Руководство Китайского агентства пилотируемой космонавтики (China Manned Space Agency, CMSA) в понедельник 29 мая объявило о своих планах осуществить высадку тайконавтов на Луну “к 2030 году”.
Этот анонс был сделан на пресс-конференции в Центре запуска спутников Цзюцюань (Jiuquan) заместителем директора CMSA Линь Сицяном, уточнившим, что Китай недавно перешел к “фазе отработки технологий лунной посадки” в рамках своей долгосрочной космической программы.
По словам Линя, программа также предусматривает “разработку ракеты-носителя нового поколения, – Long March 10 (ее тестовый полет запланирован на 2027 г.), лунохода, специального лунного скафандра и других инновационных продуктов… Также ведется строительство нового стартового комплекса (Веньчан на острове Хайнань) и испытания пусковых установок.”
Кроме того, CMSA объявила о проведении конкурса на разработку лунного ровера с экипажем, к которому, предположительно, будут привлечены частные компании.
Этот анонс был сделан на пресс-конференции в Центре запуска спутников Цзюцюань (Jiuquan) заместителем директора CMSA Линь Сицяном, уточнившим, что Китай недавно перешел к “фазе отработки технологий лунной посадки” в рамках своей долгосрочной космической программы.
По словам Линя, программа также предусматривает “разработку ракеты-носителя нового поколения, – Long March 10 (ее тестовый полет запланирован на 2027 г.), лунохода, специального лунного скафандра и других инновационных продуктов… Также ведется строительство нового стартового комплекса (Веньчан на острове Хайнань) и испытания пусковых установок.”
Кроме того, CMSA объявила о проведении конкурса на разработку лунного ровера с экипажем, к которому, предположительно, будут привлечены частные компании.
Forwarded from DTM
⚙️🔬⚛️ Похоже, в отечественном политикуме закончились сомнения относительно необходимости что-то производить самим, а не «покупать там, где это умеют делать лучше»...
Правительство утвердило документ, который называется Концепция технологического развития. Его действие рассчитано до 2030 года. Документ содержит много интересного и полезного для страны: в нём написано и про достижение технологического суверенитета как цель, и про переход к инновационно ориентированному экономическому росту как задачу, и про технологическое обеспечение устойчивого развития производственных систем как механизм реализации. Тем не менее, к нему есть вопросы, как, собственно говоря, к любой «концепции», которая выходит из-под пера правительственных проектировщиков будущего. Вопросы следующие:
Действительно ли денежные средства - это тот единственный ключевой ресурс, который обеспечит достижение поставленных целей?
Учтены ли в документе фактические и прогнозируемые демографические проблемы, которые могут возникнуть в стране в среднесрочной перспективе? Насколько критично состояние трудовых ресурсов?
Какова степень технологической изоляции, на основании которой делались прогнозы?
Это только небольшая часть вопросов, которые представляются мне важными. Те же вопросы задавали себе конструкторы советской индустриализации столетие назад. Решения были найдены, но далеко не все из них отличались гуманизмом. Ну, и «дорожные карты» вековой давности отличались более высокой глубиной проработки, несмотря на то что в распоряжении советских стратегов не было ни суперкомпьютеров, ни передовых знаний в области математического моделирования сложных экономических систем. Может быть, в документ тихо вшито нечто важное, неподвластное восприятию, но именно оно приведёт всю затею к успеху? Понаблюдаем...
Правительство утвердило документ, который называется Концепция технологического развития. Его действие рассчитано до 2030 года. Документ содержит много интересного и полезного для страны: в нём написано и про достижение технологического суверенитета как цель, и про переход к инновационно ориентированному экономическому росту как задачу, и про технологическое обеспечение устойчивого развития производственных систем как механизм реализации. Тем не менее, к нему есть вопросы, как, собственно говоря, к любой «концепции», которая выходит из-под пера правительственных проектировщиков будущего. Вопросы следующие:
Действительно ли денежные средства - это тот единственный ключевой ресурс, который обеспечит достижение поставленных целей?
Учтены ли в документе фактические и прогнозируемые демографические проблемы, которые могут возникнуть в стране в среднесрочной перспективе? Насколько критично состояние трудовых ресурсов?
Какова степень технологической изоляции, на основании которой делались прогнозы?
Это только небольшая часть вопросов, которые представляются мне важными. Те же вопросы задавали себе конструкторы советской индустриализации столетие назад. Решения были найдены, но далеко не все из них отличались гуманизмом. Ну, и «дорожные карты» вековой давности отличались более высокой глубиной проработки, несмотря на то что в распоряжении советских стратегов не было ни суперкомпьютеров, ни передовых знаний в области математического моделирования сложных экономических систем. Может быть, в документ тихо вшито нечто важное, неподвластное восприятию, но именно оно приведёт всю затею к успеху? Понаблюдаем...
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Техносфера, подъем!
Правительство России утвердило Концепцию технологического развития до 2030 года. В ней изложены такие цели, как достижение технологического суверенитета, переход к инновационно ориентированному экономическому росту, технологическое обеспечение устойчивого…
Руководство Китайского агентства пилотируемой космонавтики (China Manned Space Agency, CMSA) в понедельник 29 мая объявило о своих планах осуществить высадку тайконавтов на Луну “к 2030 году”.
Этот анонс был сделан на пресс-конференции в Центре запуска спутников Цзюцюань (Jiuquan) заместителем директора CMSA Линь Сицяном, уточнившим, что Китай недавно перешел к “фазе отработки технологий лунной посадки” в рамках своей долгосрочной космической программы.
По словам Линя, программа также предусматривает “разработку ракеты-носителя нового поколения, – Long March 10 (ее тестовый полет запланирован на 2027 г.), лунохода, специального лунного скафандра и других инновационных продуктов… Также ведется строительство нового стартового комплекса (Веньчан на острове Хайнань) и испытания пусковых установок.”
Кроме того, CMSA объявила о проведении конкурса на разработку лунного ровера с экипажем, к которому, предположительно, будут привлечены частные компании.
Этот анонс был сделан на пресс-конференции в Центре запуска спутников Цзюцюань (Jiuquan) заместителем директора CMSA Линь Сицяном, уточнившим, что Китай недавно перешел к “фазе отработки технологий лунной посадки” в рамках своей долгосрочной космической программы.
По словам Линя, программа также предусматривает “разработку ракеты-носителя нового поколения, – Long March 10 (ее тестовый полет запланирован на 2027 г.), лунохода, специального лунного скафандра и других инновационных продуктов… Также ведется строительство нового стартового комплекса (Веньчан на острове Хайнань) и испытания пусковых установок.”
Кроме того, CMSA объявила о проведении конкурса на разработку лунного ровера с экипажем, к которому, предположительно, будут привлечены частные компании.
👍1
Московский НПЗ с 2023 года начал применять новый катализатор производства «Газпром нефти» на комплексе каталитического крекинга. Качество собственного катализатора позволяет повысить эффективность переработки, дает возможность извлекать из нефти больший объем продукции, и московский НПЗ теперь сможет увеличить производство бензина, сообщает пресс-служба «Газпром нефти».
Полный переход на катализатор «Газпром нефти» планируется в течение года. Новую технологию создали специалисты центра испытания катализаторов «Селектум» - единственного в России. Проведены многоуровневые испытания на пилотном уровне.
«Применение уникального цеолита собственной разработки и производства «Газпром нефти» обеспечили гибкость производства. Результаты сейчас подтверждаются эксплуатацией на установке по выпуску компонентов высокооктанового бензина», - отметил генеральный директор «Газпромнефть — Каталитические системы» Александр Чембулаев.
Полный переход на катализатор «Газпром нефти» планируется в течение года. Новую технологию создали специалисты центра испытания катализаторов «Селектум» - единственного в России. Проведены многоуровневые испытания на пилотном уровне.
«Применение уникального цеолита собственной разработки и производства «Газпром нефти» обеспечили гибкость производства. Результаты сейчас подтверждаются эксплуатацией на установке по выпуску компонентов высокооктанового бензина», - отметил генеральный директор «Газпромнефть — Каталитические системы» Александр Чембулаев.
🔥2
Во вторник 30 мая в Билли-Беркло (департамент Па-де-Кале) прошла официальная церемония запуска первой батарейной гигафабрики во Франции.
В этот проект Automotive Cells Company (ACC), – СП Stellantis, Mercedes и TotalEnergies, – инвестировано 2 млрд. евро, причем почти половину этой суммы предоставили французское государство и местные власти.
Серийное производство автомобильных батарей в Билли-Беркло должно начаться уже этим летом, а старт продаж намечен на конец 2023 года.
Первоначальная мощность фабрики составит 13 Гвт*ч, и в дальнейшем она должна вырасти до 40 Гвт*ч, что позволит устанавливать батареи примерно в 500 тысяч автомобилей ежегодно.
Напомним, что это событие произошло всего через две с небольшим недели после громкого анонса тайваньской компании ProLogium о начале строительства в соседнем Дюнкерке инновационной фабрики по производству твердотельных батарей (с оценочными инвестициями в 5,2 млрд. евро до 2030 г.). Всего же в северном регионе О-де-Франс (Hauts-de-France) в ближайшие несколько лет запланирован ввод в действие четырех новых гигафабрик.
В этот проект Automotive Cells Company (ACC), – СП Stellantis, Mercedes и TotalEnergies, – инвестировано 2 млрд. евро, причем почти половину этой суммы предоставили французское государство и местные власти.
Серийное производство автомобильных батарей в Билли-Беркло должно начаться уже этим летом, а старт продаж намечен на конец 2023 года.
Первоначальная мощность фабрики составит 13 Гвт*ч, и в дальнейшем она должна вырасти до 40 Гвт*ч, что позволит устанавливать батареи примерно в 500 тысяч автомобилей ежегодно.
Напомним, что это событие произошло всего через две с небольшим недели после громкого анонса тайваньской компании ProLogium о начале строительства в соседнем Дюнкерке инновационной фабрики по производству твердотельных батарей (с оценочными инвестициями в 5,2 млрд. евро до 2030 г.). Всего же в северном регионе О-де-Франс (Hauts-de-France) в ближайшие несколько лет запланирован ввод в действие четырех новых гигафабрик.
28 мая наконец состоялся первый коммерческий рейс Шанхай-Пекин магистрального пассажирского авиалайнера C919, разрабатываемого с 2009 г. госкорпорацией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC).
Президент Си Цзиньпин назвал проект C919 “триумфом китайских инноваций”, а государственные СМИ провозгласили новый самолет “символом промышленного мастерства и предметом национальной гордости”.
Рейс с символическим номером MU9191, выполнявшийся авиакомпанией China Eastern Airlines, – первым коммерческим эксплуатантом C919, заключившим с COMAC контракт на поставку пяти авиалайнеров в марте 2021 г., – и перевозивший, по различным версиям, то ли 128, то ли “более 130” пассажиров”, вылетел из шанхайского аэропорта Хунцяо примерно в 10.30 утра по местному времени и приземлился, приветствуемый водным салютом, в международном аэропорту китайской столицы Шоуду в 12.30.
В случае реализации оптимистического сценария, прописанного китайскими властями, к 2025 г. С919 должен заполучить 10-процентую долю на внутреннем рынке магистральных авиаперелетов.
Китайское руководство очевидно рассчитывает на то, “проект C919” сможет убедительно доказать всему миру эффективность его долгосрочной стратегии по созданию национальных компаний-чемпионов в различных хайтековских секторах (условно говоря, в рамках реализации известной программы Made In China 2025).
Однако процесс наращивания серийного производства C919, судя по всему, будет довольно неспешным. Так, по недавним заявлениям самой компании COMAC, к 2028 году она сможет выйти на ежегодный уровень лишь порядка 150 самолетов в год. Для сравнения, Airbus и Boeing в прошлом году поставили, соответственно, 661 и 480 самолетов.
Более того, серьезные вопросы у авиаэкспертов вызывает и пресловутая “степень импортзамещенности” различных ключевых компонентов и комплектующих у нового китайского авиалайнера.
Так, несмотря на то, что, согласно данным из открытых источников, целый ряд важных составляющих C919 (в т.ч., например, фюзеляж, носовая часть и внешнее крыло) были спроектированы в недрах самой COMAC, по многим другим элементам китайцы пока сильно зависят от иностранных поставщиков.
В частности, по данным South China Morning Post импортными являются практически вся авионика, системы управления полетом и посадки, шасси,
системы противопожарной безопасности, антиобледенения крыльев и т.д.
(гонконгским изданием приводится наглядная схема с обилием импортных элементов C919, составленная на базе аналитического обзора CNN Research, который, впрочем, оговоримся, был опубликован еще в 2017 г.).
И особенно критической, безусловно, представляется зависимость COMAC от поставок двигателей для “суперлайнера”, – LEAP-1C, которые производятся американо-французским CFM International Inc., – СП General Electric (GE Aviation) и Safran SA (Safran Aircraft Engines).
Подробнее: https://stimul.online/articles/tekhnosfera/triumf-kitayskikh-innovatsiy/
Президент Си Цзиньпин назвал проект C919 “триумфом китайских инноваций”, а государственные СМИ провозгласили новый самолет “символом промышленного мастерства и предметом национальной гордости”.
Рейс с символическим номером MU9191, выполнявшийся авиакомпанией China Eastern Airlines, – первым коммерческим эксплуатантом C919, заключившим с COMAC контракт на поставку пяти авиалайнеров в марте 2021 г., – и перевозивший, по различным версиям, то ли 128, то ли “более 130” пассажиров”, вылетел из шанхайского аэропорта Хунцяо примерно в 10.30 утра по местному времени и приземлился, приветствуемый водным салютом, в международном аэропорту китайской столицы Шоуду в 12.30.
В случае реализации оптимистического сценария, прописанного китайскими властями, к 2025 г. С919 должен заполучить 10-процентую долю на внутреннем рынке магистральных авиаперелетов.
Китайское руководство очевидно рассчитывает на то, “проект C919” сможет убедительно доказать всему миру эффективность его долгосрочной стратегии по созданию национальных компаний-чемпионов в различных хайтековских секторах (условно говоря, в рамках реализации известной программы Made In China 2025).
Однако процесс наращивания серийного производства C919, судя по всему, будет довольно неспешным. Так, по недавним заявлениям самой компании COMAC, к 2028 году она сможет выйти на ежегодный уровень лишь порядка 150 самолетов в год. Для сравнения, Airbus и Boeing в прошлом году поставили, соответственно, 661 и 480 самолетов.
Более того, серьезные вопросы у авиаэкспертов вызывает и пресловутая “степень импортзамещенности” различных ключевых компонентов и комплектующих у нового китайского авиалайнера.
Так, несмотря на то, что, согласно данным из открытых источников, целый ряд важных составляющих C919 (в т.ч., например, фюзеляж, носовая часть и внешнее крыло) были спроектированы в недрах самой COMAC, по многим другим элементам китайцы пока сильно зависят от иностранных поставщиков.
В частности, по данным South China Morning Post импортными являются практически вся авионика, системы управления полетом и посадки, шасси,
системы противопожарной безопасности, антиобледенения крыльев и т.д.
(гонконгским изданием приводится наглядная схема с обилием импортных элементов C919, составленная на базе аналитического обзора CNN Research, который, впрочем, оговоримся, был опубликован еще в 2017 г.).
И особенно критической, безусловно, представляется зависимость COMAC от поставок двигателей для “суперлайнера”, – LEAP-1C, которые производятся американо-французским CFM International Inc., – СП General Electric (GE Aviation) и Safran SA (Safran Aircraft Engines).
Подробнее: https://stimul.online/articles/tekhnosfera/triumf-kitayskikh-innovatsiy/
stimul.online
«Триумф» китайских инноваций
Китайский магистральный пассажирский авиалайнер С919 наконец полетел в первый рейс. Руководство и СМИ Поднебесной в восторге, но по многим ключевым компонентам новый самолет критически зависит от зарубежных поставщиков
Коллектив Урюпинского кранового завода впервые в истории предприятия разработал и изготовил мостовой двухбалочный кран грузоподъемностью 100 тонн. Об этом сообщает комитет промышленной политики, торговли и ТЭК Волгоградской области.
Кран создан по заказу компании «Желдорреммаш» с применением новейших систем в области контроля, управления и позиционирования груза. Все механизмы управляются с помощью частотного преобразователя, двойная тележка крана имеет уникальную систему, которая позволяет управлять передвижением, основными и вспомогательными подъёмами тележек как синхронно, так и раздельно. Для дистанционного контроля механизмов и узлов используется система видеонаблюдения с ЖК-дисплеем в кабине машиниста.
В 2016 году завод с более чем столетней историей был в шаге от полной остановки и банкротства, но предприятие удалось спасти. Идет модернизация, расширяется производство. Сейчас в год УКЗ выпускает более трехсот единиц грузоподъемного оборудования.
Кран создан по заказу компании «Желдорреммаш» с применением новейших систем в области контроля, управления и позиционирования груза. Все механизмы управляются с помощью частотного преобразователя, двойная тележка крана имеет уникальную систему, которая позволяет управлять передвижением, основными и вспомогательными подъёмами тележек как синхронно, так и раздельно. Для дистанционного контроля механизмов и узлов используется система видеонаблюдения с ЖК-дисплеем в кабине машиниста.
В 2016 году завод с более чем столетней историей был в шаге от полной остановки и банкротства, но предприятие удалось спасти. Идет модернизация, расширяется производство. Сейчас в год УКЗ выпускает более трехсот единиц грузоподъемного оборудования.
Один из столпов американского ВПК компания Northrop Grumman 30 мая объявила об успешном завершении стадий “критического анализа проекта” (Critical Design Review) и “демонстрации ПО” в рамках реализации долгосрочной программы космических сил США (USSF) Deep-Space Advanced Radar Capability Program (DARC, “Программа усовершенствованных радиолокационных возможностей для обзора дальнего космического пространства”).
Как уточняет Space News, в прошлом году Northrop Grumman выиграла контракт стоимостью 341 млн. долл. на разработку РЛС для отслеживания активных спутников и космического мусора на геосинхронной орбите Земли.
По предварительной информации, эта РЛС будет расположена “в Индо-Тихоокеанском регионе”, и Northrop Grumman рассчитывает представить ее прототип “к концу 2025 или началу 2026 года”.
В официальном пресс-релизе Northrop Grumman отмечается, что "существующие наземные оптические системы работают только в ночное время и подвержены влиянию погодных условий. DARC станет первой интегрированной системой, которая обеспечит всепогодный, круглосуточный мониторинг быстро меняющейся геосинхронной орбитальной среды, что имеет решающее значение для национальной и глобальной безопасности".
Также добавим, что USSF 16 мая опубликовали объявление о "поиске источников" для проведения нового тендера на размещение DARC на площадке №2 в Европе и площадке №3 в континентальной части США.
Как уточняет Space News, в прошлом году Northrop Grumman выиграла контракт стоимостью 341 млн. долл. на разработку РЛС для отслеживания активных спутников и космического мусора на геосинхронной орбите Земли.
По предварительной информации, эта РЛС будет расположена “в Индо-Тихоокеанском регионе”, и Northrop Grumman рассчитывает представить ее прототип “к концу 2025 или началу 2026 года”.
В официальном пресс-релизе Northrop Grumman отмечается, что "существующие наземные оптические системы работают только в ночное время и подвержены влиянию погодных условий. DARC станет первой интегрированной системой, которая обеспечит всепогодный, круглосуточный мониторинг быстро меняющейся геосинхронной орбитальной среды, что имеет решающее значение для национальной и глобальной безопасности".
Также добавим, что USSF 16 мая опубликовали объявление о "поиске источников" для проведения нового тендера на размещение DARC на площадке №2 в Европе и площадке №3 в континентальной части США.
Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации «Ростех» впервые представил автомобиль оперативного управления для МЧС России. Презентация опытного образца состоялась на международном салоне «Комплексная безопасность-2023», который проходит в парке «Патриот» с 31 мая по 3 июня. Мобильный пункт на шасси КАМАЗ позволяет в полевых условиях развернуть оперативный штаб для координации действий спасателей при ликвидации чрезвычайных ситуаций и их последствий, сообщает пресс-служба холдинга.
Машина оборудована всем необходимым для сбора и обработки информации. Комплекс включает систему связи и передачи данных, систему видеоконференцсвязи и отображения информации, а также рабочие места операторов. Автономность работы мобильного пункта обеспечивается за счет собственной электрогенераторной установки с резервным источником питания. В состав также входит оборудование связи стандарта DMR, созданное концерном «Созвездие»: ретранслятор, автомобильная и портативные радиостанции.
Пункт управления - новая инициативная разработка специалистов Рязанского радиозавода (входит в «Росэлектронику»). По словам гендиректора завода Александра Крутова, предприятие готово к серийному выпуску изделия.
Машина оборудована всем необходимым для сбора и обработки информации. Комплекс включает систему связи и передачи данных, систему видеоконференцсвязи и отображения информации, а также рабочие места операторов. Автономность работы мобильного пункта обеспечивается за счет собственной электрогенераторной установки с резервным источником питания. В состав также входит оборудование связи стандарта DMR, созданное концерном «Созвездие»: ретранслятор, автомобильная и портативные радиостанции.
Пункт управления - новая инициативная разработка специалистов Рязанского радиозавода (входит в «Росэлектронику»). По словам гендиректора завода Александра Крутова, предприятие готово к серийному выпуску изделия.
🔥2
Американский аэрокосмический гигант Boeing приобрел перспективный калифорнийский стартап Wisk, который считается одним из мировых лидеров в области разработки eVTOL – беспилотных летательных аппаратов (“воздушных такси”) вертикального взлета и посадки, работающих на литий-ионных аккумуляторах.
Информация о завершении процедуры поглощения Wisk появилась в четверг 1 июня в ленте новостей издания Barron's.
Финансовые детали заключенной сделки пока не разглашаются, но руководство Wisk официально подтвердило, что она “становится стопроцентной дочерней компанией Boeing”.
Уточним, что еще в январе 2023 г. Boeing проинвестировал Wisk на общую сумму в 450 млн. долл. и тогда же исполнительным директором (CEO) Wisk стал Брайан Ютко (Brian Yutko), который до этого занимал пост вице-президента и главного инженера “по устойчивому развитию и мобильности будущего” в компании Boeing и являлся главным технологом инновационного подразделения Boeing NeXt.
Информация о завершении процедуры поглощения Wisk появилась в четверг 1 июня в ленте новостей издания Barron's.
Финансовые детали заключенной сделки пока не разглашаются, но руководство Wisk официально подтвердило, что она “становится стопроцентной дочерней компанией Boeing”.
Уточним, что еще в январе 2023 г. Boeing проинвестировал Wisk на общую сумму в 450 млн. долл. и тогда же исполнительным директором (CEO) Wisk стал Брайан Ютко (Brian Yutko), который до этого занимал пост вице-президента и главного инженера “по устойчивому развитию и мобильности будущего” в компании Boeing и являлся главным технологом инновационного подразделения Boeing NeXt.
1 июня 1933 года из ворот Челябинского тракторного завода вышли первые гусеничные тракторы "Сталинец-60" (С-60) мощностью 60 лошадиных сил, работающие на лигроиновом топливе. Это был момент официального открытия уральского промышленного гиганта - Челябинского тракторного завода. Спустя 90 лет предприятие остается основным производителем мощных гусеничных тракторов в России, хотя и работает под новым брендом ЧТЗ УРАЛТРАК.
Важнейшему моменту индустриализации была посвящена полоса формата А2 в газете "За индустриализацию" от 1 июня 1933 года. "Выпуск первой серии тракторов проходил в таком порядке: 15 мая - один трактор, 16-го - два, 22-го - один, 24-го - один, 25-го - один", -приводит газета слова заместителя технического директора ЧТЗ тов.Смирнова в заметке "Первый шаг на пути освоения. Уроки сборки первых тракторов".
На той же полосе с пометкой "Молния" и временем - 29 мая, 22.40 опубликовано сообщение специального корреспондента газеты о том, что 12-й трактор сходит с конвейера. "Десятый трактор вышел из сушильной камеры. Утром будут одеты (орфография сохранена - "Техносфера, подъем!") гусеницы. Одиннадцатый трактор поставлен на окраску. Мотор 12-го трактора переведен на испытательную станцию. Последний трактор майской программы сходит с большого конвейера", - говорится в сообщении.
История распорядилась так, что через десятилетие заводу пришлось стать одним из главных арсеналов фронта. За годы Великой Отечественной войны на предприятии было выпущено "18 тысяч танков и самоходных установок, 48,5 тысяч танковых дизельмоторов, 17,7 миллионов заготовок боеприпасов", как отмечается в разделе "История" официального сайта предприятия.
Сегодня в разделе "продукция предприятия" значатся тракторы, бульдозеры, трубоукладчики, милиоративная и лесная техника. Во время Специальной военной операции на предприятии отмечен приток кадров из городов Среднего и Южного Урала и Зауралья.
Подробнее об истории предприятия: http://www.chtz.ru/about/#tab-about_history
хм
Важнейшему моменту индустриализации была посвящена полоса формата А2 в газете "За индустриализацию" от 1 июня 1933 года. "Выпуск первой серии тракторов проходил в таком порядке: 15 мая - один трактор, 16-го - два, 22-го - один, 24-го - один, 25-го - один", -приводит газета слова заместителя технического директора ЧТЗ тов.Смирнова в заметке "Первый шаг на пути освоения. Уроки сборки первых тракторов".
На той же полосе с пометкой "Молния" и временем - 29 мая, 22.40 опубликовано сообщение специального корреспондента газеты о том, что 12-й трактор сходит с конвейера. "Десятый трактор вышел из сушильной камеры. Утром будут одеты (орфография сохранена - "Техносфера, подъем!") гусеницы. Одиннадцатый трактор поставлен на окраску. Мотор 12-го трактора переведен на испытательную станцию. Последний трактор майской программы сходит с большого конвейера", - говорится в сообщении.
История распорядилась так, что через десятилетие заводу пришлось стать одним из главных арсеналов фронта. За годы Великой Отечественной войны на предприятии было выпущено "18 тысяч танков и самоходных установок, 48,5 тысяч танковых дизельмоторов, 17,7 миллионов заготовок боеприпасов", как отмечается в разделе "История" официального сайта предприятия.
Сегодня в разделе "продукция предприятия" значатся тракторы, бульдозеры, трубоукладчики, милиоративная и лесная техника. Во время Специальной военной операции на предприятии отмечен приток кадров из городов Среднего и Южного Урала и Зауралья.
Подробнее об истории предприятия: http://www.chtz.ru/about/#tab-about_history
хм
По конвейеру горно-металлургического комбината «Удокан» подали первую руду. Успешно проведены пуско-наладочные работы «под нагрузкой» на корпусе крупного дробления и всех участках конвейера, сообщает пресс-служба предприятия. Запуск производства планируется уже в этом году.
Корпус крупного дробления представляет собой монолитное сооружение с многоярусными отделениями высотой около 20 метров. Он обеспечивает измельчение руды, поступающей с карьера Западный до размера 350 мм. Двигатели дробилки, питателей и конвейеров оснащены частотными преобразователями, с помощью которых осуществляется плавный запуск и регулируется скорость движения полотна.
Все технические параметры работы корпуса и конвейера управляются из автоматизированного операторского пункта, где их можно контролировать в режиме реального времени. После обработки на дробильной установке руду направляют на обогатительную фабрику по конвейеру, состоящему из трех линий суммарной протяжённостью 2,8 км.
Удокан с ресурсами свыше 26 млн тонн меди - крупнейшее медное месторождение в России и одно из крупнейших неразработанных в мире. Конечной продукцией ГМК будет катодная медь и сульфидный концентрат. Объём производства первой очереди комбината составит 135 тыс. тонн меди в год.
Корпус крупного дробления представляет собой монолитное сооружение с многоярусными отделениями высотой около 20 метров. Он обеспечивает измельчение руды, поступающей с карьера Западный до размера 350 мм. Двигатели дробилки, питателей и конвейеров оснащены частотными преобразователями, с помощью которых осуществляется плавный запуск и регулируется скорость движения полотна.
Все технические параметры работы корпуса и конвейера управляются из автоматизированного операторского пункта, где их можно контролировать в режиме реального времени. После обработки на дробильной установке руду направляют на обогатительную фабрику по конвейеру, состоящему из трех линий суммарной протяжённостью 2,8 км.
Удокан с ресурсами свыше 26 млн тонн меди - крупнейшее медное месторождение в России и одно из крупнейших неразработанных в мире. Конечной продукцией ГМК будет катодная медь и сульфидный концентрат. Объём производства первой очереди комбината составит 135 тыс. тонн меди в год.
👍4
В Якутии построили мелкосидящее судно грузоподъемностью до 8 тонн. В нынешнюю навигацию на нем планируется перевезти более 50 тонн продуктов в арктические районы республики, сообщает пресс-служба главы и правительства Республики Саха (Якутия).
Судно под названием «Фрейер» своими силами построили специалисты АО «Якутоптторг» - это крупнейшее предприятие Якутии, которое занимается круглогодичным завозом социально значимых продовольственных товаров в арктические районы. В июне судно перевезут в Сеймчан Магаданской области, где оно будет базироваться.
Председатель правительства Якутии Андрей Тарасенко отметил, что в случае успеха можно будет наладить строительство таких мелкосидящих судов, чтобы обеспечить бесперебойный завоз во все арктические районы Якутии.
Ежегодно уровень воды в арктических реках снижается, и с 2019 года большие сухогрузы «Якутоптторга» в период навигации не могут зайти на реку Колыма для подвоза продуктов в посёлки Среднеколымск и Зырянка.
Для перевалки грузов используются суда колымской судоходной компании. Но у них арктическая навигация открывается только с 20 июля. В результате до середины лета якутские посёлки остаются без овощей и фруктов.
Судно под названием «Фрейер» своими силами построили специалисты АО «Якутоптторг» - это крупнейшее предприятие Якутии, которое занимается круглогодичным завозом социально значимых продовольственных товаров в арктические районы. В июне судно перевезут в Сеймчан Магаданской области, где оно будет базироваться.
Председатель правительства Якутии Андрей Тарасенко отметил, что в случае успеха можно будет наладить строительство таких мелкосидящих судов, чтобы обеспечить бесперебойный завоз во все арктические районы Якутии.
Ежегодно уровень воды в арктических реках снижается, и с 2019 года большие сухогрузы «Якутоптторга» в период навигации не могут зайти на реку Колыма для подвоза продуктов в посёлки Среднеколымск и Зырянка.
Для перевалки грузов используются суда колымской судоходной компании. Но у них арктическая навигация открывается только с 20 июля. В результате до середины лета якутские посёлки остаются без овощей и фруктов.
🔥4
По информации интернет-портала The DefencePost, в начале июня Исследовательская лаборатория ВВС США (US Air Force Research Laboratory, AFRL) успешно завершила летные испытания новой концепции управления лазерным пучком (new beam director concept), которая может быть впоследствии интегрирована в лазерные системы направленной энергии авиационного базирования.
Тестировавшаяся AFRL “Гибридная конструкция уменьшения аэродинамического эффекта с реалистичными оптическими компонентами” (Hybrid Aero-Effect Reducing Design with Realistic Optical Components, HARDROC) представляет собой низкоэнергетическую, малогабаритную турель, выпускающую лазерный луч с борта летательного аппарата, движущегося на высокой скорости.
В ходе испытаний HARDROC оценивались различные методы управления аэродинамическим потоком, снижающие оптические и механические искажения во время стрельбы энергетическим лазером.
В команду HARDROC входят эксперты из Управления аэрокосмических систем AFRL на базе ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо, и Управления направленной энергии на базе ВВС Киртланд, штат Нью-Мексико.
AFRL работает над программой совместно с разработчиком высокоэнергетических лазеров MZA Associates из Альбукерке.
По словам технического советника Управления аэрокосмических систем (Aerospace Systems Directorate) Майка Станека, "успешная летная демонстрация турели HARDROC устраняет одно из ключевых технологических препятствий для эксплуатации мощных лазеров на высокоскоростных самолетах для выполнения различных задач ВВС (США)".
Тестировавшаяся AFRL “Гибридная конструкция уменьшения аэродинамического эффекта с реалистичными оптическими компонентами” (Hybrid Aero-Effect Reducing Design with Realistic Optical Components, HARDROC) представляет собой низкоэнергетическую, малогабаритную турель, выпускающую лазерный луч с борта летательного аппарата, движущегося на высокой скорости.
В ходе испытаний HARDROC оценивались различные методы управления аэродинамическим потоком, снижающие оптические и механические искажения во время стрельбы энергетическим лазером.
В команду HARDROC входят эксперты из Управления аэрокосмических систем AFRL на базе ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо, и Управления направленной энергии на базе ВВС Киртланд, штат Нью-Мексико.
AFRL работает над программой совместно с разработчиком высокоэнергетических лазеров MZA Associates из Альбукерке.
По словам технического советника Управления аэрокосмических систем (Aerospace Systems Directorate) Майка Станека, "успешная летная демонстрация турели HARDROC устраняет одно из ключевых технологических препятствий для эксплуатации мощных лазеров на высокоскоростных самолетах для выполнения различных задач ВВС (США)".
🔥1
«Центр развития гидроабразивных технологий» (ЦРГТ) планирует запустить серийное производство станков гидроабразивной резки и комплектующих к ним по собственным конструкторским разработкам. Поставка используемых раньше американских и большинства европейских станков сейчас полностью остановлена. При этом челябинское предприятие готово предложить продукцию с качественными характеристиками, не уступающими западным аналогам, а китайские запчасти даже превосходящими, сообщается на сайте Министерства промышленности региона.
«Уже в следующем году мы планируем выпустить станок, в котором больше 80% деталей будут из отечественных материалов. Наши станки подойдут для предприятий различных отраслей - от металлургии и машиностроения до пищевой промышленности, потому что технология гидроабразивной резки уникальна. Ею можно эффективно обрабатывать как металлы, так и другие материалы любой толщины», – отметил главный инженер ООО «ЦРГТ» Максим Коклеев.
Гидроабразивная резка – один из способов обработки металла, при котором в качестве режущего инструмента используются струи воды с частицами абразива. Вода подается под высоким давлением - до 6 000 атмосфер - со сверхзвуковой скоростью. В основу такой обработки положен естественный природный процесс постепенного разрушения, вымывания почв и горных пород водой.
«Уже в следующем году мы планируем выпустить станок, в котором больше 80% деталей будут из отечественных материалов. Наши станки подойдут для предприятий различных отраслей - от металлургии и машиностроения до пищевой промышленности, потому что технология гидроабразивной резки уникальна. Ею можно эффективно обрабатывать как металлы, так и другие материалы любой толщины», – отметил главный инженер ООО «ЦРГТ» Максим Коклеев.
Гидроабразивная резка – один из способов обработки металла, при котором в качестве режущего инструмента используются струи воды с частицами абразива. Вода подается под высоким давлением - до 6 000 атмосфер - со сверхзвуковой скоростью. В основу такой обработки положен естественный природный процесс постепенного разрушения, вымывания почв и горных пород водой.
👍2
Первый полет Sukhoi Superjet New состоится в ближайшие недели. Сформирован финальный перечень наземных проверок, которые должен пройти самолет перед началом летных испытаний, сообщает пресс-служба Госкорпорации «Ростех».
Для ускорения программы испытаний первый полет SSJ-NEW выполнит на франко-российских двигателях SaM146. Второй опытный образец начнет программу летных испытаний с отечественными двигателями ПД-8.
«Специалистами наших предприятий проделана большая работа по импортозамещению всех иностранных систем авиалайнера на российские. Машина получила отечественную систему управления, авионику, шасси, гидросистему, систему кондиционирования воздуха и многое другое… В перспективе SSJ-NEW вместе со среднемагистральным МС-21 станет основой парка российских авиакомпаний. Мы понимаем, насколько этот самолет важен для нашей страны, а потому делаем все возможное, чтобы запустить его в серийное производство как можно быстрее», – отметил первый заместитель генерального директора Госкорпорации «Ростех» Владимир Артяков.
Для ускорения программы испытаний первый полет SSJ-NEW выполнит на франко-российских двигателях SaM146. Второй опытный образец начнет программу летных испытаний с отечественными двигателями ПД-8.
«Специалистами наших предприятий проделана большая работа по импортозамещению всех иностранных систем авиалайнера на российские. Машина получила отечественную систему управления, авионику, шасси, гидросистему, систему кондиционирования воздуха и многое другое… В перспективе SSJ-NEW вместе со среднемагистральным МС-21 станет основой парка российских авиакомпаний. Мы понимаем, насколько этот самолет важен для нашей страны, а потому делаем все возможное, чтобы запустить его в серийное производство как можно быстрее», – отметил первый заместитель генерального директора Госкорпорации «Ростех» Владимир Артяков.
🔥3🤡1
Китайские исследователи из Шэньчжэньского университета и госкорпорации Dongfang Electric Corporation провели успешные испытания инновационной морской платформы, использующей ветровую энергию для прямого электролиза морской воды без необходимости ее предварительного опреснения.
“Экологически чистая” платформа "Dongfu Number One" площадью 63 кв. м. была установлена у побережья юго-восточной провинции Фуцзянь и прошла в мае тестовый 10-дневный цикл эксплуатации, в ходе которого, по утверждению разработчиков, поддерживала устойчивое производство водорода с почти 100-процентной эффективностью.
Новая технология производства водорода путем прямого электролиза, разработанная Се Хэпином и его коллегами из Шэньчжэня, была признана в 2022 г. Министерством науки и технологий КНР “одним из 10 лучших научных достижений года”.
Dongfang Electric Corporation, в свою очередь, разработала промышленную технологию для обеспечения работы платформы при помощи офшорной ветровой электроэнергии. Плавучая электролизная платформа подпитывалась от ветряной турбины мощностью 10 МВт и была оснащена системой хранения энергии мощностью 28 КВт.
По оценкам китайских разработчиков, благодаря отсутствию этапа опреснения, новая технология может стать экономически эффективной альтернативой традиционным промышленным методам: себестоимость производства 1 кг водорода по этой схеме, якобы, составляет чуть более 11 юаней (в районе 1.57 долл.), тогда как средние затраты при производстве 1 кг водорода из природного газа примерно в два раза выше (от 20 до 24 юаней за кг).
“Экологически чистая” платформа "Dongfu Number One" площадью 63 кв. м. была установлена у побережья юго-восточной провинции Фуцзянь и прошла в мае тестовый 10-дневный цикл эксплуатации, в ходе которого, по утверждению разработчиков, поддерживала устойчивое производство водорода с почти 100-процентной эффективностью.
Новая технология производства водорода путем прямого электролиза, разработанная Се Хэпином и его коллегами из Шэньчжэня, была признана в 2022 г. Министерством науки и технологий КНР “одним из 10 лучших научных достижений года”.
Dongfang Electric Corporation, в свою очередь, разработала промышленную технологию для обеспечения работы платформы при помощи офшорной ветровой электроэнергии. Плавучая электролизная платформа подпитывалась от ветряной турбины мощностью 10 МВт и была оснащена системой хранения энергии мощностью 28 КВт.
По оценкам китайских разработчиков, благодаря отсутствию этапа опреснения, новая технология может стать экономически эффективной альтернативой традиционным промышленным методам: себестоимость производства 1 кг водорода по этой схеме, якобы, составляет чуть более 11 юаней (в районе 1.57 долл.), тогда как средние затраты при производстве 1 кг водорода из природного газа примерно в два раза выше (от 20 до 24 юаней за кг).
👏1
Компания «Модерн Гласс» (г. Челябинск) запустила не имеющее аналогов в России производство архитектурных сверхбольших стеклопакетов длиной до 12 метров под брендом Hugesize.
Они используются для остекления фасадов зданий и придания разнообразия интерьерам общественных зон. До запуска нового производства такую продукцию импортировали в основном из Европы и Китая, сообщает пресс-служба Фонда развития промышленности.
«Реализованный при поддержке Фонда развития промышленности проект позволил нашей компании стать в один ряд с самыми именитыми мировыми лидерами в индустриальной обработке стекла для современной архитектуры. Запуск такого производства предоставил новые возможности для реализации проектов отечественным архитекторам, проектировщикам и производителям листового стекла, по сути, создавая в России новую отрасль сверхбольших и сверхпрозрачных материалов», – отметил генеральный директор ООО «Модерн Гласс» Михаил Дедович.
Из-за воздействия прямого солнечного света на стекла больших размеров существует повышенный риск их самопроизвольного разрушения при значительных колебаниях дневной и ночной температур. Поэтому основа для производства продукции архитектурного назначения – это закаленное стекло, которое прочнее обычного в 5-7 раз и выдерживает большие температурные перепады – до 160°С между кромкой и серединой стекла.
Они используются для остекления фасадов зданий и придания разнообразия интерьерам общественных зон. До запуска нового производства такую продукцию импортировали в основном из Европы и Китая, сообщает пресс-служба Фонда развития промышленности.
«Реализованный при поддержке Фонда развития промышленности проект позволил нашей компании стать в один ряд с самыми именитыми мировыми лидерами в индустриальной обработке стекла для современной архитектуры. Запуск такого производства предоставил новые возможности для реализации проектов отечественным архитекторам, проектировщикам и производителям листового стекла, по сути, создавая в России новую отрасль сверхбольших и сверхпрозрачных материалов», – отметил генеральный директор ООО «Модерн Гласс» Михаил Дедович.
Из-за воздействия прямого солнечного света на стекла больших размеров существует повышенный риск их самопроизвольного разрушения при значительных колебаниях дневной и ночной температур. Поэтому основа для производства продукции архитектурного назначения – это закаленное стекло, которое прочнее обычного в 5-7 раз и выдерживает большие температурные перепады – до 160°С между кромкой и серединой стекла.
🔥3
Меньше года прошло после освобождения Танаганрога, с 30 августа 1943, когда полный производственный цикл Таганрогского завода им.Андреева
был запущен вновь. Начался выпуск проката, сварных и цельнотянутых бесшовных труб. 2 июня 1944 года "Известия" опубликовали статью главного инженера треста "Севкавтяжстрой" Наркомстроя СССР В.Терентьева "Завод снова в строю.
Восстановлены крупные цехи Таганрогского завода им.Андреева", в которой он раскрыл инженерные находки, благодаря которым удалось восстановить производство в кратчайшие сроки.
"Один из крупнейших на Юге заводов - Таганрогский металлургический завод имени Андреева - разделил участь большнства промышленных предприятий в районах, оккупированных немецко-фашистскими захватчиками: отступая, немцы взорвали и разрушили крупнейшие его цехи - новый мартеновский цех производительностью около 300 тыс тонн стали в год, прокатный цех, дававший ежегодно 100 тыс. тонн труб, листопрокатный и другие.
Восемь месяцев тому назад коллективы строительных организаций Наркомстроя вместе с коллективом металлургического завода приступили к восстановительным работам.
Предстояло выполнить работу огромных масштабоа. Для уборки завалов от разрушений потребовалось более 1.100 вагонов. Одни только организации наркомстроя должны были разобрать около 3 тыс. тонн деформированных металлических конструкций и заново смонтировать 2.200 тонн металлоконструкций. Восстановлены и вновь смонтированы 18 с лишним километров водопроводов, мазутопроводов, паропроводов; отремонтировано и вновь смонтировано 18 километров кабельной сети, смонтированы и сданы в эксплуатацию электропривода общей мощностью 9 тыс. квт", - сообщает газета.
Уже через месяц после освобожднния города на предприятии заработал
мартеновский цех № 1 с тремя печами, вслед за ним — бандажепрокатный цех. В апреле 1944 года сдали в эксплуатацию мартеновскую печь №7, а 30 мая - маннесмановский цех, один из крупнейших в стране трубопрокатных цехов, площадью 50 тыс. кв. метров, производительностью 100 тыс. тонн цельнотянутых труб в год. "С вводом в эксплуатацию этого цеха завершено восстановление основных цехов Таганрогского металлургического завода, обеспечивающих полный производственный цикл по выпуску проката, сварных и цельнотянутых бесшовных труб", - обозначил автор статьи значение проделанной работы.
После освобождения города на заводской площадке, как и во всем Таганроге, не было электроэнергии. Первое время строители испытывали острый недостаток в основных строительных материалах. Главный инженер "Севкавтяжстроя" рассказал о решении проблемы: "В Ростовской области одним из... видов местных материалов являются доменные негранулированные шлаки. После ряда лабораторных исследований и практических опытов руководители треста "Севкавтяжстрой" пришли к выводу, что шлак этот можно использовать как заменитель цемента и леса в восстановительном строительстве. Мы построили в Таганроге специальный завод по обогащению (пробуждению) шлаков, производству шлакового цемента и изготовлению из облагороженного шлака строительных конструкций и деталей. Одновременно полностью восстановили завод "Стройконструкция".
В результате все несущие конструкции в промышленных цехах завода выполнены из пробужденного шлакобетона нашего производства. Наш же завод "Стройконструкция" выполнил ответственное задание по изготовлению и монтажу конструкций нефтехранилища металлургического завода. Силами этого же завода изготовлены и смонтированы металлические конструкции для маннесмановского цеха.
Дефицит в металле мы восполнили некондиционным металлом, имевшемся на местных заводах..."
Нестандартное решение нашлось при восстановлении большого нефтехранилища, неотъемлемого элемента производства. "Первоначальный проект предусматривал полную разборку старого нефтехранилища и постройку новых железо-бетонных резервуаров, для которых потребовалось бы большое количество цемента, арматурного железа и древесины.
был запущен вновь. Начался выпуск проката, сварных и цельнотянутых бесшовных труб. 2 июня 1944 года "Известия" опубликовали статью главного инженера треста "Севкавтяжстрой" Наркомстроя СССР В.Терентьева "Завод снова в строю.
Восстановлены крупные цехи Таганрогского завода им.Андреева", в которой он раскрыл инженерные находки, благодаря которым удалось восстановить производство в кратчайшие сроки.
"Один из крупнейших на Юге заводов - Таганрогский металлургический завод имени Андреева - разделил участь большнства промышленных предприятий в районах, оккупированных немецко-фашистскими захватчиками: отступая, немцы взорвали и разрушили крупнейшие его цехи - новый мартеновский цех производительностью около 300 тыс тонн стали в год, прокатный цех, дававший ежегодно 100 тыс. тонн труб, листопрокатный и другие.
Восемь месяцев тому назад коллективы строительных организаций Наркомстроя вместе с коллективом металлургического завода приступили к восстановительным работам.
Предстояло выполнить работу огромных масштабоа. Для уборки завалов от разрушений потребовалось более 1.100 вагонов. Одни только организации наркомстроя должны были разобрать около 3 тыс. тонн деформированных металлических конструкций и заново смонтировать 2.200 тонн металлоконструкций. Восстановлены и вновь смонтированы 18 с лишним километров водопроводов, мазутопроводов, паропроводов; отремонтировано и вновь смонтировано 18 километров кабельной сети, смонтированы и сданы в эксплуатацию электропривода общей мощностью 9 тыс. квт", - сообщает газета.
Уже через месяц после освобожднния города на предприятии заработал
мартеновский цех № 1 с тремя печами, вслед за ним — бандажепрокатный цех. В апреле 1944 года сдали в эксплуатацию мартеновскую печь №7, а 30 мая - маннесмановский цех, один из крупнейших в стране трубопрокатных цехов, площадью 50 тыс. кв. метров, производительностью 100 тыс. тонн цельнотянутых труб в год. "С вводом в эксплуатацию этого цеха завершено восстановление основных цехов Таганрогского металлургического завода, обеспечивающих полный производственный цикл по выпуску проката, сварных и цельнотянутых бесшовных труб", - обозначил автор статьи значение проделанной работы.
После освобождения города на заводской площадке, как и во всем Таганроге, не было электроэнергии. Первое время строители испытывали острый недостаток в основных строительных материалах. Главный инженер "Севкавтяжстроя" рассказал о решении проблемы: "В Ростовской области одним из... видов местных материалов являются доменные негранулированные шлаки. После ряда лабораторных исследований и практических опытов руководители треста "Севкавтяжстрой" пришли к выводу, что шлак этот можно использовать как заменитель цемента и леса в восстановительном строительстве. Мы построили в Таганроге специальный завод по обогащению (пробуждению) шлаков, производству шлакового цемента и изготовлению из облагороженного шлака строительных конструкций и деталей. Одновременно полностью восстановили завод "Стройконструкция".
В результате все несущие конструкции в промышленных цехах завода выполнены из пробужденного шлакобетона нашего производства. Наш же завод "Стройконструкция" выполнил ответственное задание по изготовлению и монтажу конструкций нефтехранилища металлургического завода. Силами этого же завода изготовлены и смонтированы металлические конструкции для маннесмановского цеха.
Дефицит в металле мы восполнили некондиционным металлом, имевшемся на местных заводах..."
Нестандартное решение нашлось при восстановлении большого нефтехранилища, неотъемлемого элемента производства. "Первоначальный проект предусматривал полную разборку старого нефтехранилища и постройку новых железо-бетонных резервуаров, для которых потребовалось бы большое количество цемента, арматурного железа и древесины.
👍1
Продолжение предыдущего поста
Инженеры Свистунов, Курбатов и Корсун разработали совершенно оргинальную конструкцию нефтехранилища, для строительства которого были использованы сохранившиеся конструкции, а также местные ресурсы - некондиционные трубы и утильный металл. Только благодаря новому решению нам удалось построить это нефтехранилище скоростными методами - в течение 45 дней", - сообщил В Терентьев. Примеров применения нестандартных подходов к стоящим задачам при восстановлении предприятия было немало. Например, завал несущих металлоконструкций не позволял приступить к работам по восстановлению мартеновской печи. "Тогда группа инженеров - Львовский, Велихов, Мокагон - осуществила способ подвешивания всех обвалившихся конструкций на временных опорах. Это смелое техническое решение оправдало себя, и мы могли своеврененно начать восстановление мартеновской печи", - отмечает автор статьи.
Металлургический завод был торжественно открыт в Таганроге в 1896 году, спустя шесть лет после основания братьями Максом и Рейнхардом Маннесманнами концерна Deutsch-Österreichische Mannesmannröhren-Werke Aktiengesellschaft, путем объединения нескольких заводов по производству труб.
В настоящее время предприятие работает под маркой "ТАГМЕТ", 97% его акций владеет компания "Ринако", входящая в холдинг МДМ. Предприятие производит сталь, разные виды труб: стальные бесшовные,
бурильные с приварными замками,
насосно-компрессорные, водогазопроводные, электросварные прямошовные,
обсадные трубы и муфты к ним, трубы для ремонта скважин.
хм
Инженеры Свистунов, Курбатов и Корсун разработали совершенно оргинальную конструкцию нефтехранилища, для строительства которого были использованы сохранившиеся конструкции, а также местные ресурсы - некондиционные трубы и утильный металл. Только благодаря новому решению нам удалось построить это нефтехранилище скоростными методами - в течение 45 дней", - сообщил В Терентьев. Примеров применения нестандартных подходов к стоящим задачам при восстановлении предприятия было немало. Например, завал несущих металлоконструкций не позволял приступить к работам по восстановлению мартеновской печи. "Тогда группа инженеров - Львовский, Велихов, Мокагон - осуществила способ подвешивания всех обвалившихся конструкций на временных опорах. Это смелое техническое решение оправдало себя, и мы могли своеврененно начать восстановление мартеновской печи", - отмечает автор статьи.
Металлургический завод был торжественно открыт в Таганроге в 1896 году, спустя шесть лет после основания братьями Максом и Рейнхардом Маннесманнами концерна Deutsch-Österreichische Mannesmannröhren-Werke Aktiengesellschaft, путем объединения нескольких заводов по производству труб.
В настоящее время предприятие работает под маркой "ТАГМЕТ", 97% его акций владеет компания "Ринако", входящая в холдинг МДМ. Предприятие производит сталь, разные виды труб: стальные бесшовные,
бурильные с приварными замками,
насосно-компрессорные, водогазопроводные, электросварные прямошовные,
обсадные трубы и муфты к ним, трубы для ремонта скважин.
хм
👍1😁1
Forwarded from Техносфера, подъем!
Первый опытный широкофюзеляжный Ил-96-400М, созданный в рамках программы модернизации самолётов семейства Ил-96, готовится к первому полёту. Дату определит научно-технический совет после проведения наземных проверок и пробежек по ВПП, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Самолёт окрашен в новую ливрею в фирменном стиле ОАК. На лайнере установлено современное российское бортовое радиоэлектронное оборудование, в том числе новый комплекс авионики и другие системы и комплектующие.
Ил-96 - один из самых надежных самолетов. За всю историю лайнер не унес ни одной человеческой жизни. Ил-96-400М - глубоко модернизированная версия Ил-96-300 с удлинённым фюзеляжем (на 9,35 м), двигателями ПС-90А1 и современным навигационным оборудованием. Борт в зависимости от компоновки салона сможет принять до 400 пассажиров. Самолёт способен выполнять трансконтинентальные перелёты без промежуточных посадок.
Решение возобновить производство Ил-96-400М было принято в мае 2016 года в Сочи на совещании по развитию авиации. Комплексная программа развития авиаотрасли до 2030 года определяет начало поставок обновлённого лайнера с 2025 года по два самолёта в год. За шесть лет планируется построить 12 Ил-96-400М.
Самолёт окрашен в новую ливрею в фирменном стиле ОАК. На лайнере установлено современное российское бортовое радиоэлектронное оборудование, в том числе новый комплекс авионики и другие системы и комплектующие.
Ил-96 - один из самых надежных самолетов. За всю историю лайнер не унес ни одной человеческой жизни. Ил-96-400М - глубоко модернизированная версия Ил-96-300 с удлинённым фюзеляжем (на 9,35 м), двигателями ПС-90А1 и современным навигационным оборудованием. Борт в зависимости от компоновки салона сможет принять до 400 пассажиров. Самолёт способен выполнять трансконтинентальные перелёты без промежуточных посадок.
Решение возобновить производство Ил-96-400М было принято в мае 2016 года в Сочи на совещании по развитию авиации. Комплексная программа развития авиаотрасли до 2030 года определяет начало поставок обновлённого лайнера с 2025 года по два самолёта в год. За шесть лет планируется построить 12 Ил-96-400М.
👍2