بریده روزنامه اطلاعات تاریخ شنبه ۱۷ خرداد ۱۳۴۷ با موضوع صادرات خودروهاي ساخت ايران
«مردم قطر هم پیکان را انتخاب کردند»
پيكان اولين بار در سال ۱۳۴۶ توسط شرکت ایران ناسیونال(ایران‌خودرو) و گروه صنعتی روتس(مالک کارخانه تالبوت) تولید و به بازار عرضه شد، پیکان نخستین خودروی تولید ایران است.
#پیکان #خودروسازی #ایران_ناسیونال #تکنولوژی
@tavaanatech
«مردم قطر هم پیکان را انتخاب کردند»
پيكان اولين بار در سال ۱۳۴۶ توسط شرکت ایران ناسیونال(ایران‌خودرو) و گروه صنعتی روتس(مالک کارخانه تالبوت) تولید و به بازار عرضه شد، پیکان نخستین خودروی تولید ایران است.
#پیکان #خودروسازی #ایران_ناسیونال #تکنولوژی
@tavaanatech
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
سیستم تهویه مطبوع خودرو
سیستم تهویه مطبوع خودرو چیزی بیشتر از یک کولر یا بخاری است. این سیستم به رانندگان اجازه می‌دهد تا هوای داخل کابین خودرو را بر اساس نیاز خود و دمای هوای بیرون تنظیم کنند. سیستم تهویه مطبوع در حقیقت، بدون درگیر کردن کولر یا بخاری، طی فرایندی، دمای مطلوب و متناسب کابین را تأمین می‌کند.
سیستم تهویه مطبوع خودرو، هوای بیرون را گرفته و در فرایندی آن را تنظیم و با کمک فن خودرو به فضای داخلی کابین وارد می‌کند. ساده‌انگارانه است اگر این سیستم را تنها به کولر یا بخاری خودرو تقلیل دهیم. گرچه بخاری و کولر هم بخشی از سیستم تهویه مطبوع است.
وظایف سیستم تهویه مطبوع:
کنترل دما با سرمایش و گرمایش
کنترل رطوبت با خشک کردن جریان هوا
کنترل سرعت وزش و تصفیه هوا
تصفیه و پاک‌سازی هوا و ایجاد هوای مناسب برای سرنشینان
تقریبا بیش از ۷۰ سال از ساخت این سیستم می‌گذرد و در حال حاضر تقریبا تمام خودروها مجهز به سیستم تهویه مطبوع هستند. هر چه تکنولوژی این سیستم به‌روزتر باشد، قیمت خودرو نیز بالاتر می‌رود.
#تهویه_مطبوع #خودروسازی
@tavaanatech
سیستم تهویه مطبوع خودرو چیزی بیشتر از یک کولر یا بخاری است. این سیستم به رانندگان اجازه می‌دهد تا هوای داخل کابین خودرو را بر اساس نیاز خود و دمای هوای بیرون تنظیم کنند. سیستم تهویه مطبوع در حقیقت، بدون درگیر کردن کولر یا بخاری، طی فرایندی، دمای مطلوب و متناسب کابین را تأمین می‌کند.
سیستم تهویه مطبوع خودرو، هوای بیرون را گرفته و در فرایندی آن را تنظیم و با کمک فن خودرو به فضای داخلی کابین وارد می‌کند. ساده‌انگارانه است اگر این سیستم را تنها به کولر یا بخاری خودرو تقلیل دهیم. گرچه بخاری و کولر هم بخشی از سیستم تهویه مطبوع است.
وظایف سیستم تهویه مطبوع:
کنترل دما با سرمایش و گرمایش
کنترل رطوبت با خشک کردن جریان هوا
کنترل سرعت وزش و تصفیه هوا
تصفیه و پاک‌سازی هوا و ایجاد هوای مناسب برای سرنشینان
تقریبا بیش از ۷۰ سال از ساخت این سیستم می‌گذرد و در حال حاضر تقریبا تمام خودروها مجهز به سیستم تهویه مطبوع هستند. هر چه تکنولوژی این سیستم به‌روزتر باشد، قیمت خودرو نیز بالاتر می‌رود.
#تهویه_مطبوع #خودروسازی
@tavaanatech
گروه مک‌لارن که یکی از مطرح‌ترین تولیدکنندگان خودروهای اسپرت است رسما مالک جدیدی پیدا کرده است. شرکت هولدینگ ممتلکات بحرین که صندوق سرمایه‌گذاری دولتی این کشور محسوب می‌شود، به‌طور کامل مالکیت مک‌لارن را در اختیار گرفته و سهام خود را از ۶۰ به ۱۰۰ درصد افزایش داده است.
"پل واش" رئیس اجرایی گروه مک‌لارن دراین‌باره گفته است:
«این قرارداد ما را قادر می‌سازد که برای اجرای برنامه تجاری بلندمدت خود تمرکز کنیم که شامل سرمایه‌گذاری در محصولات و تکنولوژی‌های جدید است.»
در سال ۲۰۰۷، صندوق ممتلکات بحرین ۳۰ درصد از سهام مک‌لارن را خرید و از آن زمان یکی از سرمایه‌گذاران این شرکت بوده است. آن‌ها در طول این سال‌ها سهام خود را به ۶۰ درصد رسانده و صدها میلیون دلار سرمایه به این خودروساز تزریق کرده بودند.
#مک_لارن #بحرین #خودروسازی
@tavaanatech
"پل واش" رئیس اجرایی گروه مک‌لارن دراین‌باره گفته است:
«این قرارداد ما را قادر می‌سازد که برای اجرای برنامه تجاری بلندمدت خود تمرکز کنیم که شامل سرمایه‌گذاری در محصولات و تکنولوژی‌های جدید است.»
در سال ۲۰۰۷، صندوق ممتلکات بحرین ۳۰ درصد از سهام مک‌لارن را خرید و از آن زمان یکی از سرمایه‌گذاران این شرکت بوده است. آن‌ها در طول این سال‌ها سهام خود را به ۶۰ درصد رسانده و صدها میلیون دلار سرمایه به این خودروساز تزریق کرده بودند.
#مک_لارن #بحرین #خودروسازی
@tavaanatech
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
صنعت خودروسازی #ترکیه در سال ۱۹۵۴ آغاز به کار کرد و صنعت خودروسازی #ایران در سال ۱۹۶۲
این ظاهرا ۸ سال تفاوت زمانی را هم اکنون باید حداقل ۸۰ سال عقب ماندگی حساب کنید!
-همراهان
#خودروسازی #خودرو_داخلی
@tavaanatech
این ظاهرا ۸ سال تفاوت زمانی را هم اکنون باید حداقل ۸۰ سال عقب ماندگی حساب کنید!
-همراهان
#خودروسازی #خودرو_داخلی
@tavaanatech
اصغر قندچی؛ پدر صنعت کامیون‌سازی در ایران
تحصیلات آکادمیک نداشت. بچه که بود از مدرسه فرار می کرد و علی‌رغم پیگیری‌های پدرش ترک تحصیل کرد و روی آورد به کار فنی. مدام تاکید می‌کرد که عاشق حرفه‌اش است و تا ۹۰ سالگی فعالیت کرد.
در یک اتاق کوچک شروع کرد، و چنان پیشرفت کرد که توانست نمایندگی ماک آمریکایی را در ایران بگیرد و کارخانه ایران کاوه را تاسیس کند. اصغر قندچی را پدر صنعت کامیون‌سازی ایران می‌خوانند. کسی که پس از انقلاب اموالش از جمله کارخانه‌اش مصادره شد.
اصغر قندچی در سال ۱۳۰۷ در محله قنات‌آباد در جنوب تهران نزدیک میدان اعدام در خانواده‌ای تحصیل‌کرده به دنیا آمد. پدرش وکیل بود و می‌خواست پسرش نیز درس بخواند و وکیل شود، اما اصغر قندچی به کارهای فنی علاقه داشت و از کودکی به کار در تعمیرگاه‌ها روی آورد. ۱۶ ساله بود که تعمیرگاه کوچک خود را حوالی میدان قزوین دایر کرد. که در نهایت قندچی این تعمیرگاه کوچک را به کارخانه ای با مساحت ۲۰۰ هزار متر مربع با بیش از ۱۲۰۰ کارگر تبدیل کرد.
در سال ۱۳۴۰ در وزارت اقتصاد تصمیم گرفته شد که دیگر پروانه مونتاژ صادر نشود. وزارت در صدد تولید ماشین در داخل بود. در این بین فردی آلمانی به دیدار «رضا نیازمند»، معاون وقت وزارت اقتصاد ایران، می‌رود تا پروانه مونتاژ مرسدس بنز را در ایران بگیرد. نیازمند به او جواب منفی می‌دهد و می گوید که باید مرسدس بنز را در ایران تولید کنند، و اجازه مونتاژ نمی‌دهند. تاجر آلمانی در جواب می‌گوید: «شما تا پانزده سال دیگر نمی‌توانید نشان ستاره بنز را هم تولید کنید».
تاجر آلمانی به دیدار شاه می رود و از مسئولین اقتصاد گله می‌کند. شاه نیز به نیازمند شش ماه فرصت می‌دهد تا یا در ایران اتومبیل تولید کند یا از وزارتخانه برود. نیازمند نیز که تحت فشار قرار گرفته بود، در دروازه قزوین تهران، قندچی را پیدا می کند که در کارگاهش کامیون ماک را تقویت می‌کند و خود یک اتاق کامل کامیون ماک را با دست ساخته است.
بعد از دیدار نیازمند از کارگاه قندچی، قرار می‌شود در نمایشگاه خودروسازی یک غرفه به قندچی بدهند تا تولیداتش را به نمایش بگذارد. شاه فقط از غرفه قندچی دیدن می‌کند و چنان نظرش جلب می‌شود که درخواست می‌کند صندلی بیاورند تا بنشیند و با قندچی درباره کارش صحبت کند. شاه متعجب از اینکه در خیابان قزوین فردی مشغول به تولید اتومبیل است و از او بی خبر بوده‌اند و در آخر با رضایت از غرفه خارج می شود.
ادامه مطلب:
https://tavaana.org/asghar_ghandchi_iran/
#اصغر_قندچی #ماک #کاوه #خودروسازی
@tavaanatech
تحصیلات آکادمیک نداشت. بچه که بود از مدرسه فرار می کرد و علی‌رغم پیگیری‌های پدرش ترک تحصیل کرد و روی آورد به کار فنی. مدام تاکید می‌کرد که عاشق حرفه‌اش است و تا ۹۰ سالگی فعالیت کرد.
در یک اتاق کوچک شروع کرد، و چنان پیشرفت کرد که توانست نمایندگی ماک آمریکایی را در ایران بگیرد و کارخانه ایران کاوه را تاسیس کند. اصغر قندچی را پدر صنعت کامیون‌سازی ایران می‌خوانند. کسی که پس از انقلاب اموالش از جمله کارخانه‌اش مصادره شد.
اصغر قندچی در سال ۱۳۰۷ در محله قنات‌آباد در جنوب تهران نزدیک میدان اعدام در خانواده‌ای تحصیل‌کرده به دنیا آمد. پدرش وکیل بود و می‌خواست پسرش نیز درس بخواند و وکیل شود، اما اصغر قندچی به کارهای فنی علاقه داشت و از کودکی به کار در تعمیرگاه‌ها روی آورد. ۱۶ ساله بود که تعمیرگاه کوچک خود را حوالی میدان قزوین دایر کرد. که در نهایت قندچی این تعمیرگاه کوچک را به کارخانه ای با مساحت ۲۰۰ هزار متر مربع با بیش از ۱۲۰۰ کارگر تبدیل کرد.
در سال ۱۳۴۰ در وزارت اقتصاد تصمیم گرفته شد که دیگر پروانه مونتاژ صادر نشود. وزارت در صدد تولید ماشین در داخل بود. در این بین فردی آلمانی به دیدار «رضا نیازمند»، معاون وقت وزارت اقتصاد ایران، می‌رود تا پروانه مونتاژ مرسدس بنز را در ایران بگیرد. نیازمند به او جواب منفی می‌دهد و می گوید که باید مرسدس بنز را در ایران تولید کنند، و اجازه مونتاژ نمی‌دهند. تاجر آلمانی در جواب می‌گوید: «شما تا پانزده سال دیگر نمی‌توانید نشان ستاره بنز را هم تولید کنید».
تاجر آلمانی به دیدار شاه می رود و از مسئولین اقتصاد گله می‌کند. شاه نیز به نیازمند شش ماه فرصت می‌دهد تا یا در ایران اتومبیل تولید کند یا از وزارتخانه برود. نیازمند نیز که تحت فشار قرار گرفته بود، در دروازه قزوین تهران، قندچی را پیدا می کند که در کارگاهش کامیون ماک را تقویت می‌کند و خود یک اتاق کامل کامیون ماک را با دست ساخته است.
بعد از دیدار نیازمند از کارگاه قندچی، قرار می‌شود در نمایشگاه خودروسازی یک غرفه به قندچی بدهند تا تولیداتش را به نمایش بگذارد. شاه فقط از غرفه قندچی دیدن می‌کند و چنان نظرش جلب می‌شود که درخواست می‌کند صندلی بیاورند تا بنشیند و با قندچی درباره کارش صحبت کند. شاه متعجب از اینکه در خیابان قزوین فردی مشغول به تولید اتومبیل است و از او بی خبر بوده‌اند و در آخر با رضایت از غرفه خارج می شود.
ادامه مطلب:
https://tavaana.org/asghar_ghandchi_iran/
#اصغر_قندچی #ماک #کاوه #خودروسازی
@tavaanatech
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
وقتی خودروسازان داخلی اینگونه اشک مردم را در می‌آورند
مشتریان خشمگین پژو پارس وارد ساختمان شورای رقابت شدند. متقاضیان پژوپارس که از زمستان ۱۴۰۲، هنوز خودرو خود را دریافت نکرده‌اند و حالا با افزایش ۲۰۰میلیونی مواجه شده‌اند.
این ویدئو با واکنش‌های بسیاری در رسانه‌های اجتماعی مواجه شده است.
کابری نوشته:
«از جیب خودمون پول آهن قراضه هایی رو که با استانداردهای جهانی و روز دنیا، صدها قدم فاصله داره رو با چندین برابر قیمت جهانی می‌پردازیم و در آخر هم با انواع توهین‌ها روبرو می شویم»
#خودروسازی #خودرو_داخلی #ایران_خودرو
@tavaanatech
مشتریان خشمگین پژو پارس وارد ساختمان شورای رقابت شدند. متقاضیان پژوپارس که از زمستان ۱۴۰۲، هنوز خودرو خود را دریافت نکرده‌اند و حالا با افزایش ۲۰۰میلیونی مواجه شده‌اند.
این ویدئو با واکنش‌های بسیاری در رسانه‌های اجتماعی مواجه شده است.
کابری نوشته:
«از جیب خودمون پول آهن قراضه هایی رو که با استانداردهای جهانی و روز دنیا، صدها قدم فاصله داره رو با چندین برابر قیمت جهانی می‌پردازیم و در آخر هم با انواع توهین‌ها روبرو می شویم»
#خودروسازی #خودرو_داخلی #ایران_خودرو
@tavaanatech
خودروی چینی Onvo شبیه به یک خانه
نام تجاری جدید Onvo که بر خانواده‌های جوان تمرکز دارد، مخفف On Voyage است و به معنای "جاده‌ای به‌سوی خوشبختی" است. تحویل این خودرو در ماه سپتامبر آغاز خواهد شد و پیش‌فروش آن به‌تازگی با قیمت ۳۰۵۰۰ دلار آمریکا، معادل یک میلیارد و ۸۳۰ میلیون تومان آغاز شده است.
این خودرو به سیستم رانندگی خودران مجهز است و قصد رقابت با پرفروش‌ترین مدل Y تسلا را دارد.
#خودروسازی #تسلا #چین
@tavaanatech
نام تجاری جدید Onvo که بر خانواده‌های جوان تمرکز دارد، مخفف On Voyage است و به معنای "جاده‌ای به‌سوی خوشبختی" است. تحویل این خودرو در ماه سپتامبر آغاز خواهد شد و پیش‌فروش آن به‌تازگی با قیمت ۳۰۵۰۰ دلار آمریکا، معادل یک میلیارد و ۸۳۰ میلیون تومان آغاز شده است.
این خودرو به سیستم رانندگی خودران مجهز است و قصد رقابت با پرفروش‌ترین مدل Y تسلا را دارد.
#خودروسازی #تسلا #چین
@tavaanatech
فروش خودروسازان در سال ۲۰۲۳
فروش خودروسازان و برندهای جهانی با توجه به منطقه به طور قابل‌توجهی متفاوت است و به عنوان مثال شورولت در آمریکای شمالی با ۶۶ درصد، تمرکز فروش بالایی دارد، در حالیکه برندهای اروپایی مانند مرسدس بنز و بی ام و، سهم بازار بالایی در چین و اروپا دارند.
کشور چین به عنوان یک بازار کلیدی برای بسیاری از خودروسازان، به ویژه برای برندهای آلمانی مانند فولکس واگن، مرسدس و بی ام و، بازاری حیاتی می‌باشد و فولکس واگن با ۴۵ درصد از فروش خود، در چین پیشتاز است و پس از آن بی ام و و مرسدس بنز در رده های بعدی قرار دارند.
خودروسازان مختلف بر اساس نقاط قوت منطقه، تمرکز استراتژیک متفاوتی را نشان می‌دهند و مثلا تویوتا و هیوندای در مقایسه با شورلت و فورد که به شدت بر آمریکای شمالی متمرکز هستند، توزیع متعادل‌تری را در مناطق مختلف نشان می‌دهند.
#خودروسازی
@tavaanatech
فروش خودروسازان و برندهای جهانی با توجه به منطقه به طور قابل‌توجهی متفاوت است و به عنوان مثال شورولت در آمریکای شمالی با ۶۶ درصد، تمرکز فروش بالایی دارد، در حالیکه برندهای اروپایی مانند مرسدس بنز و بی ام و، سهم بازار بالایی در چین و اروپا دارند.
کشور چین به عنوان یک بازار کلیدی برای بسیاری از خودروسازان، به ویژه برای برندهای آلمانی مانند فولکس واگن، مرسدس و بی ام و، بازاری حیاتی می‌باشد و فولکس واگن با ۴۵ درصد از فروش خود، در چین پیشتاز است و پس از آن بی ام و و مرسدس بنز در رده های بعدی قرار دارند.
خودروسازان مختلف بر اساس نقاط قوت منطقه، تمرکز استراتژیک متفاوتی را نشان می‌دهند و مثلا تویوتا و هیوندای در مقایسه با شورلت و فورد که به شدت بر آمریکای شمالی متمرکز هستند، توزیع متعادل‌تری را در مناطق مختلف نشان می‌دهند.
#خودروسازی
@tavaanatech
جلال ملکی، سخنگوی سازمان آتش‌نشانی جمهوری اسلامی گفت: «متاسفانه شاهدیم که در تصادفات یا حتی برخورد برخی از خودروها با موانع، درخت و گاردیل خودروها سریع آتش گرفته و شعله‌ور می‌شوند.»
او افزود: «این اتفاق به‌خاطر ضریب ایمنی پایین خودروهای داخلی رخ می‌دهد.»
از سال‌های گذشته کارشناسان زیادی یکی از دلایل اصلی بالا بودن آمار فوتی‌ها در تصادفات جاده‌ای را عدم ایمنی خودروهای داخلی دانسته‌اند، اما علی‌رغم تمامی انتقادها، این روند تاکنون به توقف تولید این خودروها یا ایمن‌سازی آن‌ها منجر نشده است.
#خودرو_داخلی #خودروسازی
@tavaanatech
او افزود: «این اتفاق به‌خاطر ضریب ایمنی پایین خودروهای داخلی رخ می‌دهد.»
از سال‌های گذشته کارشناسان زیادی یکی از دلایل اصلی بالا بودن آمار فوتی‌ها در تصادفات جاده‌ای را عدم ایمنی خودروهای داخلی دانسته‌اند، اما علی‌رغم تمامی انتقادها، این روند تاکنون به توقف تولید این خودروها یا ایمن‌سازی آن‌ها منجر نشده است.
#خودرو_داخلی #خودروسازی
@tavaanatech