Group-IB предупреждает о новой схеме мошенничества
Международная компания Group-IB, специализирующаяся на предотвращении кибератак, зафиксировала схему мошенничеств с использованием фейковых сайтов магазинов и курьерских служб. В странах СНГ, Европы, а также США активизировались русскоязычные мошеннические группы, которые обманным путем похищают у людей деньги и данные банковских карт.
На сервисах они выставляют объявления о продаже товаров по низкой цене. Затем продавцы, используя для общения с покупателями мессенджер, отправляют им ссылку на оплату доставки товара. Таким способом, аферисты похищают средства и данные банковских карт покупателей.
Специалисты Group-IB Digital Risk Protection и CERT-GIB выделяют около 40 активных преступных групп, 20 из них ориентирована на зарубежные страны. Аферисты атакуют пользователей из Казахстана, Киргизии, Узбекистана, Украины, Румынии, Болгарии, Франции, Польши, Чехии, США.
За прошлый год заработок всех преступных групп, использующих данную схему мошенничества, оценивается более чем в 6,2 миллиона долларов. Однако эксперты утверждают, что ущерб от "курьерской схемы" до конца 2021 может вырасти.
Международная компания Group-IB, специализирующаяся на предотвращении кибератак, зафиксировала схему мошенничеств с использованием фейковых сайтов магазинов и курьерских служб. В странах СНГ, Европы, а также США активизировались русскоязычные мошеннические группы, которые обманным путем похищают у людей деньги и данные банковских карт.
На сервисах они выставляют объявления о продаже товаров по низкой цене. Затем продавцы, используя для общения с покупателями мессенджер, отправляют им ссылку на оплату доставки товара. Таким способом, аферисты похищают средства и данные банковских карт покупателей.
Специалисты Group-IB Digital Risk Protection и CERT-GIB выделяют около 40 активных преступных групп, 20 из них ориентирована на зарубежные страны. Аферисты атакуют пользователей из Казахстана, Киргизии, Узбекистана, Украины, Румынии, Болгарии, Франции, Польши, Чехии, США.
За прошлый год заработок всех преступных групп, использующих данную схему мошенничества, оценивается более чем в 6,2 миллиона долларов. Однако эксперты утверждают, что ущерб от "курьерской схемы" до конца 2021 может вырасти.
Сын главы Росгвардии запустит Uber для грузоперевозок
Сын главы Росгвардии Роман Золотов стал совладельцем компании «Кронверк» (Санкт-Петербург). Компания занимается грузоперевозками и может брать заказы онлайн благодаря имеющемуся у неё сервису, подобно агрегаторам такси. Об этом сообщает журнал «Компания».
Анализируя состав владельцев «Кронверк», журнал предполагает, что компания планирует создать аналог Uber в сфере перевозок грузов. Через такой сервис заказчик сможет забронировать машину с водителем и отследить её перемещение к указанной точке. Так, у ООО «Содружество», являющееся совладельцем Золотова в компании, также есть логистическая фирма ITM Group, которая на протяжении 15 лет занимается транспортировкой грузов к нефтяным месторождениям по зимним дорогам. Как сообщает «Рамблер», ITM Group принимала участие в поставке нефтяного оборудования на месторождения «Роснефти», а в 2019 году стала осваивать и IT-сферу.
В автоматизации грузовых перевозок компании «Кронверк» помогает ООО «Б2Б Логистика», владея 70 процентами организации. На сайте по поиску работы HeadHunter «Б2Б Логистика» называет себя стартапом, осуществляющим заказы перевозки груза в сегменте b2b, в режиме реального времени.
Тем не менее, отраслевые эксперты скептично относятся к идее грузоперевозок по принципу Uber или «Яндекс.Такси». По словам управляющего Биржей грузоперевозок ATI.SU Святослава Вильде, у грузоперевозчиков последующая загрузка планируется заблаговременно, они не берут заказы спонтанно, как это делает такси. Кроме того, в регионах ещё не везде имеется мобильный интернет, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке.
Сын главы Росгвардии Роман Золотов стал совладельцем компании «Кронверк» (Санкт-Петербург). Компания занимается грузоперевозками и может брать заказы онлайн благодаря имеющемуся у неё сервису, подобно агрегаторам такси. Об этом сообщает журнал «Компания».
Анализируя состав владельцев «Кронверк», журнал предполагает, что компания планирует создать аналог Uber в сфере перевозок грузов. Через такой сервис заказчик сможет забронировать машину с водителем и отследить её перемещение к указанной точке. Так, у ООО «Содружество», являющееся совладельцем Золотова в компании, также есть логистическая фирма ITM Group, которая на протяжении 15 лет занимается транспортировкой грузов к нефтяным месторождениям по зимним дорогам. Как сообщает «Рамблер», ITM Group принимала участие в поставке нефтяного оборудования на месторождения «Роснефти», а в 2019 году стала осваивать и IT-сферу.
В автоматизации грузовых перевозок компании «Кронверк» помогает ООО «Б2Б Логистика», владея 70 процентами организации. На сайте по поиску работы HeadHunter «Б2Б Логистика» называет себя стартапом, осуществляющим заказы перевозки груза в сегменте b2b, в режиме реального времени.
Тем не менее, отраслевые эксперты скептично относятся к идее грузоперевозок по принципу Uber или «Яндекс.Такси». По словам управляющего Биржей грузоперевозок ATI.SU Святослава Вильде, у грузоперевозчиков последующая загрузка планируется заблаговременно, они не берут заказы спонтанно, как это делает такси. Кроме того, в регионах ещё не везде имеется мобильный интернет, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке.
Тренды, определяющие рынок логистики в 2021 году
Рынок ритейла претерпел кардинальные изменения в эпоху пандемии и повлиял на грузоперевозки. Большая часть торговли теперь осуществляется в режиме онлайн, а требования к услугам логистики стали выше. Теперь в приоритете скорость и сроки. Потребительская способность снизалась, поставки определенных товаров уменьшились либо вовсе сошли на нет. Как следствие упали и объемы грузоперевозок.
То как оперативно провайдеры и грузоперевозчики смогут адаптироваться к новым условиям, повлияет на дальнейшее развитие их бизнеса. По мнению специалистов логистической компании COREX Logistics, важно учитывать, как позитивные, так и негативные тренды, влияющие на формирование логистического рынка сегодня.
Для владельцев крупного стабильного в условиях пандемии бизнеса появляется возможность увеличить свою долю на рынке, в то время как мелкие и средние игроки уходят с рынка логистических услуг. По прогнозам экспертов, в ближайшей перспективе данный процесс будет продолжаться.
К положительным трендам можно отнести и появившуюся возможность более активного сотрудничества логистических и сервисных компаний, предлагающих набор услуг и оптимально привлекательные предложения для клиентов.
Внедрение передовых цифровых технологий также не мало важный тренд, ставший необходимостью в сфере логистики и грузоперевозок. К примеру, заказ перевозок с мобильных гаджетов, роботизированная бесконтактная доставка - бесспорно, эти тренды будут сохраняться, развиваться и усовершенствоваться.
Эксперты так же отметили развитие внутренней логистики и выход на новый уровень качества за счет роста отечественного производства и закрытия границ.
Рынок ритейла претерпел кардинальные изменения в эпоху пандемии и повлиял на грузоперевозки. Большая часть торговли теперь осуществляется в режиме онлайн, а требования к услугам логистики стали выше. Теперь в приоритете скорость и сроки. Потребительская способность снизалась, поставки определенных товаров уменьшились либо вовсе сошли на нет. Как следствие упали и объемы грузоперевозок.
То как оперативно провайдеры и грузоперевозчики смогут адаптироваться к новым условиям, повлияет на дальнейшее развитие их бизнеса. По мнению специалистов логистической компании COREX Logistics, важно учитывать, как позитивные, так и негативные тренды, влияющие на формирование логистического рынка сегодня.
Для владельцев крупного стабильного в условиях пандемии бизнеса появляется возможность увеличить свою долю на рынке, в то время как мелкие и средние игроки уходят с рынка логистических услуг. По прогнозам экспертов, в ближайшей перспективе данный процесс будет продолжаться.
К положительным трендам можно отнести и появившуюся возможность более активного сотрудничества логистических и сервисных компаний, предлагающих набор услуг и оптимально привлекательные предложения для клиентов.
Внедрение передовых цифровых технологий также не мало важный тренд, ставший необходимостью в сфере логистики и грузоперевозок. К примеру, заказ перевозок с мобильных гаджетов, роботизированная бесконтактная доставка - бесспорно, эти тренды будут сохраняться, развиваться и усовершенствоваться.
Эксперты так же отметили развитие внутренней логистики и выход на новый уровень качества за счет роста отечественного производства и закрытия границ.
Hyundai представила технологию для снижения массы полуприцепа
Производитель фургонов-рефрижераторов и оборудования для транспортной отрасли Hyundai Translead представил последние модели прицепов-рефрижераторов с усовершенствованной конструкцией, которая значительно снижает их массу и повышает прочность, сообщает Логист.Today со ссылкой на сообщение пресс-службы компании Hyundai Translead.
Также, компания представила новую легкую композитную панель с полимерным волокном для прицепов. В разработке приняла участие LG Hausys, специализирующаяся на высококачественных материалах, включая детали для бытовой техники и автомобилей.
По словам представителей Hyundai Translead, обновлённые прицепы особенно актуальны в условиях нехватки водителей в отрасли грузоперевозок. Ибо возможность управлять прицепами более эффективно и снизить совокупную стоимость владения имеет первостепенное значение для операторов автопарков. Клиенты смогут загружать больше грузов в каждый грузовик, уменьшая количество дополнительных рейсов и экономя время.
Касаемо же панели, волокна в ее центральном слое соединены механически для повышения прочности и износостойкости, исключая возможность серьезных повреждений, такие как расслоение и трещины. Выпущенная композитная панель прошла испытания при экстремальных температурах и может выдерживать даже самые суровые погодные условия.
Производитель фургонов-рефрижераторов и оборудования для транспортной отрасли Hyundai Translead представил последние модели прицепов-рефрижераторов с усовершенствованной конструкцией, которая значительно снижает их массу и повышает прочность, сообщает Логист.Today со ссылкой на сообщение пресс-службы компании Hyundai Translead.
Также, компания представила новую легкую композитную панель с полимерным волокном для прицепов. В разработке приняла участие LG Hausys, специализирующаяся на высококачественных материалах, включая детали для бытовой техники и автомобилей.
По словам представителей Hyundai Translead, обновлённые прицепы особенно актуальны в условиях нехватки водителей в отрасли грузоперевозок. Ибо возможность управлять прицепами более эффективно и снизить совокупную стоимость владения имеет первостепенное значение для операторов автопарков. Клиенты смогут загружать больше грузов в каждый грузовик, уменьшая количество дополнительных рейсов и экономя время.
Касаемо же панели, волокна в ее центральном слое соединены механически для повышения прочности и износостойкости, исключая возможность серьезных повреждений, такие как расслоение и трещины. Выпущенная композитная панель прошла испытания при экстремальных температурах и может выдерживать даже самые суровые погодные условия.
Больше водителей не гарант высокой производительности
У вас может быть куча водителей. Они могут круглосуточно заниматься развозкой, но достижение высокой производительности только за счет количества не обязательно всегда положительно влияет на качество обслуживания клиентов и эффективность работы. На самом деле, иногда это наоборот все усложняет.
Согласно недавнему исследованию Oracle, 66% респондентов предпочтут доставку на дом всем остальным способам доставки. В период пандемии те потребители, которые обычно покупали бы подарок в магазине, теперь вынуждены делать покупки онлайн, увеличивая и без того высокий сезонный объем поставок.
В результате поставщики услуг доставки и логистики вынуждены искать больше работников. Fedex, Почтовая служба США, Chewy, UPS наняли тысячи сезонных сотрудников. В то же время, Amazon Flex, Uber и Lyft предлагают программы, которые побуждают привлеченных специалистов по доставке сосредоточиться на их приложениях. С учетом того, что возможности доставки сталкиваются с проблемой растущих объемов, эта борьба за привлечение водителей имеет смысл.
Объемы поставок растут в течение многих лет, и да, они резко возросли из-за COVID. Но есть еще один фактор, помимо объема, - это скорость. Сроки доставки становятся все быстрее и быстрее.
Бремя этого вопроса двоякое; да, вам нужно больше водителей, но водители не обязательно решают настоящую проблему.
Клиенты ожидают быстрых доставок их заказов, они менее снисходительны к задержкам и хотят полного контроля, наблюдая процесс в режиме реального времени, постоянно оставаясь с доставщиками на связи. Теперь розничным торговцам и их партнерам по логистике необходимо удовлетворить эти потребности.
Будет ли эту задачу решать увеличение числа водителей? На самом деле все сводится к тому что, масштабирование вашего автопарка и водителей должно идти рука об руку с масштабированием вашей инфраструктуры. Когда розничные торговцы обращаются к поставщикам логистических услуг, им приходится иметь дело с большим количеством технологий, людей и процессов. Когда поставщики логистических услуг расширяют свой парк как внутри страны, так и за ее пределами, им приходится сталкиваться с тем же.
Для максимальной эффективности процессов доставки, качественного сервиса и удовлетворения потребностей клиентов требуются следующие ключевые элементы: данные, автоматизация, а также видимость и контроль в реальном времени. Благодаря совместной работе этих элементов розничные торговцы и поставщики логистических услуг могут масштабировать и оптимизировать свои процессы, увеличить охват точек реализации за наиболее короткие сроки, в общем предоставить улучшенное обслуживание клиентов.
Решение проблемы с количеством водителей имеет значение, но не за счет качества обслуживания клиентов.
У вас может быть куча водителей. Они могут круглосуточно заниматься развозкой, но достижение высокой производительности только за счет количества не обязательно всегда положительно влияет на качество обслуживания клиентов и эффективность работы. На самом деле, иногда это наоборот все усложняет.
Согласно недавнему исследованию Oracle, 66% респондентов предпочтут доставку на дом всем остальным способам доставки. В период пандемии те потребители, которые обычно покупали бы подарок в магазине, теперь вынуждены делать покупки онлайн, увеличивая и без того высокий сезонный объем поставок.
В результате поставщики услуг доставки и логистики вынуждены искать больше работников. Fedex, Почтовая служба США, Chewy, UPS наняли тысячи сезонных сотрудников. В то же время, Amazon Flex, Uber и Lyft предлагают программы, которые побуждают привлеченных специалистов по доставке сосредоточиться на их приложениях. С учетом того, что возможности доставки сталкиваются с проблемой растущих объемов, эта борьба за привлечение водителей имеет смысл.
Объемы поставок растут в течение многих лет, и да, они резко возросли из-за COVID. Но есть еще один фактор, помимо объема, - это скорость. Сроки доставки становятся все быстрее и быстрее.
Бремя этого вопроса двоякое; да, вам нужно больше водителей, но водители не обязательно решают настоящую проблему.
Клиенты ожидают быстрых доставок их заказов, они менее снисходительны к задержкам и хотят полного контроля, наблюдая процесс в режиме реального времени, постоянно оставаясь с доставщиками на связи. Теперь розничным торговцам и их партнерам по логистике необходимо удовлетворить эти потребности.
Будет ли эту задачу решать увеличение числа водителей? На самом деле все сводится к тому что, масштабирование вашего автопарка и водителей должно идти рука об руку с масштабированием вашей инфраструктуры. Когда розничные торговцы обращаются к поставщикам логистических услуг, им приходится иметь дело с большим количеством технологий, людей и процессов. Когда поставщики логистических услуг расширяют свой парк как внутри страны, так и за ее пределами, им приходится сталкиваться с тем же.
Для максимальной эффективности процессов доставки, качественного сервиса и удовлетворения потребностей клиентов требуются следующие ключевые элементы: данные, автоматизация, а также видимость и контроль в реальном времени. Благодаря совместной работе этих элементов розничные торговцы и поставщики логистических услуг могут масштабировать и оптимизировать свои процессы, увеличить охват точек реализации за наиболее короткие сроки, в общем предоставить улучшенное обслуживание клиентов.
Решение проблемы с количеством водителей имеет значение, но не за счет качества обслуживания клиентов.
Нет предела совершенству: Supercargo 2040
В 1983 году немецкая компания Steinwinter построила поистине многоцелевой грузовик – Supercargo 2040. Он был запланирован как седельный тягач и, контейнеровоз, и просто грузовиком в составе автопоезда.
Идея принадлежит инженеру из Штутгарта Манфреду Штайнвинтеру. 20 лет он посвятил работе над проблемой оптимизации грузоперевозок автомобильным транспортом в Европе. Проект необычного грузовика был презентован в 1978 году. Спустя несколько лет, Штайнвинтеру удалось реализовать задуманное и представить грузовик Supercargo Франкфуртской публике при поддержке властей федеральной земли Баден-Вюртемберг и компании Daimler-Benz.
Машина имела необычную кабину, высота которой была всего 1.17 метра. Совсем, как у родстера Mercedes-Benz SL. Кабина, созданная в сотрудничестве с известным автобусным ателье Drogmuller, была рассчитана на трех человек, при этом средние кресла могли превращаться в кровать. В качестве основного материала использовался стеклопластик. Двигатель и задний мост поставила Daimler-Benz, полуприцеп сконструировал специалист в этой области Schmitz, а коробку передач – знаменитая ZF.
При перевозке контейнеров грузовик сам заезжал под контейнер и осуществлял погрузку также сам. При малой погрузочной высоте, имея над «головой» полуприцеп, можно использовать менее мощные погрузчики, невысокие пандусы на складах и так далее по многим пунктам.
Предполагалось, что тягач может выпускаться в различных версиях в зависимости от задач. Так, допускалась установка двигателей мощностью от 170 до 700 л.с., а количество осей могло равняться 2, 3 или 4 штукам. Двигатель в тягаче располагался между осями. Среди прочих решений известно о пневматической подвеске, антиблокировочной системе и блокируемом дифференциале.
Автопоезд длиной 17 м мог перевозить до 20 тонн груза. При этом нагрузка составила бы 7,5 тонны на управляемый мост тягача и 13 тонн на ведущий.
Специалисты логистических компаний, то есть потенциальных заказчиков, видели в нём большой потенциал и выгоду при его эксплуатации. По мнению авторитетной фирмы Dekra, эксплуатация одного из этих многоцелевых автомобилей могла бы принести любому транспортному предприятию ежегодную прибыль 250-300 тыс. немецких марок. Даже была достигнута договоренность со многими известными автопроизводителями. Они проявили готовность снабжать новые грузовики двигателями, коробками передач и мостами. Но этому не суждено было случиться.
Испытания грузовика выявили массу проблем разной степени сложности и опасности. Стеклопластиковый кузов оказался «сырым» и недолговечным, но куда серьезнее была проблема с неуправляемой задней осью из-за чего тягач легко уходил в занос.
Возможно, эту проблему тоже можно было устранить в ходе доработок, но в наше время, увидеть подобный грузовик можно только в аэропортах. Конструкторы аэродромных тягачей пришли именно к такой форме и компоновке. Не исключено, что время грузовиков, подобных Steinwinter Supercargo 2040 еще придет, ведь эра модульных решений только – только начинается, просто творение Манфреда Штайнвинтера намного опередило своё время.
В 1983 году немецкая компания Steinwinter построила поистине многоцелевой грузовик – Supercargo 2040. Он был запланирован как седельный тягач и, контейнеровоз, и просто грузовиком в составе автопоезда.
Идея принадлежит инженеру из Штутгарта Манфреду Штайнвинтеру. 20 лет он посвятил работе над проблемой оптимизации грузоперевозок автомобильным транспортом в Европе. Проект необычного грузовика был презентован в 1978 году. Спустя несколько лет, Штайнвинтеру удалось реализовать задуманное и представить грузовик Supercargo Франкфуртской публике при поддержке властей федеральной земли Баден-Вюртемберг и компании Daimler-Benz.
Машина имела необычную кабину, высота которой была всего 1.17 метра. Совсем, как у родстера Mercedes-Benz SL. Кабина, созданная в сотрудничестве с известным автобусным ателье Drogmuller, была рассчитана на трех человек, при этом средние кресла могли превращаться в кровать. В качестве основного материала использовался стеклопластик. Двигатель и задний мост поставила Daimler-Benz, полуприцеп сконструировал специалист в этой области Schmitz, а коробку передач – знаменитая ZF.
При перевозке контейнеров грузовик сам заезжал под контейнер и осуществлял погрузку также сам. При малой погрузочной высоте, имея над «головой» полуприцеп, можно использовать менее мощные погрузчики, невысокие пандусы на складах и так далее по многим пунктам.
Предполагалось, что тягач может выпускаться в различных версиях в зависимости от задач. Так, допускалась установка двигателей мощностью от 170 до 700 л.с., а количество осей могло равняться 2, 3 или 4 штукам. Двигатель в тягаче располагался между осями. Среди прочих решений известно о пневматической подвеске, антиблокировочной системе и блокируемом дифференциале.
Автопоезд длиной 17 м мог перевозить до 20 тонн груза. При этом нагрузка составила бы 7,5 тонны на управляемый мост тягача и 13 тонн на ведущий.
Специалисты логистических компаний, то есть потенциальных заказчиков, видели в нём большой потенциал и выгоду при его эксплуатации. По мнению авторитетной фирмы Dekra, эксплуатация одного из этих многоцелевых автомобилей могла бы принести любому транспортному предприятию ежегодную прибыль 250-300 тыс. немецких марок. Даже была достигнута договоренность со многими известными автопроизводителями. Они проявили готовность снабжать новые грузовики двигателями, коробками передач и мостами. Но этому не суждено было случиться.
Испытания грузовика выявили массу проблем разной степени сложности и опасности. Стеклопластиковый кузов оказался «сырым» и недолговечным, но куда серьезнее была проблема с неуправляемой задней осью из-за чего тягач легко уходил в занос.
Возможно, эту проблему тоже можно было устранить в ходе доработок, но в наше время, увидеть подобный грузовик можно только в аэропортах. Конструкторы аэродромных тягачей пришли именно к такой форме и компоновке. Не исключено, что время грузовиков, подобных Steinwinter Supercargo 2040 еще придет, ведь эра модульных решений только – только начинается, просто творение Манфреда Штайнвинтера намного опередило своё время.
5G подключает логистику
Современная логистика успешно использует новые технологии и бизнес-операции, основанные на данных. Поскольку скорость передачи данных с 5G идет быстрее, чем когда-либо прежде, а уровни задержки достигают минимальных значений, такие технологии, как устройства IoT, телематика, дополненная реальность и виртуальная реальность, могут полностью раскрыть свой потенциал, чтобы помочь логистике и цепочке поставок, наконец, стать полностью видимыми в режиме реального времени.
Чтобы не отставать, логистические компании должны начать думать о том, где эти технологии могут быть внедрены в их собственные процессы. Если в вашей цепочке поставок есть пробелы или мертвые зоны, где можно использовать устройства IoT, чтобы заполнить пробелы и повысить видимость? Если вы управляете складом, где роботы могут помочь вашим сотрудникам? Если ваши автомобили слишком долго не работают из-за ремонта или диагностики, как AR или VR могут помочь сократить это время?
Давайте подробнее рассмотрим те области, в которых сеть 5G будет иметь большое влияние на логистику в ближайшие несколько лет.
Интернет вещей (IoT) и телематика
По данным DHL, IoT уже предоставляет возможности для логистики на сумму 1,9 триллиона долларов США. Между тем, грузовые автомобили получат возможность использовать телематику 5G для создания связи между транспортными средствами (V2V) и транспортными средствами с инфраструктурой (V2I). Говоря проще, эти технологии позволяют транспортным средствам общаться как друг с другом, так и с инфраструктурой, такой как светофоры или системы управления дорогами.
Современные IoT устройства с сетями 3G и 4G, как правило, более зависимы от мощности, поскольку они постоянно включаются и выключаются. Тем не менее, IoT-трекеры с батарейным питанием, использующие 5G, будут намного более энергоэффективными, так как могут автоматически переходить в спящий режим, когда они не передают информацию. Это позволит им прожить гораздо дольше, повысив их способность отслеживать ключевые показатели цепочки поставок, такие как местоположение, температура, влажность, свет, удары и многое другое.
Дистанционно-управляемые и автономные автомобили
Одной из самых интересных особенностей 5G является ее чрезвычайно низкая задержка: данные могут передаваться с задержкой всего в одну миллисекунду, что в 50 раз быстрее, чем 4G. Эта функция станет ключевым фактором для автономных грузовиков, дронов и роботов-доставщиков на дорогах общего пользования или на складах, где важна каждая миллисекунда. Естественно, чем быстрее беспилотник сможет принять разумное решение, тем безопаснее будут эти автономные операции.
AR и VR для обслуживания и ремонта
Одной из самых дорогостоящих областей логистики может быть техническое обслуживание и ремонт автомобилей и техники. Если машины не работают долгий период, это может привести к остановке всего процесса или снижению эффективности процесса. К счастью, новые технологии, такие как дополненная реальность (AR) и виртуальная реальность (VR), уже исследуются на предмет их основного потенциала для преобразования способов обслуживания и ремонта логистическими компаниями. Теперь, в сочетании с 5G, перспективы этих технологий стали еще лучше.
Вскоре 5G будет везде, куда бы мы ни посмотрели, и компании, которые воспользуются ее преимуществами сейчас, несомненно, будут способствовать построению светлого будущего для подключенной логистики.
Современная логистика успешно использует новые технологии и бизнес-операции, основанные на данных. Поскольку скорость передачи данных с 5G идет быстрее, чем когда-либо прежде, а уровни задержки достигают минимальных значений, такие технологии, как устройства IoT, телематика, дополненная реальность и виртуальная реальность, могут полностью раскрыть свой потенциал, чтобы помочь логистике и цепочке поставок, наконец, стать полностью видимыми в режиме реального времени.
Чтобы не отставать, логистические компании должны начать думать о том, где эти технологии могут быть внедрены в их собственные процессы. Если в вашей цепочке поставок есть пробелы или мертвые зоны, где можно использовать устройства IoT, чтобы заполнить пробелы и повысить видимость? Если вы управляете складом, где роботы могут помочь вашим сотрудникам? Если ваши автомобили слишком долго не работают из-за ремонта или диагностики, как AR или VR могут помочь сократить это время?
Давайте подробнее рассмотрим те области, в которых сеть 5G будет иметь большое влияние на логистику в ближайшие несколько лет.
Интернет вещей (IoT) и телематика
По данным DHL, IoT уже предоставляет возможности для логистики на сумму 1,9 триллиона долларов США. Между тем, грузовые автомобили получат возможность использовать телематику 5G для создания связи между транспортными средствами (V2V) и транспортными средствами с инфраструктурой (V2I). Говоря проще, эти технологии позволяют транспортным средствам общаться как друг с другом, так и с инфраструктурой, такой как светофоры или системы управления дорогами.
Современные IoT устройства с сетями 3G и 4G, как правило, более зависимы от мощности, поскольку они постоянно включаются и выключаются. Тем не менее, IoT-трекеры с батарейным питанием, использующие 5G, будут намного более энергоэффективными, так как могут автоматически переходить в спящий режим, когда они не передают информацию. Это позволит им прожить гораздо дольше, повысив их способность отслеживать ключевые показатели цепочки поставок, такие как местоположение, температура, влажность, свет, удары и многое другое.
Дистанционно-управляемые и автономные автомобили
Одной из самых интересных особенностей 5G является ее чрезвычайно низкая задержка: данные могут передаваться с задержкой всего в одну миллисекунду, что в 50 раз быстрее, чем 4G. Эта функция станет ключевым фактором для автономных грузовиков, дронов и роботов-доставщиков на дорогах общего пользования или на складах, где важна каждая миллисекунда. Естественно, чем быстрее беспилотник сможет принять разумное решение, тем безопаснее будут эти автономные операции.
AR и VR для обслуживания и ремонта
Одной из самых дорогостоящих областей логистики может быть техническое обслуживание и ремонт автомобилей и техники. Если машины не работают долгий период, это может привести к остановке всего процесса или снижению эффективности процесса. К счастью, новые технологии, такие как дополненная реальность (AR) и виртуальная реальность (VR), уже исследуются на предмет их основного потенциала для преобразования способов обслуживания и ремонта логистическими компаниями. Теперь, в сочетании с 5G, перспективы этих технологий стали еще лучше.
Вскоре 5G будет везде, куда бы мы ни посмотрели, и компании, которые воспользуются ее преимуществами сейчас, несомненно, будут способствовать построению светлого будущего для подключенной логистики.
GM инвестирует $785 млн в производство электрофургонов BrightDrop
Ранее, мы уже писали о недавно запущенном General Motors новом подразделении BrightDrop, которое займётся разработкой решений по доставке грузов— электромобили, роботизированные ящики, программное обеспечение для оптимизации бизнеса и управления автопарком. Помимо этого, компания объявила о запуске электрических фургонов EV600 от BrightDrop в партнерстве с американской курьерской службой FedEx.
А теперь автопроизводитель объявил о предварительной договоренности с канадским профсоюзом Unifor, что инвестирует $785 млн в сборочный завод CAMI для производства вышеупомянутых электрических фургонов EV600.
У электрического фургона EV600 передовая система безопасности, которая включает в себя систему помощи при парковке спереди и сзади, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, индикатор пройдённого расстояния, торможение перед пешеходом спереди, систему удержания на полосе движения с предупреждением о выезде с полосы, автоматический дальний свет IntelliBeam, камеру заднего вида в HD, а также система безопасности грузового пространства с датчиками движения для обеспечения безопасности груза.
Кроме того, у EV600 есть следующие функции для помощи водителю: торможение при перекрёстном движении сзади, помощь при рулевом управлении в слепой зоне, автоматическое торможение при заднем ходе, HD Surround Vision, предупреждение пешеходов сзади, улучшенное автоматическое экстренное торможение.
Касаемо дизайна, у фургона передние сдвижные двери, широкие проходы в кабине и большая автоматически открывающаяся грузовая перегородка для повышения эффективности работы водителя, а также полноцветный информационно-развлекательный экран с диагональю 13,4 дюйма.
Ранее, мы уже писали о недавно запущенном General Motors новом подразделении BrightDrop, которое займётся разработкой решений по доставке грузов— электромобили, роботизированные ящики, программное обеспечение для оптимизации бизнеса и управления автопарком. Помимо этого, компания объявила о запуске электрических фургонов EV600 от BrightDrop в партнерстве с американской курьерской службой FedEx.
А теперь автопроизводитель объявил о предварительной договоренности с канадским профсоюзом Unifor, что инвестирует $785 млн в сборочный завод CAMI для производства вышеупомянутых электрических фургонов EV600.
У электрического фургона EV600 передовая система безопасности, которая включает в себя систему помощи при парковке спереди и сзади, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, индикатор пройдённого расстояния, торможение перед пешеходом спереди, систему удержания на полосе движения с предупреждением о выезде с полосы, автоматический дальний свет IntelliBeam, камеру заднего вида в HD, а также система безопасности грузового пространства с датчиками движения для обеспечения безопасности груза.
Кроме того, у EV600 есть следующие функции для помощи водителю: торможение при перекрёстном движении сзади, помощь при рулевом управлении в слепой зоне, автоматическое торможение при заднем ходе, HD Surround Vision, предупреждение пешеходов сзади, улучшенное автоматическое экстренное торможение.
Касаемо дизайна, у фургона передние сдвижные двери, широкие проходы в кабине и большая автоматически открывающаяся грузовая перегородка для повышения эффективности работы водителя, а также полноцветный информационно-развлекательный экран с диагональю 13,4 дюйма.
3 основных способа мотивировать водителей автопарка
Водители - одна из важнейших составляющих экосистемы доставки. Более того, они часто являются лицом бренда перед конечным покупателем. Суть в том, что компаниям необходимо убедиться, что их автопарк мотивирован, эффективен и ориентирован на достижение целей, обеспечивая вашим клиентам исключительный опыт, способствующий лояльности.
Важно понимать, что не все стимулы применимы к каждому виду бизнеса и структуре их вознаграждения, вопрос вознаграждения водителя требует тщательного изучения. В зависимости от типа поставляемых товаров или услуг необходимо учитывать объем заказов, пройденные расстояния и плотность населения в конкретном регионе. Тем не менее, есть три основных способа которые являются базовыми в процессах мотивации водителей.
1. Чаевые
Не нужно недооценивать и забывать о пользе чаевых. Испокон веков это проверенный и широко используемый метод вознаграждения за услуги. По идее, чем лучше обслуживание, тем больше чаевые. Данный метод мотивации особенно подходит компаниям, у которых скорость и вежливое обслуживание имеют первостепенное значение. Есть определенные категории продуктов, такие как доставка еды, где люди привыкли к тому, что чаевые являются традицией и частью опыта. Однако важно учитывать, что для других категорий люди могут даже не задумываться о том, чтобы дать чаевые. Более того, задержка доставки не всегда может быть напрямую связана с производительностью водителя, даже если это может привести к снижению чаевых. Однако, чаевые по-прежнему являются сильным стимулом, поскольку они побуждают водителей предлагать дружелюбные, пунктуальные и отвечающие потребностям клиентов услуги.
2.Целевое количество заказов
Другой альтернативой является вознаграждение водителей в зависимости от количества выполненных ими заказов за определенный период времени. Этот тип поощрения обычно устанавливает целевое количество заказов, которые после доставки приводят к финансовому бонусу или вознаграждению. Данный метод полезен для автопарков, которые направляют каждого водителя в относительно небольшой район или зону с многочисленными высадками. Очевидно, это был бы несправедливый способ вознаграждать водителей, которым необходимо путешествовать на большие расстояния или выполнять служебные задачи, но для доставки на последней миле в центре города это может быть мощным стимулом для сотрудников, гарантируя, что они не будут отвлекаться. между высадками.
3. Более быстрые доставки
Когда речь идет о доставке, важна скорость. И многие связанные с ними расходы, от зарплаты до топлива, в настоящее время растут. Хотя ни одна компания не хочет, чтобы их водители превышали ограничение скорости, они определенно могут вознаградить более быстрые операции. Например, водители могут использовать технологию GPS для выбора самых быстрых маршрутов и могут быть вознаграждены за свои усилия на предоставлении своевременного обслуживания. Для компаний, ориентированных на клиента, вознаграждение за быструю доставку обеспечивает четкий беспроигрышный сценарий. С одной стороны, это дает клиентам возможность быстрой доставки, а с другой стороны, он фокусируется на эффективном использовании времени автопарком.
Водители - одна из важнейших составляющих экосистемы доставки. Более того, они часто являются лицом бренда перед конечным покупателем. Суть в том, что компаниям необходимо убедиться, что их автопарк мотивирован, эффективен и ориентирован на достижение целей, обеспечивая вашим клиентам исключительный опыт, способствующий лояльности.
Важно понимать, что не все стимулы применимы к каждому виду бизнеса и структуре их вознаграждения, вопрос вознаграждения водителя требует тщательного изучения. В зависимости от типа поставляемых товаров или услуг необходимо учитывать объем заказов, пройденные расстояния и плотность населения в конкретном регионе. Тем не менее, есть три основных способа которые являются базовыми в процессах мотивации водителей.
1. Чаевые
Не нужно недооценивать и забывать о пользе чаевых. Испокон веков это проверенный и широко используемый метод вознаграждения за услуги. По идее, чем лучше обслуживание, тем больше чаевые. Данный метод мотивации особенно подходит компаниям, у которых скорость и вежливое обслуживание имеют первостепенное значение. Есть определенные категории продуктов, такие как доставка еды, где люди привыкли к тому, что чаевые являются традицией и частью опыта. Однако важно учитывать, что для других категорий люди могут даже не задумываться о том, чтобы дать чаевые. Более того, задержка доставки не всегда может быть напрямую связана с производительностью водителя, даже если это может привести к снижению чаевых. Однако, чаевые по-прежнему являются сильным стимулом, поскольку они побуждают водителей предлагать дружелюбные, пунктуальные и отвечающие потребностям клиентов услуги.
2.Целевое количество заказов
Другой альтернативой является вознаграждение водителей в зависимости от количества выполненных ими заказов за определенный период времени. Этот тип поощрения обычно устанавливает целевое количество заказов, которые после доставки приводят к финансовому бонусу или вознаграждению. Данный метод полезен для автопарков, которые направляют каждого водителя в относительно небольшой район или зону с многочисленными высадками. Очевидно, это был бы несправедливый способ вознаграждать водителей, которым необходимо путешествовать на большие расстояния или выполнять служебные задачи, но для доставки на последней миле в центре города это может быть мощным стимулом для сотрудников, гарантируя, что они не будут отвлекаться. между высадками.
3. Более быстрые доставки
Когда речь идет о доставке, важна скорость. И многие связанные с ними расходы, от зарплаты до топлива, в настоящее время растут. Хотя ни одна компания не хочет, чтобы их водители превышали ограничение скорости, они определенно могут вознаградить более быстрые операции. Например, водители могут использовать технологию GPS для выбора самых быстрых маршрутов и могут быть вознаграждены за свои усилия на предоставлении своевременного обслуживания. Для компаний, ориентированных на клиента, вознаграждение за быструю доставку обеспечивает четкий беспроигрышный сценарий. С одной стороны, это дает клиентам возможность быстрой доставки, а с другой стороны, он фокусируется на эффективном использовании времени автопарком.