Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео ликбез – периодичность проведения технического осмотра легковых такси – иски по ОСАГО в порядке регресса, административные штрафы
Написал еще раз напоминание о важности соблюдения периодичности проведения технического осмотра в этом посте.
Но для тех кто хочет разобраться подробнее, скидываю свое старое, долгое, немного нудное, но полностью актуальное видео в порядке ликбеза на эту тему.
Мои контакты по консультациям, договорам и схемам 👉🏻 Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Написал еще раз напоминание о важности соблюдения периодичности проведения технического осмотра в этом посте.
Но для тех кто хочет разобраться подробнее, скидываю свое старое, долгое, немного нудное, но полностью актуальное видео в порядке ликбеза на эту тему.
Мои контакты по консультациям, договорам и схемам 👉🏻 Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
ч. 2 / Водителям такси на дороге задают вопросы в каких они отношениях с перевозчиком легковым такси, трудовых или каких то других – протокол опроса МАДИ
Вчера было два поста, вот и вот, на тему опросов водителей такси, инспекторами МАДИ на дороге, на предмет отношений с перевозчиком, то есть трудовые отношения или не трудовые, а какие то иные.
Мной была дана, общая рекомендация, не ругаться с инспектором МАДИ, но коротко пояснить что отношения трудовые, так как указывать нетрудовые некорректно, в данных обстоятельствах, а говорить про аренду, как всегда просто глупо.
Вступать в активный диалог с МАДИ не следует, также как и не следует давать развернутые комментарии почему отношения трудовые или нетрудовые.
Протокол опроса, будет заполнять, со слов водителя инспектор МАДИ, а водитель будет его подписывать "фразой с моих слов записано верно / неверно", соответственно, нужно заверять только то, что коротко пояснил МАДИ и ничего более.
Максимально, что должно быть указано " Да, я Иванов Иванов Иванович, состою в трудовых отношениях с ИП Петровым Петром Георгиевичем" более ничего, если есть что то еще, пусть идет и переписывает.
Однако, после публикации данных постов, вот и вот, встал вопрос, что это вообще за такой документ - протокол опроса - и какое МАДИ имеет право его составлять, давать на подпись водителям, в том числе можно ли его не подписывать в принципе.
Если коротко, то МАДИ вправе при осуществлении контрольных (надзорных) мероприятий проводить устный опрос водителей такси и фиксировать полученную информацию в протоколе опроса, который подписывается опрашиваемым лицом, чем он подтверждает что информация записанная с его слов верная или неверная.
Такое право МАДИ, проводить опросы, прямо следует из ст. 78, № 248-ФЗ "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в РФ"
Однако, в соответствии с п. 6, ст. 36, № 248-ФЗ, контролируемое лицо вправе привлечь Уполномоченного при Президенте Российской Федерации по защите прав предпринимателей или его представителей к участию в проведении контрольных (надзорных) действий.
Соответственно, для тех водителей кто может писать и в состоянии разговаривать, можно порекомендовать внести в протокол опроса запись следующего содержания:
Прошу привлечь уполномоченного при Президенте РФ по защите прав предпринимателей к проведению данного контрольного (надзорного) действия, в соответствии с пунктом 6, статьи 36, № 248-ФЗ, так как инспектор МАДИ своими действиями мешает мне исполнять трудовые обязанности чем вероятно нарушает мои законные права и интересы.
Нужно понимать, что любой водитель, за рулем легкового такси, допущен к управлению путевым листом, то есть считается что водитель так или иначе работник перевозчика, так как другого формата нет и никогда не было, в том числе и до 01 сентября 2023 г., а путевой лист, это всегда признак трудовых отношений, но есть и другая правовая позиция, которая не зависит от косвенных признаков, например разрешения или путевого листа.
Это фактические отношения сторон, как они сложились. Если это независимые отношения, когда каждая сторона действует в своих интересах, значит это не трудовые отношения.
Именно по этому, в период действия 69-ФЗ, когда также было разрешение и были путевые листы, почти не было сформировано судебной практики по признанию отношений между арендаторами и арендодателями трудовыми, и вот сейчас МАДИ начинают новую попытку формирования судебной практики в свою пользу.
В том числе, если в протоколе опроса указана недостоверная информация, которую водитель не говорил, выходящая за короткое "состою в трудовых отношениях с..", нужно внести запись, о том что "с моих слов записано неверно" и зачеркнуть то что записано неверно.
Если водитель такси, зарегистрировался в приложении "Мой налог" является СМЗ, ПСМЗ, но управляет легковым такси на основании путевого листа от другого перевозчика, в любом случае будет правильно действовать как указано выше.
Мои контакты по консультациям, договорам и схемам 👉🏻 Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Вчера было два поста, вот и вот, на тему опросов водителей такси, инспекторами МАДИ на дороге, на предмет отношений с перевозчиком, то есть трудовые отношения или не трудовые, а какие то иные.
Мной была дана, общая рекомендация, не ругаться с инспектором МАДИ, но коротко пояснить что отношения трудовые, так как указывать нетрудовые некорректно, в данных обстоятельствах, а говорить про аренду, как всегда просто глупо.
Вступать в активный диалог с МАДИ не следует, также как и не следует давать развернутые комментарии почему отношения трудовые или нетрудовые.
Протокол опроса, будет заполнять, со слов водителя инспектор МАДИ, а водитель будет его подписывать "фразой с моих слов записано верно / неверно", соответственно, нужно заверять только то, что коротко пояснил МАДИ и ничего более.
Максимально, что должно быть указано " Да, я Иванов Иванов Иванович, состою в трудовых отношениях с ИП Петровым Петром Георгиевичем" более ничего, если есть что то еще, пусть идет и переписывает.
Однако, после публикации данных постов, вот и вот, встал вопрос, что это вообще за такой документ - протокол опроса - и какое МАДИ имеет право его составлять, давать на подпись водителям, в том числе можно ли его не подписывать в принципе.
Если коротко, то МАДИ вправе при осуществлении контрольных (надзорных) мероприятий проводить устный опрос водителей такси и фиксировать полученную информацию в протоколе опроса, который подписывается опрашиваемым лицом, чем он подтверждает что информация записанная с его слов верная или неверная.
Такое право МАДИ, проводить опросы, прямо следует из ст. 78, № 248-ФЗ "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в РФ"
Однако, в соответствии с п. 6, ст. 36, № 248-ФЗ, контролируемое лицо вправе привлечь Уполномоченного при Президенте Российской Федерации по защите прав предпринимателей или его представителей к участию в проведении контрольных (надзорных) действий.
Соответственно, для тех водителей кто может писать и в состоянии разговаривать, можно порекомендовать внести в протокол опроса запись следующего содержания:
Прошу привлечь уполномоченного при Президенте РФ по защите прав предпринимателей к проведению данного контрольного (надзорного) действия, в соответствии с пунктом 6, статьи 36, № 248-ФЗ, так как инспектор МАДИ своими действиями мешает мне исполнять трудовые обязанности чем вероятно нарушает мои законные права и интересы.
Нужно понимать, что любой водитель, за рулем легкового такси, допущен к управлению путевым листом, то есть считается что водитель так или иначе работник перевозчика, так как другого формата нет и никогда не было, в том числе и до 01 сентября 2023 г., а путевой лист, это всегда признак трудовых отношений, но есть и другая правовая позиция, которая не зависит от косвенных признаков, например разрешения или путевого листа.
Это фактические отношения сторон, как они сложились. Если это независимые отношения, когда каждая сторона действует в своих интересах, значит это не трудовые отношения.
Именно по этому, в период действия 69-ФЗ, когда также было разрешение и были путевые листы, почти не было сформировано судебной практики по признанию отношений между арендаторами и арендодателями трудовыми, и вот сейчас МАДИ начинают новую попытку формирования судебной практики в свою пользу.
В том числе, если в протоколе опроса указана недостоверная информация, которую водитель не говорил, выходящая за короткое "состою в трудовых отношениях с..", нужно внести запись, о том что "с моих слов записано неверно" и зачеркнуть то что записано неверно.
Если водитель такси, зарегистрировался в приложении "Мой налог" является СМЗ, ПСМЗ, но управляет легковым такси на основании путевого листа от другого перевозчика, в любом случае будет правильно действовать как указано выше.
Мои контакты по консультациям, договорам и схемам 👉🏻 Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
yurist_fedor_andreev_fz_248_o_gosudarstvennom_kontrole_nadzore_v.pdf
1017 KB
Федеральный закон "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации" от 31.07.2020 N 248-ФЗ
Я тут опубликовал несколько постов, вот, вот, вот, про действия МАДИ на дороге по опросу водителей, на основании № 248-ФЗ и удивился, что мне задают вопросы, а что это за закон такой, который гражданских наделяет разными полномочиями, очень похожими на МВД, например наблюдение за объектами, рейдовые осмотры, досмотры и т.д., а еще так популярный в Москве инспекционный визит.
Да, друзья, это то самое, про что я рассказывал еще в 2021 году, но всем было похер, а потом похер стало мне и я удалил весь контент с каналов.
Читаем, изучаем, особенно ст. 66-85 https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_358750/ , всем кто стал перевозчиком легковым такси, да и просто использует ТС в коммерческих целях, нужно знать наизусть данный федеральный закон, надеюсь пояснять смысл слова федеральный никому не нужно?
А еще, я нашел свою старую презентацию, страшное видео по данной теме, к сожалению не сохранилось.
Мои контакты по консультациям, договорам и схемам 👉🏻 Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Я тут опубликовал несколько постов, вот, вот, вот, про действия МАДИ на дороге по опросу водителей, на основании № 248-ФЗ и удивился, что мне задают вопросы, а что это за закон такой, который гражданских наделяет разными полномочиями, очень похожими на МВД, например наблюдение за объектами, рейдовые осмотры, досмотры и т.д., а еще так популярный в Москве инспекционный визит.
Да, друзья, это то самое, про что я рассказывал еще в 2021 году, но всем было похер, а потом похер стало мне и я удалил весь контент с каналов.
Читаем, изучаем, особенно ст. 66-85 https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_358750/ , всем кто стал перевозчиком легковым такси, да и просто использует ТС в коммерческих целях, нужно знать наизусть данный федеральный закон, надеюсь пояснять смысл слова федеральный никому не нужно?
А еще, я нашел свою старую презентацию, страшное видео по данной теме, к сожалению не сохранилось.
Мои контакты по консультациям, договорам и схемам 👉🏻 Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Отметка "выпуск на линию разрешен" в путевом листе и должностное лицо – кто это в смысле Приказа Минтранса № 390 от 28.09.2022 о порядке формирования путевых листов?
Сегодня, множество железных парков в регионах РФ, начинают привыкать, к тому что надо становиться перевозчиками легковым такси, то есть надо соблюдать требования ст. 20 № 196-ФЗ по обеспечению БДД, а также начинать работать с путевыми листами и опять возникает множество вопросов, связанных с порядком формирования таких документов.
Кто заверяет и какие отметки в путевых листах должны быть проставлены, сколько всего должно быть отметок, как провести предрейсовый контроль технического состояния Т и др., что такое открытый и закрытый путевой лист?
Если данные темы по-прежнему актуальные, ставьте побольше реакций чтобы я понял, что надо 👍🏻🔥тогда будем разбирать и да, делайте репосты, приглашайте коллег в чат, за что буду признателен.
В соответствии с пунктом 13, приказа № 390, дата и время выпуска ТС на линию, а также дата, время и результат проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния ТС должны быть проставлены должностным лицом, ответственным за техническое состояние и безопасную эксплуатацию ТС, назначаемым решением руководителя юридического лица или индивидуального предпринимателя, самим индивидуальным предпринимателем или физическим лицом.
Я вижу, что многие перевозчики не понимают, кто же является должностным лицом и кто фактически заверяет путевой лист выпуская ТС на линию, кроме того, не все понимают реальные обязанности и полномочия таких должностных лиц, в том числе и ответственность за нарушение порядка выпуска ТС на линию, которая может быть возложена как на должностное лицо так и на перевозчика одновременно.
Нашел старое видео по этой теме, полностью актуальное в настоящий момент, предлагаю ознакомиться, думаю что многие моменты станут более понятными.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Сегодня, множество железных парков в регионах РФ, начинают привыкать, к тому что надо становиться перевозчиками легковым такси, то есть надо соблюдать требования ст. 20 № 196-ФЗ по обеспечению БДД, а также начинать работать с путевыми листами и опять возникает множество вопросов, связанных с порядком формирования таких документов.
Кто заверяет и какие отметки в путевых листах должны быть проставлены, сколько всего должно быть отметок, как провести предрейсовый контроль технического состояния Т и др., что такое открытый и закрытый путевой лист?
Если данные темы по-прежнему актуальные, ставьте побольше реакций чтобы я понял, что надо 👍🏻🔥тогда будем разбирать и да, делайте репосты, приглашайте коллег в чат, за что буду признателен.
В соответствии с пунктом 13, приказа № 390, дата и время выпуска ТС на линию, а также дата, время и результат проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния ТС должны быть проставлены должностным лицом, ответственным за техническое состояние и безопасную эксплуатацию ТС, назначаемым решением руководителя юридического лица или индивидуального предпринимателя, самим индивидуальным предпринимателем или физическим лицом.
Я вижу, что многие перевозчики не понимают, кто же является должностным лицом и кто фактически заверяет путевой лист выпуская ТС на линию, кроме того, не все понимают реальные обязанности и полномочия таких должностных лиц, в том числе и ответственность за нарушение порядка выпуска ТС на линию, которая может быть возложена как на должностное лицо так и на перевозчика одновременно.
Нашел старое видео по этой теме, полностью актуальное в настоящий момент, предлагаю ознакомиться, думаю что многие моменты станут более понятными.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Периодичность проведения технического осмотра легкового такси, регресс ОСАГО, аннулирование полиса ОСАГО, диагностической карты
Удивительно, но многие руководители железных парков не понимают важность соблюдения периодичности проведения технического осмотра легковых такси, реального посещения пункта техосмотра и оплаты по безналу предоставленной пунктом услуги, по официальному прайсу, что не мешает "договориться" за закрытые глаза эксперта, но дает гарантии, так как ставки высоки.
В последнее время, многие железные парки, которые катались, без разрешений такси с обычным ОСАГО, совершают необдуманные, импульсивные действия, по включению своих автомобилей в региональные реестры легковых такси, как от своего лица, так и от других лиц, которые помогают с реестрами, не прояснив для себя отложенные последствия таких действий.
В большинстве случаев, ОСАГО остается под личное использование, а за периодичностью техосмотра никто не следит, записи о его проведении или нет вообще или просто покупается диагностическая карта, которая в большинстве случаев живет пару месяцев, а потом аннулируется силами МВД, вместе с аккредитацией оператора пункта техосмотра.
В такой ситуации, у страховых компаний появляется право расторгнуть договор ОСАГО, в случае если доплата по тарифу такси не поступила и это самое безобидное.
Если произойдет ДТП, до момента аннулирования полиса ОСАГО, страховая компания проведет выплату, но потом в течении 3х лет сможет обратиться в порядке регресса, за возвратом выплаченных средств к собственнику автомобиля.
Основание регресса, пункт "к" или пункт "и" ч. 1 ст. 14, 40-ФЗ, соответственно или не достоверные сведения или не было записи о техосмотре в ЕАИСТО, сейчас про запись техосмотра.
Легковое такси, это автомобиль который добавлен в региональный реестр легковых такси, причем не важно, что у такого автомобиля нет перевозчика, или автомобиль добавлен сторонней организацией а не собственником, все это дает страховой компании право считать что это легковое такси, соответственно, должно быть ОСАГО под такси, и должна соблюдаться периодичность проведения технического осмотра, четко установленная ст. 15, 170-ФЗ:
– каждые двенадцать месяцев в отношении легковых такси, с года изготовления которых прошло не более пяти лет (п. 3 ч. 1, ст. 15);
– каждые шесть месяцев в отношении легковых такси, с года изготовления которых прошло более пяти лет (п. 4 ч. 1, ст. 15);
❗️При этом, ч. 3, ст. 15, четко установлено, что:
Сроки, установленные пунктами 3, 5 и 6 части 1 настоящей статьи, исчисляются со дня проведения первого технического осмотра, который проводится до заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в году, следующем за годом изготовления транспортных средств, указанных в данных пунктах, то есть на второй год!
Другими словами, новый легковой автомобиль, который стал легковым такси, может эксплуатироваться без техосмотра ОДИН год, совершенно законно, но при условии, что был куплен и введен в эксплуатацию в году указанном в ПТС, а все действия сотрудников полиции, привлекающих водителей по ч. 1.1 ст. 12.5 КоАП на 2000 рублей полностью незаконные.
В том числе дальнейшее привлечение перевозчиков по ст. 12.31 КоАП техническим надзором или 12.31.1 КоАП например МАДИ дистанционно, или регрессы, да такое тоже бывает в первый год, полностью незаконные и требуют внимания и немедленных действий, по обжалованию первичных материалов по ч. 1.1 ст. 12.5 КоАП незаконно составленных в отношении водителя, так как проблемы начинаются именно с этого материала.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Удивительно, но многие руководители железных парков не понимают важность соблюдения периодичности проведения технического осмотра легковых такси, реального посещения пункта техосмотра и оплаты по безналу предоставленной пунктом услуги, по официальному прайсу, что не мешает "договориться" за закрытые глаза эксперта, но дает гарантии, так как ставки высоки.
В последнее время, многие железные парки, которые катались, без разрешений такси с обычным ОСАГО, совершают необдуманные, импульсивные действия, по включению своих автомобилей в региональные реестры легковых такси, как от своего лица, так и от других лиц, которые помогают с реестрами, не прояснив для себя отложенные последствия таких действий.
В большинстве случаев, ОСАГО остается под личное использование, а за периодичностью техосмотра никто не следит, записи о его проведении или нет вообще или просто покупается диагностическая карта, которая в большинстве случаев живет пару месяцев, а потом аннулируется силами МВД, вместе с аккредитацией оператора пункта техосмотра.
В такой ситуации, у страховых компаний появляется право расторгнуть договор ОСАГО, в случае если доплата по тарифу такси не поступила и это самое безобидное.
Если произойдет ДТП, до момента аннулирования полиса ОСАГО, страховая компания проведет выплату, но потом в течении 3х лет сможет обратиться в порядке регресса, за возвратом выплаченных средств к собственнику автомобиля.
Основание регресса, пункт "к" или пункт "и" ч. 1 ст. 14, 40-ФЗ, соответственно или не достоверные сведения или не было записи о техосмотре в ЕАИСТО, сейчас про запись техосмотра.
Легковое такси, это автомобиль который добавлен в региональный реестр легковых такси, причем не важно, что у такого автомобиля нет перевозчика, или автомобиль добавлен сторонней организацией а не собственником, все это дает страховой компании право считать что это легковое такси, соответственно, должно быть ОСАГО под такси, и должна соблюдаться периодичность проведения технического осмотра, четко установленная ст. 15, 170-ФЗ:
– каждые двенадцать месяцев в отношении легковых такси, с года изготовления которых прошло не более пяти лет (п. 3 ч. 1, ст. 15);
– каждые шесть месяцев в отношении легковых такси, с года изготовления которых прошло более пяти лет (п. 4 ч. 1, ст. 15);
❗️При этом, ч. 3, ст. 15, четко установлено, что:
Сроки, установленные пунктами 3, 5 и 6 части 1 настоящей статьи, исчисляются со дня проведения первого технического осмотра, который проводится до заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в году, следующем за годом изготовления транспортных средств, указанных в данных пунктах, то есть на второй год!
Другими словами, новый легковой автомобиль, который стал легковым такси, может эксплуатироваться без техосмотра ОДИН год, совершенно законно, но при условии, что был куплен и введен в эксплуатацию в году указанном в ПТС, а все действия сотрудников полиции, привлекающих водителей по ч. 1.1 ст. 12.5 КоАП на 2000 рублей полностью незаконные.
В том числе дальнейшее привлечение перевозчиков по ст. 12.31 КоАП техническим надзором или 12.31.1 КоАП например МАДИ дистанционно, или регрессы, да такое тоже бывает в первый год, полностью незаконные и требуют внимания и немедленных действий, по обжалованию первичных материалов по ч. 1.1 ст. 12.5 КоАП незаконно составленных в отношении водителя, так как проблемы начинаются именно с этого материала.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В завершении ликбеза о том, что новый автомобиль 2024 года, который стал легковым такси, введенный в эксплуатацию в 2024 году, может один год эксплуатироваться без техосмотра,
Я предлагаю посмотреть старое видео с моего YouTube канала, как я съездил по данному вопросу в ГИБДД г. Клин по просьбе одного хорошего человека, честно ехать не хотел).
А также, прочитать все мои посты на данную тему, так как больше в этом канале информации про техосмотр легковых такси не будет.
Вам нужно знать, свои обязанности и права, учиться их отстаивать, особенно в условиях 580-ФЗ, если заходишь в реестры, становишься перевозчиком легковым такси.
❗️ Хочу обратить ваше внимание, что уже два года не занимаюсь административными делами, в суде работаю только по спорам с лизинговыми компаниями и ФНС.
👉🏻 По вопросам адм. дел и споров по ОСАГО / ДТП, можете смело обращаться к опытному, экстравагантному и коварному 👉🏻 Магистру (СПб, МСК), а также консалтинг в этой части для регионов, он подумает что можно сделать.
Последние посты по техосмотру
— Периодичность проведения техосмотра легкового такси, регресс ОСАГО, аннулирование полиса ОСАГО, диагностической карты
— Видео ликбез – периодичность проведения техосмотра легковых такси, иски по ОСАГО в порядке регресса, адм. штрафы
— Периодичность проведения техосмотра легковых такси, иски по ОСАГО в порядке регресса, адм. штрафы
— Работали без лицензий, но сейчас решили срочно оформить по старым правилам 69-ФЗ на все авто, чтобы не исполнять с 01.09.2023 г. все требования 580-ФЗ целые 5 лет. Да ладно, разве так можно?
Старые посты (все актуальны 2024)
— Оформление ОСАГО под личные цели и фактическое использование автомобиля в деятельности такси почти гарантированно приведет к регрессу ОСАГО
— [Статья] В этой статье я попробую обратить внимание перевозчиков легковым такси на основные ошибки при оформлении полиса ОСАГО
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Я предлагаю посмотреть старое видео с моего YouTube канала, как я съездил по данному вопросу в ГИБДД г. Клин по просьбе одного хорошего человека, честно ехать не хотел).
А также, прочитать все мои посты на данную тему, так как больше в этом канале информации про техосмотр легковых такси не будет.
Вам нужно знать, свои обязанности и права, учиться их отстаивать, особенно в условиях 580-ФЗ, если заходишь в реестры, становишься перевозчиком легковым такси.
❗️ Хочу обратить ваше внимание, что уже два года не занимаюсь административными делами, в суде работаю только по спорам с лизинговыми компаниями и ФНС.
👉🏻 По вопросам адм. дел и споров по ОСАГО / ДТП, можете смело обращаться к опытному, экстравагантному и коварному 👉🏻 Магистру (СПб, МСК), а также консалтинг в этой части для регионов, он подумает что можно сделать.
Последние посты по техосмотру
— Периодичность проведения техосмотра легкового такси, регресс ОСАГО, аннулирование полиса ОСАГО, диагностической карты
— Видео ликбез – периодичность проведения техосмотра легковых такси, иски по ОСАГО в порядке регресса, адм. штрафы
— Периодичность проведения техосмотра легковых такси, иски по ОСАГО в порядке регресса, адм. штрафы
— Работали без лицензий, но сейчас решили срочно оформить по старым правилам 69-ФЗ на все авто, чтобы не исполнять с 01.09.2023 г. все требования 580-ФЗ целые 5 лет. Да ладно, разве так можно?
Старые посты (все актуальны 2024)
— Оформление ОСАГО под личные цели и фактическое использование автомобиля в деятельности такси почти гарантированно приведет к регрессу ОСАГО
— [Статья] В этой статье я попробую обратить внимание перевозчиков легковым такси на основные ошибки при оформлении полиса ОСАГО
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🟢 АМОТК СОФТ — Программа автоматизированного заполнения путевых листов для таксопарка
❓Вы можете задать вопросы или оставить заявку в telegram 👉🏻 @start_amotk
Недавно, я проводил опрос, по результатам которого выяснил, что есть интерес к программному решению, которое позволяет автоматизировано генерировать заполненные путевые листы, соответствующие нормам законодательства, по бюджетным тарифам и решил рассказать про Амотк Софт, вытягивающий таксопарки из операционки с путевыми листами и административного кошмара в Москве и других регионах.
Порядок заполнения путевых листов, состав их сведений, меняется слишком часто, так что успевать вносить изменения в путевой лист, поддерживать его форму в актуальном состоянии, бывает сложно, при этом любые ошибки в путевом листе приводят к существенным штрафам и эвакуации легковых такси на дороге, обычно такие негативные последствия связаны с человеческим фактором (ошибками) при формировании документов.
Существующие на рынке решения, по созданию путевых листов, очень сложные и медлительные, иногда просто дорогие, а процесс формирования путевых листов для небольшого таксопарка через такие решения, отнимает кучу времени у сотрудников, которые тонут в операционке с путевыми листами.
Амотк Софт, программа специально разработанная для формирования правильных, заполненных, путевых листов для таксопарков, с любым количеством автомобилей, в любом регионе РФ, по вполне бюджетным тарифам.
Посмотрев презентацию режима генерация, вы сможете понять как работает функционал программы, и сколько времени занимает генерация путевых листов в системе.
Если вы заинтересованы в приобретении доступа в личный кабинет, оставляйте заявки в telegram или на сайте, в некоторых случаях, мы сможем предложить индивидуальные тарифы и скидки.
▪️ Видео руководство;
▪️ Все базовые тарифы;
❓Вы можете задать вопросы или оставить заявку в telegram 👉🏻 @start_amotk
#реклама
👉🏻 Подписка на канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
❓Вы можете задать вопросы или оставить заявку в telegram 👉🏻 @start_amotk
Недавно, я проводил опрос, по результатам которого выяснил, что есть интерес к программному решению, которое позволяет автоматизировано генерировать заполненные путевые листы, соответствующие нормам законодательства, по бюджетным тарифам и решил рассказать про Амотк Софт, вытягивающий таксопарки из операционки с путевыми листами и административного кошмара в Москве и других регионах.
Порядок заполнения путевых листов, состав их сведений, меняется слишком часто, так что успевать вносить изменения в путевой лист, поддерживать его форму в актуальном состоянии, бывает сложно, при этом любые ошибки в путевом листе приводят к существенным штрафам и эвакуации легковых такси на дороге, обычно такие негативные последствия связаны с человеческим фактором (ошибками) при формировании документов.
Существующие на рынке решения, по созданию путевых листов, очень сложные и медлительные, иногда просто дорогие, а процесс формирования путевых листов для небольшого таксопарка через такие решения, отнимает кучу времени у сотрудников, которые тонут в операционке с путевыми листами.
Амотк Софт, программа специально разработанная для формирования правильных, заполненных, путевых листов для таксопарков, с любым количеством автомобилей, в любом регионе РФ, по вполне бюджетным тарифам.
Посмотрев презентацию режима генерация, вы сможете понять как работает функционал программы, и сколько времени занимает генерация путевых листов в системе.
Если вы заинтересованы в приобретении доступа в личный кабинет, оставляйте заявки в telegram или на сайте, в некоторых случаях, мы сможем предложить индивидуальные тарифы и скидки.
▪️ Видео руководство;
▪️ Все базовые тарифы;
❓Вы можете задать вопросы или оставить заявку в telegram 👉🏻 @start_amotk
#реклама
👉🏻 Подписка на канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Кто является ДОЛЖНОСТНЫМ ЛИЦОМ в соответстви с п. 13, Приказа Минтранса РФ № 390 от 28.09.2022 г. в таксопарке, для целей подписи в путевых листах?
Anonymous Quiz
24%
Контролер техсостояния ТС проводивший контроль у которого есть диплом.
11%
Специалист ответственный за БДД в субъекте транспортной деятельности у которого есть диплом.
5%
Медицинский работник который проводил предрейсовый (предсменный) осмотр водителя.
6%
Руководитель субъекта транспортной деятельности, то есть перевозчика легковым такси.
23%
Любое лицо, без квалификации и диплома, назначенное решением перевозчика легковым такси.
32%
Должностное лицо назначенное решением руководителя строго с диплом контролера техстояния ТС.
Консалтинг таксопарков
Кто является ДОЛЖНОСТНЫМ ЛИЦОМ в соответстви с п. 13, Приказа Минтранса РФ № 390 от 28.09.2022 г. в таксопарке, для целей подписи в путевых листах?
Друзья, интересен формат викторины? Есть позиция, что лучше запоминается информация в таком формате.
Можно попробовать сделать серию викторин, по по теме путевых листов и БДД в целом. Ставьте реакции под постом, если интересно / неинтересно.
А вот тут, для двоечников, еще раз ликбез по должностному лицу 👉🏻 https://t.me/taxi_fz580/416
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Можно попробовать сделать серию викторин, по по теме путевых листов и БДД в целом. Ставьте реакции под постом, если интересно / неинтересно.
А вот тут, для двоечников, еще раз ликбез по должностному лицу 👉🏻 https://t.me/taxi_fz580/416
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Приказ Минтранса России от 15.01.2021 N 9 "Об утверждении Порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств"
Нам обещают, что нарисованным путевым листам и имитации обеспечения БДД, настанет конец буквально завтра🙂, а по всем регионам РФ, появятся тысячи розовых перевозчиков легковым такси, правда которые и знать не знают про ведомственные приказы Минтранса РФ и обеспечение БДД, а их еще и соблюдать надо.
На днях, просматривал свой старый архив, нашел кино, которому пару лет, по теме Приказа Минтранса № 9, в который за это время, даже изменения не вносились, то есть все актуально на 100%.
Тогда, я наглядно показал, как проводится технический контроль ТС, удивляюсь своему энтузиазму) но да, это было, так что немного подправил контент, и вот, все пособие для ваших контролеров готово, пользуйтесь.
Сегодня контролер ТС АТ, как и раньше, не проставляет никаких отметок и подписей в путевом листе,
Как и раньше, контролер ТС АТ, проводит в любое время, до выезда ТС на линию технический контроль и проставляет в журнале технического контроля, отметку "пройден" или "не пройден"
На основании этой отметки, в журнале технического контроля, должностное лицо, ответственное за техническое состояние и безопасную эксплуатацию ТС, назначенное решением руководителя ООО или ИП, проставляет в путевом листе отметку "выпуск на линию разрешен", в том числе проставляет, отдельно дату и время проведения технического контроля.
Кто еще не получил лично или не сделал для работников, диплом контролера ТС АТ, пишите Александру, в учебный центр 👉🏻 @anodpocenter , переобучат и выдадут диплом очень быстро, с 2021 года, выдали много дипломов подписчикам этого канала, все проверено МАДИ многократно 👍🏻
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Нам обещают, что нарисованным путевым листам и имитации обеспечения БДД, настанет конец буквально завтра🙂, а по всем регионам РФ, появятся тысячи розовых перевозчиков легковым такси, правда которые и знать не знают про ведомственные приказы Минтранса РФ и обеспечение БДД, а их еще и соблюдать надо.
На днях, просматривал свой старый архив, нашел кино, которому пару лет, по теме Приказа Минтранса № 9, в который за это время, даже изменения не вносились, то есть все актуально на 100%.
Тогда, я наглядно показал, как проводится технический контроль ТС, удивляюсь своему энтузиазму) но да, это было, так что немного подправил контент, и вот, все пособие для ваших контролеров готово, пользуйтесь.
Сегодня контролер ТС АТ, как и раньше, не проставляет никаких отметок и подписей в путевом листе,
Как и раньше, контролер ТС АТ, проводит в любое время, до выезда ТС на линию технический контроль и проставляет в журнале технического контроля, отметку "пройден" или "не пройден"
На основании этой отметки, в журнале технического контроля, должностное лицо, ответственное за техническое состояние и безопасную эксплуатацию ТС, назначенное решением руководителя ООО или ИП, проставляет в путевом листе отметку "выпуск на линию разрешен", в том числе проставляет, отдельно дату и время проведения технического контроля.
Кто еще не получил лично или не сделал для работников, диплом контролера ТС АТ, пишите Александру, в учебный центр 👉🏻 @anodpocenter , переобучат и выдадут диплом очень быстро, с 2021 года, выдали много дипломов подписчикам этого канала, все проверено МАДИ многократно 👍🏻
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
⚡️ ч. 1 / Начались показательные судебные процессы по делам подключашек и таксопарков, доначисляют десятки миллионов рублей за прошлые налоговые периоды 2021 / 2022 и скоро 2023, что будет дальше?
Часть 2 / Часть 3
Сегодня, про решение арбитражного суда Ставропольского края № А63-8990/2023 по делу ИП Афанасова Артура Иосифовича.
👉🏻 Вот ссылка на 36 страниц решения суда первой инстанции и как по мне, это на 25-30 страниц больше чем стандартные судебные решения.
Объем решения и проработанность позиции, указывает на то, что над решением работали, юристы ФНС, а не сотрудники судебного аппарата, как бы намекая, что водителям пора платить налоги с полученного от пассажиров, например как плательщик НПД, парковый самозанятый или как ИП на УСН + ПСН, да как угодно, но платить налоги надо.
Однозначно, есть посыл и бизнесу, что пора начинать правильно декларировать доход от аренды автомобилей, да и с подключения в принципе тоже, так как по-прежнему в регионах РФ, есть мелкие партнеры, которые пропускают деньги от агрегатора по патенту, выдают нал водителям, имитируют сделкой 50/50 трудовые отношения.
В тезисах, про обстоятельства дела Афанасова:
1/ ФНС проверила 2021 налоговый период, то есть с 01 января по 31 декабря.
2/ ИП Афанасов А.И. в этот период, по настоящее время, партнер ЯТ. Принял на себя от пассажиров, как агент водителей - 93 157 525, 80 руб. (нал / безнал), с которых ЯТ удержало комиссию в размере - 26 010 419, 90 руб. ( примерно - 28% ).
Афанасов задекларировал агентское вознаграждение (доход) в размере - 2 563 296, 00 руб., то есть примерно 3%, работал через Мозен.
3/ ИП Афанасов А.И., применяет УСН "Доходы", основной ОКВЭД 49.32, деятельность легкового такси, есть и арендный ОКВЭД 77.11, но есть и ОКВЭД по подключению 62,09, при этом ИП Афанасов А.И. еще покупал патент под ОКВЭД 49.32.
4/ ИП Афанасов А.И., в проверяемый период, имел на праве собственности 7 автомобилей, а в 2022 году, оформил на себя разрешение на таксомоторные перевозки, в отношении еще 10 автомобилей, которые тоже были в собственности.
5/ В итоге, ФНС решила, что агентский договор с водителями тут неприменим, так как фактически, водители оказывают ИП Афанасову А.И. услуги по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
Принятые на себя, по оферте я Яндекс Такси - 93 157 525, 80 руб. от пассажиров, то есть клиентов Афанасова, являются доходом Афанасова, соответственно, с такого дохода надо заплатить УСН - 5 435 648 рублей, еще был штраф, но его снизили в 16 раз.
Мои выводы:
Решение суда, максимально подробное. Суд дал оценку, договору между партнером и ЯТ, обратил внимание, на то что заказы выполняются от имени партнера.
Отметил, что ИНН партнера указан в агентском кассовом чеке, который формирует Яндекс Такси, а также, что по смыслу оферты с ЯТ, партнер это Служба Такси, а не агент, короче классика жанра.
Эта проблема, как раз решается легко, если водитель плательщик НПД и переводится в паркового самозанятого, то заказ пассажира он будет выполнять от уже своего имени, но нужно применять несколько обновленный агентский договор, про это я говорил ранее.
Могло ли, повлиять на решение ФНС, то что у ИП Афанасова А.И. главный ОКВЭД 49.32. есть в собственности легковые автомобили с разрешением такси, он покупал патент под деятельность такси (хоть заявил что не вел деятельность) - да 100% могло и повлияло!
Означает ли это, что "чистые" подключашки в 100% безопасности, после такого решения суда?
Считаю что нет! Риски есть, но шансы устоять при возникновении претензий по прошлым периодам у "чистых" подключашек" хорошие.
Если работаете с железом, правильно декларируйте доход от аренды, сильно не занижайте налоговую базу, разделяйте подключение и железо, причем строго не аффилированно, так как при таком разбирательстве, все связи могут легко установить, говорил про это, в этом посте и вот в этом посте.
Продолжение выводов, по делу Афанасова, читайте во второй части.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Часть 2 / Часть 3
Сегодня, про решение арбитражного суда Ставропольского края № А63-8990/2023 по делу ИП Афанасова Артура Иосифовича.
👉🏻 Вот ссылка на 36 страниц решения суда первой инстанции и как по мне, это на 25-30 страниц больше чем стандартные судебные решения.
Объем решения и проработанность позиции, указывает на то, что над решением работали, юристы ФНС, а не сотрудники судебного аппарата, как бы намекая, что водителям пора платить налоги с полученного от пассажиров, например как плательщик НПД, парковый самозанятый или как ИП на УСН + ПСН, да как угодно, но платить налоги надо.
Однозначно, есть посыл и бизнесу, что пора начинать правильно декларировать доход от аренды автомобилей, да и с подключения в принципе тоже, так как по-прежнему в регионах РФ, есть мелкие партнеры, которые пропускают деньги от агрегатора по патенту, выдают нал водителям, имитируют сделкой 50/50 трудовые отношения.
В тезисах, про обстоятельства дела Афанасова:
1/ ФНС проверила 2021 налоговый период, то есть с 01 января по 31 декабря.
2/ ИП Афанасов А.И. в этот период, по настоящее время, партнер ЯТ. Принял на себя от пассажиров, как агент водителей - 93 157 525, 80 руб. (нал / безнал), с которых ЯТ удержало комиссию в размере - 26 010 419, 90 руб. ( примерно - 28% ).
Афанасов задекларировал агентское вознаграждение (доход) в размере - 2 563 296, 00 руб., то есть примерно 3%, работал через Мозен.
3/ ИП Афанасов А.И., применяет УСН "Доходы", основной ОКВЭД 49.32, деятельность легкового такси, есть и арендный ОКВЭД 77.11, но есть и ОКВЭД по подключению 62,09, при этом ИП Афанасов А.И. еще покупал патент под ОКВЭД 49.32.
4/ ИП Афанасов А.И., в проверяемый период, имел на праве собственности 7 автомобилей, а в 2022 году, оформил на себя разрешение на таксомоторные перевозки, в отношении еще 10 автомобилей, которые тоже были в собственности.
5/ В итоге, ФНС решила, что агентский договор с водителями тут неприменим, так как фактически, водители оказывают ИП Афанасову А.И. услуги по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
Принятые на себя, по оферте я Яндекс Такси - 93 157 525, 80 руб. от пассажиров, то есть клиентов Афанасова, являются доходом Афанасова, соответственно, с такого дохода надо заплатить УСН - 5 435 648 рублей, еще был штраф, но его снизили в 16 раз.
Мои выводы:
Решение суда, максимально подробное. Суд дал оценку, договору между партнером и ЯТ, обратил внимание, на то что заказы выполняются от имени партнера.
Отметил, что ИНН партнера указан в агентском кассовом чеке, который формирует Яндекс Такси, а также, что по смыслу оферты с ЯТ, партнер это Служба Такси, а не агент, короче классика жанра.
Эта проблема, как раз решается легко, если водитель плательщик НПД и переводится в паркового самозанятого, то заказ пассажира он будет выполнять от уже своего имени, но нужно применять несколько обновленный агентский договор, про это я говорил ранее.
Могло ли, повлиять на решение ФНС, то что у ИП Афанасова А.И. главный ОКВЭД 49.32. есть в собственности легковые автомобили с разрешением такси, он покупал патент под деятельность такси (хоть заявил что не вел деятельность) - да 100% могло и повлияло!
Означает ли это, что "чистые" подключашки в 100% безопасности, после такого решения суда?
Считаю что нет! Риски есть, но шансы устоять при возникновении претензий по прошлым периодам у "чистых" подключашек" хорошие.
Если работаете с железом, правильно декларируйте доход от аренды, сильно не занижайте налоговую базу, разделяйте подключение и железо, причем строго не аффилированно, так как при таком разбирательстве, все связи могут легко установить, говорил про это, в этом посте и вот в этом посте.
Продолжение выводов, по делу Афанасова, читайте во второй части.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
⚡️ Подборка информационных обращений ФНС к подключашкам, перевозчикам легковым такси — налоговики приглашают к сотрудничеству
Рязанская область https://www.nalog.gov.ru/rn62/news/activities_fts/14529187/
Липецкая область https://www.nalog.gov.ru/rn48/news/activities_fts/14521426/
Орловская область https://www.nalog.gov.ru/rn57/news/activities_fts/14525946/
Омская область https://www.nalog.gov.ru/rn55/news/activities_fts/14601024/
Вот смотрю, на вчерашнее решение суда на 36 листах, на обращения от таксопарков, кто уже два, три года забывает задекларировать доход от аренды авто или по прежнему прогоняет десятки миллионов рублей, под один купленный патент по ОКВЭД 49.32
Мол, это я один ИП Дункан Маклауд, в диспетчерской накатал 10 000 000 рублей в месяц, на своем одном авто, а что не могу, не имею права? При этом, в этой же диспе катается 30 авто, такого ИП или его родственников..
Млять! На что рассчитывал такой бизнес? Особенно ИП, которые отвечают всем своим имуществом? Бизнес суицид?
Глубина налоговой проверки, фактически 4 года. Снижать налоговую нагрузку надо с головой, на то есть схемы, а теперь придется думать и быстро.
Смотрю на водителей, кто не декларирует доходы годами, забирая в карман нал, вытягивая через моменталки на себя, на родственников, а таких буквально миллионы... и понимаю, наступает неизбежное.
ФНС, будет долбить таксопарки и подключашек, пока водители не начнут платить налоги, пока таксопарки не начнут декларировать доход от аренды авто и 580-ФЗ тут ни при чем, просто пришло время.
Выходов несколько. Если были допущены ошибки в прошлые периоды, надо закрывать организационно правовые формы, открывать новые, изменять структуру, выводить лизинг по цессии, но грамотно!
Все эти схемы, с мамами, папами, супругами, это в топку, аффилированность, ноль гарантий.
Ну и главный вывод, нормальное продолжение сотрудничества с водителями, возможно только с парковыми самозанятыми, будь то подключение или аренда, не важно.
У физлица в такси, должен быть статус плательщика НПД или статус ИП на НПД / УСН / ПСН, тогда еще лучше для всех или попадут все, например водители на НДФЛ 13%.
Как я ранее говорил, считаю, что ближе к концу марта, начнется жесткое ограничение функционала диспетчерских, по всем регионам РФ, для водителей не являющихся плательщиками НПД, как минимум, если такие водители выполняют заказы такси.
Логистические парки, бизнес такси, думаю это волна накроет в 2025 году, про это потом.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Рязанская область https://www.nalog.gov.ru/rn62/news/activities_fts/14529187/
Липецкая область https://www.nalog.gov.ru/rn48/news/activities_fts/14521426/
Орловская область https://www.nalog.gov.ru/rn57/news/activities_fts/14525946/
Омская область https://www.nalog.gov.ru/rn55/news/activities_fts/14601024/
Вот смотрю, на вчерашнее решение суда на 36 листах, на обращения от таксопарков, кто уже два, три года забывает задекларировать доход от аренды авто или по прежнему прогоняет десятки миллионов рублей, под один купленный патент по ОКВЭД 49.32
Мол, это я один ИП Дункан Маклауд, в диспетчерской накатал 10 000 000 рублей в месяц, на своем одном авто, а что не могу, не имею права? При этом, в этой же диспе катается 30 авто, такого ИП или его родственников..
Млять! На что рассчитывал такой бизнес? Особенно ИП, которые отвечают всем своим имуществом? Бизнес суицид?
Глубина налоговой проверки, фактически 4 года. Снижать налоговую нагрузку надо с головой, на то есть схемы, а теперь придется думать и быстро.
Смотрю на водителей, кто не декларирует доходы годами, забирая в карман нал, вытягивая через моменталки на себя, на родственников, а таких буквально миллионы... и понимаю, наступает неизбежное.
ФНС, будет долбить таксопарки и подключашек, пока водители не начнут платить налоги, пока таксопарки не начнут декларировать доход от аренды авто и 580-ФЗ тут ни при чем, просто пришло время.
Выходов несколько. Если были допущены ошибки в прошлые периоды, надо закрывать организационно правовые формы, открывать новые, изменять структуру, выводить лизинг по цессии, но грамотно!
Все эти схемы, с мамами, папами, супругами, это в топку, аффилированность, ноль гарантий.
Ну и главный вывод, нормальное продолжение сотрудничества с водителями, возможно только с парковыми самозанятыми, будь то подключение или аренда, не важно.
У физлица в такси, должен быть статус плательщика НПД или статус ИП на НПД / УСН / ПСН, тогда еще лучше для всех или попадут все, например водители на НДФЛ 13%.
Как я ранее говорил, считаю, что ближе к концу марта, начнется жесткое ограничение функционала диспетчерских, по всем регионам РФ, для водителей не являющихся плательщиками НПД, как минимум, если такие водители выполняют заказы такси.
Логистические парки, бизнес такси, думаю это волна накроет в 2025 году, про это потом.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
🇷🇺 Не позднее 25 апреля 2024 года, российские индивидуальные предприниматели (ИП) должны представить декларацию по УСН за 2023 год
Удобнее всего, подать налоговую декларацию по УСН за 2023 год, через личный кабинет налогоплательщика индивидуального предпринимателя, для чего нужна усиленная квалифицированная электронная подпись.
Предварительно, декларация по УСН за 2023 год, заполняется в программе «Налогоплательщик ЮЛ», потом выгружается в XML файл и подгружается в личный кабинет налогоплательщика ИП, после чего направляется в ФНС.
Еще, налоговую декларацию по УСН за 2023 год, можно подать лично на бумажном носителе или направить в ФНС почтой, но этот способ устаревший и неудобный.
При этом, важно использовать новую форму декларации по УСН, которую можно скачать на сайте ФНС, то есть старые шаблоны за 2022 год использовать нельзя.
Если не подать декларацию по УСН за 2023 год, может наступить административная ответственность по ст. 119 НК РФ, в размере 5% от суммы неуплаченного в срок налога, подлежащего декларированию, но не менее 1000 рублей и не более 30%.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Удобнее всего, подать налоговую декларацию по УСН за 2023 год, через личный кабинет налогоплательщика индивидуального предпринимателя, для чего нужна усиленная квалифицированная электронная подпись.
Предварительно, декларация по УСН за 2023 год, заполняется в программе «Налогоплательщик ЮЛ», потом выгружается в XML файл и подгружается в личный кабинет налогоплательщика ИП, после чего направляется в ФНС.
Еще, налоговую декларацию по УСН за 2023 год, можно подать лично на бумажном носителе или направить в ФНС почтой, но этот способ устаревший и неудобный.
При этом, важно использовать новую форму декларации по УСН, которую можно скачать на сайте ФНС, то есть старые шаблоны за 2022 год использовать нельзя.
Если не подать декларацию по УСН за 2023 год, может наступить административная ответственность по ст. 119 НК РФ, в размере 5% от суммы неуплаченного в срок налога, подлежащего декларированию, но не менее 1000 рублей и не более 30%.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
🇷🇺 Нужно ли ИП подавать нулевую декларацию по УСН, если все доходы в 2023 году были получены в рамках патентной системы налогообложения ПСН?
Да, ИП применяющие ПСН, подают нулевую декларацию по УСН за 2023 год, если по УСН не было доходов. По патенту декларация не предусмотрена.
Если не подать нулевую декларацию по УСН за 2023 год, будет штраф 1000 рублей, могут заблокировать расчетный счет ИП.
Я много раз говорил, что для частной работы в такси, наиболее выгодно с точки зрения налогообложения, применение патентной системы налогообложения ПСН, на не НПД, к тому же многие не попадают в лимит 2,4 млн. руб. / год, так как доход водителя, рассчитывается с доходов полученных от пассажиров.
При этом нужно учитывать, что бонусы и доплаты от Яндекс Такси, попадают под определение внереализационных доходов, то есть не покрываются ПСН, соответственно такие доходы, должны быть обложены налогом исходя из УСН.
В данном контексте, возникает необходимость подать не нулевую декларацию по УСН, а отразить в ней доход, полученный в виде бонусов и доплат от агрегатора, но это не делает применение ПСН, менее выгодным в плане налогов, при активной работе в такси.
После регистрации ИП, нужно выбрать или остаться на ОСНО, что не рекомендуется, тогда ничего делать не нужно или перейти на упрощенную систему налогообложения УСН "Доходы", что рекомендуется.
Для перехода на УСН с ОСНО, в течение 30 дней с момента регистрации ИП нужно уведомить ФНС, в таком случае, главная система налогообложения для ИП будет УСН, а ПСН второстепенной, покрывающей определенный вид доходов, например ОКВЭД 49.32 деятельность легкового такси и арендованных автомобилей с водителем.
Нужно понимать, что если ИП допустил ошибки в применении ПСН, налоговики могут скинуть с ПСН на УСН, с доначислением налогов и штрафов, так как УСН главный режим налогообложения, такого ИП.
НК РФ не предусмотрено освобождение ИП, от предоставления налоговой декларации по УСН при совмещении упрощенки и патентной системы налогообложения, соответственно, даже если не было доходов по УСН, нужно подать нулевую декларацию по УСН за 2023 год.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Да, ИП применяющие ПСН, подают нулевую декларацию по УСН за 2023 год, если по УСН не было доходов. По патенту декларация не предусмотрена.
Если не подать нулевую декларацию по УСН за 2023 год, будет штраф 1000 рублей, могут заблокировать расчетный счет ИП.
Я много раз говорил, что для частной работы в такси, наиболее выгодно с точки зрения налогообложения, применение патентной системы налогообложения ПСН, на не НПД, к тому же многие не попадают в лимит 2,4 млн. руб. / год, так как доход водителя, рассчитывается с доходов полученных от пассажиров.
При этом нужно учитывать, что бонусы и доплаты от Яндекс Такси, попадают под определение внереализационных доходов, то есть не покрываются ПСН, соответственно такие доходы, должны быть обложены налогом исходя из УСН.
В данном контексте, возникает необходимость подать не нулевую декларацию по УСН, а отразить в ней доход, полученный в виде бонусов и доплат от агрегатора, но это не делает применение ПСН, менее выгодным в плане налогов, при активной работе в такси.
После регистрации ИП, нужно выбрать или остаться на ОСНО, что не рекомендуется, тогда ничего делать не нужно или перейти на упрощенную систему налогообложения УСН "Доходы", что рекомендуется.
Для перехода на УСН с ОСНО, в течение 30 дней с момента регистрации ИП нужно уведомить ФНС, в таком случае, главная система налогообложения для ИП будет УСН, а ПСН второстепенной, покрывающей определенный вид доходов, например ОКВЭД 49.32 деятельность легкового такси и арендованных автомобилей с водителем.
Нужно понимать, что если ИП допустил ошибки в применении ПСН, налоговики могут скинуть с ПСН на УСН, с доначислением налогов и штрафов, так как УСН главный режим налогообложения, такого ИП.
НК РФ не предусмотрено освобождение ИП, от предоставления налоговой декларации по УСН при совмещении упрощенки и патентной системы налогообложения, соответственно, даже если не было доходов по УСН, нужно подать нулевую декларацию по УСН за 2023 год.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
😱 ч. 2 / Продолжаем обсуждать судебное дело ИП Афанасова, почему именно он попал под каток ФНС?
Ранее, мы начали обсуждать судебный спор ИП Афанасова А. И. с налоговиками Ставропольского края, кто еще не читал решение суда, обязательно ознакомьтесь, интересное чтиво на 36 страниц.
Давайте сразу зафиксируем. ФНС проверяла Афанасова, по налоговому периоду 2021 г.
Первое требование от налоговиков, Афанасов получил 12.04.2022 г. Требование было по патенту. Нужно было объяснить ФНС, как патент на таксомоторные перевозки, на один автомобиль, сгенерировал более 60 млн. рублей, предельный лимит по ПСН.
Соответственно, изначально, Афанасов вообще не планировал платить налоги с деятельности партнера ЯТ и сдачи в аренду автомобилей исходя из УСН, тогда в далеком 2020 / 2021 г. это было модно, но глупо.
Вся возня, вокруг дела Афанасова, длилась весь 2022 г., тогда были сделаны запросы в ЯТ, был составлен акт камеральной проверки (11.07.2022 г.), были неоднократные, часто абсурдные возражения Афанасова в ФНС, все было в 2022 г.
Если меня спросить: Почему попал Афанасов, а не кто-то другой, из тысяч партнеров ЯТ, подключашек и железных парков?
Я отвечу, что ему просто не повезло.. он допустил ошибки в работе, стал ругаться с ФНС, стал перекладывать свои проблемы на ЯТ, затягивать ЯТ в судебный спор, говорить что он ни при чем, залип в этой возне с ФНС, почти на два года и доехал в споре до 580-ФЗ.
В 2024 г. по нему, было принято уже совсем другое решение, соответствующее целям нового регулирования, где коллаборация из юристов ЯТ + ФНС, под давлением властей, поставили на его споре точку, чтобы начать сдвигать водителей в сторону НПД.
Проверяли 2021 год, спорили в 2022 г., но решение суда выдержанно в стиле 2023 / 2024, в стиле 580-ФЗ.
Суду, конечно помогли разобраться в функционале диспетчерской, приложении ЯТ и выделить главные тезисы в решении, нужные ФНС, то есть правительству РФ.
Все водители, должны быть ИП или плательщиками НПД, тогда все прокатит, а если нет, то будет много раз как с Афанасовым, но только быстрее и жестче.
Самое важное, в решении суда, это детальная оценка механизма заключения договора фрахтования, между пассажирами и Афанасовым, что сразу указывает на то, что Афанасов по смыслу транспортных уставов фрахтовщик, теперь их называют перевозчики легковым такси.
Если Афанасов, по законам РФ фрахтовщик, значит агентский договор между ним и водителями, это притворная сделка, соответственно суд переквалифицирует агентский договор, в договор возмездного оказания услуг, где водители на своих автомобилях, как бы оказывают Афанасову, услуги по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
Получается ситуация, при которой Афанасов оказывает услуги пассажирам, силами привлеченных водителей, которые выполняют от лица Афанасова перевозки и получают от Афанасова, оплату за свои услуги, которые они оказывают именно Афанасову.
Соответственно, все полученное от пассажиров, это доход Афанасова, а все остальное, например комиссия ЯТ, выплаты водителями, это расходы Афанасова.
При этом, Афанасов применяет в своей деятельности УСН "Доходы" соответственно не может, уменьшить налогооблагаемую базу, на расходы связанные с ведением предпринимательской деятельности, поэтому он попадает с 93 млн. рублей полученных от пассажиров на 6% исходя из УСН. Печальный антракт.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Ранее, мы начали обсуждать судебный спор ИП Афанасова А. И. с налоговиками Ставропольского края, кто еще не читал решение суда, обязательно ознакомьтесь, интересное чтиво на 36 страниц.
Давайте сразу зафиксируем. ФНС проверяла Афанасова, по налоговому периоду 2021 г.
Первое требование от налоговиков, Афанасов получил 12.04.2022 г. Требование было по патенту. Нужно было объяснить ФНС, как патент на таксомоторные перевозки, на один автомобиль, сгенерировал более 60 млн. рублей, предельный лимит по ПСН.
Соответственно, изначально, Афанасов вообще не планировал платить налоги с деятельности партнера ЯТ и сдачи в аренду автомобилей исходя из УСН, тогда в далеком 2020 / 2021 г. это было модно, но глупо.
Вся возня, вокруг дела Афанасова, длилась весь 2022 г., тогда были сделаны запросы в ЯТ, был составлен акт камеральной проверки (11.07.2022 г.), были неоднократные, часто абсурдные возражения Афанасова в ФНС, все было в 2022 г.
Если меня спросить: Почему попал Афанасов, а не кто-то другой, из тысяч партнеров ЯТ, подключашек и железных парков?
Я отвечу, что ему просто не повезло.. он допустил ошибки в работе, стал ругаться с ФНС, стал перекладывать свои проблемы на ЯТ, затягивать ЯТ в судебный спор, говорить что он ни при чем, залип в этой возне с ФНС, почти на два года и доехал в споре до 580-ФЗ.
В 2024 г. по нему, было принято уже совсем другое решение, соответствующее целям нового регулирования, где коллаборация из юристов ЯТ + ФНС, под давлением властей, поставили на его споре точку, чтобы начать сдвигать водителей в сторону НПД.
Проверяли 2021 год, спорили в 2022 г., но решение суда выдержанно в стиле 2023 / 2024, в стиле 580-ФЗ.
Суду, конечно помогли разобраться в функционале диспетчерской, приложении ЯТ и выделить главные тезисы в решении, нужные ФНС, то есть правительству РФ.
Все водители, должны быть ИП или плательщиками НПД, тогда все прокатит, а если нет, то будет много раз как с Афанасовым, но только быстрее и жестче.
Самое важное, в решении суда, это детальная оценка механизма заключения договора фрахтования, между пассажирами и Афанасовым, что сразу указывает на то, что Афанасов по смыслу транспортных уставов фрахтовщик, теперь их называют перевозчики легковым такси.
Если Афанасов, по законам РФ фрахтовщик, значит агентский договор между ним и водителями, это притворная сделка, соответственно суд переквалифицирует агентский договор, в договор возмездного оказания услуг, где водители на своих автомобилях, как бы оказывают Афанасову, услуги по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
Получается ситуация, при которой Афанасов оказывает услуги пассажирам, силами привлеченных водителей, которые выполняют от лица Афанасова перевозки и получают от Афанасова, оплату за свои услуги, которые они оказывают именно Афанасову.
Соответственно, все полученное от пассажиров, это доход Афанасова, а все остальное, например комиссия ЯТ, выплаты водителями, это расходы Афанасова.
При этом, Афанасов применяет в своей деятельности УСН "Доходы" соответственно не может, уменьшить налогооблагаемую базу, на расходы связанные с ведением предпринимательской деятельности, поэтому он попадает с 93 млн. рублей полученных от пассажиров на 6% исходя из УСН. Печальный антракт.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
🚕 ч. 3 / Какие выводы, можно сделать после изучения решения суда по делу ИП Афанасова?
Часть 1 / Часть 2
0/ Бездумный схематоз с патентом (ПСН), при осуществлении деятельности по подключению и сдаче авто в аренду, вместо налоговой оптимизации, вылился в глобальную проблему, а началось все в начале 2022 г. именно с патента.
1/ Как только начали скидывать с патента, в начале 2022 года, Афанасов переобулся на УСН, но забыл почему-то отразить доход полученный от аренды авто в 2021 году.
Я точно не знаю, сколько авто Афанасова, каталось в диспетчерской, но могу предположить, что не менее 10, уверен что их было больше, авто друзей, родственников, инвесторов, я постоянно слышу такие истории от клиентов.
Все эти авто, сдавались в аренду водителям, с баланса которых в ЯТ удерживались арендные платежи, составляющие доход Афанасова, от аренды авто.
Под давлением налоговиков, Афанасов, задекларировал доход от агентской деятельности по УСН в размере 2 563 399 руб., что составляет примерно 2,7% от 93 млн. руб. и это соответствует рынку, при этом в возражениях, он зачем то говорит про 10%
Предполагаю, что изначально Афанасов не отразил наличные деньги, которые получают водители от пассажиров, считая, что он не имеет к ним отношения, такие выводы просматриваются в решении суда.
Такие действия, являются грубой ошибкой агента, при ведении агентской деятельности, но были популярны в 2020 / 2021 годах.
Нет смысла для агента, скрывать чужой доход от ФНС, то есть доход водителей, если конечно, это не доход Афанасова, как в итоге решил суд.
Вернемся к авто. Афанасов эксплуатировал Лады Гранты. Считаю, что справедливая среднерыночная стоимость аренды, такого авто в Ставропольском крае + - 25 т.р. в месяц * на 10 авто * 12 = 3 000 000 руб., налогооблагаемая база по аренде, в декларации Афанасов отразил только доход агента - 2 563 399 руб...
Доход по аренде, был просто не задекларирован, это сразу привлекло внимание налоговиков, так как часть авто, была в собственности Афанасова и они видели их в диспетчерской ЯТ, но не видели налогов с арендного дохода.
2/ Однако, в решении суда, не сделан акцент, на авто в собственности Афанасова и даже отмечено, что в данной ситуации не важно, есть разрешение на такси или нет, так как перевозка могла быть простыми легковыми авто, но изначально Афанасов попал под каток ФНС, из-за кривой схемы работы и занижения налогооблагаемой базы.
3/ В решении, суд отмечает, что Афанасов взаимодействовал с физическими лицами без статуса ИП, но потом несколько раз по тексту указывает на статус НПД, чтобы соответствовать текущим реальностям 580-ФЗ, указывая на то, что сегодня НПД у водителей, это главный оберег подключашки и железного парка, в споре с ФНС.
4/ Суд подробно разобрал договор ЯТ с партнерами, конечно с этим суду помогли, зацепившись за то, что Афанасов, фактически Служба такси и он состоит или в трудовых или в гражданско-правовых отношениях с водителями, фактически является фрахтовщиком, перевозки осуществляются от его имени.
По мнению суда, агентский договор, мог быть заключен между водителями и Афанасовым, но его положения вступили в конфликт с офертой ЯТ и логикой транспортных кодексов, поэтому логика агентского договора, позволяющая не учитывать в налогооблагаемой базе агента "чужие доходы" не применима. По мнению суда, Афанасов неправильно выбрал режим налогообложения при данной схеме работы.
Да, если бы Афанасов, применял УСН "Д- Р" нужно было бы сильно поспорить с ФНС, за размер налоговой базы, что указывает на то, что партнеры с УСН "Д- Р" по моему мнению, не будут являться для ФНС, простыми целями, но с другой стороны, случаев отказа зачета сомнительных расходов железных парков, со стороны ФНС, становится все больше.
5/ Афанасов, в самом начале спора с ФНС, зачем то стал все валить на ЯТ, говорить что фактически ЯТ оказывает услуги пассажирам, что все это доход ЯТ, и то что его используют как прокладку для оптимизации налогов. Why?
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Часть 1 / Часть 2
0/ Бездумный схематоз с патентом (ПСН), при осуществлении деятельности по подключению и сдаче авто в аренду, вместо налоговой оптимизации, вылился в глобальную проблему, а началось все в начале 2022 г. именно с патента.
1/ Как только начали скидывать с патента, в начале 2022 года, Афанасов переобулся на УСН, но забыл почему-то отразить доход полученный от аренды авто в 2021 году.
Я точно не знаю, сколько авто Афанасова, каталось в диспетчерской, но могу предположить, что не менее 10, уверен что их было больше, авто друзей, родственников, инвесторов, я постоянно слышу такие истории от клиентов.
Все эти авто, сдавались в аренду водителям, с баланса которых в ЯТ удерживались арендные платежи, составляющие доход Афанасова, от аренды авто.
Под давлением налоговиков, Афанасов, задекларировал доход от агентской деятельности по УСН в размере 2 563 399 руб., что составляет примерно 2,7% от 93 млн. руб. и это соответствует рынку, при этом в возражениях, он зачем то говорит про 10%
Предполагаю, что изначально Афанасов не отразил наличные деньги, которые получают водители от пассажиров, считая, что он не имеет к ним отношения, такие выводы просматриваются в решении суда.
Такие действия, являются грубой ошибкой агента, при ведении агентской деятельности, но были популярны в 2020 / 2021 годах.
Нет смысла для агента, скрывать чужой доход от ФНС, то есть доход водителей, если конечно, это не доход Афанасова, как в итоге решил суд.
Вернемся к авто. Афанасов эксплуатировал Лады Гранты. Считаю, что справедливая среднерыночная стоимость аренды, такого авто в Ставропольском крае + - 25 т.р. в месяц * на 10 авто * 12 = 3 000 000 руб., налогооблагаемая база по аренде, в декларации Афанасов отразил только доход агента - 2 563 399 руб...
Доход по аренде, был просто не задекларирован, это сразу привлекло внимание налоговиков, так как часть авто, была в собственности Афанасова и они видели их в диспетчерской ЯТ, но не видели налогов с арендного дохода.
2/ Однако, в решении суда, не сделан акцент, на авто в собственности Афанасова и даже отмечено, что в данной ситуации не важно, есть разрешение на такси или нет, так как перевозка могла быть простыми легковыми авто, но изначально Афанасов попал под каток ФНС, из-за кривой схемы работы и занижения налогооблагаемой базы.
3/ В решении, суд отмечает, что Афанасов взаимодействовал с физическими лицами без статуса ИП, но потом несколько раз по тексту указывает на статус НПД, чтобы соответствовать текущим реальностям 580-ФЗ, указывая на то, что сегодня НПД у водителей, это главный оберег подключашки и железного парка, в споре с ФНС.
4/ Суд подробно разобрал договор ЯТ с партнерами, конечно с этим суду помогли, зацепившись за то, что Афанасов, фактически Служба такси и он состоит или в трудовых или в гражданско-правовых отношениях с водителями, фактически является фрахтовщиком, перевозки осуществляются от его имени.
По мнению суда, агентский договор, мог быть заключен между водителями и Афанасовым, но его положения вступили в конфликт с офертой ЯТ и логикой транспортных кодексов, поэтому логика агентского договора, позволяющая не учитывать в налогооблагаемой базе агента "чужие доходы" не применима. По мнению суда, Афанасов неправильно выбрал режим налогообложения при данной схеме работы.
Да, если бы Афанасов, применял УСН "Д- Р" нужно было бы сильно поспорить с ФНС, за размер налоговой базы, что указывает на то, что партнеры с УСН "Д- Р" по моему мнению, не будут являться для ФНС, простыми целями, но с другой стороны, случаев отказа зачета сомнительных расходов железных парков, со стороны ФНС, становится все больше.
5/ Афанасов, в самом начале спора с ФНС, зачем то стал все валить на ЯТ, говорить что фактически ЯТ оказывает услуги пассажирам, что все это доход ЯТ, и то что его используют как прокладку для оптимизации налогов. Why?
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
⚡️ Возможно, сегодня Арбитражный суд Рязанской области, наконец рассмотрит дело ИП Нистратова Алексея Александровича А54-9889/2022
Вот ссылка на судебное дело https://kad.arbitr.ru/Card/78191c92-663e-417a-a305-9e44c7676377
UPD: Судебное заседание отложено до 16 мая 2024 г., обычно такие переносы указывают на то что кто то затягивает процесс и это не ФНС, что так себе действия.
ИП Нистратов А. А. является партнером Яндекс Такси, оспаривает решение налоговой Рязанской области от 14.06.2022 г. о доначислении УСН за 2019 / 2020 налоговые периоды в размере 1 460 363 рублей.
Кроме того, ФНС изначально хотела повесить на него НДФЛ за водителей и страховые взносы в общем размере 5 724 931 рублей, есть еще пени и штрафы.
После того как ИП Нистратов А.А. вышел к ФНС с иском об оспаривании решения, ФНС подала встречный иск к предпринимателю, в котором уточнила суммы, которые в общем размере составили почти 9 000 000 рублей.
ИП Нистратов А. А. попал под ФНС не просто так, после выдерживал противоречивую позицию, но держался, однако в такой тревожной обстановке, дела могут рассматриваться просто по звонку.
Наблюдаем за ситуацией и надеемся, что дело будет за налогоплательщиком, так как дополнительные мутные прецеденты, даже при беспрецедентном праве, крайне опасны.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Вот ссылка на судебное дело https://kad.arbitr.ru/Card/78191c92-663e-417a-a305-9e44c7676377
UPD: Судебное заседание отложено до 16 мая 2024 г., обычно такие переносы указывают на то что кто то затягивает процесс и это не ФНС, что так себе действия.
ИП Нистратов А. А. является партнером Яндекс Такси, оспаривает решение налоговой Рязанской области от 14.06.2022 г. о доначислении УСН за 2019 / 2020 налоговые периоды в размере 1 460 363 рублей.
Кроме того, ФНС изначально хотела повесить на него НДФЛ за водителей и страховые взносы в общем размере 5 724 931 рублей, есть еще пени и штрафы.
После того как ИП Нистратов А.А. вышел к ФНС с иском об оспаривании решения, ФНС подала встречный иск к предпринимателю, в котором уточнила суммы, которые в общем размере составили почти 9 000 000 рублей.
ИП Нистратов А. А. попал под ФНС не просто так, после выдерживал противоречивую позицию, но держался, однако в такой тревожной обстановке, дела могут рассматриваться просто по звонку.
Наблюдаем за ситуацией и надеемся, что дело будет за налогоплательщиком, так как дополнительные мутные прецеденты, даже при беспрецедентном праве, крайне опасны.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
🇷🇺 Патентная система налогообложения (ПСН) при деятельности партнеров Яндекс Такси или аренде автомобилей — налоговая оптимизация или налоговый суицид?
ИП на УСН, осуществляющие таксомоторные перевозки, своими силами или силами штатных водителей, вправе купить патент под ОКВЭД 49.32, при соблюдении следующих условий:
1/ Патент приобретается, на каждое в отдельности авто, задействованное в таксомоторных перевозках, а не на одну из 50 авто;
2/ Перевозки осуществляет или ИП лично за рулем или работники ИП, то есть штатные водители состоящие в трудовых отношениях с ИП, с дохода которых удерживается НДФЛ и за которых ИП уплачивает социальные взносы, не за одного, двух водителей, а за весь штат по патенту;
3/ Деятельность такси, осуществляется строго в регионе действия патента, то есть скорее всего, в этом регионе ИП должен являться перевозчиком легковым такси.
4/ Есть и еще ряд ограничений, например доход ИП не должен превышать 60 млн. рублей, суммарно с УСН, если по УСН велась деятельность, также и суммарно с патентами по другой деятельности, не более 15 работников, в том числе по договору ГПХ, для такси не более 20 авто, как на праве собственности, так и ином основании владения.
Обычно, в это время года, налоговая начинает рассылать требования о пояснении расхождения количества работников, количеству купленных патентов или авто на балансе организации, а также задавать вопросы по лимиту 60 млн.руб., при приближении или превышении лимита, то есть начинает скидывать с патента на УСН, со всеми вытекающими.
Первое условие патента, патент покрывает один вид деятельности ИП, такси это ОКВЭД 49.32, буквально, он звучит так "Деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителем"
Патент под такси, не может применятся, к сдаче авто в аренду (ОКВЭД 77.11), для аренды иногда есть патенты, но они дороже в 3-4 раза, и конечно ОКВЭД 49.32 предполагает, до 15 штатных водителей, с доходов которых уплачивается НДФЛ и соц. платежи, которые осуществляют перевозки такси на авто под которые куплены патенты.
Ошибкой будет купить патент, например в Саратове по прописке, но получить разрешение такси в Москве и осуществлять таксомоторные перевозки в столице, так как патент жестко привязан к региону, где он куплен, в применении такого патент тоже будет отказано.
Конечно, патент под ОКВЭД 49.32 ну никак в принципе не может быть применим к деятельности партнера Яндекс Такси (ОКВЭД 62.09), то есть к агентской деятельности посредством программного обеспечения.
Кривая оптимизация налогов по схеме патента, потопила множество партнеров Яндекс Про, так как по патенту, не подается налоговая декларация, но все кто применяют патент, на ежегодном контроле у налоговой, так как налоговой надо проверить лимит в 60 млн. рублей, причем лимит суммарный с другими патентами и УСН.
Соответственно, когда ФНС видит, кучу денег водителей на р/с партнера, а потом и авто, сразу возбуждается и начинает задавать вопросы, на которые у ИП нет ответов, кроме.. ээ. ну.. я, да не применял патент, я на УСН, сейчас подам декларацию..
Применение патента, может явиться основанием для признания взаимоотношений с водителями, фактически трудовыми или взаимосвязанными по ГПХ, где водители оказывают услуги партнеру Яндекс Такси, причем даже на своих личных авто, так как ОКВЭД 49.32 предполагает только такие взаимосвязанные отношения с перевозчиком.
Патент полезная, выгодная система налогообложения. Мы с клиентами часто ее применяем, оптимизируя схему, при совмещении деятельности по сдаче в аренду авто и деятельности по ремонту и обслуживанию авто, по разработке программного обеспечения и др.
Но, в такси, патент могут применять только частные водители, для них это выгодно, или мини парки до 10 авто, с водителями в штате, но не на МРОТ, так как понятно что водители за МРОТ работать не будут, а значит есть конверты с серой ЗП, которые ФНС давно научилась выявлять, крайне эффективно.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
ИП на УСН, осуществляющие таксомоторные перевозки, своими силами или силами штатных водителей, вправе купить патент под ОКВЭД 49.32, при соблюдении следующих условий:
1/ Патент приобретается, на каждое в отдельности авто, задействованное в таксомоторных перевозках, а не на одну из 50 авто;
2/ Перевозки осуществляет или ИП лично за рулем или работники ИП, то есть штатные водители состоящие в трудовых отношениях с ИП, с дохода которых удерживается НДФЛ и за которых ИП уплачивает социальные взносы, не за одного, двух водителей, а за весь штат по патенту;
3/ Деятельность такси, осуществляется строго в регионе действия патента, то есть скорее всего, в этом регионе ИП должен являться перевозчиком легковым такси.
4/ Есть и еще ряд ограничений, например доход ИП не должен превышать 60 млн. рублей, суммарно с УСН, если по УСН велась деятельность, также и суммарно с патентами по другой деятельности, не более 15 работников, в том числе по договору ГПХ, для такси не более 20 авто, как на праве собственности, так и ином основании владения.
Обычно, в это время года, налоговая начинает рассылать требования о пояснении расхождения количества работников, количеству купленных патентов или авто на балансе организации, а также задавать вопросы по лимиту 60 млн.руб., при приближении или превышении лимита, то есть начинает скидывать с патента на УСН, со всеми вытекающими.
Первое условие патента, патент покрывает один вид деятельности ИП, такси это ОКВЭД 49.32, буквально, он звучит так "Деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителем"
Патент под такси, не может применятся, к сдаче авто в аренду (ОКВЭД 77.11), для аренды иногда есть патенты, но они дороже в 3-4 раза, и конечно ОКВЭД 49.32 предполагает, до 15 штатных водителей, с доходов которых уплачивается НДФЛ и соц. платежи, которые осуществляют перевозки такси на авто под которые куплены патенты.
Ошибкой будет купить патент, например в Саратове по прописке, но получить разрешение такси в Москве и осуществлять таксомоторные перевозки в столице, так как патент жестко привязан к региону, где он куплен, в применении такого патент тоже будет отказано.
Конечно, патент под ОКВЭД 49.32 ну никак в принципе не может быть применим к деятельности партнера Яндекс Такси (ОКВЭД 62.09), то есть к агентской деятельности посредством программного обеспечения.
Кривая оптимизация налогов по схеме патента, потопила множество партнеров Яндекс Про, так как по патенту, не подается налоговая декларация, но все кто применяют патент, на ежегодном контроле у налоговой, так как налоговой надо проверить лимит в 60 млн. рублей, причем лимит суммарный с другими патентами и УСН.
Соответственно, когда ФНС видит, кучу денег водителей на р/с партнера, а потом и авто, сразу возбуждается и начинает задавать вопросы, на которые у ИП нет ответов, кроме.. ээ. ну.. я, да не применял патент, я на УСН, сейчас подам декларацию..
Применение патента, может явиться основанием для признания взаимоотношений с водителями, фактически трудовыми или взаимосвязанными по ГПХ, где водители оказывают услуги партнеру Яндекс Такси, причем даже на своих личных авто, так как ОКВЭД 49.32 предполагает только такие взаимосвязанные отношения с перевозчиком.
Патент полезная, выгодная система налогообложения. Мы с клиентами часто ее применяем, оптимизируя схему, при совмещении деятельности по сдаче в аренду авто и деятельности по ремонту и обслуживанию авто, по разработке программного обеспечения и др.
Но, в такси, патент могут применять только частные водители, для них это выгодно, или мини парки до 10 авто, с водителями в штате, но не на МРОТ, так как понятно что водители за МРОТ работать не будут, а значит есть конверты с серой ЗП, которые ФНС давно научилась выявлять, крайне эффективно.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Зачем "подключашки" выбирают ОКВЭД 49.32, если нет авто и не ведешь деятельность такси?
Удивительно, по прежнему высокий процент партнеров Яндекс Такси, в том числе, активно обеляющих подключенный контингент в сторону НПД, указывает главный ОКВЭД 49.32, что является грубой ошибкой.
Неужели вы не понимаете, сто раз же обсуждали, что ОКВЭД 49.32, прямо указывает на то, что вы ведете деятельность такси, в том числе силами водителей на своих авто, которые оказывают вам услуги по перевозке пассажиров?
Вот как буквально звучат формулировки ОКВЭД 49.32
Деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителем
Эта группировка включает:
- перевозки пассажиров и багажа легковым такси, а также перевозки пассажиров и багажа арендованными легковыми автомобилями с водителем
👆🏻Вот это описание деятельности, похоже на деятельность агента по поиску и передаче заказов или консультированию водителей по тарифами и функционалу мобильных приложение агрегаторов?
Так, а зачем ОКВЭД 49.32 у вас стоит в реестре?
Агенты, у которых нет авто, должны указать правильный главный ОКВЭД, стандартно, это 62.09, вспомогательные 63.11, 63.99, и никаких 49.32, в том числе и 77.11, если только у вас не таксопарк камикадзе, которые в текущих условиях могут начать уничтожаться в течение 1, 1,5 лет, после подачи первой декларации.
Не думаю, что отсутствие ОКВЭД 49.32, могло бы спасти Афанасова в Ставропольском суде, с учетом принятого решения по его делу на 36 страниц, то есть подписанного судей проекта судебного акта, который подготовили люди в теме, так как в нем подробная логика, которой обычно никто не дает оценок.
Однако, без ОКВЭД 49.32, который несколько раз фигурирует в решении суда, позиция налогоплательщика выглядела бы точно интереснее.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Удивительно, по прежнему высокий процент партнеров Яндекс Такси, в том числе, активно обеляющих подключенный контингент в сторону НПД, указывает главный ОКВЭД 49.32, что является грубой ошибкой.
Неужели вы не понимаете, сто раз же обсуждали, что ОКВЭД 49.32, прямо указывает на то, что вы ведете деятельность такси, в том числе силами водителей на своих авто, которые оказывают вам услуги по перевозке пассажиров?
Вот как буквально звучат формулировки ОКВЭД 49.32
Деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителем
Эта группировка включает:
- перевозки пассажиров и багажа легковым такси, а также перевозки пассажиров и багажа арендованными легковыми автомобилями с водителем
👆🏻Вот это описание деятельности, похоже на деятельность агента по поиску и передаче заказов или консультированию водителей по тарифами и функционалу мобильных приложение агрегаторов?
Так, а зачем ОКВЭД 49.32 у вас стоит в реестре?
Агенты, у которых нет авто, должны указать правильный главный ОКВЭД, стандартно, это 62.09, вспомогательные 63.11, 63.99, и никаких 49.32, в том числе и 77.11, если только у вас не таксопарк камикадзе, которые в текущих условиях могут начать уничтожаться в течение 1, 1,5 лет, после подачи первой декларации.
Не думаю, что отсутствие ОКВЭД 49.32, могло бы спасти Афанасова в Ставропольском суде, с учетом принятого решения по его делу на 36 страниц, то есть подписанного судей проекта судебного акта, который подготовили люди в теме, так как в нем подробная логика, которой обычно никто не дает оценок.
Однако, без ОКВЭД 49.32, который несколько раз фигурирует в решении суда, позиция налогоплательщика выглядела бы точно интереснее.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
⚡️Налоговые инспекции Ставропольского края, возбудили еще как минимум три дела в отношении "подключашек" аналогичных делу Афанасову
Мне стало известно, о массовом привлечении "подключашек" Ставропольского края, налоговиками, за неуплату налогов с оборота по УСН, при деятельности партнера Яндекс Такси, за 2021 / 2022 и да 2023 год.
Напомню, что ФНС, полагает, а суд поддерживает, что агентский договор в принципе не применим, так как договор фрахтования, фактически заключается между фрахтователем (пассажиром) и фрахтовщиком (подключашкой), соответственно получается ситуация, при которой подключашка оказывает услуги пассажирам, силами привлеченных водителей.
При этом, стоит полагать, что если у партнера еще и свои авто в одном ИП / ООО, да еще и с разрешением, тут по мимо налога с оборота по УСН, можно легко доехать до социальных платежей и НДФЛ за водителей.
Про важность разделения деятельности при работе с железом я говорил в этом посте и вот в этом посте, это в любом случае важно и не только с точки зрения налоговых рисков, но еще и гражданский и административных рисков.
Одно из решений налоговиков Ставропольского края по 2022 периоду, уже дошло до обжалования, в первой инстанции Арбитражного суда Ставропольского края, следом за Афанасовым, но было перенесено до решения апелляционной инстанции по делу Афанасова.
Судья, прямо сказала заявителю "Давайте подождем какое решение будет вынесено второй инстанцией, в отношении моего решения по Афанасову, так как у вас идентичные основания"
Приватно, судья отметила, что если ее решение устоит в апелляции, она будет выносить подобные решения как под копирку, по аналогичным основаниям.
Обязательно напоминайте судьям, что ваше дело уникальное и его надо рассматривать с учетом его индивидуальных особенностей, а не автоматом по ранее рассмотренным решениям, так как в РФ беспрецедентное право!
Следом за делом Афанасова, может появиться как минимум три аналогичных дела, решениями на 36 листов, если Афанасов будет безответственно подходить к работе в апелляционной инстанции, а для этого нужны сильные, знакомые судьям апелляционного суда юристы, чтобы сделать максимум из возможного, хотя так надо так было действовать, в первой инстанции, а сейчас уже остаточный принцип.
Еще могу отметить, что кассация (третья инстанция) в принципе дышит в арбитражных судах. Решений кассации о возврате дел в суд первой инстанции довольно много, но такими делами должны заниматься не ИП лично и местные автоюристы, а юристы которых знают в этих инстанциях в лицо.
Мне известно, что у одного заявителя, не было авто и разрешений такси, но был ОКВЭД 49.32, а также он взаимодействовал с водителями 60% которых были плательщиками НПД, но не переведенные в парковые самозанятые, когда договор фрахтования формируется между пассажиром и водителем, а не от лица агента.
Кажется, что единственный вариант уйти от проблем с ФНС, это переход на взаимодействие с водителями плательщиками НПД, в функционале паркового самозанятого, а для этого нужен правильный агентский договор с водителями и предпринимательская воля, так как потери неизбежны.
Еще есть опция, отказаться от партнерства с Яндекс Такси, можно просто сдавать авто в аренду или перейти временно на логистические парки, которые по той же логике, могут попасть под удар в 2025 году, но сейчас их не трогают.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
Мне стало известно, о массовом привлечении "подключашек" Ставропольского края, налоговиками, за неуплату налогов с оборота по УСН, при деятельности партнера Яндекс Такси, за 2021 / 2022 и да 2023 год.
Напомню, что ФНС, полагает, а суд поддерживает, что агентский договор в принципе не применим, так как договор фрахтования, фактически заключается между фрахтователем (пассажиром) и фрахтовщиком (подключашкой), соответственно получается ситуация, при которой подключашка оказывает услуги пассажирам, силами привлеченных водителей.
При этом, стоит полагать, что если у партнера еще и свои авто в одном ИП / ООО, да еще и с разрешением, тут по мимо налога с оборота по УСН, можно легко доехать до социальных платежей и НДФЛ за водителей.
Про важность разделения деятельности при работе с железом я говорил в этом посте и вот в этом посте, это в любом случае важно и не только с точки зрения налоговых рисков, но еще и гражданский и административных рисков.
Одно из решений налоговиков Ставропольского края по 2022 периоду, уже дошло до обжалования, в первой инстанции Арбитражного суда Ставропольского края, следом за Афанасовым, но было перенесено до решения апелляционной инстанции по делу Афанасова.
Судья, прямо сказала заявителю "Давайте подождем какое решение будет вынесено второй инстанцией, в отношении моего решения по Афанасову, так как у вас идентичные основания"
Приватно, судья отметила, что если ее решение устоит в апелляции, она будет выносить подобные решения как под копирку, по аналогичным основаниям.
Обязательно напоминайте судьям, что ваше дело уникальное и его надо рассматривать с учетом его индивидуальных особенностей, а не автоматом по ранее рассмотренным решениям, так как в РФ беспрецедентное право!
Следом за делом Афанасова, может появиться как минимум три аналогичных дела, решениями на 36 листов, если Афанасов будет безответственно подходить к работе в апелляционной инстанции, а для этого нужны сильные, знакомые судьям апелляционного суда юристы, чтобы сделать максимум из возможного, хотя так надо так было действовать, в первой инстанции, а сейчас уже остаточный принцип.
Еще могу отметить, что кассация (третья инстанция) в принципе дышит в арбитражных судах. Решений кассации о возврате дел в суд первой инстанции довольно много, но такими делами должны заниматься не ИП лично и местные автоюристы, а юристы которых знают в этих инстанциях в лицо.
Мне известно, что у одного заявителя, не было авто и разрешений такси, но был ОКВЭД 49.32, а также он взаимодействовал с водителями 60% которых были плательщиками НПД, но не переведенные в парковые самозанятые, когда договор фрахтования формируется между пассажиром и водителем, а не от лица агента.
Кажется, что единственный вариант уйти от проблем с ФНС, это переход на взаимодействие с водителями плательщиками НПД, в функционале паркового самозанятого, а для этого нужен правильный агентский договор с водителями и предпринимательская воля, так как потери неизбежны.
Еще есть опция, отказаться от партнерства с Яндекс Такси, можно просто сдавать авто в аренду или перейти временно на логистические парки, которые по той же логике, могут попасть под удар в 2025 году, но сейчас их не трогают.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
26_12_2023_решение_о_привлечении_к_ответственности_за_налоговое.pdf
1.4 MB
⚡️ Очередное решение о привлечении к ответственности за налоговое правонарушение подключашки таксопарка в Белгородской области на 17 000 000 рублей
В конце декабря 2023 года, налоговики Белгородской области вынесли два решения о доначислении партнеру Яндекс Такси, налога УСН 6%-8% с полученного от пассажиров за 2021 год - 11 млн. руб. и за 2022 год - 7 млн. руб.
Изучая решение налоговиков, в стиле 2024 года, однозначно прослеживается ряд ошибок, в ведении деятельности партнера ЯТ еще в 2021 году, с чего все и началось.
Основной ОКВЭД 49.32, наличие на праве собственности 7 авто с разрешениями на себя, другие аффилированные авто в диспе, но не только эти факторы, предопределили катастрофу.
Подключашка, подавая декларацию по УСН за 2021 год, забыла задекларировать наличные деньги от пассажиров, вывела на себя более 5 млн. рублей через банкоматы, вывела на себя в зарплатном проекте еще порядка 4 млн. руб., то есть вела через себя, в глазах ФНС, обнальные действия, чем изначально привлекла к себя внимание в 2022 году.
В самом начале проверок, подключашка плохо взаимодействовала с ФНС, не подтвердила заключение агентского договора (то же ГПХ) не предоставила списки водителей, не смогла прозрачно показать схему денежных потоков, так как выводила деньги на себя и выведенные суммы расходились с тем что задекларировано, да и конечно забыла задекларировать доход от аренды авто.
Интересно отметить, что налоговики запросили документы в банках, где подключашка собственноручно в договоре с банком указывала ориентировочные обороты в месяц и неделю, с указанием, что эти деньги доход подключашки, что отметили налоговики.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580
В конце декабря 2023 года, налоговики Белгородской области вынесли два решения о доначислении партнеру Яндекс Такси, налога УСН 6%-8% с полученного от пассажиров за 2021 год - 11 млн. руб. и за 2022 год - 7 млн. руб.
Изучая решение налоговиков, в стиле 2024 года, однозначно прослеживается ряд ошибок, в ведении деятельности партнера ЯТ еще в 2021 году, с чего все и началось.
Основной ОКВЭД 49.32, наличие на праве собственности 7 авто с разрешениями на себя, другие аффилированные авто в диспе, но не только эти факторы, предопределили катастрофу.
Подключашка, подавая декларацию по УСН за 2021 год, забыла задекларировать наличные деньги от пассажиров, вывела на себя более 5 млн. рублей через банкоматы, вывела на себя в зарплатном проекте еще порядка 4 млн. руб., то есть вела через себя, в глазах ФНС, обнальные действия, чем изначально привлекла к себя внимание в 2022 году.
В самом начале проверок, подключашка плохо взаимодействовала с ФНС, не подтвердила заключение агентского договора (то же ГПХ) не предоставила списки водителей, не смогла прозрачно показать схему денежных потоков, так как выводила деньги на себя и выведенные суммы расходились с тем что задекларировано, да и конечно забыла задекларировать доход от аренды авто.
Интересно отметить, что налоговики запросили документы в банках, где подключашка собственноручно в договоре с банком указывала ориентировочные обороты в месяц и неделю, с указанием, что эти деньги доход подключашки, что отметили налоговики.
Консультации, договоры, настройка схемы работы Telegram / WhatsApp
👉🏻 Подписка на мой канал, делитесь с коллегами, присоединяйтесь @taxi_fz580