​По заказу «Росатома» создан робот-амфибия для работы в аварийных зонах на атомных объектах. Устройство спроектировали и изготовили специалисты московской компании «Специальное конструкторско-технологическое бюро прикладной робототехники» (СКТБ ПР).

Аппарат может проводить визуальную разведку на суше и под водой на глубине до 3,5 м, захватывать и перемещать предметы разной формы массой до 25 кг, сообщает газета атомной отрасли «Страна Росатом».

«Мобильный робот представляет собой четырехгусеничное шасси с манипулятором, — пояснил заместитель гендиректора СКТБ ПР Илья Лаверычев. — Роботом управляет оператор с пульта… Обстановку в зоне действия манипулятора в режиме реального времени оператор контролирует по телекамерам».

Маневренное шасси позволяет передвигаться по разрушенным лестничным пролетам, преодолевать завалы, «складываться» в тесных помещениях, подниматься «на цыпочки», если нужно взять предмет, который находится высоко.

По словам разработчиков робота, испытания подтвердили его стойкость и работоспособность при воздействии гамма-излучения мощностью до 6,5 Гр/ч в течение более чем 200 часов.

​Новому экспериментальному самолету, разрабатываемому американским космическим агентством NASA совместно с корпорацией Boeing в рамках долгосрочного проекта Sustainable Flight Demonstrator ("Демонстратор устойчивого полета"), присвоено официальное обозначение – X-66A.

В пресс-релизе NASA отмечается, что дизайн X-66A может стать основой для создания нового поколения “экологичных однопроходных авиалайнеров” (sustainable single-aisle aircraft), которые рассматриваются  в качестве “рабочих лошадок” для осуществления пассажирских авиаперевозок.

X-66A также является первым самолетом т.н. “серии X” (X-planes), разработанным специально для того, чтобы обеспечить в будущем  достижение нулевого уровня авиационных выбросов парниковых газов в США.

Статус “X-plane” на протяжении многих лет присваивается NASA инновационным моделям самолетов, выпускаемым для тестирования перспективных конструкторских решений и технологий, которые затем могут быть применены в массовом производстве.

Для создания самолета X-66A NASA и Boeing проведут ряд модификаций базовой модели MD-90, включая замену крыльев и двигателей, а также укоротят фюзеляж. По предварительным задумкам, конечный вариант лайнера будет иметь длинные, тонкие крылья с двигателями, расположенными под ними и поддерживаемыми системой аэродинамических ферм.

Для нового проекта X-66A NASA намерено выделить в течение следующих семи лет $425 млн., а также предоставит "технические знания и оборудование". В свою очередь, Boeing инвестирует в него $725 млн.

Начинается первый этап проекта «Беспилотные логистические коридоры». Беспилотные грузовики «КАМАЗ» повезут грузы по федеральной трассе М-11 «Нева», сообщает пресс-служба Госкорпорации «Ростех».

Запуск движения состоится сегодня в рамках Петербургского международного экономического форума, который стартует в выставочном центре «Экспофорум».

Четыре цифровых магистральных тягача КАМАЗ-54901 доставят коммерческие грузы из Санкт-Петербурга в Москву и будут работать между логистическими терминалами двух столиц. В проекте участвуют крупнейшие перевозчики: ПЭК, Global Truck, «Газпромнефть-Снабжение».

Отработка беспилотной доставки грузов проходит в рамках Программы экспериментального правого режима (ЭПР) на трассе М-11 «Нева». Ответственным за реализацию проекта выступает Минтранс России.

​Согласно информации, опубликованной китайским специализированным изданием China Space News, 13 июня на Хайнаньском коммерческом космодроме (Вэньчан на острове Хайнань) состоялась церемония запуска строительства новой стартовой площадки для коммерческих твердотопливных ракет.

Этот проект является частью более широкой программы по расширению пусковых возможностей Хайнаньского космодрома, в рамках которой в настоящее время уже строятся две другие стартовые площадки для жидкостных ракет-носителей (первая – для керолоксовых ракет, а вторая - для металоксовых). Первый коммерческий запуск жидкостной ракеты запланирован на начало 2024 года.

Новая, третья площадка должна предоставить многочисленным частным космическим стартапам дополнительные возможности для осуществления запусков твердотопливных ракет-носителей на фоне быстро растущего спроса в Китае на пусковые услуги.

Проект реализуется ведущей строительной компанией China Construction First Bureau и, как следует из сообщения China Space News, строительство этой площадки для твердотопливных ракет “и соответствующей инфраструктуры” должно быть полностью завершено в рекордно короткие сроки – в течение 180 дней.

Аналитики из QYResearch оценивают объём мирового рынка электрического нагревательного кабеля в 2022 году в 2,7 млрд долларов США. Согласно прогнозу, к 2029 году он увеличится в 1,6 раза и достигнет 4,3 млрд долларов США.

В мировом объеме производства электрических нагревательных кабелей наибольшую долю по итогам 2022 года составляют саморегулирующиеся кабели. Их популярность объясняется такими свойствами, как энергоэффективность, безопасность и удобство применения. Это умное изделие подстраивает мощность тепловыделения к изменениям окружающей среды. Саморегулирующиеся нагревательные кабели — наиболее современный метод борьбы с обледенением кровли и водостоков, ступеней и пешеходных дорожек, а также защиты от замерзания трубопроводов с нефтью, газом, нефтепродуктами или водой.

В 2022 году Группа компаний «Специальные системы и технологии» представила рынку не имеющий мировых аналогов саморегулирующийся нагревательный кабель в металлической оболочке. Новинка получила две модификации: НТР ARM — для применения во взрывоопасных зонах, IndAstro ARM — общепромышленного исполнения. Их главное преимущество — максимальная защита от любых воздействий. Механическая прочность кабелей в броне серии ARM в три раза выше, чем у саморегулирующихся кабелей в оболочке из эластомера. Также металлическая оболочка обеспечивает повышенную теплоотдачу — до 25%.

ГК «ССТ» вошла в первую тройку мировых лидеров рынка нагревательных кабелей и систем электрообогрева. Рейтинг по итогам 2022 года представило исследовательское агентство QYResearch. В исследовании упоминается 20 компаний из Великобритании, США, Германии, Индии, Франции, Китая, Канады и Кореи. Единственный российский производитель - ГК «ССТ».

Подробнее: https://stimul.online/articles/tekhnosfera/iz-rossiyskikh-natschempionov-v-mirovye-lidery/

​Предприятие ООО «Паритет-Центр» (г. Ярославль) строит электрический пассажирский катамаран Looker 1100H по заказу АО «Машпромлизинг». Готовое судно планируют передать лизингополучателю в навигацию 2024 года.

На производственной площадке побывал гендиректор АО «Машпромлизинг» Александр Бабич, ему показали производственные мощности предприятия и как идет строительство Looker 1100H, сообщает пресс-служба АО «Машпромлизинг».

На катамаране длиной 32 метра смогут разместиться 130 пассажиров, экипаж - 3 человека. Looker 1100H строится при поддержке Минпромторга со льготным финансированием в рамках программы лизинга морских и речных гражданских судов АО «ОСК».

Компания «Паритет» уже более 20 лет специализируется на выпуске катеров с прозрачным дном и прогулочных яхт для покупателей по всему миру. Но в 2019 году, реализуя заключенное на ПМЭФ соглашение с правительством Ярославской области, предприятие начало строить новую верфь с двумя эллингами для изготовления судов гражданского и специального назначения длиной до 35 метров. И первое из них - катамаран Looker 1100.

В Ярославской области планируют строить причалы и причальную инфраструктуру в расположенных на Волге городах, а также привлекать профессиональные судоходные компании, чтобы удовлетворить растущий спрос на речные поездки.

Научно-техническая революция в области работы с титаном обеспечила СССР уникальным по характеристикам титановым подводным флотом из полутора десятков подводных лодок, чего не могла себе позволить больше ни одна страна мира. Россия тоже не может пока воссоздать утраченный в перестройку титановый подводный флот, но глубоководный аппарат "Восход" для погружения в Марианскую впадину, стоится именно из титана.

Титан был востребован авиационной и космической отраслями и до того, как его решили использовать для строительства цельно-титановых подводных лодок. Но именно это вызвало научно-техническую революцию - потребовались многотонные титановые слитки, новые технологии работы с титаном, чтобы корпуса лодок не выглядели как лоскутное одеяло, а сварные швы обеспечивали необходимую прочность. Огромные усилия оправдали себя. Титановые подводные лодки обладали несомненными достоинствами - абсолютной коррозионной стойкостью, высокими прочностными характеристиками, не требовали размагничивания. Именно титановой советской подводной лодке принадлежит непревзойденный мировой рекорд скорости хода в 44 узла или 80 километров в час.

В настоящее время все созданные тогда промышленные и технологические возможности сохранены, предприятия работают, титан востребован высокотехнологичной промышленностью, например, химической, также из него делают парогенераторы для подводных лодок и атомных станций, медицинские изделия и так далее. Цельно-титановый корпус будет у строящегося российского глубоководного аппарата "Восход", который предназначен для погружения в Марианскую впадину на глубину 11 тысяч метров. Из титана выполнена Армиллярная сфера на башне Кунсткамеры - символ российской науки.

Как создавалась и строилась новая титановая промышленность, как сейчас развивается, чем ограничено использование титана и почему именно этот металл называют материалом XXI века?

Подробнее: https://stimul.online/articles/tekhnosfera/titanovyy-vzlet/

​На Петербургском международном экономическом форуме представили уникальное устройство - тренажёр для разработки крупной моторики. Манжету SensoRehab разработала компания «Сенсомед» - резидент «Сколково», сообщает пресс-служба фонда.

Манжета создана на основе перчатки-тренажёра SensoRehab, которая используется для восстановления тонкой моторики кисти, и поможет восстановить подвижность не только рук, но и ног – стопы и коленного сустава. Она предназначена для реабилитации пациентов после инсульта, с черепно-мозговыми травмами, рассеянным склерозом, болезнью Паркинсона.

При реабилитации задействованы три канала биологической обратной связи: слуховой, визуальный и тактильный. Пациент не только видит 3D-модель руки во время занятий, но и ощущает вибрацию на кончиках пальцев, когда успешно выполняет упражнение. Благодаря специальным сенсорам тренажеры отслеживают любое движение кисти, руки или ноги, а искусственный интеллект автоматически подбирает комплекс занятий под пациента.

Уже в июле 10-15 устройств поступят для испытания в лечебные учреждения Москвы, Санкт-Петербурга, Великого и Нижнего Новгорода, Архангельска, Иркутска, Красноярска и Саратова.

Президент Франции Эмманюэль Макрон сделал очередную словесную заявку на более активное участие страны в глобальной гонке передовых технологий.

Выступая в среду 14 июня на одной из крупнейших европейских технологических выставок VivaTech в Париже, он обратился с призывом к соотечественникам “стать лидерами в области технологий искусственного интеллекта” (ИИ).

Помимо общих фраз о необходимости ускорения научно-исследовательского процесса и создания “мощной экосистемы инноваций”, г-н Макрон заявил о том, что французское государство проинвестирует подготовку “будущих талантов” и R&D по этому горячему направлению на общую сумму в 500 миллионов евро, что должно, по его словам, катализировать процесс превращения страны в "чемпиона в области ИИ".

По устоявшейся традиции, французский президент также обозначил ключевые количественные ориентиры своей ИИ-программы: "создание 5-10 кластеров в области ИИ", с конечной целью превращения “двух-трех” из них в “мировые эталоны".

Отметим заодно, что все эти заявления Макрона были сделаны всего через несколько часов после того, как Европейский парламент одобрил новый закон ЕС об искусственном интеллекте (AI Act), который еще предстоит согласовать с государствами-членами. Президент Франции уточнил в этой связи, что его правительство “будет бороться с регулированием, которое сдерживает инвестиции и инновации”.

Проектируйте техносферу правильно!

Созданные предыдущим поколением инженеров производственные системы и технологические процессы содержат в своей структуре скрытые источники опасностей и издержек. Чтобы не повторять прошлые ошибки, необходимо уже сейчас задуматься о новых принципах и критериях проектирования.
Об этом у нас состоялся разговор с доктором технических наук Александром Куликовым, который убежден в том, что сегодня назрела необходимость в альтернативной теоретической и методологической перспективе развития производственных систем. По сути, проектная деятельность в 21 веке должна стать междисциплинарной наукой, объединяющей Проектантов нового технологического сообщества, Ученых, Инженеров и грамотных Заказчиков
https://stimul.online/articles/tekhnosfera/proektiruyte-tekhnosferu-pravilno/

​Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации «Ростех» начал серийный выпуск переносных базовых станций стандарта DMR (Digital Mobile Radio). Оборудование позволяет за несколько минут развернуть сеть профессиональной связи радиусом до 20 км. Устройства защищены от прямого прослушивания и способны работать автономно до 4 часов, сообщает пресс-служба «Ростеха».

В состав переносной базовой станции, разработанной концерном «Созвездие», входит ретранслятор, шестиметровая телескопическая мачта с антенной, высокочастотные фильтры и источник питания со встроенными аккумуляторными батареями. Устройство поставляется в комплекте с пятью мобильными радиостанциями и совместимо с аппаратурой стандарта DMR других производителей.

Линейка DMR-аппаратуры концерна «Созвездие» также включает переносные, автомобильные радиостанции и ретранслятор. Все устройства обладают повышенной помехозащищенностью, устойчивы к воздействию внешних факторов – вибрациям, ударам, экстремальным температурам и попаданию влаги.

​Британская компания Rolls-Royce объявила о начале испытаний своей новой малогабаритной газовой турбины, предназначенной для гибридно-электрических летательных аппаратов. Двигатель является частью системы турбогенераторов, специально разработанной для рынка Advanced Air Mobility, и предназначенного для использования в eVTOL (электрических летательных аппаратах с вертикальными взлётом и посадкой) и для местных авиалиний. На проходящем во французском Ле Бурже авиасалоне руководство Rolls-Royce заявило о своих намерениях стать в ближайшем будущем "поставщиком номер один в мире силовых и двигательных систем для [низкоэмиссионной] передовой воздушной мобильности".

Новая система дополняет широкий портфель электрических силовых установок Rolls-Royce, с масштабируемыми вариантами мощности от 500 кВт до 1200 кВт.

Это позволяет увеличить дальность полета с использованием экологически чистого авиационного топлива (SAF) и, в будущем, сжигания водорода. Используя эту систему, воздушные суда смогут летать по новым, более длинным маршрутам, которые заметно превосходят максимальную дальность разрабатываемых электросамолетов с батарейным питанием.

Новый турбогенератор может использоваться в последовательных или параллельных гибридных системах, что делает его пригодным для подзарядки аккумуляторов и непосредственного питания электрических силовых установок. Такая универсальность позволит самолетам плавно переключаться между источниками энергии во время полета.

В ближайшие несколько месяцев двигатель пройдет летное тестирование с SAF в испытательном центре Rolls-Royce в немецком Далевице.

​Московская компания «ЛАССАРД» разработала четыре новых лазерных станка. Теперь продуктовая линейка предприятия включает 25 видов оборудования. В год планируется производить более 400 единиц изделий. Об этом, как передает Официальный сайт Мэра Москвы, сообщил руководитель Департамента инвестиционной и промышленной политики российской столицы Владислав Овчинский.

Предприятие специализируется на разработке и производстве лазеров, лазерных систем и оборудования на их основе. Эта продукция применяется в авиа- и автомобилестроении, микроэлектронике, аэрокосмической отрасли и многих других.

Среди новинок портальная установка очистки, которая позволяет удалять ржавчину и загрязнения с больших листовых материалов, пятиосевой станок лазерной резки для работы с керамикой, лазерный станок с системой для обработки труб, а также лазерный гравер с ленточным транспортером, который автоматически подает более тысячи изделий за час.

«Расширить ассортимент удалось во многом благодаря масштабированию производственных площадей — с апреля этого года мы разрабатываем и собираем станки на территории особой экономической зоны “Технополис Москва”», — отметил генеральный директор предприятия Олег Нефедов.

Совместный хайтековский проект стран-участниц NATO, – Defense Innovation Accelerator for the North Atlantic (Акселератор оборонных инноваций для Северной Атлантики”, DIANA), о создании которого было объявлено летом прошлого года, 19 июня официально перешел в режим полного функционирования.

DIANA непосредственно дополняет NATO Innovation Fund (Инновационный фонд Нато), первый в мире “мультисуверенный венчурный фонд”, который намерен инвестировать порядка 1 млрд евро в перспективные стартапы, разрабатывающие технологии для обороны и безопасности.

В этом году DIANA планирует начать работу с 30 стартапами по трем основным направлениям: энергетика и устойчивость, зондирование и наблюдение, а также безопасный обмен информацией. Каждая компания получит стартовые гранты в размере 100 тыс. евро, а еще через шесть месяцев у отобранных компаний будет возможность получить дополнительные инвестиции в размере 300 тыс. евро.

Заявки на участие в первом пилотном конкурсе по вышеуказанным трем направлениям будут приниматься до августа этого года.

По словам управляющего директора DIANA Дифа Чаны (Deeph Chana), "участники уникальной программы DIANA получат серьезное финансирование на ранней стадии, коммерческие консультации и смогут проверить свои идеи на ведущих мировых производственных объектах".

В рамках первого пилотного этапа программы DIANA для тестирования своих технологий стартапами будут использоваться "площадки-акселераторы" в Сиэтле и Бостоне.

​Теплоходы с гребными колёсами снова перевозят пассажиров по российским рекам. Свой первый сезон проводит трёхпалубный круизный лайнер нового поколения «Золотое кольцо», сообщает мэрия города Кинешма Ивановской области.

Габаритная высота теплохода позволяет пройти по Москве-реке под всеми мостами столицы. Пассажиры лайнера могут посетить всё Золотое кольцо России, а также малые города в рамках одного речного круиза.

«Золотое кольцо» - это головной круизный теплоход-колёсник проекта ПКС-180, его построили по заказу нижегородской группы компаний «Гама» на астраханской площадке «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта ОСК. Длина «Золотого кольца» — 82,6 м, пароход вмещает до 180 туристов, экипаж - 40 человек. Компания «Гама» уже эксплуатирует три прогулочных колёсных судна проекта «Сура».

У колёсных теплоходов осадка существенно меньше, чем у винтовых аналогов, благодаря этому они могут осуществлять перевозки по тем рекам и озёрам, где нет гарантированных глубин. Это, к примеру, Ока, Москва, Волхов, многие реки Дальнего Востока, Сибири.

​​Холдинг «Швабе» Госкорпорации «Ростех» готовит к техническим и клиническим испытаниям новую разработку – портативный аппарат искусственной вентиляции лёгких АИВЛ-Д. За счет небольшого веса, размера и возможности работать в автономном режиме устройство подходит для использования не только в стационарах медучреждений, но также дома и на прогулке, сообщает пресс-служба «Ростеха».

АИВЛ-Д – разработка Уральского оптико-механического завода им. Э.С. Яламова (УОМЗ, входит в «Швабе»). Вес аппарата всего четыре килограмма, он имеет влаго- и пылеустойчивый корпус и бесшумен в работе. Устройство также оснащено датчиками пульсоксиметрии (контроля уровня насыщения крови кислородом) и температуры тела. В случае критических изменений включается сигнал о необходимости вызвать медработника.

УОМЗ им. Э.С. Яламова – один из ведущих отечественных производителей медицинской техники, в том числе для выхаживания младенцев, появившихся на свет раньше срока. Приборы, созданные на УОМЗ, востребованы не только в российских клиниках, но и в странах СНГ.

Завод спецтехники ГИРД изготовил автомобиль скорой медицинской помощи на базе полноприводного шасси Урал. Это первый в России автомобиль – реанимация на грузовом шасси. Машина, сделанная по заказу крупной золоторудной компании с Дальнего Востока, оснащена по классу «С» и позволяет оказывать помощь больным прямо во время движения.

Реанимобиль абсолютно автономен и позволяет проводить реанимационные мероприятия независимо от доступности инфраструктуры и от каких-либо других внешних условий. Для удобной погрузки и выгрузки пациентов, а также для их надежной фиксации во время движения машина оснащена специальным приемным устройством.

Фургон скорой изготовлен из пятислойных сэндвич-панелей собственного производства по бескаркасной технологии, именно такая технология обеспечивает прочность, безопасность и морозоустойчивость автомобиля.

«Реанимация на грузовом шасси имеет высокую проходимость, - рассказали нашему каналу в пресс-службе предприятия. - Она будет незаменима, к примеру, для спасения пострадавших в различных катастрофах в труднодоступных районах, а также для быстрой транспортировки больных из отдаленных мест, когда этого требует тяжесть их состояния. В частности, данный автомобиль будет эксплуатироваться на золоторудном месторождении. Реанимобиль можно использовать в любых климатических зонах – и на крайнем севере, и в условиях южного жаркого климата, температурный диапазон от минус сорока до плюс сорока градусов».
Подробнее https://stimul.online/articles/tekhnosfera/reanimatsiya-na-gruzovom-shassi/

​Исследователи Института электромагнитных полей при швейцарской Высшей технической школе Цюриха (ETH Zurich) осуществили пионерский эксперимент по передаче в воздушной среде данных с пропускной способностью более 1 Тбит/с при помощи лазеров.

В этом долгосрочном проекте, реализуемом совместно с другими европейскими технологическими партнерами в рамках европейской программы Horizon 2020, была успешно протестирована новейшая оптическая система, разработанная в ETH, которая позволила передать данные на расстоянии в 53 километра, – между высокогорной исследовательской станцией Юнгфрауйох (Jungfraujoch) в швейцарских Альпах и обсерваторией Zimmerwald Бернского университета (в столице страны).

По словам  руководителя исследования Янника Хорста, “для оптической передачи данных выбранный нами тестовый маршрут… был гораздо более сложным (в техническом плане), чем (используемые схемы) между космическими спутниками и наземными станциями… Когда лазерный луч проходит через плотные слои атмосферы ближе к земле, он испытывает воздействие различных факторов (атмосферных помех), которые влияют на движение световых волн...”

Швейцарским исследователям удалось нивелировать воздействие этих факторов благодаря  использованию специального МЭМС-чипа и матрицы из 97 крошечных регулируемых зеркал (adjustable mirrors).

Эти специальные зеркала, по утверждению разработчиков, могут эффективно корректировать фазовые сдвиги светового луча с частотой 1500 раз в секунду, в итоге улучшая параметры/качество передаваемых сигналов примерно в 500 раз.

Продемонстрированная в эксперименте производительность в 1 терабит в секунду была достигнута при использовании лазера с одной длиной волны (т.е. лишь одного канала передачи). Но, по мнению разработчиков, “в будущих практических приложениях эта система может быть легко масштабирована до 40 каналов и, таким образом, доведена до (скорости в) 40 терабит в секунду с использованием стандартных технологий”.

👉 Подписаться на канал!

​Завершена приёмка грузового электровоза 3ЭС8 «Малахит» производства ООО «Уральские локомотивы» (входит в холдинг «Синара — транспортные машины», СТМ).

Межведомственная комиссия подтвердила соответствие электровоза требованиям технического задания и нормам безопасности на железнодорожном транспорте. К производству определена установочная партия из 50 локомотивов, сообщает пресс-центр группы «Синара».

«Сегодняшнее событие можно считать началом новой вехи в истории российского железнодорожного машиностроения. Электровоз 3ЭС8 своим появлением открывает базовую платформу "Малахит", развитие которой предполагает изготовление также локомотивов переменного тока и двухсистемных машин", — отметил первый заместитель генерального директора «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.

Производство 3ЭС8 «Малахит» полностью локализовано в России. Сердцем машины стал асинхронный двигатель – он разработан и изготовлен челябинским заводом «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в ПАО «Транснефть») совместно с ООО «Тяговые компоненты», которое входит в Группу «Синара».

Электровоз сможет вести поезда массой 7,1 тыс. тонн в условиях горного рельефа и сложного климата. Грузоподъёмность 3ЭС8 на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения.

👉 Подписаться на канал!

​НИИ прикладной химии Госкорпорации «Ростех» представил на Международном военно-морском салоне модернизированные ракеты и другие средства для подачи сигнала бедствия на воде. Об этом сообщает пресс-служба «Ростеха».

Новый пиротехнический состав позволил увеличить яркость ракеты на 30%, благодаря чему она станет виднее в том числе и днем. Удалось также повысить стабильность полета сигнального элемента даже при сильных порывах ветра.

В светлое время суток звёздка, поднявшаяся на высоту 90 м, видна на расстоянии 2 км, в темное – до 5 км. Звёздки – это гранулы пиротехнического состава, которые могут содержать металлические порошки, соли или другие соединения, которые при воспламенении горят определенным цветом или создают определенный искровой эффект. Сигнал может быть подан тремя разными цветами: красный говорит о бедствии, зеленый нужен для подачи заранее обусловленных сигналов, а желтый – для обращения внимания на местоположение.

Кроме того, на экспозиции была представлена дымовая шашка для подачи сигнала на воде за счет плотного оранжевого дыма. С ее помощью можно указывать точное место ЧС, в том числе во время кораблекрушения.

👉 Подписаться на канал!

Тайваньский разработчик инновационных твердотельных батарей для электротранспорта ProLogium в конце прошлой недели заявил о том, что планирует уже к концу этого года начать поставки второго поколения своих батарей ведущим европейским автопроизводителям для тестирования.

Напомним, что ProLogium в начале мая приступила к строительству своей первой зарубежной гигафабрики по производству твердотельных батарей во французском Дюнкерке. Общие заявленные инвестиции компании до 2030 г. должны составить 5,2 млрд. евро, а запланированная мощность фабрики – 48 Гвт•ч.

Как уточнил генеральный директор и основатель компании ProLogium Винсент Янг (Vincent Yang), "в прошлом году мы объявили о создании первой твердотельной батареи со 100% анодом из оксида кремния, разработанной для обеспечения более высокой плотности энергии. Теперь мы представляем новый экономичный формат Large Lithium Ceramic Battery (LLCB), еще одну новаторскую батарейную концепцию, которая выведет дизайн батарей для EV на следующий уровень с точки зрения обеспечения большой дальности действия, малого веса и гибкости конструкции".

Разработанный компанией новый экономичный формат Large Lithium Ceramic Battery (LLCB) позволяет уменьшить общее количество элементов и число параллельных соединений в аккумуляторной батарее, обеспечивая заметное снижение стоимости компонентов и собственно сборки. “Сочетание плоской формы и отличной теплопроводности твердого керамического электролита позволяет сделать конструкцию системы охлаждения блока гораздо менее сложной, тем самым оптимизируя занимаемое им пространство и снижая общий вес”.

В частности, по утверждениям разработчиков, при той же занимаемой площади, что и стандартный блок автомобильных батарей 2170, объемная плотность энергии нового блока LLCB может быть увеличена почти вдвое, а при той же общей энергии вес блока LLCB может быть снижен на 115 кг.

👉 Подписаться на канал!