TuSimple начал тестированивание беспилотных грузовиков на дорогах США
Калифорнийский стартап TuSimple совместно с производителем грузовых фур Navistar проводит тестовые операции по беспилотным автономным пробегам грузовиков от склада до склада в штатах Аризона и Техас (США).
Тесты проводятся в режиме «контролируемой автономии», то есть при необходимости водитель сможет сесть за руль. Камеры, лидары или радары, выступающие в качестве датчиков, подают данные на компьютер, а компьютер и водитель анализируют полученные данные.
По словам руководителя отдела продуктов TuSimple Чака Прайса, беспилотные грузовики оснащены функцией определения других транспортных средств на дороге и функцией расчета траектории движения.
TuSimple планирует начать осуществлять доставку на склады без водителей уже в этом году, а к 2024 году компания рассчитывает достичь 4 уровня автономии. Это означает, что грузовики смогут работать беспилотно в разное время суток, независимо от погоды, по заранее определенному маршруту.
Калифорнийский стартап TuSimple совместно с производителем грузовых фур Navistar проводит тестовые операции по беспилотным автономным пробегам грузовиков от склада до склада в штатах Аризона и Техас (США).
Тесты проводятся в режиме «контролируемой автономии», то есть при необходимости водитель сможет сесть за руль. Камеры, лидары или радары, выступающие в качестве датчиков, подают данные на компьютер, а компьютер и водитель анализируют полученные данные.
По словам руководителя отдела продуктов TuSimple Чака Прайса, беспилотные грузовики оснащены функцией определения других транспортных средств на дороге и функцией расчета траектории движения.
TuSimple планирует начать осуществлять доставку на склады без водителей уже в этом году, а к 2024 году компания рассчитывает достичь 4 уровня автономии. Это означает, что грузовики смогут работать беспилотно в разное время суток, независимо от погоды, по заранее определенному маршруту.
General Motors запускает фургон EV600 в рамках нового коммерческого подразделения
В минувший вторник, General Motors объявила о новом подразделении BrightDrop на технологической конференции CES, которая в этом году транслировалась онлайн. BrightDrop будет предлагать комплекс решений по доставке грузов— электромобили, роботизированные ящики, программное обеспечение для оптимизации бизнеса и управления парком.
Во время презентации Мэри Барра, генеральный директор GM, рассказала о сотрудничестве с их первым клиентом - американской курьерской службой FedEx и запуске электрических фургонов EV600. Фургон - часть плана GM инвестировать 27 миллиардов долларов в электрические и автономные транспортные средства к 2025 году. До конца текущего года, 500 электрических фургонов BrightDrop EV600 будут переданы FedEx и запущены в эксплуатацию, а в широкой продаже EV600 появится в начале 2022 года.
По словам Пэм Флетчер, вице-президента по глобальным инновациям, которая будет курировать новое подразделение, EV600 сможет проехать до 250 миль на одной зарядке. В основе фургона заложена модульная платформа Ultium, также используемая при создании беспилотного шатла Cruise Origin, люксового кроссовера Cadillac Lyriq и пикапа GMC Hummer EV.
Заряжать батарею EV600 необходимо на экспресс-терминалах мощностью 120 кВт — они позволяют пополнить запас хода на 273 км всего за час. В стандартном оснащении будут датчики парковки «по кругу», система автоматического аварийного торможения с функцией распознавания пешеходов, контроль полосы движения и мультимедийный дисплей с диагональю 13,4 дюйма, а за доплату будут доступны система кругового обзора и другие более продвинутые электронные ассистенты водителя.
В минувший вторник, General Motors объявила о новом подразделении BrightDrop на технологической конференции CES, которая в этом году транслировалась онлайн. BrightDrop будет предлагать комплекс решений по доставке грузов— электромобили, роботизированные ящики, программное обеспечение для оптимизации бизнеса и управления парком.
Во время презентации Мэри Барра, генеральный директор GM, рассказала о сотрудничестве с их первым клиентом - американской курьерской службой FedEx и запуске электрических фургонов EV600. Фургон - часть плана GM инвестировать 27 миллиардов долларов в электрические и автономные транспортные средства к 2025 году. До конца текущего года, 500 электрических фургонов BrightDrop EV600 будут переданы FedEx и запущены в эксплуатацию, а в широкой продаже EV600 появится в начале 2022 года.
По словам Пэм Флетчер, вице-президента по глобальным инновациям, которая будет курировать новое подразделение, EV600 сможет проехать до 250 миль на одной зарядке. В основе фургона заложена модульная платформа Ultium, также используемая при создании беспилотного шатла Cruise Origin, люксового кроссовера Cadillac Lyriq и пикапа GMC Hummer EV.
Заряжать батарею EV600 необходимо на экспресс-терминалах мощностью 120 кВт — они позволяют пополнить запас хода на 273 км всего за час. В стандартном оснащении будут датчики парковки «по кругу», система автоматического аварийного торможения с функцией распознавания пешеходов, контроль полосы движения и мультимедийный дисплей с диагональю 13,4 дюйма, а за доплату будут доступны система кругового обзора и другие более продвинутые электронные ассистенты водителя.
Киберграмотность для сотрудников ритейла
Не только онлайн-торговля и популярность интернет-сервисов, но и число киберпреступлений стремительно выросло в период пандемии COVID-19. Согласно данным Group-IB, ритейл занимает второе место в списке самых уязвимых к атакам отраслей после производственных предприятий.
Переход сотрудников на удаленную работу стал одной из главных причин увеличения поверхности атаки и снижению уровня защищенности рабочих мест и корпоративных систем, которые приходится открывать для доступа извне. Касаемо атак на клиентов ритейла, большинство фейков выпадают на сайты, продающие электронику, бытовую технику и брендовую одежду.
В праздничные дни ритейл находится в зоне особого риска. Мошенники пользуются загруженностью сотрудников в дни праздников, когда их бдительность снижается. Методы могут быть самыми разными: письма с вредоносными вложениями в форматах MS Word и Excel под видом деловой переписки, предложение посмотреть обновленный каталог партнёра или сверить данные по логистике.
Для начала, мошенники стараются получить доступ к внутренним ресурсам компании. Затем, преступники пытаются получить доступ к базе данных с информацией о клиентах, либо заразить системы шифровальщиком, чтобы потребовать выкуп в обмен на возобновление операционной деятельности. Злоумышленники используют весьма изощренные техники, которые порой пропускают даже специалисты по кибербезопасности.
При выстраивании грамотной системы обучения информационной безопасности в своей компании нужно руководствоваться ключевыми идеями: не переходить по ссылкам из переписки, не открывать вложения, которые вы не ждёте, и при любых подозрениях незамедлительно консультироваться со службой безопасности. Для уменьшения рисков необходимы регулярные тренинги и запланированные учебные атаки для понимания готовности сотрудников к реальным случаям.
Не только онлайн-торговля и популярность интернет-сервисов, но и число киберпреступлений стремительно выросло в период пандемии COVID-19. Согласно данным Group-IB, ритейл занимает второе место в списке самых уязвимых к атакам отраслей после производственных предприятий.
Переход сотрудников на удаленную работу стал одной из главных причин увеличения поверхности атаки и снижению уровня защищенности рабочих мест и корпоративных систем, которые приходится открывать для доступа извне. Касаемо атак на клиентов ритейла, большинство фейков выпадают на сайты, продающие электронику, бытовую технику и брендовую одежду.
В праздничные дни ритейл находится в зоне особого риска. Мошенники пользуются загруженностью сотрудников в дни праздников, когда их бдительность снижается. Методы могут быть самыми разными: письма с вредоносными вложениями в форматах MS Word и Excel под видом деловой переписки, предложение посмотреть обновленный каталог партнёра или сверить данные по логистике.
Для начала, мошенники стараются получить доступ к внутренним ресурсам компании. Затем, преступники пытаются получить доступ к базе данных с информацией о клиентах, либо заразить системы шифровальщиком, чтобы потребовать выкуп в обмен на возобновление операционной деятельности. Злоумышленники используют весьма изощренные техники, которые порой пропускают даже специалисты по кибербезопасности.
При выстраивании грамотной системы обучения информационной безопасности в своей компании нужно руководствоваться ключевыми идеями: не переходить по ссылкам из переписки, не открывать вложения, которые вы не ждёте, и при любых подозрениях незамедлительно консультироваться со службой безопасности. Для уменьшения рисков необходимы регулярные тренинги и запланированные учебные атаки для понимания готовности сотрудников к реальным случаям.
Libertine испытывают двигатели нового типа для грузовых автомобилей
Британская компания Libertine FPE создатель технологии «умного двигателя» (Smart Engine) для гибридных электромобилей, к 2040 году может помочь производителям грузовиков перейти на модели, не использующие ископаемые виды топлива.
Проведенные в 2020 году тестирования обнаружили, что инновационная платформа управления Libertine может успешно изменять степень сжатия двигателя со свободным поршнем, а это, в свою очередь, приводит к росту производительности при холодном запуске. В двигателях FPE (Free Piston Engine) движение поршня определяется не механической связью кривошипно-шатунного механизма, а соотношением нагрузки к силе расширения газов.
«Это важный результат для Libertine, который демонстрирует потенциал стратегий управления горением с переменной степенью сжатия, которые стали возможными благодаря платформе Libertine intelliGEN Free Piston. Гибридизация с возобновляемыми видами топлива, такими как биоэтанол, может сыграть важную роль в быстрой декарбонизации и электрификации транспорта, особенно на тяжелых транспортных средствах, работающих на магистральных перевозках, где технология аккумуляторов и инфраструктура зарядки могут ограничить скорость перехода к нулевым вредным выбросам», – говорит Сэм Кокерилл, генеральный директор Libertine.
Технология Libertine представляет собой линейную электрическую машину и технологическую платформу управления, которая разрешает проблему управления свободным движением поршня. За счет инновации Libertine гибридные силовые агрегаты для тяжелых условий эксплуатации, использующие комбинацию возобновляемой электросети и возобновляемого топлива на основе биоэтанола, могут дать производителям практичное и экономичное решение, и добиться жизненно важного перехода на экологически чистые виды топлива и нулевой выброс углекислого газа.
Испытания показали, как двигатель со свободным поршнем способен улучшить характеристики холодного пуска с использованием биоэтанола за счет кратковременного увеличения степени сжатия при запуске, компенсируя эффекты охлаждения стенок камеры, которые способствуют пропуску зажигания в условиях холодного запуска.
Британская компания Libertine FPE создатель технологии «умного двигателя» (Smart Engine) для гибридных электромобилей, к 2040 году может помочь производителям грузовиков перейти на модели, не использующие ископаемые виды топлива.
Проведенные в 2020 году тестирования обнаружили, что инновационная платформа управления Libertine может успешно изменять степень сжатия двигателя со свободным поршнем, а это, в свою очередь, приводит к росту производительности при холодном запуске. В двигателях FPE (Free Piston Engine) движение поршня определяется не механической связью кривошипно-шатунного механизма, а соотношением нагрузки к силе расширения газов.
«Это важный результат для Libertine, который демонстрирует потенциал стратегий управления горением с переменной степенью сжатия, которые стали возможными благодаря платформе Libertine intelliGEN Free Piston. Гибридизация с возобновляемыми видами топлива, такими как биоэтанол, может сыграть важную роль в быстрой декарбонизации и электрификации транспорта, особенно на тяжелых транспортных средствах, работающих на магистральных перевозках, где технология аккумуляторов и инфраструктура зарядки могут ограничить скорость перехода к нулевым вредным выбросам», – говорит Сэм Кокерилл, генеральный директор Libertine.
Технология Libertine представляет собой линейную электрическую машину и технологическую платформу управления, которая разрешает проблему управления свободным движением поршня. За счет инновации Libertine гибридные силовые агрегаты для тяжелых условий эксплуатации, использующие комбинацию возобновляемой электросети и возобновляемого топлива на основе биоэтанола, могут дать производителям практичное и экономичное решение, и добиться жизненно важного перехода на экологически чистые виды топлива и нулевой выброс углекислого газа.
Испытания показали, как двигатель со свободным поршнем способен улучшить характеристики холодного пуска с использованием биоэтанола за счет кратковременного увеличения степени сжатия при запуске, компенсируя эффекты охлаждения стенок камеры, которые способствуют пропуску зажигания в условиях холодного запуска.
Group-IB предупреждает о новой схеме мошенничества
Международная компания Group-IB, специализирующаяся на предотвращении кибератак, зафиксировала схему мошенничеств с использованием фейковых сайтов магазинов и курьерских служб. В странах СНГ, Европы, а также США активизировались русскоязычные мошеннические группы, которые обманным путем похищают у людей деньги и данные банковских карт.
На сервисах они выставляют объявления о продаже товаров по низкой цене. Затем продавцы, используя для общения с покупателями мессенджер, отправляют им ссылку на оплату доставки товара. Таким способом, аферисты похищают средства и данные банковских карт покупателей.
Специалисты Group-IB Digital Risk Protection и CERT-GIB выделяют около 40 активных преступных групп, 20 из них ориентирована на зарубежные страны. Аферисты атакуют пользователей из Казахстана, Киргизии, Узбекистана, Украины, Румынии, Болгарии, Франции, Польши, Чехии, США.
За прошлый год заработок всех преступных групп, использующих данную схему мошенничества, оценивается более чем в 6,2 миллиона долларов. Однако эксперты утверждают, что ущерб от "курьерской схемы" до конца 2021 может вырасти.
Международная компания Group-IB, специализирующаяся на предотвращении кибератак, зафиксировала схему мошенничеств с использованием фейковых сайтов магазинов и курьерских служб. В странах СНГ, Европы, а также США активизировались русскоязычные мошеннические группы, которые обманным путем похищают у людей деньги и данные банковских карт.
На сервисах они выставляют объявления о продаже товаров по низкой цене. Затем продавцы, используя для общения с покупателями мессенджер, отправляют им ссылку на оплату доставки товара. Таким способом, аферисты похищают средства и данные банковских карт покупателей.
Специалисты Group-IB Digital Risk Protection и CERT-GIB выделяют около 40 активных преступных групп, 20 из них ориентирована на зарубежные страны. Аферисты атакуют пользователей из Казахстана, Киргизии, Узбекистана, Украины, Румынии, Болгарии, Франции, Польши, Чехии, США.
За прошлый год заработок всех преступных групп, использующих данную схему мошенничества, оценивается более чем в 6,2 миллиона долларов. Однако эксперты утверждают, что ущерб от "курьерской схемы" до конца 2021 может вырасти.
Сын главы Росгвардии запустит Uber для грузоперевозок
Сын главы Росгвардии Роман Золотов стал совладельцем компании «Кронверк» (Санкт-Петербург). Компания занимается грузоперевозками и может брать заказы онлайн благодаря имеющемуся у неё сервису, подобно агрегаторам такси. Об этом сообщает журнал «Компания».
Анализируя состав владельцев «Кронверк», журнал предполагает, что компания планирует создать аналог Uber в сфере перевозок грузов. Через такой сервис заказчик сможет забронировать машину с водителем и отследить её перемещение к указанной точке. Так, у ООО «Содружество», являющееся совладельцем Золотова в компании, также есть логистическая фирма ITM Group, которая на протяжении 15 лет занимается транспортировкой грузов к нефтяным месторождениям по зимним дорогам. Как сообщает «Рамблер», ITM Group принимала участие в поставке нефтяного оборудования на месторождения «Роснефти», а в 2019 году стала осваивать и IT-сферу.
В автоматизации грузовых перевозок компании «Кронверк» помогает ООО «Б2Б Логистика», владея 70 процентами организации. На сайте по поиску работы HeadHunter «Б2Б Логистика» называет себя стартапом, осуществляющим заказы перевозки груза в сегменте b2b, в режиме реального времени.
Тем не менее, отраслевые эксперты скептично относятся к идее грузоперевозок по принципу Uber или «Яндекс.Такси». По словам управляющего Биржей грузоперевозок ATI.SU Святослава Вильде, у грузоперевозчиков последующая загрузка планируется заблаговременно, они не берут заказы спонтанно, как это делает такси. Кроме того, в регионах ещё не везде имеется мобильный интернет, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке.
Сын главы Росгвардии Роман Золотов стал совладельцем компании «Кронверк» (Санкт-Петербург). Компания занимается грузоперевозками и может брать заказы онлайн благодаря имеющемуся у неё сервису, подобно агрегаторам такси. Об этом сообщает журнал «Компания».
Анализируя состав владельцев «Кронверк», журнал предполагает, что компания планирует создать аналог Uber в сфере перевозок грузов. Через такой сервис заказчик сможет забронировать машину с водителем и отследить её перемещение к указанной точке. Так, у ООО «Содружество», являющееся совладельцем Золотова в компании, также есть логистическая фирма ITM Group, которая на протяжении 15 лет занимается транспортировкой грузов к нефтяным месторождениям по зимним дорогам. Как сообщает «Рамблер», ITM Group принимала участие в поставке нефтяного оборудования на месторождения «Роснефти», а в 2019 году стала осваивать и IT-сферу.
В автоматизации грузовых перевозок компании «Кронверк» помогает ООО «Б2Б Логистика», владея 70 процентами организации. На сайте по поиску работы HeadHunter «Б2Б Логистика» называет себя стартапом, осуществляющим заказы перевозки груза в сегменте b2b, в режиме реального времени.
Тем не менее, отраслевые эксперты скептично относятся к идее грузоперевозок по принципу Uber или «Яндекс.Такси». По словам управляющего Биржей грузоперевозок ATI.SU Святослава Вильде, у грузоперевозчиков последующая загрузка планируется заблаговременно, они не берут заказы спонтанно, как это делает такси. Кроме того, в регионах ещё не везде имеется мобильный интернет, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке.
Тренды, определяющие рынок логистики в 2021 году
Рынок ритейла претерпел кардинальные изменения в эпоху пандемии и повлиял на грузоперевозки. Большая часть торговли теперь осуществляется в режиме онлайн, а требования к услугам логистики стали выше. Теперь в приоритете скорость и сроки. Потребительская способность снизалась, поставки определенных товаров уменьшились либо вовсе сошли на нет. Как следствие упали и объемы грузоперевозок.
То как оперативно провайдеры и грузоперевозчики смогут адаптироваться к новым условиям, повлияет на дальнейшее развитие их бизнеса. По мнению специалистов логистической компании COREX Logistics, важно учитывать, как позитивные, так и негативные тренды, влияющие на формирование логистического рынка сегодня.
Для владельцев крупного стабильного в условиях пандемии бизнеса появляется возможность увеличить свою долю на рынке, в то время как мелкие и средние игроки уходят с рынка логистических услуг. По прогнозам экспертов, в ближайшей перспективе данный процесс будет продолжаться.
К положительным трендам можно отнести и появившуюся возможность более активного сотрудничества логистических и сервисных компаний, предлагающих набор услуг и оптимально привлекательные предложения для клиентов.
Внедрение передовых цифровых технологий также не мало важный тренд, ставший необходимостью в сфере логистики и грузоперевозок. К примеру, заказ перевозок с мобильных гаджетов, роботизированная бесконтактная доставка - бесспорно, эти тренды будут сохраняться, развиваться и усовершенствоваться.
Эксперты так же отметили развитие внутренней логистики и выход на новый уровень качества за счет роста отечественного производства и закрытия границ.
Рынок ритейла претерпел кардинальные изменения в эпоху пандемии и повлиял на грузоперевозки. Большая часть торговли теперь осуществляется в режиме онлайн, а требования к услугам логистики стали выше. Теперь в приоритете скорость и сроки. Потребительская способность снизалась, поставки определенных товаров уменьшились либо вовсе сошли на нет. Как следствие упали и объемы грузоперевозок.
То как оперативно провайдеры и грузоперевозчики смогут адаптироваться к новым условиям, повлияет на дальнейшее развитие их бизнеса. По мнению специалистов логистической компании COREX Logistics, важно учитывать, как позитивные, так и негативные тренды, влияющие на формирование логистического рынка сегодня.
Для владельцев крупного стабильного в условиях пандемии бизнеса появляется возможность увеличить свою долю на рынке, в то время как мелкие и средние игроки уходят с рынка логистических услуг. По прогнозам экспертов, в ближайшей перспективе данный процесс будет продолжаться.
К положительным трендам можно отнести и появившуюся возможность более активного сотрудничества логистических и сервисных компаний, предлагающих набор услуг и оптимально привлекательные предложения для клиентов.
Внедрение передовых цифровых технологий также не мало важный тренд, ставший необходимостью в сфере логистики и грузоперевозок. К примеру, заказ перевозок с мобильных гаджетов, роботизированная бесконтактная доставка - бесспорно, эти тренды будут сохраняться, развиваться и усовершенствоваться.
Эксперты так же отметили развитие внутренней логистики и выход на новый уровень качества за счет роста отечественного производства и закрытия границ.
Hyundai представила технологию для снижения массы полуприцепа
Производитель фургонов-рефрижераторов и оборудования для транспортной отрасли Hyundai Translead представил последние модели прицепов-рефрижераторов с усовершенствованной конструкцией, которая значительно снижает их массу и повышает прочность, сообщает Логист.Today со ссылкой на сообщение пресс-службы компании Hyundai Translead.
Также, компания представила новую легкую композитную панель с полимерным волокном для прицепов. В разработке приняла участие LG Hausys, специализирующаяся на высококачественных материалах, включая детали для бытовой техники и автомобилей.
По словам представителей Hyundai Translead, обновлённые прицепы особенно актуальны в условиях нехватки водителей в отрасли грузоперевозок. Ибо возможность управлять прицепами более эффективно и снизить совокупную стоимость владения имеет первостепенное значение для операторов автопарков. Клиенты смогут загружать больше грузов в каждый грузовик, уменьшая количество дополнительных рейсов и экономя время.
Касаемо же панели, волокна в ее центральном слое соединены механически для повышения прочности и износостойкости, исключая возможность серьезных повреждений, такие как расслоение и трещины. Выпущенная композитная панель прошла испытания при экстремальных температурах и может выдерживать даже самые суровые погодные условия.
Производитель фургонов-рефрижераторов и оборудования для транспортной отрасли Hyundai Translead представил последние модели прицепов-рефрижераторов с усовершенствованной конструкцией, которая значительно снижает их массу и повышает прочность, сообщает Логист.Today со ссылкой на сообщение пресс-службы компании Hyundai Translead.
Также, компания представила новую легкую композитную панель с полимерным волокном для прицепов. В разработке приняла участие LG Hausys, специализирующаяся на высококачественных материалах, включая детали для бытовой техники и автомобилей.
По словам представителей Hyundai Translead, обновлённые прицепы особенно актуальны в условиях нехватки водителей в отрасли грузоперевозок. Ибо возможность управлять прицепами более эффективно и снизить совокупную стоимость владения имеет первостепенное значение для операторов автопарков. Клиенты смогут загружать больше грузов в каждый грузовик, уменьшая количество дополнительных рейсов и экономя время.
Касаемо же панели, волокна в ее центральном слое соединены механически для повышения прочности и износостойкости, исключая возможность серьезных повреждений, такие как расслоение и трещины. Выпущенная композитная панель прошла испытания при экстремальных температурах и может выдерживать даже самые суровые погодные условия.
Больше водителей не гарант высокой производительности
У вас может быть куча водителей. Они могут круглосуточно заниматься развозкой, но достижение высокой производительности только за счет количества не обязательно всегда положительно влияет на качество обслуживания клиентов и эффективность работы. На самом деле, иногда это наоборот все усложняет.
Согласно недавнему исследованию Oracle, 66% респондентов предпочтут доставку на дом всем остальным способам доставки. В период пандемии те потребители, которые обычно покупали бы подарок в магазине, теперь вынуждены делать покупки онлайн, увеличивая и без того высокий сезонный объем поставок.
В результате поставщики услуг доставки и логистики вынуждены искать больше работников. Fedex, Почтовая служба США, Chewy, UPS наняли тысячи сезонных сотрудников. В то же время, Amazon Flex, Uber и Lyft предлагают программы, которые побуждают привлеченных специалистов по доставке сосредоточиться на их приложениях. С учетом того, что возможности доставки сталкиваются с проблемой растущих объемов, эта борьба за привлечение водителей имеет смысл.
Объемы поставок растут в течение многих лет, и да, они резко возросли из-за COVID. Но есть еще один фактор, помимо объема, - это скорость. Сроки доставки становятся все быстрее и быстрее.
Бремя этого вопроса двоякое; да, вам нужно больше водителей, но водители не обязательно решают настоящую проблему.
Клиенты ожидают быстрых доставок их заказов, они менее снисходительны к задержкам и хотят полного контроля, наблюдая процесс в режиме реального времени, постоянно оставаясь с доставщиками на связи. Теперь розничным торговцам и их партнерам по логистике необходимо удовлетворить эти потребности.
Будет ли эту задачу решать увеличение числа водителей? На самом деле все сводится к тому что, масштабирование вашего автопарка и водителей должно идти рука об руку с масштабированием вашей инфраструктуры. Когда розничные торговцы обращаются к поставщикам логистических услуг, им приходится иметь дело с большим количеством технологий, людей и процессов. Когда поставщики логистических услуг расширяют свой парк как внутри страны, так и за ее пределами, им приходится сталкиваться с тем же.
Для максимальной эффективности процессов доставки, качественного сервиса и удовлетворения потребностей клиентов требуются следующие ключевые элементы: данные, автоматизация, а также видимость и контроль в реальном времени. Благодаря совместной работе этих элементов розничные торговцы и поставщики логистических услуг могут масштабировать и оптимизировать свои процессы, увеличить охват точек реализации за наиболее короткие сроки, в общем предоставить улучшенное обслуживание клиентов.
Решение проблемы с количеством водителей имеет значение, но не за счет качества обслуживания клиентов.
У вас может быть куча водителей. Они могут круглосуточно заниматься развозкой, но достижение высокой производительности только за счет количества не обязательно всегда положительно влияет на качество обслуживания клиентов и эффективность работы. На самом деле, иногда это наоборот все усложняет.
Согласно недавнему исследованию Oracle, 66% респондентов предпочтут доставку на дом всем остальным способам доставки. В период пандемии те потребители, которые обычно покупали бы подарок в магазине, теперь вынуждены делать покупки онлайн, увеличивая и без того высокий сезонный объем поставок.
В результате поставщики услуг доставки и логистики вынуждены искать больше работников. Fedex, Почтовая служба США, Chewy, UPS наняли тысячи сезонных сотрудников. В то же время, Amazon Flex, Uber и Lyft предлагают программы, которые побуждают привлеченных специалистов по доставке сосредоточиться на их приложениях. С учетом того, что возможности доставки сталкиваются с проблемой растущих объемов, эта борьба за привлечение водителей имеет смысл.
Объемы поставок растут в течение многих лет, и да, они резко возросли из-за COVID. Но есть еще один фактор, помимо объема, - это скорость. Сроки доставки становятся все быстрее и быстрее.
Бремя этого вопроса двоякое; да, вам нужно больше водителей, но водители не обязательно решают настоящую проблему.
Клиенты ожидают быстрых доставок их заказов, они менее снисходительны к задержкам и хотят полного контроля, наблюдая процесс в режиме реального времени, постоянно оставаясь с доставщиками на связи. Теперь розничным торговцам и их партнерам по логистике необходимо удовлетворить эти потребности.
Будет ли эту задачу решать увеличение числа водителей? На самом деле все сводится к тому что, масштабирование вашего автопарка и водителей должно идти рука об руку с масштабированием вашей инфраструктуры. Когда розничные торговцы обращаются к поставщикам логистических услуг, им приходится иметь дело с большим количеством технологий, людей и процессов. Когда поставщики логистических услуг расширяют свой парк как внутри страны, так и за ее пределами, им приходится сталкиваться с тем же.
Для максимальной эффективности процессов доставки, качественного сервиса и удовлетворения потребностей клиентов требуются следующие ключевые элементы: данные, автоматизация, а также видимость и контроль в реальном времени. Благодаря совместной работе этих элементов розничные торговцы и поставщики логистических услуг могут масштабировать и оптимизировать свои процессы, увеличить охват точек реализации за наиболее короткие сроки, в общем предоставить улучшенное обслуживание клиентов.
Решение проблемы с количеством водителей имеет значение, но не за счет качества обслуживания клиентов.
Нет предела совершенству: Supercargo 2040
В 1983 году немецкая компания Steinwinter построила поистине многоцелевой грузовик – Supercargo 2040. Он был запланирован как седельный тягач и, контейнеровоз, и просто грузовиком в составе автопоезда.
Идея принадлежит инженеру из Штутгарта Манфреду Штайнвинтеру. 20 лет он посвятил работе над проблемой оптимизации грузоперевозок автомобильным транспортом в Европе. Проект необычного грузовика был презентован в 1978 году. Спустя несколько лет, Штайнвинтеру удалось реализовать задуманное и представить грузовик Supercargo Франкфуртской публике при поддержке властей федеральной земли Баден-Вюртемберг и компании Daimler-Benz.
Машина имела необычную кабину, высота которой была всего 1.17 метра. Совсем, как у родстера Mercedes-Benz SL. Кабина, созданная в сотрудничестве с известным автобусным ателье Drogmuller, была рассчитана на трех человек, при этом средние кресла могли превращаться в кровать. В качестве основного материала использовался стеклопластик. Двигатель и задний мост поставила Daimler-Benz, полуприцеп сконструировал специалист в этой области Schmitz, а коробку передач – знаменитая ZF.
При перевозке контейнеров грузовик сам заезжал под контейнер и осуществлял погрузку также сам. При малой погрузочной высоте, имея над «головой» полуприцеп, можно использовать менее мощные погрузчики, невысокие пандусы на складах и так далее по многим пунктам.
Предполагалось, что тягач может выпускаться в различных версиях в зависимости от задач. Так, допускалась установка двигателей мощностью от 170 до 700 л.с., а количество осей могло равняться 2, 3 или 4 штукам. Двигатель в тягаче располагался между осями. Среди прочих решений известно о пневматической подвеске, антиблокировочной системе и блокируемом дифференциале.
Автопоезд длиной 17 м мог перевозить до 20 тонн груза. При этом нагрузка составила бы 7,5 тонны на управляемый мост тягача и 13 тонн на ведущий.
Специалисты логистических компаний, то есть потенциальных заказчиков, видели в нём большой потенциал и выгоду при его эксплуатации. По мнению авторитетной фирмы Dekra, эксплуатация одного из этих многоцелевых автомобилей могла бы принести любому транспортному предприятию ежегодную прибыль 250-300 тыс. немецких марок. Даже была достигнута договоренность со многими известными автопроизводителями. Они проявили готовность снабжать новые грузовики двигателями, коробками передач и мостами. Но этому не суждено было случиться.
Испытания грузовика выявили массу проблем разной степени сложности и опасности. Стеклопластиковый кузов оказался «сырым» и недолговечным, но куда серьезнее была проблема с неуправляемой задней осью из-за чего тягач легко уходил в занос.
Возможно, эту проблему тоже можно было устранить в ходе доработок, но в наше время, увидеть подобный грузовик можно только в аэропортах. Конструкторы аэродромных тягачей пришли именно к такой форме и компоновке. Не исключено, что время грузовиков, подобных Steinwinter Supercargo 2040 еще придет, ведь эра модульных решений только – только начинается, просто творение Манфреда Штайнвинтера намного опередило своё время.
В 1983 году немецкая компания Steinwinter построила поистине многоцелевой грузовик – Supercargo 2040. Он был запланирован как седельный тягач и, контейнеровоз, и просто грузовиком в составе автопоезда.
Идея принадлежит инженеру из Штутгарта Манфреду Штайнвинтеру. 20 лет он посвятил работе над проблемой оптимизации грузоперевозок автомобильным транспортом в Европе. Проект необычного грузовика был презентован в 1978 году. Спустя несколько лет, Штайнвинтеру удалось реализовать задуманное и представить грузовик Supercargo Франкфуртской публике при поддержке властей федеральной земли Баден-Вюртемберг и компании Daimler-Benz.
Машина имела необычную кабину, высота которой была всего 1.17 метра. Совсем, как у родстера Mercedes-Benz SL. Кабина, созданная в сотрудничестве с известным автобусным ателье Drogmuller, была рассчитана на трех человек, при этом средние кресла могли превращаться в кровать. В качестве основного материала использовался стеклопластик. Двигатель и задний мост поставила Daimler-Benz, полуприцеп сконструировал специалист в этой области Schmitz, а коробку передач – знаменитая ZF.
При перевозке контейнеров грузовик сам заезжал под контейнер и осуществлял погрузку также сам. При малой погрузочной высоте, имея над «головой» полуприцеп, можно использовать менее мощные погрузчики, невысокие пандусы на складах и так далее по многим пунктам.
Предполагалось, что тягач может выпускаться в различных версиях в зависимости от задач. Так, допускалась установка двигателей мощностью от 170 до 700 л.с., а количество осей могло равняться 2, 3 или 4 штукам. Двигатель в тягаче располагался между осями. Среди прочих решений известно о пневматической подвеске, антиблокировочной системе и блокируемом дифференциале.
Автопоезд длиной 17 м мог перевозить до 20 тонн груза. При этом нагрузка составила бы 7,5 тонны на управляемый мост тягача и 13 тонн на ведущий.
Специалисты логистических компаний, то есть потенциальных заказчиков, видели в нём большой потенциал и выгоду при его эксплуатации. По мнению авторитетной фирмы Dekra, эксплуатация одного из этих многоцелевых автомобилей могла бы принести любому транспортному предприятию ежегодную прибыль 250-300 тыс. немецких марок. Даже была достигнута договоренность со многими известными автопроизводителями. Они проявили готовность снабжать новые грузовики двигателями, коробками передач и мостами. Но этому не суждено было случиться.
Испытания грузовика выявили массу проблем разной степени сложности и опасности. Стеклопластиковый кузов оказался «сырым» и недолговечным, но куда серьезнее была проблема с неуправляемой задней осью из-за чего тягач легко уходил в занос.
Возможно, эту проблему тоже можно было устранить в ходе доработок, но в наше время, увидеть подобный грузовик можно только в аэропортах. Конструкторы аэродромных тягачей пришли именно к такой форме и компоновке. Не исключено, что время грузовиков, подобных Steinwinter Supercargo 2040 еще придет, ведь эра модульных решений только – только начинается, просто творение Манфреда Штайнвинтера намного опередило своё время.