23 мая Boston Consulting Group (BCG) представила свой очередной, 17-й по счету рейтинг “Самых инновационных компаний мира” (Most Innovative Companies). Оставляя за скобками формальную методологию составителей, приведем далее лишь сухую статистику.
В первой двадцатке рейтинга предсказуемо наблюдается тотальная доминация американских компаний, причем они оккупировали все звездные позиции с 1-й по 6-ю: список возглавляют Apple, Tesla, Amazon, Alphabet, Microsoft, а также фармаинноватор Moderna. 7-ю строчку занял корейский Samsung, а 8-9 позиции достались двум китайским компаниям – Huawei и BYD (уточним, что в общей сложности в Top50 попали восемь компаний из КНР). И замыкает десятку немецкий Siemens.
Более того, во второй десятке (с 11 по 20) компании США снова заняли все места, кроме последнего 20-го, присужденного индийской Tata Group.
Помимо вездесущих американцев (всего их 26) в списке также значатся 11 европейских компаний, парочка японских (Sony и Hitachi), а из “экзотики” можно отметить впервые попавшего в этот престижный рейтинг нефтяного гиганта Saudi Aramco (41-е место).
В первой двадцатке рейтинга предсказуемо наблюдается тотальная доминация американских компаний, причем они оккупировали все звездные позиции с 1-й по 6-ю: список возглавляют Apple, Tesla, Amazon, Alphabet, Microsoft, а также фармаинноватор Moderna. 7-ю строчку занял корейский Samsung, а 8-9 позиции достались двум китайским компаниям – Huawei и BYD (уточним, что в общей сложности в Top50 попали восемь компаний из КНР). И замыкает десятку немецкий Siemens.
Более того, во второй десятке (с 11 по 20) компании США снова заняли все места, кроме последнего 20-го, присужденного индийской Tata Group.
Помимо вездесущих американцев (всего их 26) в списке также значатся 11 европейских компаний, парочка японских (Sony и Hitachi), а из “экзотики” можно отметить впервые попавшего в этот престижный рейтинг нефтяного гиганта Saudi Aramco (41-е место).
КАМАЗ в очередной раз стал победителем конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России».
Это ежегодное некоммерческое мероприятие, уже 22-е по счету. В номинации «Перспектива года» первым признан внедорожный автобус КАМАЗ-6250, сообщает пресс-служба «Ростеха».
Полноприводный вахтовый автобус-вездеход КАМАЗ-6250 разработан камазовскими инженерами для нефтегазовой отрасли. Это полноценный автобус среднего класса с каркасно-панельным монокузовом, а не грузовик с традиционной надстройкой вахтового типа. Кузов получил силовой каркас, сваренный из стальных труб, и внешнюю облицовку из композитов.
Кузов базируется на шасси КАМАЗ-43502 (4х4). Автобус оснащен двигателем мощностью 290 л.с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Модель соответствует требованиям по безопасности: силовой каркас обеспечивает сохранность пассажиров при опрокидывании, установлены сиденья с трехточечными ремнями безопасности (для всех пассажиров).
Это ежегодное некоммерческое мероприятие, уже 22-е по счету. В номинации «Перспектива года» первым признан внедорожный автобус КАМАЗ-6250, сообщает пресс-служба «Ростеха».
Полноприводный вахтовый автобус-вездеход КАМАЗ-6250 разработан камазовскими инженерами для нефтегазовой отрасли. Это полноценный автобус среднего класса с каркасно-панельным монокузовом, а не грузовик с традиционной надстройкой вахтового типа. Кузов получил силовой каркас, сваренный из стальных труб, и внешнюю облицовку из композитов.
Кузов базируется на шасси КАМАЗ-43502 (4х4). Автобус оснащен двигателем мощностью 290 л.с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Модель соответствует требованиям по безопасности: силовой каркас обеспечивает сохранность пассажиров при опрокидывании, установлены сиденья с трехточечными ремнями безопасности (для всех пассажиров).
Аналитики Международного энергетического агентства (International Energy Agency, IEA/МЭА) в четверг 25 мая представили доклад World Energy Investment («Глобальные инвестиции в энергетику»).
МЭА ожидает, что по итогам 2023 года глобальный объем инвестиций в энергетику достигнет 2,8 трлн долларов, из которых 1,74 трлн придется на чистую энергию и технологии», а оставшиеся 1,05 трлн — на ископаемое топливо.
Таким образом, на чистую энергетику, под которой МЭА подразумевает не только возобновляемые источников энергии (ВИЭ), но и атомную энергетику, а также вложения в развитие EV-технологий и электросетей, продажи тепловых насосов и проч., в этом году придется более 60% от общего объема энергоинвестиций.
Совокупные глобальные инвестиции в развитие чистой энергетики, по оценкам агентства, впервые превысили суммарный объем вложений в «ископаемую» энергетику еще в 2016 году, и с тех пор этот «зеленый» тренд остается стабильным.
По предварительным прогнозам МЭА, годовые объемы инвестиций в чистую энергетику с 2021 по 2023 год вырастут на 24%, главным образом благодаря ВИЭ-проектам и росту электромобильной индустрии, хотя авторы нового доклада также ожидают, что параллельно за тот же период будет зафиксирован и 15-процентный совокупный прирост инвестиций в «ископаемую» энергетику (по последней он предположительно произойдет главным образом за счет 2023 года и будет катализироваться резко возросшими в прошлому году денежными поступлениями в закрома нефтегазовых гигантов).
Но помимо с привычным удовлетворением фиксируемого аналитиками МЭА устойчивого роста финансирования ВИЭ-проектов (90% от общего прироста которого, впрочем, приходится на «развитые экономики и Китай»), авторы доклада также тревожно отмечают, что «в некоторых частях планеты» (под ними МЭА подразумевает недостаточно экологически развитые страны третьего мира) по-прежнему растут инвестиции в традиционную углеводородную энергетику, что, по их мнению, «может привести к глобальному расколу».
Подробнее: https://stimul.online/articles/tekhnosfera/novye-investitsionnye-prorochestva-ot-mea/
МЭА ожидает, что по итогам 2023 года глобальный объем инвестиций в энергетику достигнет 2,8 трлн долларов, из которых 1,74 трлн придется на чистую энергию и технологии», а оставшиеся 1,05 трлн — на ископаемое топливо.
Таким образом, на чистую энергетику, под которой МЭА подразумевает не только возобновляемые источников энергии (ВИЭ), но и атомную энергетику, а также вложения в развитие EV-технологий и электросетей, продажи тепловых насосов и проч., в этом году придется более 60% от общего объема энергоинвестиций.
Совокупные глобальные инвестиции в развитие чистой энергетики, по оценкам агентства, впервые превысили суммарный объем вложений в «ископаемую» энергетику еще в 2016 году, и с тех пор этот «зеленый» тренд остается стабильным.
По предварительным прогнозам МЭА, годовые объемы инвестиций в чистую энергетику с 2021 по 2023 год вырастут на 24%, главным образом благодаря ВИЭ-проектам и росту электромобильной индустрии, хотя авторы нового доклада также ожидают, что параллельно за тот же период будет зафиксирован и 15-процентный совокупный прирост инвестиций в «ископаемую» энергетику (по последней он предположительно произойдет главным образом за счет 2023 года и будет катализироваться резко возросшими в прошлому году денежными поступлениями в закрома нефтегазовых гигантов).
Но помимо с привычным удовлетворением фиксируемого аналитиками МЭА устойчивого роста финансирования ВИЭ-проектов (90% от общего прироста которого, впрочем, приходится на «развитые экономики и Китай»), авторы доклада также тревожно отмечают, что «в некоторых частях планеты» (под ними МЭА подразумевает недостаточно экологически развитые страны третьего мира) по-прежнему растут инвестиции в традиционную углеводородную энергетику, что, по их мнению, «может привести к глобальному расколу».
Подробнее: https://stimul.online/articles/tekhnosfera/novye-investitsionnye-prorochestva-ot-mea/
stimul.online
Новые инвестиционные пророчества от МЭА
Глобальные инвестиции в энергетику продолжают устойчиво расти, и основным инвестиционным направлением остается чистая энергетика, среднегодовой прирост объемов финансирования которой начиная с 2021 года опережает прирост инвестиций в ископаемое топливо в…
Правительство России утвердило Концепцию технологического развития до 2030 года. В ней изложены такие цели, как достижение технологического суверенитета, переход к инновационно ориентированному экономическому росту, технологическое обеспечение устойчивого развития производственных систем, сообщает сайт Минобрнауки.
Согласно документу, к концу третьего десятилетия XXI века Россия должна обладать собственной научной, кадровой и технологической базой критических и сквозных технологий. Предполагается, что в стране будут созданы условия для высокоинтенсивной инновационной активности корпораций и предпринимателей, которые будут работать в комфортной регуляторной среде.
Кроме того, к 2030 году национальная экономика должна обеспечивать производство высокотехнологичной продукции — чипов и другой микроэлектроники, высокоточных станков и робототехники, авиакосмической техники, беспилотников, лекарств и медицинского оборудования, телекоммуникационной техники и программного обеспечения. При этом доля таких отечественных товаров в общем объеме потребления должна составить не менее 75 %.
«По сути, впервые за 25 лет, начиная с 2000-х годов, у нас появляется самостоятельный предмет технологической политики. В утверждённой Правительством Концепции технологического развития сформулированы три взаимосвязанные цели достижения технологического суверенитета – обеспечение национального контроля над воспроизводством критических и сквозных технологий на основе собственных линий разработки, переход к инновационно активному росту экономики и обеспечение устойчивого развития производственных систем», — отметил первый заместитель председателя Правительства России Андрей Белоусов.
Согласно документу, к концу третьего десятилетия XXI века Россия должна обладать собственной научной, кадровой и технологической базой критических и сквозных технологий. Предполагается, что в стране будут созданы условия для высокоинтенсивной инновационной активности корпораций и предпринимателей, которые будут работать в комфортной регуляторной среде.
Кроме того, к 2030 году национальная экономика должна обеспечивать производство высокотехнологичной продукции — чипов и другой микроэлектроники, высокоточных станков и робототехники, авиакосмической техники, беспилотников, лекарств и медицинского оборудования, телекоммуникационной техники и программного обеспечения. При этом доля таких отечественных товаров в общем объеме потребления должна составить не менее 75 %.
«По сути, впервые за 25 лет, начиная с 2000-х годов, у нас появляется самостоятельный предмет технологической политики. В утверждённой Правительством Концепции технологического развития сформулированы три взаимосвязанные цели достижения технологического суверенитета – обеспечение национального контроля над воспроизводством критических и сквозных технологий на основе собственных линий разработки, переход к инновационно активному росту экономики и обеспечение устойчивого развития производственных систем», — отметил первый заместитель председателя Правительства России Андрей Белоусов.
На Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ, входит в Объединённую судостроительную корпорацию) спустили на воду катамаран «Форт Пётр I». В свой первый рейс судно отправится уже в июне, сообщает пресс-служба ОСК.
Священник храма святого благоверного князя Александра Невского в Усть-Ижоре провел церемонию освящения судна и наречения его именем. Капитану катамарана вручили икону Александра Невского, после чего по морскому обычаю разбили о носовую часть судна бутылку шампанского.
«Буквально через две недели будет закладка ещё четырёх катамаранов для "Острова фортов" и компании "Нева Тревел", — заявил на торжественном мероприятии директор СНСЗ Владимир Середохо .
«Форт Пётр I» — второе судно серии из шести катамаранов проекта 04580 «Котлин», его заложили весной 2022 года. Катамаран будет курсировать из Санкт-Петербурга в музейно-исторический парк «Остров фортов». Он назван в честь форта, построенного в акватории Кронштадта в 1721-1724 по указанию Петра I и первоначально носившего название «Цитадель». Форт войдет в туристический кластер «Остров фортов».
Священник храма святого благоверного князя Александра Невского в Усть-Ижоре провел церемонию освящения судна и наречения его именем. Капитану катамарана вручили икону Александра Невского, после чего по морскому обычаю разбили о носовую часть судна бутылку шампанского.
«Буквально через две недели будет закладка ещё четырёх катамаранов для "Острова фортов" и компании "Нева Тревел", — заявил на торжественном мероприятии директор СНСЗ Владимир Середохо .
«Форт Пётр I» — второе судно серии из шести катамаранов проекта 04580 «Котлин», его заложили весной 2022 года. Катамаран будет курсировать из Санкт-Петербурга в музейно-исторический парк «Остров фортов». Он назван в честь форта, построенного в акватории Кронштадта в 1721-1724 по указанию Петра I и первоначально носившего название «Цитадель». Форт войдет в туристический кластер «Остров фортов».
👍1
Компания-национальный чемпион ООО «ЦИТ-Плюс» расширяет собственную линейку газовых счетчиков СГЦИ и начинает выпуск прибора в новом, фланцевом исполнении. Назначенный срок службы – 12 лет, наработка на отказ — не менее 110 000 часов. Гарантийный срок эксплуатации – 6 лет с даты продажи.
Как пояснили нашему каналу специалисты ООО «ЦИТ-Плюс», счетчики СГЦИ (счетчик газовый цифровой интеллектуальный), выпускаемые компанией, могут быть как исполнения муфта-штуцер, так и фланцевого исполнения. Счетчик в исполнении «муфта» накручивается на резьбу газовой трубы. Фланцевый же присоединяется при помощи болтов (фланец - это перпендикулярная пластина, установленная как на трубе, так и на счетчике).
Принцип действия основан на зависимости частоты колебаний струи в струйном генераторе от расхода газа. Измеряется объем газа, прошедшего через струйный генератор счетчика. Колебания струи в струйном генераторе преобразуются пьезоэлементом в электрический импульсный сигнал, пропорциональный величине объема газа, прошедшего через счетчик СГЦИ. Импульсный сигнал преобразуется в аналогово-цифровом блоке в значение прошедшего через счетчик объема газа и регистрируется с нарастающим итогом.
Как пояснили нашему каналу специалисты ООО «ЦИТ-Плюс», счетчики СГЦИ (счетчик газовый цифровой интеллектуальный), выпускаемые компанией, могут быть как исполнения муфта-штуцер, так и фланцевого исполнения. Счетчик в исполнении «муфта» накручивается на резьбу газовой трубы. Фланцевый же присоединяется при помощи болтов (фланец - это перпендикулярная пластина, установленная как на трубе, так и на счетчике).
Принцип действия основан на зависимости частоты колебаний струи в струйном генераторе от расхода газа. Измеряется объем газа, прошедшего через струйный генератор счетчика. Колебания струи в струйном генераторе преобразуются пьезоэлементом в электрический импульсный сигнал, пропорциональный величине объема газа, прошедшего через счетчик СГЦИ. Импульсный сигнал преобразуется в аналогово-цифровом блоке в значение прошедшего через счетчик объема газа и регистрируется с нарастающим итогом.
👍2
Руководство Китайского агентства пилотируемой космонавтики (China Manned Space Agency, CMSA) в понедельник 29 мая объявило о своих планах осуществить высадку тайконавтов на Луну “к 2030 году”.
Этот анонс был сделан на пресс-конференции в Центре запуска спутников Цзюцюань (Jiuquan) заместителем директора CMSA Линь Сицяном, уточнившим, что Китай недавно перешел к “фазе отработки технологий лунной посадки” в рамках своей долгосрочной космической программы.
По словам Линя, программа также предусматривает “разработку ракеты-носителя нового поколения, – Long March 10 (ее тестовый полет запланирован на 2027 г.), лунохода, специального лунного скафандра и других инновационных продуктов… Также ведется строительство нового стартового комплекса (Веньчан на острове Хайнань) и испытания пусковых установок.”
Кроме того, CMSA объявила о проведении конкурса на разработку лунного ровера с экипажем, к которому, предположительно, будут привлечены частные компании.
Этот анонс был сделан на пресс-конференции в Центре запуска спутников Цзюцюань (Jiuquan) заместителем директора CMSA Линь Сицяном, уточнившим, что Китай недавно перешел к “фазе отработки технологий лунной посадки” в рамках своей долгосрочной космической программы.
По словам Линя, программа также предусматривает “разработку ракеты-носителя нового поколения, – Long March 10 (ее тестовый полет запланирован на 2027 г.), лунохода, специального лунного скафандра и других инновационных продуктов… Также ведется строительство нового стартового комплекса (Веньчан на острове Хайнань) и испытания пусковых установок.”
Кроме того, CMSA объявила о проведении конкурса на разработку лунного ровера с экипажем, к которому, предположительно, будут привлечены частные компании.
Forwarded from DTM
⚙️🔬⚛️ Похоже, в отечественном политикуме закончились сомнения относительно необходимости что-то производить самим, а не «покупать там, где это умеют делать лучше»...
Правительство утвердило документ, который называется Концепция технологического развития. Его действие рассчитано до 2030 года. Документ содержит много интересного и полезного для страны: в нём написано и про достижение технологического суверенитета как цель, и про переход к инновационно ориентированному экономическому росту как задачу, и про технологическое обеспечение устойчивого развития производственных систем как механизм реализации. Тем не менее, к нему есть вопросы, как, собственно говоря, к любой «концепции», которая выходит из-под пера правительственных проектировщиков будущего. Вопросы следующие:
Действительно ли денежные средства - это тот единственный ключевой ресурс, который обеспечит достижение поставленных целей?
Учтены ли в документе фактические и прогнозируемые демографические проблемы, которые могут возникнуть в стране в среднесрочной перспективе? Насколько критично состояние трудовых ресурсов?
Какова степень технологической изоляции, на основании которой делались прогнозы?
Это только небольшая часть вопросов, которые представляются мне важными. Те же вопросы задавали себе конструкторы советской индустриализации столетие назад. Решения были найдены, но далеко не все из них отличались гуманизмом. Ну, и «дорожные карты» вековой давности отличались более высокой глубиной проработки, несмотря на то что в распоряжении советских стратегов не было ни суперкомпьютеров, ни передовых знаний в области математического моделирования сложных экономических систем. Может быть, в документ тихо вшито нечто важное, неподвластное восприятию, но именно оно приведёт всю затею к успеху? Понаблюдаем...
Правительство утвердило документ, который называется Концепция технологического развития. Его действие рассчитано до 2030 года. Документ содержит много интересного и полезного для страны: в нём написано и про достижение технологического суверенитета как цель, и про переход к инновационно ориентированному экономическому росту как задачу, и про технологическое обеспечение устойчивого развития производственных систем как механизм реализации. Тем не менее, к нему есть вопросы, как, собственно говоря, к любой «концепции», которая выходит из-под пера правительственных проектировщиков будущего. Вопросы следующие:
Действительно ли денежные средства - это тот единственный ключевой ресурс, который обеспечит достижение поставленных целей?
Учтены ли в документе фактические и прогнозируемые демографические проблемы, которые могут возникнуть в стране в среднесрочной перспективе? Насколько критично состояние трудовых ресурсов?
Какова степень технологической изоляции, на основании которой делались прогнозы?
Это только небольшая часть вопросов, которые представляются мне важными. Те же вопросы задавали себе конструкторы советской индустриализации столетие назад. Решения были найдены, но далеко не все из них отличались гуманизмом. Ну, и «дорожные карты» вековой давности отличались более высокой глубиной проработки, несмотря на то что в распоряжении советских стратегов не было ни суперкомпьютеров, ни передовых знаний в области математического моделирования сложных экономических систем. Может быть, в документ тихо вшито нечто важное, неподвластное восприятию, но именно оно приведёт всю затею к успеху? Понаблюдаем...
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Техносфера, подъем!
Правительство России утвердило Концепцию технологического развития до 2030 года. В ней изложены такие цели, как достижение технологического суверенитета, переход к инновационно ориентированному экономическому росту, технологическое обеспечение устойчивого…
Руководство Китайского агентства пилотируемой космонавтики (China Manned Space Agency, CMSA) в понедельник 29 мая объявило о своих планах осуществить высадку тайконавтов на Луну “к 2030 году”.
Этот анонс был сделан на пресс-конференции в Центре запуска спутников Цзюцюань (Jiuquan) заместителем директора CMSA Линь Сицяном, уточнившим, что Китай недавно перешел к “фазе отработки технологий лунной посадки” в рамках своей долгосрочной космической программы.
По словам Линя, программа также предусматривает “разработку ракеты-носителя нового поколения, – Long March 10 (ее тестовый полет запланирован на 2027 г.), лунохода, специального лунного скафандра и других инновационных продуктов… Также ведется строительство нового стартового комплекса (Веньчан на острове Хайнань) и испытания пусковых установок.”
Кроме того, CMSA объявила о проведении конкурса на разработку лунного ровера с экипажем, к которому, предположительно, будут привлечены частные компании.
Этот анонс был сделан на пресс-конференции в Центре запуска спутников Цзюцюань (Jiuquan) заместителем директора CMSA Линь Сицяном, уточнившим, что Китай недавно перешел к “фазе отработки технологий лунной посадки” в рамках своей долгосрочной космической программы.
По словам Линя, программа также предусматривает “разработку ракеты-носителя нового поколения, – Long March 10 (ее тестовый полет запланирован на 2027 г.), лунохода, специального лунного скафандра и других инновационных продуктов… Также ведется строительство нового стартового комплекса (Веньчан на острове Хайнань) и испытания пусковых установок.”
Кроме того, CMSA объявила о проведении конкурса на разработку лунного ровера с экипажем, к которому, предположительно, будут привлечены частные компании.
👍1
Московский НПЗ с 2023 года начал применять новый катализатор производства «Газпром нефти» на комплексе каталитического крекинга. Качество собственного катализатора позволяет повысить эффективность переработки, дает возможность извлекать из нефти больший объем продукции, и московский НПЗ теперь сможет увеличить производство бензина, сообщает пресс-служба «Газпром нефти».
Полный переход на катализатор «Газпром нефти» планируется в течение года. Новую технологию создали специалисты центра испытания катализаторов «Селектум» - единственного в России. Проведены многоуровневые испытания на пилотном уровне.
«Применение уникального цеолита собственной разработки и производства «Газпром нефти» обеспечили гибкость производства. Результаты сейчас подтверждаются эксплуатацией на установке по выпуску компонентов высокооктанового бензина», - отметил генеральный директор «Газпромнефть — Каталитические системы» Александр Чембулаев.
Полный переход на катализатор «Газпром нефти» планируется в течение года. Новую технологию создали специалисты центра испытания катализаторов «Селектум» - единственного в России. Проведены многоуровневые испытания на пилотном уровне.
«Применение уникального цеолита собственной разработки и производства «Газпром нефти» обеспечили гибкость производства. Результаты сейчас подтверждаются эксплуатацией на установке по выпуску компонентов высокооктанового бензина», - отметил генеральный директор «Газпромнефть — Каталитические системы» Александр Чембулаев.
🔥2
Во вторник 30 мая в Билли-Беркло (департамент Па-де-Кале) прошла официальная церемония запуска первой батарейной гигафабрики во Франции.
В этот проект Automotive Cells Company (ACC), – СП Stellantis, Mercedes и TotalEnergies, – инвестировано 2 млрд. евро, причем почти половину этой суммы предоставили французское государство и местные власти.
Серийное производство автомобильных батарей в Билли-Беркло должно начаться уже этим летом, а старт продаж намечен на конец 2023 года.
Первоначальная мощность фабрики составит 13 Гвт*ч, и в дальнейшем она должна вырасти до 40 Гвт*ч, что позволит устанавливать батареи примерно в 500 тысяч автомобилей ежегодно.
Напомним, что это событие произошло всего через две с небольшим недели после громкого анонса тайваньской компании ProLogium о начале строительства в соседнем Дюнкерке инновационной фабрики по производству твердотельных батарей (с оценочными инвестициями в 5,2 млрд. евро до 2030 г.). Всего же в северном регионе О-де-Франс (Hauts-de-France) в ближайшие несколько лет запланирован ввод в действие четырех новых гигафабрик.
В этот проект Automotive Cells Company (ACC), – СП Stellantis, Mercedes и TotalEnergies, – инвестировано 2 млрд. евро, причем почти половину этой суммы предоставили французское государство и местные власти.
Серийное производство автомобильных батарей в Билли-Беркло должно начаться уже этим летом, а старт продаж намечен на конец 2023 года.
Первоначальная мощность фабрики составит 13 Гвт*ч, и в дальнейшем она должна вырасти до 40 Гвт*ч, что позволит устанавливать батареи примерно в 500 тысяч автомобилей ежегодно.
Напомним, что это событие произошло всего через две с небольшим недели после громкого анонса тайваньской компании ProLogium о начале строительства в соседнем Дюнкерке инновационной фабрики по производству твердотельных батарей (с оценочными инвестициями в 5,2 млрд. евро до 2030 г.). Всего же в северном регионе О-де-Франс (Hauts-de-France) в ближайшие несколько лет запланирован ввод в действие четырех новых гигафабрик.
28 мая наконец состоялся первый коммерческий рейс Шанхай-Пекин магистрального пассажирского авиалайнера C919, разрабатываемого с 2009 г. госкорпорацией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC).
Президент Си Цзиньпин назвал проект C919 “триумфом китайских инноваций”, а государственные СМИ провозгласили новый самолет “символом промышленного мастерства и предметом национальной гордости”.
Рейс с символическим номером MU9191, выполнявшийся авиакомпанией China Eastern Airlines, – первым коммерческим эксплуатантом C919, заключившим с COMAC контракт на поставку пяти авиалайнеров в марте 2021 г., – и перевозивший, по различным версиям, то ли 128, то ли “более 130” пассажиров”, вылетел из шанхайского аэропорта Хунцяо примерно в 10.30 утра по местному времени и приземлился, приветствуемый водным салютом, в международном аэропорту китайской столицы Шоуду в 12.30.
В случае реализации оптимистического сценария, прописанного китайскими властями, к 2025 г. С919 должен заполучить 10-процентую долю на внутреннем рынке магистральных авиаперелетов.
Китайское руководство очевидно рассчитывает на то, “проект C919” сможет убедительно доказать всему миру эффективность его долгосрочной стратегии по созданию национальных компаний-чемпионов в различных хайтековских секторах (условно говоря, в рамках реализации известной программы Made In China 2025).
Однако процесс наращивания серийного производства C919, судя по всему, будет довольно неспешным. Так, по недавним заявлениям самой компании COMAC, к 2028 году она сможет выйти на ежегодный уровень лишь порядка 150 самолетов в год. Для сравнения, Airbus и Boeing в прошлом году поставили, соответственно, 661 и 480 самолетов.
Более того, серьезные вопросы у авиаэкспертов вызывает и пресловутая “степень импортзамещенности” различных ключевых компонентов и комплектующих у нового китайского авиалайнера.
Так, несмотря на то, что, согласно данным из открытых источников, целый ряд важных составляющих C919 (в т.ч., например, фюзеляж, носовая часть и внешнее крыло) были спроектированы в недрах самой COMAC, по многим другим элементам китайцы пока сильно зависят от иностранных поставщиков.
В частности, по данным South China Morning Post импортными являются практически вся авионика, системы управления полетом и посадки, шасси,
системы противопожарной безопасности, антиобледенения крыльев и т.д.
(гонконгским изданием приводится наглядная схема с обилием импортных элементов C919, составленная на базе аналитического обзора CNN Research, который, впрочем, оговоримся, был опубликован еще в 2017 г.).
И особенно критической, безусловно, представляется зависимость COMAC от поставок двигателей для “суперлайнера”, – LEAP-1C, которые производятся американо-французским CFM International Inc., – СП General Electric (GE Aviation) и Safran SA (Safran Aircraft Engines).
Подробнее: https://stimul.online/articles/tekhnosfera/triumf-kitayskikh-innovatsiy/
Президент Си Цзиньпин назвал проект C919 “триумфом китайских инноваций”, а государственные СМИ провозгласили новый самолет “символом промышленного мастерства и предметом национальной гордости”.
Рейс с символическим номером MU9191, выполнявшийся авиакомпанией China Eastern Airlines, – первым коммерческим эксплуатантом C919, заключившим с COMAC контракт на поставку пяти авиалайнеров в марте 2021 г., – и перевозивший, по различным версиям, то ли 128, то ли “более 130” пассажиров”, вылетел из шанхайского аэропорта Хунцяо примерно в 10.30 утра по местному времени и приземлился, приветствуемый водным салютом, в международном аэропорту китайской столицы Шоуду в 12.30.
В случае реализации оптимистического сценария, прописанного китайскими властями, к 2025 г. С919 должен заполучить 10-процентую долю на внутреннем рынке магистральных авиаперелетов.
Китайское руководство очевидно рассчитывает на то, “проект C919” сможет убедительно доказать всему миру эффективность его долгосрочной стратегии по созданию национальных компаний-чемпионов в различных хайтековских секторах (условно говоря, в рамках реализации известной программы Made In China 2025).
Однако процесс наращивания серийного производства C919, судя по всему, будет довольно неспешным. Так, по недавним заявлениям самой компании COMAC, к 2028 году она сможет выйти на ежегодный уровень лишь порядка 150 самолетов в год. Для сравнения, Airbus и Boeing в прошлом году поставили, соответственно, 661 и 480 самолетов.
Более того, серьезные вопросы у авиаэкспертов вызывает и пресловутая “степень импортзамещенности” различных ключевых компонентов и комплектующих у нового китайского авиалайнера.
Так, несмотря на то, что, согласно данным из открытых источников, целый ряд важных составляющих C919 (в т.ч., например, фюзеляж, носовая часть и внешнее крыло) были спроектированы в недрах самой COMAC, по многим другим элементам китайцы пока сильно зависят от иностранных поставщиков.
В частности, по данным South China Morning Post импортными являются практически вся авионика, системы управления полетом и посадки, шасси,
системы противопожарной безопасности, антиобледенения крыльев и т.д.
(гонконгским изданием приводится наглядная схема с обилием импортных элементов C919, составленная на базе аналитического обзора CNN Research, который, впрочем, оговоримся, был опубликован еще в 2017 г.).
И особенно критической, безусловно, представляется зависимость COMAC от поставок двигателей для “суперлайнера”, – LEAP-1C, которые производятся американо-французским CFM International Inc., – СП General Electric (GE Aviation) и Safran SA (Safran Aircraft Engines).
Подробнее: https://stimul.online/articles/tekhnosfera/triumf-kitayskikh-innovatsiy/
stimul.online
«Триумф» китайских инноваций
Китайский магистральный пассажирский авиалайнер С919 наконец полетел в первый рейс. Руководство и СМИ Поднебесной в восторге, но по многим ключевым компонентам новый самолет критически зависит от зарубежных поставщиков
Коллектив Урюпинского кранового завода впервые в истории предприятия разработал и изготовил мостовой двухбалочный кран грузоподъемностью 100 тонн. Об этом сообщает комитет промышленной политики, торговли и ТЭК Волгоградской области.
Кран создан по заказу компании «Желдорреммаш» с применением новейших систем в области контроля, управления и позиционирования груза. Все механизмы управляются с помощью частотного преобразователя, двойная тележка крана имеет уникальную систему, которая позволяет управлять передвижением, основными и вспомогательными подъёмами тележек как синхронно, так и раздельно. Для дистанционного контроля механизмов и узлов используется система видеонаблюдения с ЖК-дисплеем в кабине машиниста.
В 2016 году завод с более чем столетней историей был в шаге от полной остановки и банкротства, но предприятие удалось спасти. Идет модернизация, расширяется производство. Сейчас в год УКЗ выпускает более трехсот единиц грузоподъемного оборудования.
Кран создан по заказу компании «Желдорреммаш» с применением новейших систем в области контроля, управления и позиционирования груза. Все механизмы управляются с помощью частотного преобразователя, двойная тележка крана имеет уникальную систему, которая позволяет управлять передвижением, основными и вспомогательными подъёмами тележек как синхронно, так и раздельно. Для дистанционного контроля механизмов и узлов используется система видеонаблюдения с ЖК-дисплеем в кабине машиниста.
В 2016 году завод с более чем столетней историей был в шаге от полной остановки и банкротства, но предприятие удалось спасти. Идет модернизация, расширяется производство. Сейчас в год УКЗ выпускает более трехсот единиц грузоподъемного оборудования.
Один из столпов американского ВПК компания Northrop Grumman 30 мая объявила об успешном завершении стадий “критического анализа проекта” (Critical Design Review) и “демонстрации ПО” в рамках реализации долгосрочной программы космических сил США (USSF) Deep-Space Advanced Radar Capability Program (DARC, “Программа усовершенствованных радиолокационных возможностей для обзора дальнего космического пространства”).
Как уточняет Space News, в прошлом году Northrop Grumman выиграла контракт стоимостью 341 млн. долл. на разработку РЛС для отслеживания активных спутников и космического мусора на геосинхронной орбите Земли.
По предварительной информации, эта РЛС будет расположена “в Индо-Тихоокеанском регионе”, и Northrop Grumman рассчитывает представить ее прототип “к концу 2025 или началу 2026 года”.
В официальном пресс-релизе Northrop Grumman отмечается, что "существующие наземные оптические системы работают только в ночное время и подвержены влиянию погодных условий. DARC станет первой интегрированной системой, которая обеспечит всепогодный, круглосуточный мониторинг быстро меняющейся геосинхронной орбитальной среды, что имеет решающее значение для национальной и глобальной безопасности".
Также добавим, что USSF 16 мая опубликовали объявление о "поиске источников" для проведения нового тендера на размещение DARC на площадке №2 в Европе и площадке №3 в континентальной части США.
Как уточняет Space News, в прошлом году Northrop Grumman выиграла контракт стоимостью 341 млн. долл. на разработку РЛС для отслеживания активных спутников и космического мусора на геосинхронной орбите Земли.
По предварительной информации, эта РЛС будет расположена “в Индо-Тихоокеанском регионе”, и Northrop Grumman рассчитывает представить ее прототип “к концу 2025 или началу 2026 года”.
В официальном пресс-релизе Northrop Grumman отмечается, что "существующие наземные оптические системы работают только в ночное время и подвержены влиянию погодных условий. DARC станет первой интегрированной системой, которая обеспечит всепогодный, круглосуточный мониторинг быстро меняющейся геосинхронной орбитальной среды, что имеет решающее значение для национальной и глобальной безопасности".
Также добавим, что USSF 16 мая опубликовали объявление о "поиске источников" для проведения нового тендера на размещение DARC на площадке №2 в Европе и площадке №3 в континентальной части США.
Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации «Ростех» впервые представил автомобиль оперативного управления для МЧС России. Презентация опытного образца состоялась на международном салоне «Комплексная безопасность-2023», который проходит в парке «Патриот» с 31 мая по 3 июня. Мобильный пункт на шасси КАМАЗ позволяет в полевых условиях развернуть оперативный штаб для координации действий спасателей при ликвидации чрезвычайных ситуаций и их последствий, сообщает пресс-служба холдинга.
Машина оборудована всем необходимым для сбора и обработки информации. Комплекс включает систему связи и передачи данных, систему видеоконференцсвязи и отображения информации, а также рабочие места операторов. Автономность работы мобильного пункта обеспечивается за счет собственной электрогенераторной установки с резервным источником питания. В состав также входит оборудование связи стандарта DMR, созданное концерном «Созвездие»: ретранслятор, автомобильная и портативные радиостанции.
Пункт управления - новая инициативная разработка специалистов Рязанского радиозавода (входит в «Росэлектронику»). По словам гендиректора завода Александра Крутова, предприятие готово к серийному выпуску изделия.
Машина оборудована всем необходимым для сбора и обработки информации. Комплекс включает систему связи и передачи данных, систему видеоконференцсвязи и отображения информации, а также рабочие места операторов. Автономность работы мобильного пункта обеспечивается за счет собственной электрогенераторной установки с резервным источником питания. В состав также входит оборудование связи стандарта DMR, созданное концерном «Созвездие»: ретранслятор, автомобильная и портативные радиостанции.
Пункт управления - новая инициативная разработка специалистов Рязанского радиозавода (входит в «Росэлектронику»). По словам гендиректора завода Александра Крутова, предприятие готово к серийному выпуску изделия.
🔥2
Американский аэрокосмический гигант Boeing приобрел перспективный калифорнийский стартап Wisk, который считается одним из мировых лидеров в области разработки eVTOL – беспилотных летательных аппаратов (“воздушных такси”) вертикального взлета и посадки, работающих на литий-ионных аккумуляторах.
Информация о завершении процедуры поглощения Wisk появилась в четверг 1 июня в ленте новостей издания Barron's.
Финансовые детали заключенной сделки пока не разглашаются, но руководство Wisk официально подтвердило, что она “становится стопроцентной дочерней компанией Boeing”.
Уточним, что еще в январе 2023 г. Boeing проинвестировал Wisk на общую сумму в 450 млн. долл. и тогда же исполнительным директором (CEO) Wisk стал Брайан Ютко (Brian Yutko), который до этого занимал пост вице-президента и главного инженера “по устойчивому развитию и мобильности будущего” в компании Boeing и являлся главным технологом инновационного подразделения Boeing NeXt.
Информация о завершении процедуры поглощения Wisk появилась в четверг 1 июня в ленте новостей издания Barron's.
Финансовые детали заключенной сделки пока не разглашаются, но руководство Wisk официально подтвердило, что она “становится стопроцентной дочерней компанией Boeing”.
Уточним, что еще в январе 2023 г. Boeing проинвестировал Wisk на общую сумму в 450 млн. долл. и тогда же исполнительным директором (CEO) Wisk стал Брайан Ютко (Brian Yutko), который до этого занимал пост вице-президента и главного инженера “по устойчивому развитию и мобильности будущего” в компании Boeing и являлся главным технологом инновационного подразделения Boeing NeXt.
1 июня 1933 года из ворот Челябинского тракторного завода вышли первые гусеничные тракторы "Сталинец-60" (С-60) мощностью 60 лошадиных сил, работающие на лигроиновом топливе. Это был момент официального открытия уральского промышленного гиганта - Челябинского тракторного завода. Спустя 90 лет предприятие остается основным производителем мощных гусеничных тракторов в России, хотя и работает под новым брендом ЧТЗ УРАЛТРАК.
Важнейшему моменту индустриализации была посвящена полоса формата А2 в газете "За индустриализацию" от 1 июня 1933 года. "Выпуск первой серии тракторов проходил в таком порядке: 15 мая - один трактор, 16-го - два, 22-го - один, 24-го - один, 25-го - один", -приводит газета слова заместителя технического директора ЧТЗ тов.Смирнова в заметке "Первый шаг на пути освоения. Уроки сборки первых тракторов".
На той же полосе с пометкой "Молния" и временем - 29 мая, 22.40 опубликовано сообщение специального корреспондента газеты о том, что 12-й трактор сходит с конвейера. "Десятый трактор вышел из сушильной камеры. Утром будут одеты (орфография сохранена - "Техносфера, подъем!") гусеницы. Одиннадцатый трактор поставлен на окраску. Мотор 12-го трактора переведен на испытательную станцию. Последний трактор майской программы сходит с большого конвейера", - говорится в сообщении.
История распорядилась так, что через десятилетие заводу пришлось стать одним из главных арсеналов фронта. За годы Великой Отечественной войны на предприятии было выпущено "18 тысяч танков и самоходных установок, 48,5 тысяч танковых дизельмоторов, 17,7 миллионов заготовок боеприпасов", как отмечается в разделе "История" официального сайта предприятия.
Сегодня в разделе "продукция предприятия" значатся тракторы, бульдозеры, трубоукладчики, милиоративная и лесная техника. Во время Специальной военной операции на предприятии отмечен приток кадров из городов Среднего и Южного Урала и Зауралья.
Подробнее об истории предприятия: http://www.chtz.ru/about/#tab-about_history
хм
Важнейшему моменту индустриализации была посвящена полоса формата А2 в газете "За индустриализацию" от 1 июня 1933 года. "Выпуск первой серии тракторов проходил в таком порядке: 15 мая - один трактор, 16-го - два, 22-го - один, 24-го - один, 25-го - один", -приводит газета слова заместителя технического директора ЧТЗ тов.Смирнова в заметке "Первый шаг на пути освоения. Уроки сборки первых тракторов".
На той же полосе с пометкой "Молния" и временем - 29 мая, 22.40 опубликовано сообщение специального корреспондента газеты о том, что 12-й трактор сходит с конвейера. "Десятый трактор вышел из сушильной камеры. Утром будут одеты (орфография сохранена - "Техносфера, подъем!") гусеницы. Одиннадцатый трактор поставлен на окраску. Мотор 12-го трактора переведен на испытательную станцию. Последний трактор майской программы сходит с большого конвейера", - говорится в сообщении.
История распорядилась так, что через десятилетие заводу пришлось стать одним из главных арсеналов фронта. За годы Великой Отечественной войны на предприятии было выпущено "18 тысяч танков и самоходных установок, 48,5 тысяч танковых дизельмоторов, 17,7 миллионов заготовок боеприпасов", как отмечается в разделе "История" официального сайта предприятия.
Сегодня в разделе "продукция предприятия" значатся тракторы, бульдозеры, трубоукладчики, милиоративная и лесная техника. Во время Специальной военной операции на предприятии отмечен приток кадров из городов Среднего и Южного Урала и Зауралья.
Подробнее об истории предприятия: http://www.chtz.ru/about/#tab-about_history
хм
По конвейеру горно-металлургического комбината «Удокан» подали первую руду. Успешно проведены пуско-наладочные работы «под нагрузкой» на корпусе крупного дробления и всех участках конвейера, сообщает пресс-служба предприятия. Запуск производства планируется уже в этом году.
Корпус крупного дробления представляет собой монолитное сооружение с многоярусными отделениями высотой около 20 метров. Он обеспечивает измельчение руды, поступающей с карьера Западный до размера 350 мм. Двигатели дробилки, питателей и конвейеров оснащены частотными преобразователями, с помощью которых осуществляется плавный запуск и регулируется скорость движения полотна.
Все технические параметры работы корпуса и конвейера управляются из автоматизированного операторского пункта, где их можно контролировать в режиме реального времени. После обработки на дробильной установке руду направляют на обогатительную фабрику по конвейеру, состоящему из трех линий суммарной протяжённостью 2,8 км.
Удокан с ресурсами свыше 26 млн тонн меди - крупнейшее медное месторождение в России и одно из крупнейших неразработанных в мире. Конечной продукцией ГМК будет катодная медь и сульфидный концентрат. Объём производства первой очереди комбината составит 135 тыс. тонн меди в год.
Корпус крупного дробления представляет собой монолитное сооружение с многоярусными отделениями высотой около 20 метров. Он обеспечивает измельчение руды, поступающей с карьера Западный до размера 350 мм. Двигатели дробилки, питателей и конвейеров оснащены частотными преобразователями, с помощью которых осуществляется плавный запуск и регулируется скорость движения полотна.
Все технические параметры работы корпуса и конвейера управляются из автоматизированного операторского пункта, где их можно контролировать в режиме реального времени. После обработки на дробильной установке руду направляют на обогатительную фабрику по конвейеру, состоящему из трех линий суммарной протяжённостью 2,8 км.
Удокан с ресурсами свыше 26 млн тонн меди - крупнейшее медное месторождение в России и одно из крупнейших неразработанных в мире. Конечной продукцией ГМК будет катодная медь и сульфидный концентрат. Объём производства первой очереди комбината составит 135 тыс. тонн меди в год.
👍4
В Якутии построили мелкосидящее судно грузоподъемностью до 8 тонн. В нынешнюю навигацию на нем планируется перевезти более 50 тонн продуктов в арктические районы республики, сообщает пресс-служба главы и правительства Республики Саха (Якутия).
Судно под названием «Фрейер» своими силами построили специалисты АО «Якутоптторг» - это крупнейшее предприятие Якутии, которое занимается круглогодичным завозом социально значимых продовольственных товаров в арктические районы. В июне судно перевезут в Сеймчан Магаданской области, где оно будет базироваться.
Председатель правительства Якутии Андрей Тарасенко отметил, что в случае успеха можно будет наладить строительство таких мелкосидящих судов, чтобы обеспечить бесперебойный завоз во все арктические районы Якутии.
Ежегодно уровень воды в арктических реках снижается, и с 2019 года большие сухогрузы «Якутоптторга» в период навигации не могут зайти на реку Колыма для подвоза продуктов в посёлки Среднеколымск и Зырянка.
Для перевалки грузов используются суда колымской судоходной компании. Но у них арктическая навигация открывается только с 20 июля. В результате до середины лета якутские посёлки остаются без овощей и фруктов.
Судно под названием «Фрейер» своими силами построили специалисты АО «Якутоптторг» - это крупнейшее предприятие Якутии, которое занимается круглогодичным завозом социально значимых продовольственных товаров в арктические районы. В июне судно перевезут в Сеймчан Магаданской области, где оно будет базироваться.
Председатель правительства Якутии Андрей Тарасенко отметил, что в случае успеха можно будет наладить строительство таких мелкосидящих судов, чтобы обеспечить бесперебойный завоз во все арктические районы Якутии.
Ежегодно уровень воды в арктических реках снижается, и с 2019 года большие сухогрузы «Якутоптторга» в период навигации не могут зайти на реку Колыма для подвоза продуктов в посёлки Среднеколымск и Зырянка.
Для перевалки грузов используются суда колымской судоходной компании. Но у них арктическая навигация открывается только с 20 июля. В результате до середины лета якутские посёлки остаются без овощей и фруктов.
🔥4
По информации интернет-портала The DefencePost, в начале июня Исследовательская лаборатория ВВС США (US Air Force Research Laboratory, AFRL) успешно завершила летные испытания новой концепции управления лазерным пучком (new beam director concept), которая может быть впоследствии интегрирована в лазерные системы направленной энергии авиационного базирования.
Тестировавшаяся AFRL “Гибридная конструкция уменьшения аэродинамического эффекта с реалистичными оптическими компонентами” (Hybrid Aero-Effect Reducing Design with Realistic Optical Components, HARDROC) представляет собой низкоэнергетическую, малогабаритную турель, выпускающую лазерный луч с борта летательного аппарата, движущегося на высокой скорости.
В ходе испытаний HARDROC оценивались различные методы управления аэродинамическим потоком, снижающие оптические и механические искажения во время стрельбы энергетическим лазером.
В команду HARDROC входят эксперты из Управления аэрокосмических систем AFRL на базе ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо, и Управления направленной энергии на базе ВВС Киртланд, штат Нью-Мексико.
AFRL работает над программой совместно с разработчиком высокоэнергетических лазеров MZA Associates из Альбукерке.
По словам технического советника Управления аэрокосмических систем (Aerospace Systems Directorate) Майка Станека, "успешная летная демонстрация турели HARDROC устраняет одно из ключевых технологических препятствий для эксплуатации мощных лазеров на высокоскоростных самолетах для выполнения различных задач ВВС (США)".
Тестировавшаяся AFRL “Гибридная конструкция уменьшения аэродинамического эффекта с реалистичными оптическими компонентами” (Hybrid Aero-Effect Reducing Design with Realistic Optical Components, HARDROC) представляет собой низкоэнергетическую, малогабаритную турель, выпускающую лазерный луч с борта летательного аппарата, движущегося на высокой скорости.
В ходе испытаний HARDROC оценивались различные методы управления аэродинамическим потоком, снижающие оптические и механические искажения во время стрельбы энергетическим лазером.
В команду HARDROC входят эксперты из Управления аэрокосмических систем AFRL на базе ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо, и Управления направленной энергии на базе ВВС Киртланд, штат Нью-Мексико.
AFRL работает над программой совместно с разработчиком высокоэнергетических лазеров MZA Associates из Альбукерке.
По словам технического советника Управления аэрокосмических систем (Aerospace Systems Directorate) Майка Станека, "успешная летная демонстрация турели HARDROC устраняет одно из ключевых технологических препятствий для эксплуатации мощных лазеров на высокоскоростных самолетах для выполнения различных задач ВВС (США)".
🔥1
«Центр развития гидроабразивных технологий» (ЦРГТ) планирует запустить серийное производство станков гидроабразивной резки и комплектующих к ним по собственным конструкторским разработкам. Поставка используемых раньше американских и большинства европейских станков сейчас полностью остановлена. При этом челябинское предприятие готово предложить продукцию с качественными характеристиками, не уступающими западным аналогам, а китайские запчасти даже превосходящими, сообщается на сайте Министерства промышленности региона.
«Уже в следующем году мы планируем выпустить станок, в котором больше 80% деталей будут из отечественных материалов. Наши станки подойдут для предприятий различных отраслей - от металлургии и машиностроения до пищевой промышленности, потому что технология гидроабразивной резки уникальна. Ею можно эффективно обрабатывать как металлы, так и другие материалы любой толщины», – отметил главный инженер ООО «ЦРГТ» Максим Коклеев.
Гидроабразивная резка – один из способов обработки металла, при котором в качестве режущего инструмента используются струи воды с частицами абразива. Вода подается под высоким давлением - до 6 000 атмосфер - со сверхзвуковой скоростью. В основу такой обработки положен естественный природный процесс постепенного разрушения, вымывания почв и горных пород водой.
«Уже в следующем году мы планируем выпустить станок, в котором больше 80% деталей будут из отечественных материалов. Наши станки подойдут для предприятий различных отраслей - от металлургии и машиностроения до пищевой промышленности, потому что технология гидроабразивной резки уникальна. Ею можно эффективно обрабатывать как металлы, так и другие материалы любой толщины», – отметил главный инженер ООО «ЦРГТ» Максим Коклеев.
Гидроабразивная резка – один из способов обработки металла, при котором в качестве режущего инструмента используются струи воды с частицами абразива. Вода подается под высоким давлением - до 6 000 атмосфер - со сверхзвуковой скоростью. В основу такой обработки положен естественный природный процесс постепенного разрушения, вымывания почв и горных пород водой.
👍2