Добрый понедельник! В прошлые выходные съездила в Москву - в последний раз была там 4 года назад, в самом начале пандемии. Как мне тогда не хотелось уезжать обратно! Остановилась в том же отеле у метро Бауманская. Думала, поностальгирую по столице, особенно близлежащему Басманному району, который тогда запал мне в душу. Однако этого не случилось. С удивлением поняла, что это теперь другая Москва. Те же здания, те же улицы, по которым 4 года спустя смело ходила без навигатора. И дело даже не в сменившихся магазинах, а в чем-то неуловимом. С удовольствием посетила Кремль, район храма Христа Спасителя. Видела эти знаковые сооружения не первый раз, а сейчас - словно открыла их заново. Интересным открытием стал дом культуры ГЭС-2 на Болотной площади, о котором узнала совершенно случайно. Прокатилась на водной экскурсии по Москве-реке. Впервые в жизни прошлась по Большой Черкизовской и Черкизовскому парку, Русаковской набережной, улице Бакунинской.
Думала, что буду как обыкновенный турист с ноткой ностальгии, а получилось, что каждый знакомый километр открывала для себя заново, как первый раз. Поняла, что за 2 года новой жизни (а работу техническим писателем могу назвать только так) сильно изменилась в восприятии и окружающего мира, и себя самой. Об этом можно писать долго и много. В целом стараюсь не афишировать свою жизнь, но такими инсайдами очень хочется поделиться.
#нерабочее
Думала, что буду как обыкновенный турист с ноткой ностальгии, а получилось, что каждый знакомый километр открывала для себя заново, как первый раз. Поняла, что за 2 года новой жизни (а работу техническим писателем могу назвать только так) сильно изменилась в восприятии и окружающего мира, и себя самой. Об этом можно писать долго и много. В целом стараюсь не афишировать свою жизнь, но такими инсайдами очень хочется поделиться.
#нерабочее
❤6
Меня спросили: а какие твои любимые места в Москве и Питере? Раньше я бы четко ответила: в Москве - район Храма Христа Спасителя, в Питере - остров Котлин и город Кронштадт, расположенный на нем. Это мои места силы, где я заряжаюсь энергией в случае усталости и выгорания и выгоняю плохое настроение. А после нынешней поездки готова ответить иначе: любимое место (не важно, в каком городе) - это то место, где меня посещало вдохновение, инсайт, озарение и т. д. Это место, где падал камень с души, где мне запомнились улыбки и доброта людей. А это может быть не только в каком-то красивом туристическом или природном месте, но и в самом неожиданном. У меня очень хорошая память на эмоции: в конкретном месте в первую очередь я вспомню их и лишь потом окружающую обстановку.
Но при этом мою любовь к Кронштадту и Храму Христа Спасителя это нисколько не отменяет. В Кронштадт я влюбилась в 2012 году, когда впервые в жизни приехала туда с экскурсией, а Храм Христа Спасителя впервые посетила в 2003, а окончательно запал в сердце в 2009.
#нерабочее
Но при этом мою любовь к Кронштадту и Храму Христа Спасителя это нисколько не отменяет. В Кронштадт я влюбилась в 2012 году, когда впервые в жизни приехала туда с экскурсией, а Храм Христа Спасителя впервые посетила в 2003, а окончательно запал в сердце в 2009.
#нерабочее
❤3
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 11
Поршневой двигатель
Поршневой двигатель — это первый тип двигателя, который начали применять на воздушных судах. Топливом для поршневого двигателя служит бензин. Полученная на его бензина рабочая смесь (воздух + бензин) подается в корпус цилиндра, где за счет системы зажигания воспламеняется и приводит в движение поршень.
Поршень через шатун, закрепленный подвижно внутри него, воздействует на вал, имеющий особую форму, составленную из многочисленных колен, и потому называемый коленчатым. Коленвал за счет воздействия поршня начинает вращаться.
Вал приводится во вращение через передаточный механизм. Это вращение передается тому самому винту, который заставляет самолет, разбежавшись, подняться над полем аэродрома. Вращаясь, винт создает тягу. Чем мощнее двигатель, тем больше эта тяга.
#как_устроен_самолет
Схема устройства поршневого двигателя: 1 — цилиндр; 2 — поршень; 3 — шатун; 4 — коленчатый вал
Поршневой двигатель
Поршневой двигатель — это первый тип двигателя, который начали применять на воздушных судах. Топливом для поршневого двигателя служит бензин. Полученная на его бензина рабочая смесь (воздух + бензин) подается в корпус цилиндра, где за счет системы зажигания воспламеняется и приводит в движение поршень.
Поршень через шатун, закрепленный подвижно внутри него, воздействует на вал, имеющий особую форму, составленную из многочисленных колен, и потому называемый коленчатым. Коленвал за счет воздействия поршня начинает вращаться.
Вал приводится во вращение через передаточный механизм. Это вращение передается тому самому винту, который заставляет самолет, разбежавшись, подняться над полем аэродрома. Вращаясь, винт создает тягу. Чем мощнее двигатель, тем больше эта тяга.
#как_устроен_самолет
Схема устройства поршневого двигателя: 1 — цилиндр; 2 — поршень; 3 — шатун; 4 — коленчатый вал
👍2
✈️✈️✈️ARINC 429, часть 1. История
ARINC 429 является международным общепринятым стандартом для гражданской авиации и утверждает единые принципы создания сети передачи данных между авиационными системами.
ARINC 429 разработан на основе оригинального стандарта цифровой связи для коммерческой авиации - стандарта ARINC 419. ARINC 419, впервые выпущенный в 1966 году и в последний раз пересмотренный в 1983 году, описывает четыре различные топологии подключения, включая последовательную витую экранированную пару, используемую в цифровой системе передачи данных Air (DADS), известного как ARINC 575 или DADS 575 Spec. Эта последовательная топология эволюционировала в стандарт ARINC 429, впервые выпущенный как ARINC 429-1 в апреле 1978 года, и в настоящее время существует как ARINC 429-15. ARINC 429-15 был принят AEEC в 1995 году и состоит из 3 частей:
✈️ARINC 429, часть 1-15: Функциональное описание, электрический интерфейс, назначение меток и текстовые форматы.
✈️ARINC 429, часть 2-15: Стандарты дискретных текстовых данных.
✈️ARINC 429, часть 3-15: Методы передачи файловых данных.
#ARINC_429
ARINC 429 является международным общепринятым стандартом для гражданской авиации и утверждает единые принципы создания сети передачи данных между авиационными системами.
ARINC 429 разработан на основе оригинального стандарта цифровой связи для коммерческой авиации - стандарта ARINC 419. ARINC 419, впервые выпущенный в 1966 году и в последний раз пересмотренный в 1983 году, описывает четыре различные топологии подключения, включая последовательную витую экранированную пару, используемую в цифровой системе передачи данных Air (DADS), известного как ARINC 575 или DADS 575 Spec. Эта последовательная топология эволюционировала в стандарт ARINC 429, впервые выпущенный как ARINC 429-1 в апреле 1978 года, и в настоящее время существует как ARINC 429-15. ARINC 429-15 был принят AEEC в 1995 году и состоит из 3 частей:
✈️ARINC 429, часть 1-15: Функциональное описание, электрический интерфейс, назначение меток и текстовые форматы.
✈️ARINC 429, часть 2-15: Стандарты дискретных текстовых данных.
✈️ARINC 429, часть 3-15: Методы передачи файловых данных.
#ARINC_429
👍2
👆Что такое техническая документация?📝
Техническая документация — это набор документов, используемых предприятием при проектировании, изготовлении и эксплуатации любых технических решений, объектов и продукции.
К видам технической документации относятся:
✅конструкторская документация;
✅программная документация;
✅документация на автоматизированные системы;
✅технологическая документация, технические условия.
К основным этапам разработки технической документации относятся:
✅формирование целей и задач разработки;
✅определение предмета документирования;
✅формирование требований к документации;
✅составление текста документации;
✅согласование документации с предприятием — заказчиком;
✅передача комплекта документации предприятию – заказчику.
К одному из видов технической документации относятся технические условия (ТУ), документ, который должен содержать полный комплекс требований к продукции, ее изготовлению, транспортировке и хранению, указания по эксплуатации, контролю и приемке. ТУ является техническим документом, который разрабатывается по решению предприятия – заказчика производителя продукции. Технические условия разрабатываются на одно конкретное изделие или группу изделий.
Для разработки ТУ от предприятия – заказчика требуется предоставление следующего перечня документов:
✅код ОКПО изготовителя;
✅наименование изделия, перечень модификаций;
✅техническое описание изделия, перечень технических параметров и область применения;
✅описание технологического процесса производства продукции;
✅методы и средства контроля испытаний, способы упаковки, транспортировки и хранения изделий;
✅способы упаковки и упаковочный материал, перечень документов, вкладываемых в упаковку;
✅требования безопасности при изготовлении и эксплуатации изделия;
✅сроки гарантии.
#техническая_документация #ТУ
Техническая документация — это набор документов, используемых предприятием при проектировании, изготовлении и эксплуатации любых технических решений, объектов и продукции.
К видам технической документации относятся:
✅конструкторская документация;
✅программная документация;
✅документация на автоматизированные системы;
✅технологическая документация, технические условия.
К основным этапам разработки технической документации относятся:
✅формирование целей и задач разработки;
✅определение предмета документирования;
✅формирование требований к документации;
✅составление текста документации;
✅согласование документации с предприятием — заказчиком;
✅передача комплекта документации предприятию – заказчику.
К одному из видов технической документации относятся технические условия (ТУ), документ, который должен содержать полный комплекс требований к продукции, ее изготовлению, транспортировке и хранению, указания по эксплуатации, контролю и приемке. ТУ является техническим документом, который разрабатывается по решению предприятия – заказчика производителя продукции. Технические условия разрабатываются на одно конкретное изделие или группу изделий.
Для разработки ТУ от предприятия – заказчика требуется предоставление следующего перечня документов:
✅код ОКПО изготовителя;
✅наименование изделия, перечень модификаций;
✅техническое описание изделия, перечень технических параметров и область применения;
✅описание технологического процесса производства продукции;
✅методы и средства контроля испытаний, способы упаковки, транспортировки и хранения изделий;
✅способы упаковки и упаковочный материал, перечень документов, вкладываемых в упаковку;
✅требования безопасности при изготовлении и эксплуатации изделия;
✅сроки гарантии.
#техническая_документация #ТУ
👍7
👆Что такое эксплуатационная документация📝
Эксплуатационная документация - это техническая документация, которая в отдельности или в совокупности с другими документами определяет правила эксплуатации изделия и (или) отражает сведения, удостоверящие гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик изделия, гарантии и сведения по его эксплуатации в течении установленного срока службы. Данная документация регламентирована требованиями ГОСТ 2.601-2006.
Виды эксплуатационных документов:
✅РЭ - Руководство по эксплуатации.
✅ИМ - Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия.
✅ФО - Формуляр.
✅ПС - Паспорт.
✅ЭТ - Этикетка.
✅КДС - Каталог деталей и сборочных единиц.
✅НЗЧ - Нормы расхода запасных частей.
✅НМ - Нормы расхода материалов.
✅ЗИ - Ведомость комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей.
✅ИС - Инструкции эксплуатационные специальные.
✅ВЭ - Ведомость эксплуатационных документов.
#эксплуатационная_докуметация
Эксплуатационная документация - это техническая документация, которая в отдельности или в совокупности с другими документами определяет правила эксплуатации изделия и (или) отражает сведения, удостоверящие гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик изделия, гарантии и сведения по его эксплуатации в течении установленного срока службы. Данная документация регламентирована требованиями ГОСТ 2.601-2006.
Виды эксплуатационных документов:
✅РЭ - Руководство по эксплуатации.
✅ИМ - Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия.
✅ФО - Формуляр.
✅ПС - Паспорт.
✅ЭТ - Этикетка.
✅КДС - Каталог деталей и сборочных единиц.
✅НЗЧ - Нормы расхода запасных частей.
✅НМ - Нормы расхода материалов.
✅ЗИ - Ведомость комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей.
✅ИС - Инструкции эксплуатационные специальные.
✅ВЭ - Ведомость эксплуатационных документов.
#эксплуатационная_докуметация
👍5
👆Люблю читать о том, что должен (читай, очень должен) делать технический писатель. Иногда идеи для контента нахожу в самых неожиданных местах, например, на сайте университета Синергия. На странице представлены плюсы и минусы данной профессии. Я их буду приводить дословно и жирным шрифтом, а обычным добавлю свои комментарии. Итак, поехали!
➕ Высокий уровень зарплаты.
У Айтишников - возможно, да. У тех, кто работает на производственных предприятиях - дай Бог, средняя по городу...
➕ Возможность работать удаленно.
На нашем авиационном предприятии в пандемию работали удаленно. Вычеркните лишнее слово из этого предложения. Правильно, слово "работали". С тех пор там категорическая 5-дневка.
➕ Большая востребованность профессии.
Да, большая, но для тех, кто уже вписался. А вот новичку проще покорить Эверест, чем попасть в касту технических писателей.
➖ Профессия высокой сложности, требует разносторонних знаний.
Не вижу в этом минус. Наоборот, интересно покорять сложное. Здесь, мне кажется, требуется определенный склад ума, одно из качеств которого - повышенное любопытство.
➖ Монотонная работа, минимум творчества, строгое соблюдение норм и стандартов.
Открою тайну. Творчеством занимаются разработчики изделия/программного обеспечения. Задача технического писателя -сидеть и не чирикать привести это все русскочитаемый вид.
➖ Ответственность за предоставление доступной и точной информации.
Это минус? Серьезно? А если честно, ответственность не на техническом писателе, а на том, кто документацию за ним проверил, а затем принял.
➖ Сложно сделать карьеру.
Здесь соглашусь, но условно. Можно по трудовой книжке устроиться на должность инженера, затем инженера 2-й категории, затем 1-й, затем ведущего... А так да, функционал и ответственность не меняются, если только не станешь страшным старшим техписом с закрепленной за тобой в подчинении группой младших...
Не слушайте Синергию! Слушайте себя, либо опытных коллег! А Синергии спасибо за то, что мне не пришлось мучительно думать, чем заполнить заметку на этот четверг.
➕ Высокий уровень зарплаты.
У Айтишников - возможно, да. У тех, кто работает на производственных предприятиях - дай Бог, средняя по городу...
➕ Возможность работать удаленно.
На нашем авиационном предприятии в пандемию работали удаленно. Вычеркните лишнее слово из этого предложения. Правильно, слово "работали". С тех пор там категорическая 5-дневка.
➕ Большая востребованность профессии.
Да, большая, но для тех, кто уже вписался. А вот новичку проще покорить Эверест, чем попасть в касту технических писателей.
➖ Профессия высокой сложности, требует разносторонних знаний.
Не вижу в этом минус. Наоборот, интересно покорять сложное. Здесь, мне кажется, требуется определенный склад ума, одно из качеств которого - повышенное любопытство.
➖ Монотонная работа, минимум творчества, строгое соблюдение норм и стандартов.
Открою тайну. Творчеством занимаются разработчики изделия/программного обеспечения. Задача технического писателя -
➖ Ответственность за предоставление доступной и точной информации.
Это минус? Серьезно? А если честно, ответственность не на техническом писателе, а на том, кто документацию за ним проверил, а затем принял.
➖ Сложно сделать карьеру.
Здесь соглашусь, но условно. Можно по трудовой книжке устроиться на должность инженера, затем инженера 2-й категории, затем 1-й, затем ведущего... А так да, функционал и ответственность не меняются, если только не станешь
Не слушайте Синергию! Слушайте себя, либо опытных коллег! А Синергии спасибо за то, что мне не пришлось мучительно думать, чем заполнить заметку на этот четверг.
❤9
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 12
Самый простой способ повысить мощность двигателя — увеличить число цилиндров. Поэтому конструкторы все время пытались создать как можно более компактные двигатели с максимальным количеством цилиндров.
Сначала авиационные двигатели были рядными (цилиндры располагались в один ряд). Но те, в которых больше шести цилиндров, оказались трудными в изготовлении и слишком длинными для самолетов. Поэтому придумали V-образные 8- и 12-цилиндровые двигатели. Для сообщения винту как можно большей силы должно быть достаточно много поршней. Для максимальной компактности цилиндры устанавливали под углом друг к другу, наподобие латинской буквы V. Двигатели, у которых цилиндры с поршнями располагаются таким образом, называются V-образными.
#как_устроен_самолет
На рисунке - V-образный поршневой двигатель с V-образным расположением цилиндров
Самый простой способ повысить мощность двигателя — увеличить число цилиндров. Поэтому конструкторы все время пытались создать как можно более компактные двигатели с максимальным количеством цилиндров.
Сначала авиационные двигатели были рядными (цилиндры располагались в один ряд). Но те, в которых больше шести цилиндров, оказались трудными в изготовлении и слишком длинными для самолетов. Поэтому придумали V-образные 8- и 12-цилиндровые двигатели. Для сообщения винту как можно большей силы должно быть достаточно много поршней. Для максимальной компактности цилиндры устанавливали под углом друг к другу, наподобие латинской буквы V. Двигатели, у которых цилиндры с поршнями располагаются таким образом, называются V-образными.
#как_устроен_самолет
На рисунке - V-образный поршневой двигатель с V-образным расположением цилиндров
👍2
Ой, недаром меня Яндекс периодически телепортирует из Санкт-Петербурга в аэропорт Толмачево города Новосибирска. https://t.me/techpisatel/109 Что ж, я готова наводить порядок в местной авиации. 60 000 за 10 минут появления на "работе" несколько раз в месяц - почему бы и да? Интересно, это соответствует зарплате Сечина или Абрамовича или все же не дотягивает? 🤔
#юмор
#юмор
❤1
✈️Как должен писать технический писатель - из анализа личного опыта✈️
✅Каждая характеристика изделия должна быть подтверждена не только со стороны разработчика как первичного заказчика твоей работы, но и продублирована в сопутствующей эксплуатационной, либо конструкторской документации.
✅Предложение должно быть построено таким образом, чтобы не допускалось двойного толкования. Потому в документации многие местоимения зачастую заменяются существительными, к которому оно относится.
✅Работа по ГОСТ предполагает не только четкую последовательность разделов в документе, единые правила оформления. Внутри разделов можно проявлять полную свободу инженерно-технического творчества.
✅Перечни, примечания, списки в целом соответствуют библиотечным ГОСТ, однако в документах они оформляются с поправкой на ГОСТ 2 ЕСКД. Правда, правила иногда меняются...
https://t.me/techpisatel/94.
#рабочее
✅Каждая характеристика изделия должна быть подтверждена не только со стороны разработчика как первичного заказчика твоей работы, но и продублирована в сопутствующей эксплуатационной, либо конструкторской документации.
✅Предложение должно быть построено таким образом, чтобы не допускалось двойного толкования. Потому в документации многие местоимения зачастую заменяются существительными, к которому оно относится.
✅Работа по ГОСТ предполагает не только четкую последовательность разделов в документе, единые правила оформления. Внутри разделов можно проявлять полную свободу инженерно-технического творчества.
✅Перечни, примечания, списки в целом соответствуют библиотечным ГОСТ, однако в документах они оформляются с поправкой на ГОСТ 2 ЕСКД. Правда, правила иногда меняются...
https://t.me/techpisatel/94.
#рабочее
Telegram
Заметки технического писателя
Есть один нюанс в текущей работе, который не понимаю ни я, ни мои коллеги (из тех, кого я спрашивала). Зачем нужны изменения в ГОСТ: раньше разделение граф таблицы было одинарной линией, теперь двойной, отступы в списках - раньше их не было, а теперь они…
👍4
В продолжение вчерашней заметки. Я окончила школу более 20 лет назад, однако хорошо помню школьную программу русского языка. В частности то, что русский язык условно подразделяется на:
✅литературный;
✅письменный;
✅разговорный;
✅жаргонный;
✅табуированный.
Однако о техническо-канцелярском русском языке я узнала из книги Ильяхова "Пиши, сокращай", которую ухитрилась купить в Москве еще до того, как она появилась в продаже в регионах. В последствии эта книга мне очень помогла в профессиональной деятельности. Вопрос в другом: почему в школе не учили сухому инфостилю и канцеляриту и тому, как к нему приходить/уходить, как на нем читать, как понимать. Ведь это умение нужно не только техническому писателю, который пишет преимущественно на этих двух диалектах, но и простому обывателю не помешает.
#рабочее
✅литературный;
✅письменный;
✅разговорный;
✅жаргонный;
✅табуированный.
Однако о техническо-канцелярском русском языке я узнала из книги Ильяхова "Пиши, сокращай", которую ухитрилась купить в Москве еще до того, как она появилась в продаже в регионах. В последствии эта книга мне очень помогла в профессиональной деятельности. Вопрос в другом: почему в школе не учили сухому инфостилю и канцеляриту и тому, как к нему приходить/уходить, как на нем читать, как понимать. Ведь это умение нужно не только техническому писателю, который пишет преимущественно на этих двух диалектах, но и простому обывателю не помешает.
#рабочее
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 13
Мотор с наибольшим числом цилиндров можно получить, если разместить их вокруг коленчатого вала наподобие звезды. Двигатели с таким расположением цилиндров называются звездообразными. Количество цилиндров в них доходит до 24. И хотя такие двигатели получались существенно мощнее V-образных, это частично компенсировалось их огромным лобовым сопротивлением, так как площадь фронтального сечения звездообразного двигателя была гораздо большей по сравнению с V-образными. Поэтому во времена поршневой авиации активно применялись и тот и другой типы двигателей.
#как_устроен_самолет
Мотор с наибольшим числом цилиндров можно получить, если разместить их вокруг коленчатого вала наподобие звезды. Двигатели с таким расположением цилиндров называются звездообразными. Количество цилиндров в них доходит до 24. И хотя такие двигатели получались существенно мощнее V-образных, это частично компенсировалось их огромным лобовым сопротивлением, так как площадь фронтального сечения звездообразного двигателя была гораздо большей по сравнению с V-образными. Поэтому во времена поршневой авиации активно применялись и тот и другой типы двигателей.
#как_устроен_самолет
В силу специфики работы я уже не могу просто так пролетать над красивейшими пейзажами. Мне уже вспоминаются режимы разрабатываемого нашим отделом авиаизделия (какое именно, писать не буду). Самолет рассматриваю чуть более внимательным взглядом: обращаю внимание на закрылки, двигатели, общий вид.
Пейзаж не мой, но недавно пришлось совершить поездку по работе.
#мысливслух
Пейзаж не мой, но недавно пришлось совершить поездку по работе.
#мысливслух
Forwarded from Пилот Компот
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Байкал с высоты ещё прекраснее!
Это мы пролетали мимо, а следовали на дальний восток!
Кто из подписчиков с дальнего востока ставь ♥️ и пишите в комментариях из какого города 🌆
#красотищща
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✈️Вредные советы для технического писателя✈️
✅Относитесь к работе исключительно как к рутине. То есть, будьте правдорубом, не пытайтесь найти хоть какое-то разнообразие и романтику. Их нет. Совсем нет.
✅Относитесь к своим обязанностям формально. А еще лучше, устройте итальянскую забастовку. Пусть все знают, ЧТО такое инструкция и ценят ваш бесценный труд!
✅Не относитесь серьезно к профессиональным формулировкам, нюансам, общей грамотности и пр. Для этого есть когорта проверяющих. Пусть они на 100% отрабатывают свою зарплату!
✅Не задавайте разработчику лишних вопросов, не путайтесь у них под ногами. Пишите молча, за умного сойдете. К метрологам и нормоконтролерам не приставайте, у них и без вас работы хватает. Читайте ГОСТ и прочие документы сами. Как поймете, так поймете, при проверке документов в любом случае напишут замечания.
✅Ваше дело - писать документ, для разработки и актуализации которого вас наняли на работу. Остальное вас не касается.Не надо интересоваться ни предметом разработки и описания, ни вообще чем-либо. Зачем?
В понедельник думайте о том, что это день тяжелый, в среду устройте маленькую пятницу, а в пятницу организуйте себе выходной прямо на работе. План? Срок? KPI? Да гори оно огнем...😀
#юмор
✅Относитесь к работе исключительно как к рутине. То есть, будьте правдорубом, не пытайтесь найти хоть какое-то разнообразие и романтику. Их нет. Совсем нет.
✅Относитесь к своим обязанностям формально. А еще лучше, устройте итальянскую забастовку. Пусть все знают, ЧТО такое инструкция и ценят ваш бесценный труд!
✅Не относитесь серьезно к профессиональным формулировкам, нюансам, общей грамотности и пр. Для этого есть когорта проверяющих. Пусть они на 100% отрабатывают свою зарплату!
✅Не задавайте разработчику лишних вопросов, не путайтесь у них под ногами. Пишите молча, за умного сойдете. К метрологам и нормоконтролерам не приставайте, у них и без вас работы хватает. Читайте ГОСТ и прочие документы сами. Как поймете, так поймете, при проверке документов в любом случае напишут замечания.
✅Ваше дело - писать документ, для разработки и актуализации которого вас наняли на работу. Остальное вас не касается.Не надо интересоваться ни предметом разработки и описания, ни вообще чем-либо. Зачем?
В понедельник думайте о том, что это день тяжелый, в среду устройте маленькую пятницу, а в пятницу организуйте себе выходной прямо на работе. План? Срок? KPI? Да гори оно огнем...😀
#юмор
😁4
✈️Вредные советы для технического писателя✈️ Часть 2
✅Вчера был выходной? Продлите его еще на два дня! Что такое два дня перед субботой и воскресеньем? Рабочие планы? Подождут.
✅Делайте на работе все, что угодно: пейте чай, болтайте с коллегами. Чтобы им не надоесть, болтайте со всеми понемногу, но по очереди. Так незаметно и пройдет 8 часов. Зачем на работе работать? Ведь Конфуций сказал, что если заниматься любимым делом, то есть, перекурами, работать вообще не придется. А зарплата идет.
✅Лень даже приезжать? Позвоните начальнику, придумайте причину. Он не зверь, он отпустит.
PS Профессия технического писателя на самом деле правильная до зубовного скрежета. Все давным-давно регламентировано. И если бы я не пыталась в этой рутине найти что-то нестандартное и веселое, не было бы этого канала 😀
#юмор
✅Вчера был выходной? Продлите его еще на два дня! Что такое два дня перед субботой и воскресеньем? Рабочие планы? Подождут.
✅Делайте на работе все, что угодно: пейте чай, болтайте с коллегами. Чтобы им не надоесть, болтайте со всеми понемногу, но по очереди. Так незаметно и пройдет 8 часов. Зачем на работе работать? Ведь Конфуций сказал, что если заниматься любимым делом, то есть, перекурами, работать вообще не придется. А зарплата идет.
✅Лень даже приезжать? Позвоните начальнику, придумайте причину. Он не зверь, он отпустит.
PS Профессия технического писателя на самом деле правильная до зубовного скрежета. Все давным-давно регламентировано. И если бы я не пыталась в этой рутине найти что-то нестандартное и веселое, не было бы этого канала 😀
#юмор
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 14
Турбовинтовой двигатель
Увеличение числа цилиндров, вращающих коленчатый вал, неизбежно ведет к увеличению массы мотора и, соответственно, ухудшению летных характеристик машины. Конструкторы решили эту задачу, разработав турбовинтовой двигатель, который при одинаковой с поршневым двигателем массе выдает гораздо большую мощность. Однако по сравнению с поршневым мотором он неэкономичен и применяется только там, где нужно поднимать в воздух значительный вес или где требуются более высокие скорости. В турбовинтовых двигателях винт приводится во вращение с помощью особого органа — турбины.
Воздушный поток, набегающий в полете на двигатель, попадает в компрессор, где происходит его сжатие. Сжатый воздух поступает в камеру сгорания, куда одновременно впрыскивается топливо. Воздух и топливо образуют специальную топливовоздушную смесь, которая, сгорая в камере, выпускает горячие газы, воздействующие на турбину. Она приходит во вращение и через редуктор приводит в движение воздушный винт.
Турбовинтовой двигатель проигрывает поршневому в экономичности, но превосходит его по мощности.
#как_устроен_самолет
Турбовинтовой двигатель
Увеличение числа цилиндров, вращающих коленчатый вал, неизбежно ведет к увеличению массы мотора и, соответственно, ухудшению летных характеристик машины. Конструкторы решили эту задачу, разработав турбовинтовой двигатель, который при одинаковой с поршневым двигателем массе выдает гораздо большую мощность. Однако по сравнению с поршневым мотором он неэкономичен и применяется только там, где нужно поднимать в воздух значительный вес или где требуются более высокие скорости. В турбовинтовых двигателях винт приводится во вращение с помощью особого органа — турбины.
Воздушный поток, набегающий в полете на двигатель, попадает в компрессор, где происходит его сжатие. Сжатый воздух поступает в камеру сгорания, куда одновременно впрыскивается топливо. Воздух и топливо образуют специальную топливовоздушную смесь, которая, сгорая в камере, выпускает горячие газы, воздействующие на турбину. Она приходит во вращение и через редуктор приводит в движение воздушный винт.
Турбовинтовой двигатель проигрывает поршневому в экономичности, но превосходит его по мощности.
#как_устроен_самолет
👍3
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 15
На рис. 1 - Схема устройства турбовинтового двигателя: 1 — входное устройство; 2 — осевой компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — рабочие лопатки турбины; 5 — сопло
На рис.2 - Турбореактивный двигатель J85 компании «Дженерал Электрик»
#как_устроен_самолет
На рис. 1 - Схема устройства турбовинтового двигателя: 1 — входное устройство; 2 — осевой компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — рабочие лопатки турбины; 5 — сопло
На рис.2 - Турбореактивный двигатель J85 компании «Дженерал Электрик»
#как_устроен_самолет
🔥1
✈️Как я стала техническим писателем✈️
Открою секрет, что еще в детском саду я хотела стать писателем, чтобы мои книжки публиковали в издательстве "Детская литература" (было такое при СССР). И свои первые "книжки" оформляла так, чтобы было немного текста, а картинка (красками) занимала почти всю страницу. В дефицитное советское время бумаги всего этого было предостаточно. Да, я выучилась читать в 4 года, писать печатными буквами - в 6. Ничего из того творчества не сохранила - не интересно. В 7 пошла в школу...
В начальной школе интерес к писательству угас, чтобы проснуться в 5 классе вместе со стихописанием. С тех пор была абсолютной отличницей по литературе, не получив с третьей четверти 5 класса и до окончания школы ни одной четверки.
В 11 классе посоветовали пойти на журналистику. Попытка поступить бесплатно провалилась. Была 16 при 15 бюджетных местах и конкурсе 6 человек на место. Поступила на другую специальность: картографию - родителям там было дешевле за меня платить. Выучилась, затем 10 лет проработала. Хорошие люди, полевые практики, затем интересная, стабильная и перспективная на тот момент работа, которая сулила спокойное и обеспеченное будущее минимум до пенсии. Было не мое, но тогда я не вспоминала о своем детском увлечении.
Вернулась к писательству также неожиданно, как уходила. Но это не был возврат в классическом понимании. Сначала стала копирайтером. По личным причинам картографию бросила в 2014 году. Методом проб и ошибок набивала руку. В ходе работы поняла, что мне нравится писать про промышленное оборудование, агрегаты, всякие винтики. Нравилось разбираться с нуля, копаться в ГОСТ или других документах. Надеялась устроиться копирайтером на какой-нибудь завод.
В 2016 году судьба завела меня в интернет-рекламу и продвижение сайтов. Было интересно в первую очередь потому, что всегда верила, что за интернетом будущее. Но... ощущала, что не мое. Сложилась парадоксальная ситуация: коллектив полностью устраивал, а работу ненавидела до такой степени, что в 2018 году ушла из офиса в никуда. У меня были подработки, потому планировала отдохнуть 2-3 месяца, а потом решить, что делать дальше. С первого же месяца я стала зарабатывать копирайтером столько же, сколько в офисе на интернет-рекламе. В итоге 4 года была сама себе хозяйкой.
С 2020 года стали расти цены, а доходы - падать. Пришло понимание, что такими темпами надо опять выходить на работу, но пока не понимала куда. На одном из известных сервисов по поиску работы я вбила "писатель", и мне предстал ряд вакансий "технический писатель". В первую очередь заинтересовало слово "писатель". Думаю: писать умею, а с ГОСТами и технической частью как-нибудь разберусь. Записалась на онлайн-курсы, которые дали корочку красного диплома, но при этом к реальной профессии не имели никакого отношения.
Также в 2020 году я завожу аккаунт на ресурсе Проза ру. там начинаю писать первые стихи и заметки. Таким образом, готовясь к техническому писательству, стала возвращаться к классическому.
Училась первые 7 месяцев 2021 года, затем хотела сделать антиковидную прививку ,чтобы получить справку для устройства на работу. В итоге сделать ее получилось только в конце года. В октябре 2021 года меня на одном из ресурсов нашли заказчики, с которыми я месяц делала РЭ на специализированную программу. А с января 2022 года стала искать работу. Без опыта брать никуда не хотели. Везде слышала одну и ту же фразу: "Тебя надо год учить". Говорили это и в IT, и на производственных предприятиях.
Однажды с авиационного предприятия мне позвонили и сказали: "Приглашаем!" Так и начался мой настоящий путь в техническое писательство. Спасибо руководителям за то, что они не побоялись взять меня с фактически нулевым опытом - было много разных моментов, и положительных, и так себе, но я ни дня не жалела, что пришла работать именно сюда.
Не знаю, проработаю ли здесь до пенсии или нет - слишком непредсказуемая штука жизнь. Но в любом случае, спустя 2 года работы понимаю, что это классная история, так как с первого дня ощутила: МОЕ!!!
✈️✈️✈️✈️✈️
Открою секрет, что еще в детском саду я хотела стать писателем, чтобы мои книжки публиковали в издательстве "Детская литература" (было такое при СССР). И свои первые "книжки" оформляла так, чтобы было немного текста, а картинка (красками) занимала почти всю страницу. В дефицитное советское время бумаги всего этого было предостаточно. Да, я выучилась читать в 4 года, писать печатными буквами - в 6. Ничего из того творчества не сохранила - не интересно. В 7 пошла в школу...
В начальной школе интерес к писательству угас, чтобы проснуться в 5 классе вместе со стихописанием. С тех пор была абсолютной отличницей по литературе, не получив с третьей четверти 5 класса и до окончания школы ни одной четверки.
В 11 классе посоветовали пойти на журналистику. Попытка поступить бесплатно провалилась. Была 16 при 15 бюджетных местах и конкурсе 6 человек на место. Поступила на другую специальность: картографию - родителям там было дешевле за меня платить. Выучилась, затем 10 лет проработала. Хорошие люди, полевые практики, затем интересная, стабильная и перспективная на тот момент работа, которая сулила спокойное и обеспеченное будущее минимум до пенсии. Было не мое, но тогда я не вспоминала о своем детском увлечении.
Вернулась к писательству также неожиданно, как уходила. Но это не был возврат в классическом понимании. Сначала стала копирайтером. По личным причинам картографию бросила в 2014 году. Методом проб и ошибок набивала руку. В ходе работы поняла, что мне нравится писать про промышленное оборудование, агрегаты, всякие винтики. Нравилось разбираться с нуля, копаться в ГОСТ или других документах. Надеялась устроиться копирайтером на какой-нибудь завод.
В 2016 году судьба завела меня в интернет-рекламу и продвижение сайтов. Было интересно в первую очередь потому, что всегда верила, что за интернетом будущее. Но... ощущала, что не мое. Сложилась парадоксальная ситуация: коллектив полностью устраивал, а работу ненавидела до такой степени, что в 2018 году ушла из офиса в никуда. У меня были подработки, потому планировала отдохнуть 2-3 месяца, а потом решить, что делать дальше. С первого же месяца я стала зарабатывать копирайтером столько же, сколько в офисе на интернет-рекламе. В итоге 4 года была сама себе хозяйкой.
С 2020 года стали расти цены, а доходы - падать. Пришло понимание, что такими темпами надо опять выходить на работу, но пока не понимала куда. На одном из известных сервисов по поиску работы я вбила "писатель", и мне предстал ряд вакансий "технический писатель". В первую очередь заинтересовало слово "писатель". Думаю: писать умею, а с ГОСТами и технической частью как-нибудь разберусь. Записалась на онлайн-курсы, которые дали корочку красного диплома, но при этом к реальной профессии не имели никакого отношения.
Также в 2020 году я завожу аккаунт на ресурсе Проза ру. там начинаю писать первые стихи и заметки. Таким образом, готовясь к техническому писательству, стала возвращаться к классическому.
Училась первые 7 месяцев 2021 года, затем хотела сделать антиковидную прививку ,чтобы получить справку для устройства на работу. В итоге сделать ее получилось только в конце года. В октябре 2021 года меня на одном из ресурсов нашли заказчики, с которыми я месяц делала РЭ на специализированную программу. А с января 2022 года стала искать работу. Без опыта брать никуда не хотели. Везде слышала одну и ту же фразу: "Тебя надо год учить". Говорили это и в IT, и на производственных предприятиях.
Однажды с авиационного предприятия мне позвонили и сказали: "Приглашаем!" Так и начался мой настоящий путь в техническое писательство. Спасибо руководителям за то, что они не побоялись взять меня с фактически нулевым опытом - было много разных моментов, и положительных, и так себе, но я ни дня не жалела, что пришла работать именно сюда.
Не знаю, проработаю ли здесь до пенсии или нет - слишком непредсказуемая штука жизнь. Но в любом случае, спустя 2 года работы понимаю, что это классная история, так как с первого дня ощутила: МОЕ!!!
✈️✈️✈️✈️✈️
👍7