отрабатывают свою зарплату!
✅Не задавайте разработчику лишних вопросов, не путайтесь у них под ногами. Пишите молча, за умного сойдете. К метрологам и нормоконтролерам не приставайте, у них и без вас работы хватает. Читайте ГОСТ и прочие документы сами. Как поймете, так поймете, при проверке документов в любом случае напишут замечания.
✅Ваше дело - писать документ, для разработки и актуализации которого вас наняли на работу. Остальное вас не касается.Не надо интересоваться ни предметом разработки и описания, ни вообще чем-либо. Зачем?
В понедельник думайте о том, что это день тяжелый, в среду устройте маленькую пятницу, а в пятницу организуйте себе выходной прямо на работе. План? Срок? KPI? Да гори оно огнем...😀
#юмор
✅Относитесь к работе исключительно как к рутине. То есть, будьте правдорубом, не пытайтесь найти хоть какое-то разнообразие и романтику. Их нет. Совсем нет.
✅Относитесь к своим обязанностям формально. А еще лучше, устройте итальянскую забастовку. Пусть все знают, ЧТО такое инструкция и ценят ваш бесценный труд!
✅Не относитесь серьезно к профессиональным формулировкам, нюансам, общей грамотности и пр. Для этого есть когорта проверяющих. Пусть они на 100% отрабатывают свою зарплату!
✅Не задавайте разработчику лишних вопросов, не путайтесь у них под ногами. Пишите молча, за умного сойдете. К метрологам и нормоконтролерам не приставайте, у них и без вас работы хватает. Читайте ГОСТ и прочие документы сами. Как поймете, так поймете, при проверке документов в любом случае напишут замечания.
✅Ваше дело - писать документ, для разработки и актуализации которого вас наняли на работу. Остальное вас не касается.Не надо интересоваться ни предметом разработки и описания, ни вообще чем-либо. Зачем?
В понедельник думайте о том, что это день тяжелый, в среду устройте маленькую пятницу, а в пятницу организуйте себе выходной прямо на работе. План? Срок? KPI? Да гори оно огнем...😀
#юмор
😁4
✈️Вредные советы для технического писателя✈️ Часть 2
✅Вчера был выходной? Продлите его еще на два дня! Что такое два дня перед субботой и воскресеньем? Рабочие планы? Подождут.
✅Делайте на работе все, что угодно: пейте чай, болтайте с коллегами. Чтобы им не надоесть, болтайте со всеми понемногу, но по очереди. Так незаметно и пройдет 8 часов. Зачем на работе работать? Ведь Конфуций сказал, что если заниматься любимым делом, то есть, перекурами, работать вообще не придется. А зарплата идет.
✅Лень даже приезжать? Позвоните начальнику, придумайте причину. Он не зверь, он отпустит.
PS Профессия технического писателя на самом деле правильная до зубовного скрежета. Все давным-давно регламентировано. И если бы я не пыталась в этой рутине найти что-то нестандартное и веселое, не было бы этого канала 😀
#юмор
✅Вчера был выходной? Продлите его еще на два дня! Что такое два дня перед субботой и воскресеньем? Рабочие планы? Подождут.
✅Делайте на работе все, что угодно: пейте чай, болтайте с коллегами. Чтобы им не надоесть, болтайте со всеми понемногу, но по очереди. Так незаметно и пройдет 8 часов. Зачем на работе работать? Ведь Конфуций сказал, что если заниматься любимым делом, то есть, перекурами, работать вообще не придется. А зарплата идет.
✅Лень даже приезжать? Позвоните начальнику, придумайте причину. Он не зверь, он отпустит.
PS Профессия технического писателя на самом деле правильная до зубовного скрежета. Все давным-давно регламентировано. И если бы я не пыталась в этой рутине найти что-то нестандартное и веселое, не было бы этого канала 😀
#юмор
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 14
Турбовинтовой двигатель
Увеличение числа цилиндров, вращающих коленчатый вал, неизбежно ведет к увеличению массы мотора и, соответственно, ухудшению летных характеристик машины. Конструкторы решили эту задачу, разработав турбовинтовой двигатель, который при одинаковой с поршневым двигателем массе выдает гораздо большую мощность. Однако по сравнению с поршневым мотором он неэкономичен и применяется только там, где нужно поднимать в воздух значительный вес или где требуются более высокие скорости. В турбовинтовых двигателях винт приводится во вращение с помощью особого органа — турбины.
Воздушный поток, набегающий в полете на двигатель, попадает в компрессор, где происходит его сжатие. Сжатый воздух поступает в камеру сгорания, куда одновременно впрыскивается топливо. Воздух и топливо образуют специальную топливовоздушную смесь, которая, сгорая в камере, выпускает горячие газы, воздействующие на турбину. Она приходит во вращение и через редуктор приводит в движение воздушный винт.
Турбовинтовой двигатель проигрывает поршневому в экономичности, но превосходит его по мощности.
#как_устроен_самолет
Турбовинтовой двигатель
Увеличение числа цилиндров, вращающих коленчатый вал, неизбежно ведет к увеличению массы мотора и, соответственно, ухудшению летных характеристик машины. Конструкторы решили эту задачу, разработав турбовинтовой двигатель, который при одинаковой с поршневым двигателем массе выдает гораздо большую мощность. Однако по сравнению с поршневым мотором он неэкономичен и применяется только там, где нужно поднимать в воздух значительный вес или где требуются более высокие скорости. В турбовинтовых двигателях винт приводится во вращение с помощью особого органа — турбины.
Воздушный поток, набегающий в полете на двигатель, попадает в компрессор, где происходит его сжатие. Сжатый воздух поступает в камеру сгорания, куда одновременно впрыскивается топливо. Воздух и топливо образуют специальную топливовоздушную смесь, которая, сгорая в камере, выпускает горячие газы, воздействующие на турбину. Она приходит во вращение и через редуктор приводит в движение воздушный винт.
Турбовинтовой двигатель проигрывает поршневому в экономичности, но превосходит его по мощности.
#как_устроен_самолет
👍3
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 15
На рис. 1 - Схема устройства турбовинтового двигателя: 1 — входное устройство; 2 — осевой компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — рабочие лопатки турбины; 5 — сопло
На рис.2 - Турбореактивный двигатель J85 компании «Дженерал Электрик»
#как_устроен_самолет
На рис. 1 - Схема устройства турбовинтового двигателя: 1 — входное устройство; 2 — осевой компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — рабочие лопатки турбины; 5 — сопло
На рис.2 - Турбореактивный двигатель J85 компании «Дженерал Электрик»
#как_устроен_самолет
🔥1
✈️Как я стала техническим писателем✈️
Открою секрет, что еще в детском саду я хотела стать писателем, чтобы мои книжки публиковали в издательстве "Детская литература" (было такое при СССР). И свои первые "книжки" оформляла так, чтобы было немного текста, а картинка (красками) занимала почти всю страницу. В дефицитное советское время бумаги всего этого было предостаточно. Да, я выучилась читать в 4 года, писать печатными буквами - в 6. Ничего из того творчества не сохранила - не интересно. В 7 пошла в школу...
В начальной школе интерес к писательству угас, чтобы проснуться в 5 классе вместе со стихописанием. С тех пор была абсолютной отличницей по литературе, не получив с третьей четверти 5 класса и до окончания школы ни одной четверки.
В 11 классе посоветовали пойти на журналистику. Попытка поступить бесплатно провалилась. Была 16 при 15 бюджетных местах и конкурсе 6 человек на место. Поступила на другую специальность: картографию - родителям там было дешевле за меня платить. Выучилась, затем 10 лет проработала. Хорошие люди, полевые практики, затем интересная, стабильная и перспективная на тот момент работа, которая сулила спокойное и обеспеченное будущее минимум до пенсии. Было не мое, но тогда я не вспоминала о своем детском увлечении.
Вернулась к писательству также неожиданно, как уходила. Но это не был возврат в классическом понимании. Сначала стала копирайтером. По личным причинам картографию бросила в 2014 году. Методом проб и ошибок набивала руку. В ходе работы поняла, что мне нравится писать про промышленное оборудование, агрегаты, всякие винтики. Нравилось разбираться с нуля, копаться в ГОСТ или других документах. Надеялась устроиться копирайтером на какой-нибудь завод.
В 2016 году судьба завела меня в интернет-рекламу и продвижение сайтов. Было интересно в первую очередь потому, что всегда верила, что за интернетом будущее. Но... ощущала, что не мое. Сложилась парадоксальная ситуация: коллектив полностью устраивал, а работу ненавидела до такой степени, что в 2018 году ушла из офиса в никуда. У меня были подработки, потому планировала отдохнуть 2-3 месяца, а потом решить, что делать дальше. С первого же месяца я стала зарабатывать копирайтером столько же, сколько в офисе на интернет-рекламе. В итоге 4 года была сама себе хозяйкой.
С 2020 года стали расти цены, а доходы - падать. Пришло понимание, что такими темпами надо опять выходить на работу, но пока не понимала куда. На одном из известных сервисов по поиску работы я вбила "писатель", и мне предстал ряд вакансий "технический писатель". В первую очередь заинтересовало слово "писатель". Думаю: писать умею, а с ГОСТами и технической частью как-нибудь разберусь. Записалась на онлайн-курсы, которые дали корочку красного диплома, но при этом к реальной профессии не имели никакого отношения.
Также в 2020 году я завожу аккаунт на ресурсе Проза ру. там начинаю писать первые стихи и заметки. Таким образом, готовясь к техническому писательству, стала возвращаться к классическому.
Училась первые 7 месяцев 2021 года, затем хотела сделать антиковидную прививку ,чтобы получить справку для устройства на работу. В итоге сделать ее получилось только в конце года. В октябре 2021 года меня на одном из ресурсов нашли заказчики, с которыми я месяц делала РЭ на специализированную программу. А с января 2022 года стала искать работу. Без опыта брать никуда не хотели. Везде слышала одну и ту же фразу: "Тебя надо год учить". Говорили это и в IT, и на производственных предприятиях.
Однажды с авиационного предприятия мне позвонили и сказали: "Приглашаем!" Так и начался мой настоящий путь в техническое писательство. Спасибо руководителям за то, что они не побоялись взять меня с фактически нулевым опытом - было много разных моментов, и положительных, и так себе, но я ни дня не жалела, что пришла работать именно сюда.
Не знаю, проработаю ли здесь до пенсии или нет - слишком непредсказуемая штука жизнь. Но в любом случае, спустя 2 года работы понимаю, что это классная история, так как с первого дня ощутила: МОЕ!!!
✈️✈️✈️✈️✈️
Открою секрет, что еще в детском саду я хотела стать писателем, чтобы мои книжки публиковали в издательстве "Детская литература" (было такое при СССР). И свои первые "книжки" оформляла так, чтобы было немного текста, а картинка (красками) занимала почти всю страницу. В дефицитное советское время бумаги всего этого было предостаточно. Да, я выучилась читать в 4 года, писать печатными буквами - в 6. Ничего из того творчества не сохранила - не интересно. В 7 пошла в школу...
В начальной школе интерес к писательству угас, чтобы проснуться в 5 классе вместе со стихописанием. С тех пор была абсолютной отличницей по литературе, не получив с третьей четверти 5 класса и до окончания школы ни одной четверки.
В 11 классе посоветовали пойти на журналистику. Попытка поступить бесплатно провалилась. Была 16 при 15 бюджетных местах и конкурсе 6 человек на место. Поступила на другую специальность: картографию - родителям там было дешевле за меня платить. Выучилась, затем 10 лет проработала. Хорошие люди, полевые практики, затем интересная, стабильная и перспективная на тот момент работа, которая сулила спокойное и обеспеченное будущее минимум до пенсии. Было не мое, но тогда я не вспоминала о своем детском увлечении.
Вернулась к писательству также неожиданно, как уходила. Но это не был возврат в классическом понимании. Сначала стала копирайтером. По личным причинам картографию бросила в 2014 году. Методом проб и ошибок набивала руку. В ходе работы поняла, что мне нравится писать про промышленное оборудование, агрегаты, всякие винтики. Нравилось разбираться с нуля, копаться в ГОСТ или других документах. Надеялась устроиться копирайтером на какой-нибудь завод.
В 2016 году судьба завела меня в интернет-рекламу и продвижение сайтов. Было интересно в первую очередь потому, что всегда верила, что за интернетом будущее. Но... ощущала, что не мое. Сложилась парадоксальная ситуация: коллектив полностью устраивал, а работу ненавидела до такой степени, что в 2018 году ушла из офиса в никуда. У меня были подработки, потому планировала отдохнуть 2-3 месяца, а потом решить, что делать дальше. С первого же месяца я стала зарабатывать копирайтером столько же, сколько в офисе на интернет-рекламе. В итоге 4 года была сама себе хозяйкой.
С 2020 года стали расти цены, а доходы - падать. Пришло понимание, что такими темпами надо опять выходить на работу, но пока не понимала куда. На одном из известных сервисов по поиску работы я вбила "писатель", и мне предстал ряд вакансий "технический писатель". В первую очередь заинтересовало слово "писатель". Думаю: писать умею, а с ГОСТами и технической частью как-нибудь разберусь. Записалась на онлайн-курсы, которые дали корочку красного диплома, но при этом к реальной профессии не имели никакого отношения.
Также в 2020 году я завожу аккаунт на ресурсе Проза ру. там начинаю писать первые стихи и заметки. Таким образом, готовясь к техническому писательству, стала возвращаться к классическому.
Училась первые 7 месяцев 2021 года, затем хотела сделать антиковидную прививку ,чтобы получить справку для устройства на работу. В итоге сделать ее получилось только в конце года. В октябре 2021 года меня на одном из ресурсов нашли заказчики, с которыми я месяц делала РЭ на специализированную программу. А с января 2022 года стала искать работу. Без опыта брать никуда не хотели. Везде слышала одну и ту же фразу: "Тебя надо год учить". Говорили это и в IT, и на производственных предприятиях.
Однажды с авиационного предприятия мне позвонили и сказали: "Приглашаем!" Так и начался мой настоящий путь в техническое писательство. Спасибо руководителям за то, что они не побоялись взять меня с фактически нулевым опытом - было много разных моментов, и положительных, и так себе, но я ни дня не жалела, что пришла работать именно сюда.
Не знаю, проработаю ли здесь до пенсии или нет - слишком непредсказуемая штука жизнь. Но в любом случае, спустя 2 года работы понимаю, что это классная история, так как с первого дня ощутила: МОЕ!!!
✈️✈️✈️✈️✈️
👍7
✈️Почему я создала этот телеграм-канал и как его веду✈️
"Я знаю, что ничего не знаю" - актуальность этой фразы ощущаю всеми фибрами души. Чем больше погружаюсь в профессию, тем большее приходит понимание, что нужно понять то, подучить это, разобраться там, где не разбиралась никогда. С некоторых пор постоянно росло чувство неудовлетворения, хотелось чего-то большего, а чего конкретно - не могла понять. Мотивации учить что-то новое без практики не было - рабочие задачи строго регламентированы, и их расширения в ближайшем будущем не предвидятся. Работу пока менять не хочу.
Идея создать канал пришла внезапно. Изначально я хотела писать "в стол", не веря, что кому-то это может быть интересно, собрать онлайн-справочник из выжимок ГОСТ. Затем решила писать про самолеты просто потому, что авиация мне стала по-настоящему интересна. Первыми подписчиками канала стали мои коллеги, даже друзьям стеснялась говорить. Но при этом открылось второе дыхание, открыла техническое писательство с новых для себя сторон, ушла от ощущения бесполезного винтика в огромной махине.
Первое время писала нерегулярно, когда было время на засесть на выходных. Сейчас решила следовать подобию принципа Парето (80/20). По настоящему сижу за статьями об авиации, которые выходят по четвергам-пятницам. А в понедельник, вторник и среду пишу на свободные темы. Все публикации выходят только по рабочим дням.
✈️✈️✈️✈️✈️
"Я знаю, что ничего не знаю" - актуальность этой фразы ощущаю всеми фибрами души. Чем больше погружаюсь в профессию, тем большее приходит понимание, что нужно понять то, подучить это, разобраться там, где не разбиралась никогда. С некоторых пор постоянно росло чувство неудовлетворения, хотелось чего-то большего, а чего конкретно - не могла понять. Мотивации учить что-то новое без практики не было - рабочие задачи строго регламентированы, и их расширения в ближайшем будущем не предвидятся. Работу пока менять не хочу.
Идея создать канал пришла внезапно. Изначально я хотела писать "в стол", не веря, что кому-то это может быть интересно, собрать онлайн-справочник из выжимок ГОСТ. Затем решила писать про самолеты просто потому, что авиация мне стала по-настоящему интересна. Первыми подписчиками канала стали мои коллеги, даже друзьям стеснялась говорить. Но при этом открылось второе дыхание, открыла техническое писательство с новых для себя сторон, ушла от ощущения бесполезного винтика в огромной махине.
Первое время писала нерегулярно, когда было время на засесть на выходных. Сейчас решила следовать подобию принципа Парето (80/20). По настоящему сижу за статьями об авиации, которые выходят по четвергам-пятницам. А в понедельник, вторник и среду пишу на свободные темы. Все публикации выходят только по рабочим дням.
✈️✈️✈️✈️✈️
👍4
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 16
Турбореактивный двигатель
Данный двигатель по своему устройству напоминает турбовинтовой. Однако если у последнего подъемная сила создается за счет вращения воздушного винта, то у турбореактивного двигателя — посредством выходящей из сопла газовой струи.
Турбореактивный двигатель состоит из тех же частей, что и турбовинтовой: входного устройства, куда поступает встречный воздух; компрессора, где он сжимается; камеры сгорания, куда впрыскиваются частицы топлива и где образуется воздушная смесь.
Горячие газы приводят во вращение газовую турбину, а затем, вырываясь с огромной скоростью из сопла, создают тяговую силу. Такие двигатели позволяют получать большую мощность и скорость, чем турбовинтовые, но в три-четыре раза проигрывают им в экономичности.
Чтобы повысить экономичность, был изобретен двухконтурный турбореактивный двигатель, который теперь повсеместно применяется в пассажирской и транспортной авиации.
Такие двигатели подразделяются на дозвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые, служащие для создания скоростей, которые в разы превосходят скорость звука. Эти двигатели широко используются в военной авиации.
#как_устроен_самолет
Турбореактивный двигатель
Данный двигатель по своему устройству напоминает турбовинтовой. Однако если у последнего подъемная сила создается за счет вращения воздушного винта, то у турбореактивного двигателя — посредством выходящей из сопла газовой струи.
Турбореактивный двигатель состоит из тех же частей, что и турбовинтовой: входного устройства, куда поступает встречный воздух; компрессора, где он сжимается; камеры сгорания, куда впрыскиваются частицы топлива и где образуется воздушная смесь.
Горячие газы приводят во вращение газовую турбину, а затем, вырываясь с огромной скоростью из сопла, создают тяговую силу. Такие двигатели позволяют получать большую мощность и скорость, чем турбовинтовые, но в три-четыре раза проигрывают им в экономичности.
Чтобы повысить экономичность, был изобретен двухконтурный турбореактивный двигатель, который теперь повсеместно применяется в пассажирской и транспортной авиации.
Такие двигатели подразделяются на дозвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые, служащие для создания скоростей, которые в разы превосходят скорость звука. Эти двигатели широко используются в военной авиации.
#как_устроен_самолет
✈️Как вижу профессию технического писателя✈️
Технический писатель - это эдакий Шерлок Холмс, который вместо криминальных историй методами логики и дедукции исследует глубины инженерных, либо IT решений, переводя сложный язык разработчика на доступный для целевого пользователя.
Интересно различие описания профессии в русских и англоязычных источниках. В первых набила оскомину формулировка о том, что техпис должен быть прежде всего грамотным и хорошо писать, а предметные знания вторичны. Во вторых прямо говорится, что техпис - это прежде всего коммуникатор, то есть, помимо технических навыков еще необходимы коммуникативные. И такой подход мне гораздо ближе.
Помимо основной работы, я периодически подрабатываю техническим писателем на мелких проектах. Были удачные, были провальные. Причиной и того, и другого считаю именно коммуникацию с разработчиками - в одних случаях получалось ее наладить, в других нет. Наверное, произнесу крамольную мысль, заключающуюся в том, что считаю коммуникацию главнее, чем навык письма и предметные знания.
✈️Отличительные особенности технического писателя✈️
Независимо от профессионального опыта или технических навыков, жизненно важно, чтобы нравилось всю жизнь учится и становиться экспертом в той предметной области, о которой нужно писать. Быть тем, кто стремится понять все, что можно о конкретной разработке.
Технический писатель получает удовлетворение от осознания того, что он помогает людям, когда им это нужно, будь то помощь в сборке мебели для нового дома или обучение внедрению гибких процессов на работе.
#рабочее
Технический писатель - это эдакий Шерлок Холмс, который вместо криминальных историй методами логики и дедукции исследует глубины инженерных, либо IT решений, переводя сложный язык разработчика на доступный для целевого пользователя.
Интересно различие описания профессии в русских и англоязычных источниках. В первых набила оскомину формулировка о том, что техпис должен быть прежде всего грамотным и хорошо писать, а предметные знания вторичны. Во вторых прямо говорится, что техпис - это прежде всего коммуникатор, то есть, помимо технических навыков еще необходимы коммуникативные. И такой подход мне гораздо ближе.
Помимо основной работы, я периодически подрабатываю техническим писателем на мелких проектах. Были удачные, были провальные. Причиной и того, и другого считаю именно коммуникацию с разработчиками - в одних случаях получалось ее наладить, в других нет. Наверное, произнесу крамольную мысль, заключающуюся в том, что считаю коммуникацию главнее, чем навык письма и предметные знания.
✈️Отличительные особенности технического писателя✈️
Независимо от профессионального опыта или технических навыков, жизненно важно, чтобы нравилось всю жизнь учится и становиться экспертом в той предметной области, о которой нужно писать. Быть тем, кто стремится понять все, что можно о конкретной разработке.
Технический писатель получает удовлетворение от осознания того, что он помогает людям, когда им это нужно, будь то помощь в сборке мебели для нового дома или обучение внедрению гибких процессов на работе.
#рабочее
👍6🔥1