Больше водителей не гарант высокой производительности
У вас может быть куча водителей. Они могут круглосуточно заниматься развозкой, но достижение высокой производительности только за счет количества не обязательно всегда положительно влияет на качество обслуживания клиентов и эффективность работы. На самом деле, иногда это наоборот все усложняет.
Согласно недавнему исследованию Oracle, 66% респондентов предпочтут доставку на дом всем остальным способам доставки. В период пандемии те потребители, которые обычно покупали бы подарок в магазине, теперь вынуждены делать покупки онлайн, увеличивая и без того высокий сезонный объем поставок.
В результате поставщики услуг доставки и логистики вынуждены искать больше работников. Fedex, Почтовая служба США, Chewy, UPS наняли тысячи сезонных сотрудников. В то же время, Amazon Flex, Uber и Lyft предлагают программы, которые побуждают привлеченных специалистов по доставке сосредоточиться на их приложениях. С учетом того, что возможности доставки сталкиваются с проблемой растущих объемов, эта борьба за привлечение водителей имеет смысл.
Объемы поставок растут в течение многих лет, и да, они резко возросли из-за COVID. Но есть еще один фактор, помимо объема, - это скорость. Сроки доставки становятся все быстрее и быстрее.
Бремя этого вопроса двоякое; да, вам нужно больше водителей, но водители не обязательно решают настоящую проблему.
Клиенты ожидают быстрых доставок их заказов, они менее снисходительны к задержкам и хотят полного контроля, наблюдая процесс в режиме реального времени, постоянно оставаясь с доставщиками на связи. Теперь розничным торговцам и их партнерам по логистике необходимо удовлетворить эти потребности.
Будет ли эту задачу решать увеличение числа водителей? На самом деле все сводится к тому что, масштабирование вашего автопарка и водителей должно идти рука об руку с масштабированием вашей инфраструктуры. Когда розничные торговцы обращаются к поставщикам логистических услуг, им приходится иметь дело с большим количеством технологий, людей и процессов. Когда поставщики логистических услуг расширяют свой парк как внутри страны, так и за ее пределами, им приходится сталкиваться с тем же.
Для максимальной эффективности процессов доставки, качественного сервиса и удовлетворения потребностей клиентов требуются следующие ключевые элементы: данные, автоматизация, а также видимость и контроль в реальном времени. Благодаря совместной работе этих элементов розничные торговцы и поставщики логистических услуг могут масштабировать и оптимизировать свои процессы, увеличить охват точек реализации за наиболее короткие сроки, в общем предоставить улучшенное обслуживание клиентов.
Решение проблемы с количеством водителей имеет значение, но не за счет качества обслуживания клиентов.
У вас может быть куча водителей. Они могут круглосуточно заниматься развозкой, но достижение высокой производительности только за счет количества не обязательно всегда положительно влияет на качество обслуживания клиентов и эффективность работы. На самом деле, иногда это наоборот все усложняет.
Согласно недавнему исследованию Oracle, 66% респондентов предпочтут доставку на дом всем остальным способам доставки. В период пандемии те потребители, которые обычно покупали бы подарок в магазине, теперь вынуждены делать покупки онлайн, увеличивая и без того высокий сезонный объем поставок.
В результате поставщики услуг доставки и логистики вынуждены искать больше работников. Fedex, Почтовая служба США, Chewy, UPS наняли тысячи сезонных сотрудников. В то же время, Amazon Flex, Uber и Lyft предлагают программы, которые побуждают привлеченных специалистов по доставке сосредоточиться на их приложениях. С учетом того, что возможности доставки сталкиваются с проблемой растущих объемов, эта борьба за привлечение водителей имеет смысл.
Объемы поставок растут в течение многих лет, и да, они резко возросли из-за COVID. Но есть еще один фактор, помимо объема, - это скорость. Сроки доставки становятся все быстрее и быстрее.
Бремя этого вопроса двоякое; да, вам нужно больше водителей, но водители не обязательно решают настоящую проблему.
Клиенты ожидают быстрых доставок их заказов, они менее снисходительны к задержкам и хотят полного контроля, наблюдая процесс в режиме реального времени, постоянно оставаясь с доставщиками на связи. Теперь розничным торговцам и их партнерам по логистике необходимо удовлетворить эти потребности.
Будет ли эту задачу решать увеличение числа водителей? На самом деле все сводится к тому что, масштабирование вашего автопарка и водителей должно идти рука об руку с масштабированием вашей инфраструктуры. Когда розничные торговцы обращаются к поставщикам логистических услуг, им приходится иметь дело с большим количеством технологий, людей и процессов. Когда поставщики логистических услуг расширяют свой парк как внутри страны, так и за ее пределами, им приходится сталкиваться с тем же.
Для максимальной эффективности процессов доставки, качественного сервиса и удовлетворения потребностей клиентов требуются следующие ключевые элементы: данные, автоматизация, а также видимость и контроль в реальном времени. Благодаря совместной работе этих элементов розничные торговцы и поставщики логистических услуг могут масштабировать и оптимизировать свои процессы, увеличить охват точек реализации за наиболее короткие сроки, в общем предоставить улучшенное обслуживание клиентов.
Решение проблемы с количеством водителей имеет значение, но не за счет качества обслуживания клиентов.
Нет предела совершенству: Supercargo 2040
В 1983 году немецкая компания Steinwinter построила поистине многоцелевой грузовик – Supercargo 2040. Он был запланирован как седельный тягач и, контейнеровоз, и просто грузовиком в составе автопоезда.
Идея принадлежит инженеру из Штутгарта Манфреду Штайнвинтеру. 20 лет он посвятил работе над проблемой оптимизации грузоперевозок автомобильным транспортом в Европе. Проект необычного грузовика был презентован в 1978 году. Спустя несколько лет, Штайнвинтеру удалось реализовать задуманное и представить грузовик Supercargo Франкфуртской публике при поддержке властей федеральной земли Баден-Вюртемберг и компании Daimler-Benz.
Машина имела необычную кабину, высота которой была всего 1.17 метра. Совсем, как у родстера Mercedes-Benz SL. Кабина, созданная в сотрудничестве с известным автобусным ателье Drogmuller, была рассчитана на трех человек, при этом средние кресла могли превращаться в кровать. В качестве основного материала использовался стеклопластик. Двигатель и задний мост поставила Daimler-Benz, полуприцеп сконструировал специалист в этой области Schmitz, а коробку передач – знаменитая ZF.
При перевозке контейнеров грузовик сам заезжал под контейнер и осуществлял погрузку также сам. При малой погрузочной высоте, имея над «головой» полуприцеп, можно использовать менее мощные погрузчики, невысокие пандусы на складах и так далее по многим пунктам.
Предполагалось, что тягач может выпускаться в различных версиях в зависимости от задач. Так, допускалась установка двигателей мощностью от 170 до 700 л.с., а количество осей могло равняться 2, 3 или 4 штукам. Двигатель в тягаче располагался между осями. Среди прочих решений известно о пневматической подвеске, антиблокировочной системе и блокируемом дифференциале.
Автопоезд длиной 17 м мог перевозить до 20 тонн груза. При этом нагрузка составила бы 7,5 тонны на управляемый мост тягача и 13 тонн на ведущий.
Специалисты логистических компаний, то есть потенциальных заказчиков, видели в нём большой потенциал и выгоду при его эксплуатации. По мнению авторитетной фирмы Dekra, эксплуатация одного из этих многоцелевых автомобилей могла бы принести любому транспортному предприятию ежегодную прибыль 250-300 тыс. немецких марок. Даже была достигнута договоренность со многими известными автопроизводителями. Они проявили готовность снабжать новые грузовики двигателями, коробками передач и мостами. Но этому не суждено было случиться.
Испытания грузовика выявили массу проблем разной степени сложности и опасности. Стеклопластиковый кузов оказался «сырым» и недолговечным, но куда серьезнее была проблема с неуправляемой задней осью из-за чего тягач легко уходил в занос.
Возможно, эту проблему тоже можно было устранить в ходе доработок, но в наше время, увидеть подобный грузовик можно только в аэропортах. Конструкторы аэродромных тягачей пришли именно к такой форме и компоновке. Не исключено, что время грузовиков, подобных Steinwinter Supercargo 2040 еще придет, ведь эра модульных решений только – только начинается, просто творение Манфреда Штайнвинтера намного опередило своё время.
В 1983 году немецкая компания Steinwinter построила поистине многоцелевой грузовик – Supercargo 2040. Он был запланирован как седельный тягач и, контейнеровоз, и просто грузовиком в составе автопоезда.
Идея принадлежит инженеру из Штутгарта Манфреду Штайнвинтеру. 20 лет он посвятил работе над проблемой оптимизации грузоперевозок автомобильным транспортом в Европе. Проект необычного грузовика был презентован в 1978 году. Спустя несколько лет, Штайнвинтеру удалось реализовать задуманное и представить грузовик Supercargo Франкфуртской публике при поддержке властей федеральной земли Баден-Вюртемберг и компании Daimler-Benz.
Машина имела необычную кабину, высота которой была всего 1.17 метра. Совсем, как у родстера Mercedes-Benz SL. Кабина, созданная в сотрудничестве с известным автобусным ателье Drogmuller, была рассчитана на трех человек, при этом средние кресла могли превращаться в кровать. В качестве основного материала использовался стеклопластик. Двигатель и задний мост поставила Daimler-Benz, полуприцеп сконструировал специалист в этой области Schmitz, а коробку передач – знаменитая ZF.
При перевозке контейнеров грузовик сам заезжал под контейнер и осуществлял погрузку также сам. При малой погрузочной высоте, имея над «головой» полуприцеп, можно использовать менее мощные погрузчики, невысокие пандусы на складах и так далее по многим пунктам.
Предполагалось, что тягач может выпускаться в различных версиях в зависимости от задач. Так, допускалась установка двигателей мощностью от 170 до 700 л.с., а количество осей могло равняться 2, 3 или 4 штукам. Двигатель в тягаче располагался между осями. Среди прочих решений известно о пневматической подвеске, антиблокировочной системе и блокируемом дифференциале.
Автопоезд длиной 17 м мог перевозить до 20 тонн груза. При этом нагрузка составила бы 7,5 тонны на управляемый мост тягача и 13 тонн на ведущий.
Специалисты логистических компаний, то есть потенциальных заказчиков, видели в нём большой потенциал и выгоду при его эксплуатации. По мнению авторитетной фирмы Dekra, эксплуатация одного из этих многоцелевых автомобилей могла бы принести любому транспортному предприятию ежегодную прибыль 250-300 тыс. немецких марок. Даже была достигнута договоренность со многими известными автопроизводителями. Они проявили готовность снабжать новые грузовики двигателями, коробками передач и мостами. Но этому не суждено было случиться.
Испытания грузовика выявили массу проблем разной степени сложности и опасности. Стеклопластиковый кузов оказался «сырым» и недолговечным, но куда серьезнее была проблема с неуправляемой задней осью из-за чего тягач легко уходил в занос.
Возможно, эту проблему тоже можно было устранить в ходе доработок, но в наше время, увидеть подобный грузовик можно только в аэропортах. Конструкторы аэродромных тягачей пришли именно к такой форме и компоновке. Не исключено, что время грузовиков, подобных Steinwinter Supercargo 2040 еще придет, ведь эра модульных решений только – только начинается, просто творение Манфреда Штайнвинтера намного опередило своё время.
5G подключает логистику
Современная логистика успешно использует новые технологии и бизнес-операции, основанные на данных. Поскольку скорость передачи данных с 5G идет быстрее, чем когда-либо прежде, а уровни задержки достигают минимальных значений, такие технологии, как устройства IoT, телематика, дополненная реальность и виртуальная реальность, могут полностью раскрыть свой потенциал, чтобы помочь логистике и цепочке поставок, наконец, стать полностью видимыми в режиме реального времени.
Чтобы не отставать, логистические компании должны начать думать о том, где эти технологии могут быть внедрены в их собственные процессы. Если в вашей цепочке поставок есть пробелы или мертвые зоны, где можно использовать устройства IoT, чтобы заполнить пробелы и повысить видимость? Если вы управляете складом, где роботы могут помочь вашим сотрудникам? Если ваши автомобили слишком долго не работают из-за ремонта или диагностики, как AR или VR могут помочь сократить это время?
Давайте подробнее рассмотрим те области, в которых сеть 5G будет иметь большое влияние на логистику в ближайшие несколько лет.
Интернет вещей (IoT) и телематика
По данным DHL, IoT уже предоставляет возможности для логистики на сумму 1,9 триллиона долларов США. Между тем, грузовые автомобили получат возможность использовать телематику 5G для создания связи между транспортными средствами (V2V) и транспортными средствами с инфраструктурой (V2I). Говоря проще, эти технологии позволяют транспортным средствам общаться как друг с другом, так и с инфраструктурой, такой как светофоры или системы управления дорогами.
Современные IoT устройства с сетями 3G и 4G, как правило, более зависимы от мощности, поскольку они постоянно включаются и выключаются. Тем не менее, IoT-трекеры с батарейным питанием, использующие 5G, будут намного более энергоэффективными, так как могут автоматически переходить в спящий режим, когда они не передают информацию. Это позволит им прожить гораздо дольше, повысив их способность отслеживать ключевые показатели цепочки поставок, такие как местоположение, температура, влажность, свет, удары и многое другое.
Дистанционно-управляемые и автономные автомобили
Одной из самых интересных особенностей 5G является ее чрезвычайно низкая задержка: данные могут передаваться с задержкой всего в одну миллисекунду, что в 50 раз быстрее, чем 4G. Эта функция станет ключевым фактором для автономных грузовиков, дронов и роботов-доставщиков на дорогах общего пользования или на складах, где важна каждая миллисекунда. Естественно, чем быстрее беспилотник сможет принять разумное решение, тем безопаснее будут эти автономные операции.
AR и VR для обслуживания и ремонта
Одной из самых дорогостоящих областей логистики может быть техническое обслуживание и ремонт автомобилей и техники. Если машины не работают долгий период, это может привести к остановке всего процесса или снижению эффективности процесса. К счастью, новые технологии, такие как дополненная реальность (AR) и виртуальная реальность (VR), уже исследуются на предмет их основного потенциала для преобразования способов обслуживания и ремонта логистическими компаниями. Теперь, в сочетании с 5G, перспективы этих технологий стали еще лучше.
Вскоре 5G будет везде, куда бы мы ни посмотрели, и компании, которые воспользуются ее преимуществами сейчас, несомненно, будут способствовать построению светлого будущего для подключенной логистики.
Современная логистика успешно использует новые технологии и бизнес-операции, основанные на данных. Поскольку скорость передачи данных с 5G идет быстрее, чем когда-либо прежде, а уровни задержки достигают минимальных значений, такие технологии, как устройства IoT, телематика, дополненная реальность и виртуальная реальность, могут полностью раскрыть свой потенциал, чтобы помочь логистике и цепочке поставок, наконец, стать полностью видимыми в режиме реального времени.
Чтобы не отставать, логистические компании должны начать думать о том, где эти технологии могут быть внедрены в их собственные процессы. Если в вашей цепочке поставок есть пробелы или мертвые зоны, где можно использовать устройства IoT, чтобы заполнить пробелы и повысить видимость? Если вы управляете складом, где роботы могут помочь вашим сотрудникам? Если ваши автомобили слишком долго не работают из-за ремонта или диагностики, как AR или VR могут помочь сократить это время?
Давайте подробнее рассмотрим те области, в которых сеть 5G будет иметь большое влияние на логистику в ближайшие несколько лет.
Интернет вещей (IoT) и телематика
По данным DHL, IoT уже предоставляет возможности для логистики на сумму 1,9 триллиона долларов США. Между тем, грузовые автомобили получат возможность использовать телематику 5G для создания связи между транспортными средствами (V2V) и транспортными средствами с инфраструктурой (V2I). Говоря проще, эти технологии позволяют транспортным средствам общаться как друг с другом, так и с инфраструктурой, такой как светофоры или системы управления дорогами.
Современные IoT устройства с сетями 3G и 4G, как правило, более зависимы от мощности, поскольку они постоянно включаются и выключаются. Тем не менее, IoT-трекеры с батарейным питанием, использующие 5G, будут намного более энергоэффективными, так как могут автоматически переходить в спящий режим, когда они не передают информацию. Это позволит им прожить гораздо дольше, повысив их способность отслеживать ключевые показатели цепочки поставок, такие как местоположение, температура, влажность, свет, удары и многое другое.
Дистанционно-управляемые и автономные автомобили
Одной из самых интересных особенностей 5G является ее чрезвычайно низкая задержка: данные могут передаваться с задержкой всего в одну миллисекунду, что в 50 раз быстрее, чем 4G. Эта функция станет ключевым фактором для автономных грузовиков, дронов и роботов-доставщиков на дорогах общего пользования или на складах, где важна каждая миллисекунда. Естественно, чем быстрее беспилотник сможет принять разумное решение, тем безопаснее будут эти автономные операции.
AR и VR для обслуживания и ремонта
Одной из самых дорогостоящих областей логистики может быть техническое обслуживание и ремонт автомобилей и техники. Если машины не работают долгий период, это может привести к остановке всего процесса или снижению эффективности процесса. К счастью, новые технологии, такие как дополненная реальность (AR) и виртуальная реальность (VR), уже исследуются на предмет их основного потенциала для преобразования способов обслуживания и ремонта логистическими компаниями. Теперь, в сочетании с 5G, перспективы этих технологий стали еще лучше.
Вскоре 5G будет везде, куда бы мы ни посмотрели, и компании, которые воспользуются ее преимуществами сейчас, несомненно, будут способствовать построению светлого будущего для подключенной логистики.
GM инвестирует $785 млн в производство электрофургонов BrightDrop
Ранее, мы уже писали о недавно запущенном General Motors новом подразделении BrightDrop, которое займётся разработкой решений по доставке грузов— электромобили, роботизированные ящики, программное обеспечение для оптимизации бизнеса и управления автопарком. Помимо этого, компания объявила о запуске электрических фургонов EV600 от BrightDrop в партнерстве с американской курьерской службой FedEx.
А теперь автопроизводитель объявил о предварительной договоренности с канадским профсоюзом Unifor, что инвестирует $785 млн в сборочный завод CAMI для производства вышеупомянутых электрических фургонов EV600.
У электрического фургона EV600 передовая система безопасности, которая включает в себя систему помощи при парковке спереди и сзади, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, индикатор пройдённого расстояния, торможение перед пешеходом спереди, систему удержания на полосе движения с предупреждением о выезде с полосы, автоматический дальний свет IntelliBeam, камеру заднего вида в HD, а также система безопасности грузового пространства с датчиками движения для обеспечения безопасности груза.
Кроме того, у EV600 есть следующие функции для помощи водителю: торможение при перекрёстном движении сзади, помощь при рулевом управлении в слепой зоне, автоматическое торможение при заднем ходе, HD Surround Vision, предупреждение пешеходов сзади, улучшенное автоматическое экстренное торможение.
Касаемо дизайна, у фургона передние сдвижные двери, широкие проходы в кабине и большая автоматически открывающаяся грузовая перегородка для повышения эффективности работы водителя, а также полноцветный информационно-развлекательный экран с диагональю 13,4 дюйма.
Ранее, мы уже писали о недавно запущенном General Motors новом подразделении BrightDrop, которое займётся разработкой решений по доставке грузов— электромобили, роботизированные ящики, программное обеспечение для оптимизации бизнеса и управления автопарком. Помимо этого, компания объявила о запуске электрических фургонов EV600 от BrightDrop в партнерстве с американской курьерской службой FedEx.
А теперь автопроизводитель объявил о предварительной договоренности с канадским профсоюзом Unifor, что инвестирует $785 млн в сборочный завод CAMI для производства вышеупомянутых электрических фургонов EV600.
У электрического фургона EV600 передовая система безопасности, которая включает в себя систему помощи при парковке спереди и сзади, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, индикатор пройдённого расстояния, торможение перед пешеходом спереди, систему удержания на полосе движения с предупреждением о выезде с полосы, автоматический дальний свет IntelliBeam, камеру заднего вида в HD, а также система безопасности грузового пространства с датчиками движения для обеспечения безопасности груза.
Кроме того, у EV600 есть следующие функции для помощи водителю: торможение при перекрёстном движении сзади, помощь при рулевом управлении в слепой зоне, автоматическое торможение при заднем ходе, HD Surround Vision, предупреждение пешеходов сзади, улучшенное автоматическое экстренное торможение.
Касаемо дизайна, у фургона передние сдвижные двери, широкие проходы в кабине и большая автоматически открывающаяся грузовая перегородка для повышения эффективности работы водителя, а также полноцветный информационно-развлекательный экран с диагональю 13,4 дюйма.
3 основных способа мотивировать водителей автопарка
Водители - одна из важнейших составляющих экосистемы доставки. Более того, они часто являются лицом бренда перед конечным покупателем. Суть в том, что компаниям необходимо убедиться, что их автопарк мотивирован, эффективен и ориентирован на достижение целей, обеспечивая вашим клиентам исключительный опыт, способствующий лояльности.
Важно понимать, что не все стимулы применимы к каждому виду бизнеса и структуре их вознаграждения, вопрос вознаграждения водителя требует тщательного изучения. В зависимости от типа поставляемых товаров или услуг необходимо учитывать объем заказов, пройденные расстояния и плотность населения в конкретном регионе. Тем не менее, есть три основных способа которые являются базовыми в процессах мотивации водителей.
1. Чаевые
Не нужно недооценивать и забывать о пользе чаевых. Испокон веков это проверенный и широко используемый метод вознаграждения за услуги. По идее, чем лучше обслуживание, тем больше чаевые. Данный метод мотивации особенно подходит компаниям, у которых скорость и вежливое обслуживание имеют первостепенное значение. Есть определенные категории продуктов, такие как доставка еды, где люди привыкли к тому, что чаевые являются традицией и частью опыта. Однако важно учитывать, что для других категорий люди могут даже не задумываться о том, чтобы дать чаевые. Более того, задержка доставки не всегда может быть напрямую связана с производительностью водителя, даже если это может привести к снижению чаевых. Однако, чаевые по-прежнему являются сильным стимулом, поскольку они побуждают водителей предлагать дружелюбные, пунктуальные и отвечающие потребностям клиентов услуги.
2.Целевое количество заказов
Другой альтернативой является вознаграждение водителей в зависимости от количества выполненных ими заказов за определенный период времени. Этот тип поощрения обычно устанавливает целевое количество заказов, которые после доставки приводят к финансовому бонусу или вознаграждению. Данный метод полезен для автопарков, которые направляют каждого водителя в относительно небольшой район или зону с многочисленными высадками. Очевидно, это был бы несправедливый способ вознаграждать водителей, которым необходимо путешествовать на большие расстояния или выполнять служебные задачи, но для доставки на последней миле в центре города это может быть мощным стимулом для сотрудников, гарантируя, что они не будут отвлекаться. между высадками.
3. Более быстрые доставки
Когда речь идет о доставке, важна скорость. И многие связанные с ними расходы, от зарплаты до топлива, в настоящее время растут. Хотя ни одна компания не хочет, чтобы их водители превышали ограничение скорости, они определенно могут вознаградить более быстрые операции. Например, водители могут использовать технологию GPS для выбора самых быстрых маршрутов и могут быть вознаграждены за свои усилия на предоставлении своевременного обслуживания. Для компаний, ориентированных на клиента, вознаграждение за быструю доставку обеспечивает четкий беспроигрышный сценарий. С одной стороны, это дает клиентам возможность быстрой доставки, а с другой стороны, он фокусируется на эффективном использовании времени автопарком.
Водители - одна из важнейших составляющих экосистемы доставки. Более того, они часто являются лицом бренда перед конечным покупателем. Суть в том, что компаниям необходимо убедиться, что их автопарк мотивирован, эффективен и ориентирован на достижение целей, обеспечивая вашим клиентам исключительный опыт, способствующий лояльности.
Важно понимать, что не все стимулы применимы к каждому виду бизнеса и структуре их вознаграждения, вопрос вознаграждения водителя требует тщательного изучения. В зависимости от типа поставляемых товаров или услуг необходимо учитывать объем заказов, пройденные расстояния и плотность населения в конкретном регионе. Тем не менее, есть три основных способа которые являются базовыми в процессах мотивации водителей.
1. Чаевые
Не нужно недооценивать и забывать о пользе чаевых. Испокон веков это проверенный и широко используемый метод вознаграждения за услуги. По идее, чем лучше обслуживание, тем больше чаевые. Данный метод мотивации особенно подходит компаниям, у которых скорость и вежливое обслуживание имеют первостепенное значение. Есть определенные категории продуктов, такие как доставка еды, где люди привыкли к тому, что чаевые являются традицией и частью опыта. Однако важно учитывать, что для других категорий люди могут даже не задумываться о том, чтобы дать чаевые. Более того, задержка доставки не всегда может быть напрямую связана с производительностью водителя, даже если это может привести к снижению чаевых. Однако, чаевые по-прежнему являются сильным стимулом, поскольку они побуждают водителей предлагать дружелюбные, пунктуальные и отвечающие потребностям клиентов услуги.
2.Целевое количество заказов
Другой альтернативой является вознаграждение водителей в зависимости от количества выполненных ими заказов за определенный период времени. Этот тип поощрения обычно устанавливает целевое количество заказов, которые после доставки приводят к финансовому бонусу или вознаграждению. Данный метод полезен для автопарков, которые направляют каждого водителя в относительно небольшой район или зону с многочисленными высадками. Очевидно, это был бы несправедливый способ вознаграждать водителей, которым необходимо путешествовать на большие расстояния или выполнять служебные задачи, но для доставки на последней миле в центре города это может быть мощным стимулом для сотрудников, гарантируя, что они не будут отвлекаться. между высадками.
3. Более быстрые доставки
Когда речь идет о доставке, важна скорость. И многие связанные с ними расходы, от зарплаты до топлива, в настоящее время растут. Хотя ни одна компания не хочет, чтобы их водители превышали ограничение скорости, они определенно могут вознаградить более быстрые операции. Например, водители могут использовать технологию GPS для выбора самых быстрых маршрутов и могут быть вознаграждены за свои усилия на предоставлении своевременного обслуживания. Для компаний, ориентированных на клиента, вознаграждение за быструю доставку обеспечивает четкий беспроигрышный сценарий. С одной стороны, это дает клиентам возможность быстрой доставки, а с другой стороны, он фокусируется на эффективном использовании времени автопарком.
Автоматизированный логистический центр построят в Нур-Султане
«KAZAKH INVEST» и компания «Wholesale Retail Trade Enterprise» JSC построят по новейшим международным стандартам автоматизированный центр логистики и фулфилмента в Нур-Султане. Компании уже подписали меморандум о сотрудничестве, сообщили в пресс-службе KAZAKH INVEST.
В планах привлечь ТОП-3 мировые компании в области автоматизации складского хозяйства – Dematic (Люксембург), KNAPP (Австрия), SSI Schafer (США). А также, планируется, что логистический центр предоставит решения для хранения и доставки различных категорий товаров, таких как электроника, бытовая техника, дом и сад, красота, дети и игрушки, спорт, развлечения, транспорт и другое.
Порядка 15 млн долларов будет инвестировано на первом этапе на строительство здания логистического центра общей площадью 20 тыс. кв. м. По завершению 1-го этапа планируется приступить к автоматизации (роботизации) логистического центра до класса А+++, с доведением общей суммы инвестиций до $70-$100 млн. По прогнозам, проект будет реализован до конца 2022 года и предполагает создание 200 постоянных рабочих мест.
Основная идея данного проекта - создание одного из локомотивов развития электронной коммерции и трансферта новых цифровых технологий в страну.
«KAZAKH INVEST» и компания «Wholesale Retail Trade Enterprise» JSC построят по новейшим международным стандартам автоматизированный центр логистики и фулфилмента в Нур-Султане. Компании уже подписали меморандум о сотрудничестве, сообщили в пресс-службе KAZAKH INVEST.
В планах привлечь ТОП-3 мировые компании в области автоматизации складского хозяйства – Dematic (Люксембург), KNAPP (Австрия), SSI Schafer (США). А также, планируется, что логистический центр предоставит решения для хранения и доставки различных категорий товаров, таких как электроника, бытовая техника, дом и сад, красота, дети и игрушки, спорт, развлечения, транспорт и другое.
Порядка 15 млн долларов будет инвестировано на первом этапе на строительство здания логистического центра общей площадью 20 тыс. кв. м. По завершению 1-го этапа планируется приступить к автоматизации (роботизации) логистического центра до класса А+++, с доведением общей суммы инвестиций до $70-$100 млн. По прогнозам, проект будет реализован до конца 2022 года и предполагает создание 200 постоянных рабочих мест.
Основная идея данного проекта - создание одного из локомотивов развития электронной коммерции и трансферта новых цифровых технологий в страну.
Как делать больше с меньшими затратами за последнюю милю?
Чтобы предоставлять больше - и более разумно - вы должны наилучшим образом управлять вашим автопарком и в особенности контролировать работу водителей. Что для этого необходимо? Ищите автоматизированные приложения для водителей и логистические решения, которые помогут вашей команде по обслуживанию клиентов, диспетчерам и водителям выполнять свою работу быстро и эффективно – а именно делать больше с меньшими затратами. Что конкретно сможет дать вам внедрение подобной системы?
Вот 6 способов, которыми приложение может помочь водителям ускорить доставку:
1. Управление запасами - предоставьте водителям инструменты для добавления недостающих запасов, удаления поврежденных предметов и более быстрого управления цепочкой поставок.
2. Потоки доставки - автоматизируйте поток доставки, чтобы водители и специализированные роли - например, технические специалисты - могли легко видеть, что им нужно сделать для каждого заказа, исходя из требований грузоотправителя, и действовать быстро и точно, сохраняя цифровое подтверждение услуга или доставка
3. Видимость и общение в режиме реального времени - обменивайтесь информацией и связывайтесь с клиентами автоматически, не тратя время на поиск данных или контактных данных.
4. Заработок - точно покажите водителям, сколько они заработали за доставку, смену или определенный период времени.
5. Точно измеряйте сроки доставки - имейте точные данные о времени на месте, времени доставки и времени на базе для более точного планирования маршрутов.
6. Геймификация. Используйте приложение для водителей, чтобы побудить водителей сократить время доставки или получить больше заказов.
Когда программное обеспечение является удобным для пользователя и настроено в соответствии с потребностями ваших водителей, это ускорит процесс адаптации и сделает ваши команды более счастливыми и продуктивными.
Чтобы предоставлять больше - и более разумно - вы должны наилучшим образом управлять вашим автопарком и в особенности контролировать работу водителей. Что для этого необходимо? Ищите автоматизированные приложения для водителей и логистические решения, которые помогут вашей команде по обслуживанию клиентов, диспетчерам и водителям выполнять свою работу быстро и эффективно – а именно делать больше с меньшими затратами. Что конкретно сможет дать вам внедрение подобной системы?
Вот 6 способов, которыми приложение может помочь водителям ускорить доставку:
1. Управление запасами - предоставьте водителям инструменты для добавления недостающих запасов, удаления поврежденных предметов и более быстрого управления цепочкой поставок.
2. Потоки доставки - автоматизируйте поток доставки, чтобы водители и специализированные роли - например, технические специалисты - могли легко видеть, что им нужно сделать для каждого заказа, исходя из требований грузоотправителя, и действовать быстро и точно, сохраняя цифровое подтверждение услуга или доставка
3. Видимость и общение в режиме реального времени - обменивайтесь информацией и связывайтесь с клиентами автоматически, не тратя время на поиск данных или контактных данных.
4. Заработок - точно покажите водителям, сколько они заработали за доставку, смену или определенный период времени.
5. Точно измеряйте сроки доставки - имейте точные данные о времени на месте, времени доставки и времени на базе для более точного планирования маршрутов.
6. Геймификация. Используйте приложение для водителей, чтобы побудить водителей сократить время доставки или получить больше заказов.
Когда программное обеспечение является удобным для пользователя и настроено в соответствии с потребностями ваших водителей, это ускорит процесс адаптации и сделает ваши команды более счастливыми и продуктивными.
Логисты Казахстана и Туркменистана подписали Меморандум о сотрудничестве
Союз транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS» и Ассоциация «Туркмен Логистика» подписали меморандум о сотрудничестве, информирует пресс-служба Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS». Двустороннее сотрудничество должно стимулировать обоюдное развитие и содействовать росту рынка логистических услуг.
В рамках Меморандума предусмотрены следующие формы сотрудничества:
• обмен информацией и опытом
• организация и проведение учебных курсов и семинаров по повышению квалификации, обучению и переподготовке специалистов;
• внедрение современных цифровых систем в сфере логистики, обеспечивающих эффективное решение задач по оптимизации цепочек поставок и международных перевозок;
• оказание взаимных консультационных услуг и проведение научно-исследовательских, социологических и иных разработок и исследований в области логистики;
• организация стажировок, учебных семинаров и различных тренингов;
• совместное проведение конференций, бизнес-форумов, семинаров, мастер-классов, круглых
Кроме того, меморандум предполагает разработку и реализацию совместных проектов, в том числе проектов технического содействия международных организаций и финансовых институтов.
Данное соглашение будет способствовать созданию комфортных и экономически приемлемых условий осуществления перевозок и повышения эффективности хозяйственной деятельности субъектов, осуществляющих деятельность в области перевозок грузов различными видами транспорта.
Союз транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS» и Ассоциация «Туркмен Логистика» подписали меморандум о сотрудничестве, информирует пресс-служба Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS». Двустороннее сотрудничество должно стимулировать обоюдное развитие и содействовать росту рынка логистических услуг.
В рамках Меморандума предусмотрены следующие формы сотрудничества:
• обмен информацией и опытом
• организация и проведение учебных курсов и семинаров по повышению квалификации, обучению и переподготовке специалистов;
• внедрение современных цифровых систем в сфере логистики, обеспечивающих эффективное решение задач по оптимизации цепочек поставок и международных перевозок;
• оказание взаимных консультационных услуг и проведение научно-исследовательских, социологических и иных разработок и исследований в области логистики;
• организация стажировок, учебных семинаров и различных тренингов;
• совместное проведение конференций, бизнес-форумов, семинаров, мастер-классов, круглых
Кроме того, меморандум предполагает разработку и реализацию совместных проектов, в том числе проектов технического содействия международных организаций и финансовых институтов.
Данное соглашение будет способствовать созданию комфортных и экономически приемлемых условий осуществления перевозок и повышения эффективности хозяйственной деятельности субъектов, осуществляющих деятельность в области перевозок грузов различными видами транспорта.
Компания R2 Robotics создала нового робота-мерчандайзера на основе RFID технологии
Российская компания R2 Robotics ведёт разработку робота-мерчандайзера. R2 – универсальный помощник для инвентаризации товаров в магазинах розничной торговли, который в режиме реального времени может собирать данные о размещенных в торговых залах и на складах магазинов товаров. Робот ведет сбор данных используя комбинацию автономной навигации, машинного зрения и детекции RFID-меток. Благодаря полученной информации точность инвентаризации и мерчандайзинга увеличивается до 98%.
Люди работают с такой же точностью, но тратят на инвентаризацию аналогичного объема товара не менее 6 часов. Так, компании розничной торговли платят сверхурочные, теряют время и прибыль. Тестирование показало, что вместо целого дня на инвентаризацию R2 нужен всего 1 час времени, таким образом передав часть полномочий по логистике роботу, можно больше внимания уделить обслуживанию клиентов в торговом зале и оптимизировать работу продавцов. Зачастую менеджер магазина или продавец-консультант может не заметить, когда товар находится не на своём месте или же закончился на прилавке. Робот в таких случаях предупреждает и выдаёт подсказки по месторасположению товарных позиций на полках магазина.
R2 был специально разработан с учётом особенностей рынка розничной торговли, и в любой момент может подстроиться под изменения окружающей среды, например, присутствие людей в торговом зале, стеклянные и зеркальные объекты, витрины и стеллажи. В отличие от человека, робот делает фотоснимки в одинаковых точках с фиксированными ракурсами, что позволяет проводить быстрый машинный анализ выкладки. R2 точно определяет местонахождение каждой метки, благодаря чему может быть создана качественная реальная планограмма торгового зала.
Робот был создан так, чтобы клиенту было легко использовать полученные данные для более эффективной торговли, мерчандайзинга и инвентаризации.
Российская компания R2 Robotics ведёт разработку робота-мерчандайзера. R2 – универсальный помощник для инвентаризации товаров в магазинах розничной торговли, который в режиме реального времени может собирать данные о размещенных в торговых залах и на складах магазинов товаров. Робот ведет сбор данных используя комбинацию автономной навигации, машинного зрения и детекции RFID-меток. Благодаря полученной информации точность инвентаризации и мерчандайзинга увеличивается до 98%.
Люди работают с такой же точностью, но тратят на инвентаризацию аналогичного объема товара не менее 6 часов. Так, компании розничной торговли платят сверхурочные, теряют время и прибыль. Тестирование показало, что вместо целого дня на инвентаризацию R2 нужен всего 1 час времени, таким образом передав часть полномочий по логистике роботу, можно больше внимания уделить обслуживанию клиентов в торговом зале и оптимизировать работу продавцов. Зачастую менеджер магазина или продавец-консультант может не заметить, когда товар находится не на своём месте или же закончился на прилавке. Робот в таких случаях предупреждает и выдаёт подсказки по месторасположению товарных позиций на полках магазина.
R2 был специально разработан с учётом особенностей рынка розничной торговли, и в любой момент может подстроиться под изменения окружающей среды, например, присутствие людей в торговом зале, стеклянные и зеркальные объекты, витрины и стеллажи. В отличие от человека, робот делает фотоснимки в одинаковых точках с фиксированными ракурсами, что позволяет проводить быстрый машинный анализ выкладки. R2 точно определяет местонахождение каждой метки, благодаря чему может быть создана качественная реальная планограмма торгового зала.
Робот был создан так, чтобы клиенту было легко использовать полученные данные для более эффективной торговли, мерчандайзинга и инвентаризации.
ВЕБИНАР: Как Relog сократит Ваши логистические расходы более чем на 30%?
На вебинаре мы расскажем, как максимально быстро и безболезненно приспособиться к работе в новых условиях. Раскроем все карты, разложим все по полочкам и предложим конкретные «рецепты» избавления от болей.
О вебинаре
Мероприятие будет интересно владельцам и руководителям транспортных компаний, директорам по логистике, владельцам интернет-магазинов, дистрибьюторам фармацевтики, товаров народного потребления, представителям компаний по доставке воды, мебели, производителям хлебобулочных изделий и других продуктов питания.
В программе вебинара:
• Коротко о трендах и вызовах на рынке логистики;
• Преимущества оптимизации бизнес-процессов с помощью Relog;
• Разбор успешных кейсов клиентов компании Relog;
• Демонстрация основного функционала системы Relog;
• Основные приложения системы: Relog Driver и Relog Manager;
• Возможности аналитики Relog BI;
• Вопросы и ответы.
На вебинаре мы расскажем, как максимально быстро и безболезненно приспособиться к работе в новых условиях. Раскроем все карты, разложим все по полочкам и предложим конкретные «рецепты» избавления от болей.
О вебинаре
Мероприятие будет интересно владельцам и руководителям транспортных компаний, директорам по логистике, владельцам интернет-магазинов, дистрибьюторам фармацевтики, товаров народного потребления, представителям компаний по доставке воды, мебели, производителям хлебобулочных изделий и других продуктов питания.
В программе вебинара:
• Коротко о трендах и вызовах на рынке логистики;
• Преимущества оптимизации бизнес-процессов с помощью Relog;
• Разбор успешных кейсов клиентов компании Relog;
• Демонстрация основного функционала системы Relog;
• Основные приложения системы: Relog Driver и Relog Manager;
• Возможности аналитики Relog BI;
• Вопросы и ответы.