Коротко о главном в цепях поставок за 21-22 мая:

🔹Французский производитель косметики L'Occitane сменил вывески в торговых центрах в России на «Л'Окситан»;

🔹Hyundai построит завод по производству электромобилей в США стоимостью $6,5 млрд;

🔹Участие в ВТО принесло России немало пользы, нужно оставаться членом этой организации, несмотря на торговые западные санкции, так Минэкономразвития ответил на инициативу российских депутатов о выходе из ВТО;


🔹Санкции, наложенные на РФ, практически сломали всю логистику страны, она вынуждена искать новые логистические коридоры;

🔹Наиболее качественными на российском рынке среди товаров, замещающих импортные аналоги, являются продукты питания;

🔹Стратегические резервы нефти США снизились до 35-летнего минимума;

🔹Китай решительно привержен формированию всеобъемлющей Азиатско-Тихоокеанской зоны свободной торговли высокого уровня;

🔹Казахстан договорился об импорте газа из Туркменистана.

Коллеги, сегодня расскажем немного о том, как сделать фармдистрибуцию более эффективной.

Фармдистрибуция считается одной из самых сложных ниш в рознице. Совершенствование бизнес-процессов, в частности, работы склада и доставки повышает шансы игроков этого рынка на успех.
Первый нюанс работы фармдистров – у них большое количество SKU, то есть у каждого препарата есть своя серия, срок годности, требования к упаковке, форма выпуска и т.д. Если у компаний FMCG тысячи идентификаторов товарных позиций, то у фармдистрибьюторов может быть 10-15 тыс. SKU, поэтому они одними из первых применяют автоматизацию в своем бизнесе: регулирование температурного режима при хранении, конвеерная система сбора заказа, адресное хранение, штучная, коробочная и паллетные зоны отбора.

Второе - согласно GDP (good distribution practice) при хранении и логистике препаратов нужно соблюдать установленные температурные диапазоны, поскольку одной фармпродукции нужна комнатная температура, другой охлаждение, третьей - заморозка. Все фармкомпании на своих складах используют логгеры температуры и влажности. Более того, поток информации о температурном режиме хранения и доставки должен быть непрерывным, ведь если он будет нарушен на каком-то этапе, продавать медпрепараты людям становится опасно. Крупные дистрибьюторы для перевозки используют рефрижераторы, компании поменьше закупают боксы, которые определенное время хранят необходимую для лекарств и БАДов температуру, но поскольку оно ограничено, их доставка осуществляется в первую очередь.

Третий нюанс фармдистрибуции – лекарства нельзя вскрывать, при формировании заказа используется адресная сборка. У компаний FMCG все товары грузятся разом. Например, несколько магазинов у дома заказали по 10 батончиков «Сникерс», водителю для доставки их соберут в одну коробку и он сам отсчитает нужное количество каждому магазину. В случае с фармпродукцией курьеру на складе выдают запечатанные коробки, открывать по дороге их нельзя, потому что нет гарантии того, что по пути товар, например, не подменят. Это делается из соображений безопасности здоровья населения, которое является предметом большой заботы государства.

Четвертый пункт - у всех компаний фармрынка примерно один и тот же ассортимент продукции в одних и тех же ценовых категориях. Почему? Потому что очень часто они покупают недостающий товар друг у друга, значит, им надо дружить. Такого негласного закона нет ни в одной другой сфере ретейла. И поскольку победить друг друга за счет расширения выбора препаратов или демпинга они не могут, то вынуждены в жесткой конкурентной борьбе улучшать свой сервис. И тут важную роль имеет одна из особенностей работы аптек. Во-первых, площадь средней аптеки составляет 50 кв.м, а поскольку число SKU доходит до 10-15 тыс. единиц, то уместить большое количество препаратов на такой территории невозможно. Во-вторых, аптеки заказывают то, что продали в течение дня, то есть закупают самый ходовой товар. Соответственно, доставка день в день для фармдистрибьюторов является одним из главных принципов успеха в бизнесе.

Резюмируем. Дистрибьюторы должны выполнять заказы максимально быстро, чтобы не проиграть конкурентам, из-за температурных режимов при перевозке лекарств надо ориентироваться на временные окна доставки. Кроме того, следует учитывать вес груза, активность аптек, сеть это или 1-2 аптеки, сезонность (осенью и зимой потребление лекарств растет) и множество других факторов. Сделать все это вручную может получится какое-то время, но очень недолго. Поэтому оптимизация и оцифровка логистики на последней миле очень быстро становится необходимостью для фармдистрибьютора.

«ХАТБЕР-Казахстан» работает на рынке с 2010 года, занимается поставками товаров в крупные торговые сети. В ассортименте компании канцтовары, бытовая химия, салфетки, бумажные полотенца, чай, кофе. Организация является филиалом российской компании «ХАТБЕР-М» в Казахстане и имеет свои собственные склады в Алматы и столице Нур-Султане. Все заказы принимаются через интернет-магазин, доставка происходит либо «день в день», либо на следующий день. В развозке по городу Нур-Султан задействованы три машины, в Алматы – пять машин. Каждая машина выполняет в день по 20-30 заявок.

Большинство бизнес-процессов было автоматизировано. На складах была внедрена автоматизированная система управления (WMS). Введена технология штрихкодирования и автоматизация всех процессов склада, включая процедуры планирования и диспетчеризации. Вопросы вызывало только логистическое распределение. Построение маршрутов вручную не всегда оказывалось правильным, нужны были более эффективные инструменты.

https://getrelog.com/ru/blog/keys-po-optimizacii-logistiki-relog-pomog-kompanii-hatber-kazahstan-sdelat-chernyy-yaschik-zatrat-po-dostavke-prozrachnym

Коротко о главном в цепях поставок за 24 мая:

🔹 «Автоваз» планирует возобновить производство продукции в начале июня;

🔹Бывшее подразделение международной аудиторской компании Deloitte в России и Беларуси продолжит работу под брендом «Деловые решения и технологии»;

🔹Официальный дилер Apple, сеть магазинов re:Store, приостановил работу 15 торговых точек в Москве из-за проблем с пополнением ассортимента, при этом 87 магазинов продолжают работать;

🔹Правительство Бразилии снизило на 10% пошлин на импорт почти 6,2 тыс. наименований продукции, в том числе на базовые продовольственные товары;

🔹Китай усиливает контроль импорта пищевых продуктов холодильной цепи на фоне эпидемии COVID-19;

🔹Samsung потратит $356 млрд за 5 лет на развитие полупроводниковых, биофармацевтических и других технологий нового поколения;

🔹США могут высвободить из резервов дизельное топливо для снижения цен;

🔹Производители чипов TSMC, Samsung и Intel планируют повысить цены, что повлечет за собой удорожание электроники;

🔹Китай увеличил импорт российской нефти в мае до рекордных 1,1 млн баррелей в сутки по сравнению с 750 в первом квартале;

🔹На долю стран, вводивших санкции против России, приходится половина внешнего торгового оборота страны.

Доставка на последней миле: самое дорогое звено логистической цепочки

На пути товара от производителя к потребителю доставка на последней миле - последний этап. При этом это сложное и самое дорогое звено всей логистической цепочки. По данным Business Insider, поскольку услуга «бесплатная доставка» становится все более распространенной, покупатели редко готовы платить за то, чтобы им привезли покупки к дверям, вынуждая ретейлеров брать на себя эти траты. Таким образом расходы последних, связанные с последней милей, растут и составляют на сегодняшний день 53% всех затрат на логистику.

Так же выяснилось, что:

66% потребителей хотят, чтобы компании в сфере электронной торговли делали доставку в мегаполисах за 1 час;
90% покупателей отслеживают путь своих покупок и хотят, чтобы доставка органично вписывалась в их расписание;
29% онлайн-шоперов меняют место и время, когда они могут принять у курьеров свои заказы. И 50% потребителей выбирают такую опцию, если она есть.
Инновации в системе доставки на последней миле – ключ к успеху

Еще недавно предпочтения покупателей по доставке зависели от приобретенных товаров. Некоторые из них могут находиться в пути дольше других, а какие-то необходимо доставить как можно скорее из-за специфики хранения. Однако теперь клиенты ожидают, что почти все товары им привезут в максимально короткие сроки.

Чтобы обеспечить гибкую доставку на последней миле и удовлетворить ожидания клиентов, некоторые логистические компании определенным образом адаптировали свои бизнес-модели и воспользовались преимуществами гиг-экономики.

Настраиваемые логистические решения позволяют бизнесу полагаться на партнера по доставке так, будто он часть его команды. Платформы с большим количеством водителей могут быстро назначать свободного курьера по запросу клиента. Это позволяет, например, онлайн-магазинам повысить эффективность их работы и объемы продаж. Таким образом, отсутствие необходимости сосредотачивать деятельность вокруг логистического провайдера может стать для интернет-бизнеса великолепной возможностью роста.

Покупателям нужны варианты доставки по скорости и срокам

По результатам исследования компании Ziticity в Литве, 34% онлайн-шоперов решили не покупать товар из-за долгой доставки. Это существенная причина, по которой интернет-магазин может потерять клиентов. Следовательно, нужно предоставить им больше вариантов времени доставки заказов, ведь никогда не знаешь, какова цель их покупки. Если человек в последний момент вспомнил, что забыл выбрать подарок и экстренно обращается в интернет-магазин, то доставка ему нужна как можно скорее. Если речь идет о запланированной покупке, то обычно клиент может подождать. Покупателям нужно дать альтернативу.

Коротко о главном в цепях поставок за 25 мая:

🔹В России 1 сентября запустят государственную систему электронных перевозочных документов, она позволит предпринимателям увеличить скорость перемещения грузов по стране;

🔹Россия и Иран договорились переходить на максимально возможный уровень взаиморасчетов в национальных валютах и обсуждаю соединение платежных систем «Мир» и «Шетаб» (платежная система Ирана), а также работу национальных систем передачи финансовых сообщений;

🔹Британский производитель одежды Marks & Spencer полностью покинет российский рынок в связи с событиями на Украине;

🔹Американский производитель обуви и одежды Nike уходит из России;

🔹По итогам апреля экспорт российских минеральных удобрений упал почти вдвое несмотря на отсутствие прямых санкций;

🔹Индия впервые за 6 лет вводит ограничения на экспорт сахара для повышения его доступности на внутреннем рынке и предотвращения роста цен;

🔹В апреле цены на лекарственные препараты выросли почти на 5% из-за эффекта низкой базы;

🔹Компания «МТС» объявила о старте продаж уцененных и бывших в употреблении смартфонов в собственной рознице и онлайн-магазине;

🔹X5 Group планирует организовать доставку продуктов через сторонние сервисы, такие как «СберМаркет», «Яндекс.Еда» и Delivery Club;

🔹Российский бизнес приступил к первым закупкам техники в рамках параллельного импорта.

План-факт анализ: прозрачность в работе водителей и курьеров

Один из инструментов продвинутых программ для маршрутизации, с помощью которого, можно легко выявить нарушения водителей в городской логистике - план-факт анализ. Он позволит отследить отклонения от заявленного маршрута, простой, нахождение в другом районе, где у него нет заявок либо если он уехал в не положенное время домой на обед или просто спал вместо того, чтобы делать доставки.

С помощью план-факта можно выстраивать и распределять маршруты, учитывая множество факторов, которые невозможно сделать вручную. Основная его функция – сравнивать запланированное движение авто с его фактическим движением. То есть он позволяет запланировать маршрут для каждого водителя в оптимальном формате, выдает очередность и устанавливает временные рамки, создавая для него план действий на день, а логисту предоставляет возможность контролировать его движений. Например, для дистрибьютеров и интернет-магазинов план-факт — это настоящий must have, так как им нужно попадать во временные окна клиентов.

Благодаря этому удобному инструменту можно в 3 клика, выбирая определённого водителя, маршрут и дату со временем, построить плановый маршрут и отследить его фактические действия.

Кто-то может сказать, что для контроля водителей достаточно GPS-устройство, но сделать план-факт анализ в нем будет очень трудно и энергозатратно. В GPS трекенговых системах нет планового движения, можно только наблюдать, где фактически находится водитель, а должен ли он быть там? Поэтому GPS-трекеры и план-факт анализ — это не взаимозаменяемые системы.

В заключении стоит отметить, что план-факт в первую очередь полезен в качестве инструмента дисциплины и контроля водителей компании. Можно в любое время дня выбрать конкретного водителя и очень быстро понять эффективно ли он работал, успевал ли с доставкой. А также видеть всю историю его пути.

План-факт - это один из инструментов программ маршрутизации, но не у всех систем он есть.

Вот как выглядит план-факт анализ

Коротко о главном в цепях поставок за 26 мая:

🔹Увольнения менеджеров цепей поставок в прошлом году происходили с наибольшей частотой, по крайней мере, с 2016 года, что привело к выгоранию специалистов;

🔹Международные организации, в частности ООН, одна за другой выражают опасения о возможных фатальных последствиях «спецоперации» на Украине для мировых продовольственных поставок;

🔹Volkswagen решил не возобновлять сборку в России в ближайшее время.

Привязка водителей дистрибьюторских компаний к торговым представителям приводит к ряду проблем. Сегодня небольшая статья о том, как работает доставка на последней миле в средних компаниях

https://getrelog.com/ru/blog/kak-delat-ne-nado-scenariy-dostavki-2

Коротко о главном в цепях поставок за 28-29 мая:

🔹Правительство РФ выделило более 37 млрд рублей на программу льготного кредитования закупок приоритетной импортной продукции;

🔹Суммарная прибыль крупнейших грузовых авиакомпаний России в 2021 году выросла на 26%, до 62 млрд рублей, но в 2022 году их финансовые показатели упадут из-за западных санкций и запрета на полеты в Европу, США и другие страны;

🔹Индексация с 1 июня грузовых железнодорожных тарифов РЖД составит 11%, кроме перевозки продовольственных товаров, минерально-строительных грузов во внутригосударственном сообщении и импортируемых товаров народного потребления, является дополнительной разовой мерой;

🔹Темпы развития торговли между Россией и Монголией позволяют ставить цель увеличить товарооборот до $5 млрд к 2026 году;

🔹Президент Сербии Александр Вучич заявил, что договорился с Владимиром Путиным о новом соглашении на поставки российского газа;

🔹Walmart собирается расширить доставку дронами и планирует охватить до 4 млн домохозяйств, таким образом компания хочет доставлять 1 млн заказов в год.

❗️ Почему внутригородская логистика мало того, что не становится точкой роста для компаний, но часто еще и приносит им убытки?

Во внутригородской логистике есть две основные «болезни»:

🚛Первая – логист выстраивает маршруты для водителей по своему субъективному усмотрению и полностью вручную.

🚛Вторая - бизнес-процессы компании налаживаются в отрыве от городской доставки, ей не уделяют пристального внимания, действуя по принципу «уж как-нибудь развезем».

👉Сегодня разбираем эти две проблемы на примере двух бизнес-кейсов компаний.

Специалисты Relog проанализировали данные, учли более 40 параметров доставки и помогли оптимизировать доставку.

В итоге:
✔️Загруженность машин выросла до 87-93%.
✔️Relog выровнял рабочий график водителей, исключив переработки
✔️Был оптимизирован автопарк
✔️Увеличилось число точек доставки за то же время с меньшими тратами на ГСМ и ФОТ

🔥Подробнее.

Коротко о главном в цепях поставок за 30 мая:

🔹К концу 2022 года ЕС сократит импорт нефти из России на 90%, сообщила глава Еврокомисси Урсула фон дер Ляйен;

🔹Лидеры стран ЕС договорились о частичном эмбарго на импорт нефти из России.;

🔹Цены на три ключевых металла для аккумуляторных батарей — кобальт, литий и никель — упадут в течение следующих двух лет из-за избытка предложения, прогнозирует Goldman Sachs;

🔹Правительство РФ ввело с 1 июня до 31 июля тарифные квоты на экспорт лома и отходов черных металлов;

🔹Российские автотранспортные компании, которым с 16 апреля Евросоюз запретил работать на своей территории, осваивают новые маршруты: одни нашли себе место на внутренних линиях, другие занялись перевозкой товаров из Турции и Ирана;

🔹Онлайн-ретейлер Wildberries начал продажу автозапчастей по параллельному импорту.

Коллеги, вы знали про отличный инструмент, чтобы избежать провалов в городской доставке timeline view?

В timeline view благодаря градиентно меняющейся цветовой шкале диспетчер может здесь и сейчас видеть успевает курьер в положенное время доставить заказ клиенту или нет. Ценность timeline view повышается еще и потому, что оно показывает сразу всех водителей, даже если их много.

Представьте, одна из крупнейших компаний в сфере доставки готовой полезной еды работает в Москве, Санкт-Петербурге, Архангельске, Белгороде, Брянске, Великом Новгороде и Владимире. Только в Москве и Московской области у нее 1 333 магазина. В день эта компания доставляет 800 заказов, в процессе участвует 40 машин.

При этом клиенты устанавливают узкие временные окна – 1-3 часа – в течение которых курьеры должны доехать до указанных адресов получателей. Московский рынок в принципе высококонкурентный и из-за этого бизнес во всех сферах старается постоянно улучшать качество обслуживания, плюс к этому для нашего клиента максимальный сервис-левел находится в зоне личных амбиций, поэтому удовлетворенность клиентов качеством блюд и доставки - приоритет «номер один» для него. Выискивать на онлайн-карте где находится каждый курьер, прикидывать сколько времени у него есть на то, чтобы доехать до клиента, успевает ли он в срок – настоящая головная боль для диспетчера, отнимает его время и отвлекает от основной работы.

И вот тут-то timeline view становится для него благословением. Оно показывает временную шкалу, на которой вертикальными линиями обозначено текущее время. Если водитель в установленное заказчиком временное окно успевает к нему доехать, timeline view покажет это зеленым цветом. Когда есть риск, что курьер опоздает, заявка становится оранжевой и чем выше для него вероятность не успеть вовремя, тем ярче становится цвет. Покраснение – сигнал «проигранной» доставки, то есть водитель опоздал.

Но как раз чтобы этого не произошло и нужно timeline view. Просто глянув краем глаза на цвета и увидев оранжевый, диспетчер может увеличить зону курьера, посмотреть, сколько времени ему осталось на дорогу к нужной точке и, исходя из ситуации, позаботиться о заказчике. Например, отправить его блюда на такси, либо договориться о том, что человек подождет, если это приемлемо для него.

Очень удобный, наглядный и информативный инструмент, который помогает избежать бедствий в логистике на последней миле. Так же он полезен для компаний по доставке воды, интернет-магазинам и даже дистрибьюторам бытовой техники и электроники.

Вид timeline view

Коротко о главном в цепях поставок за 31 мая:

🔹Торговые сети РФ начинают работать в Херсонской области вместо закрывшихся украинских;

🔹Херсонская область начала экспорт зерна в Россию и обсуждает возможности экспорта подсолнечника;

🔹Рынок розничной электронной коммерции в Казахстане превысил 1 трлн тенге, что на 75% больше объема рынка 2020 года и в 3 раза выше показателя 2019 года;

🔹Поставки комплектующих для IT-решений в Россию идут, несмотря на сложности с логистикой;

🔹Упрощен порядок применения таможенной процедуры переработки товаров на таможенной территории РФ;

🔹Всемирный банк одобрил заем в 100 млн долларов на транспортно-логистический проект Монголии;

🔹Adidas и Puma принимают от российских ретейлеров заявки на коллекцию 2023 года, компании продолжают отгружать свою продукцию в торговые сети в РФ в основном через дистрибьюторов;

🔹Производство трех ведущих автомобильных брендов Японии в Китае сократилось на десятки процентов в апреле из-за локдаунов, например, у Honda объемы выпуска снизились на 81% в сравнении с апрелем 2021 года;

🔹Перенос контрактов, нехватка судовых двигателей, трудности с ремонтом Superjet — это лишь часть проблем российских оборонных компаний из-за санкций;

🔹Из-за ввода западных санкций работа более чем 86% компаний в России была усложнена;

🔹 «Лента» запустила дополнительную программу поддержки региональных производителей4

🔹Спрос на сотрудников в службах доставки вырос на четверть в мае;

🔹Отделы возврата и обмена в российских магазинах «Икеа» начнут работать с 1 июня со вторника по субботу.

Коротко о главном в цепях поставок за 1 июня:

🔹Торговые сети России заинтересованы в работе с региональными товаропроизводителями – так, более сотни региональных поставщиков могут стать новыми партнерами сети «Ашан»;

🔹Apple впервые перенесет часть производства iPad за пределы Китая;

🔹Российские фитнес-клубы уже в ближайшее время могут столкнуться с дефицитом электронных тренажеров;

🔹Немецкий разработчик промышленного ПО SAP заявил о полном прекращении своей работы в России и Беларуси;

🔹Объем складских площадей, предлагаемых в субаренду в логопарках в Московском регионе, за пять месяцев увеличился со 101 000 до 365 000 кв. м;

🔹Власти Казахстана планируют отменить ранее действовавший запрет на перецепку грузов при международных автомобильных перевозках для российских и белорусских грузоперевозчиков;

🔹Лидеры Евросоюза пришли к согласию относительно необходимости снизить поставки российской нефти на 90% до конца года;

🔹Ирак обновил рекорд по доходам от месячного экспорта нефти в мае — почти $11 млрд;

🔹Шанхай вернулся к привычной жизни после двух месяцев жесткого локдауна;

🔹Казахстан продолжает активно пробивать транзитный путь через Каспий: страна планирует построить международный торгово-логистический центр «Каспий», в результате будет увеличен транзит в направлении «восток – запад»;

🔹Весной 2022 года выбор бытовой химии и средств для персонального ухода в российских магазинах сократился;

🔹По данным сервиса СберМаркет, по итогам пяти месяцев спрос на российские косметические средства вырос в 30 раз в количестве заказов, в сравнении с аналогичным периодом 2021 года;

🔹 «Авито» предложил продавцам новую опцию доставки товаров: через собственную логистику с механизмом безопасной сделки.

Коротко о главном в цепях поставок за 2 июня:

🔹Из-за сложностей в логистике кофейную арабику в России заменит робуста;

🔹Испанская Inditex (бренды Zara, Massimo Dutti, Pull and Bear, Oysho, Bershka, Stradivarius и другие) готовится отказаться от части магазинов в Росси;

🔹Прогноз по годовому товарообороту России и Китая составляет $200 млрд к концу года;

🔹Крупные гостиничные премиум-бренды Marriott и Hilton изучают сценарий полного ухода из России;

🔹Белоруссия сможет воспользоваться терминалами в порту Ленобласти для перевалки грузов;

🔹Постпреды стран Евросоюза утвердили шестой пакет санкций против России, включая частичное эмбарго на нефть и отключение «Сбера» от SWIFT;

🔹Россия готова предоставить безопасный проход украинским судам с зерном;

🔹Москва станет первым городом РФ, где появится доставка дронами.

Геозоны – инструмент для оптимизации логистики

У многих дистрибьюторских компаний компаний город разделен на районы, а точнее сказать на геозоны. Заявки в процессе развозки попадают в ту или иную часть города и автоматически переходят тому или иному водителю.

Сегодня поговорим о том, как в некоторых программах для оптимизации городской логистики, чей функционал располагает множеством способов решения проблем возникающих при планировании маршрутов. Вы узнаете, как можно эффективно разбить город на зоны, при этом учитывая ценовую политику доставки и оптимально, а самое главное легко и быстро построить маршруты, после чего распределить их между водителями.

Алгоритмы таких ТМS-систем помимо параметров построения линейных или кольцевых маршрутов и принятия во внимание весогабаритных характеристик, позволяют настраивать геозоны. Когда поступают заявки, точки распределяются по водителям, исходя из их зональных характеристик, кто к какой зоне прикреплен. Параметры можно комбинировать, какие-то отключать, а какие-то наоборот подключать в зависимости от необходимости.

Геозоны, как правило, применяются в работе FMCG и фарм дистрибьюторов, когда город делится на районы, где работают те или иные водители. Некоторые интернет магазины также иногда делят город по геозонам, это позволяет облегчить задачу логиста - формировать маршруты.

В TMS есть два типа геозон:

• геозоны по маршрутам;
• геозоны по ценам.

Геозоны по маршрутам предназначены для того, чтобы делить город на зоны и за каждой закреплять водителя. На одну геозону можно прикрепить сразу несколько водителей, система сама распределит между ними заказы. Ведь иногда геозона может быть большой и назначать на нее только одного водителя не эффективно.

Удобно то, что программа позволяет выгрузить аналитику, и понять какая из геозон наиболее загруженная, а какая нет. Можно видеть, сколько у него заказов, какая нагрузка на водителя либо в целом на этот район, и где какой охват по геозоне.

Кроме того, в ПО есть параметр «категории», то есть портфель, для тех случаев, когда ваши водители возят разные портфели/категории товаров. Можно назначить определенный портфель конкретному водителю. Таких портфелей может быть и больше. Один водитель будет возить портфель №1 или №2, а другой №3 или №4. Если нет конкретного разделения по маршрутам, то эти категории нужны условно, чтобы возить бытовую химию отдельно, продукты питания отдельно.

Второй момент, геозоны по ценам, функция которых отразить именно ценовую политику доставки. У многих интернет магазинов есть назначенная цена за дальние доставки. Эта функция позволяет точно отобразить геозоны по ценам для удобства клиента, так как есть необходимость просчитывать дополнительно услугу доставки в отдаленные местности, села, области. Например, в Москве, в пределах МКАД может быть доставка бесплатная, а за пределами МКАД, в отдаленных районах, доставка в определённую зону будет уже платной. Соответственно, чтобы это автоматизировать при наличии множества заказов, в программе эти зоны тоже можно легко настроить примерно так же как геозоны по маршрутам.

Компаниям, которые ежедневно доставляют товары, требуется только лучшее программное обеспечение для эффективного планирования маршрутов и всей логистики. Необходимы качественные инструменты, чтобы гарантировать немедленное решение любых проблем.

Так выглядят геозоны

Коротко о главном в цепях поставок за 4-5 июня:

🔹Совокупный контейнерооборот в крупных портах Китая с 1 по 24 мая составил 17,69 млн двадцатифутовых эквивалентов /TEU/, что на 5,4% больше, чем за аналогичный период в апреле, а также на 3% больше, чем годом ранее;

🔹На рынках коммерческой недвижимости в РФ кризисное затишье: перспектив восстановления посещаемость ТЦ пока нет, активность потенциальных арендаторов сдерживают рост затрат и общее снижение спроса;

🔹Из-за сокращения ассортимента импортной бытовой техники на рынке россияне начали активно покупать устройства отечественных марок: спрос на них в последние месяцы вырос кратно – на некоторые позиции в 33 раза;

🔹Несколько магазинов Lego приостановили работу в РФ;

🔹Использовать электронные перевозочные документы в железнодорожных перевозках в Среднюю Азию, Азербайджан, Индию и Китай проблематично.