Страничка истории от Павла Плунского.
Об эксперименте с торможением Т10-3 аварийной улавливающей сетью на комплексе «Нитка»
40 лет назад, 28 октября 1983 года, на наземном испытательном и тренировочном комплексе «Нитка» на аэродроме Саки в Крыму был проведен первый эксперимент по торможению самолета типа Су-27 с помощью аварийного барьера «Светлана-3» с улавливающей сетью – подобным планировалось оснастить строившийся тогда советский тяжелый авианесущий крейсер проекта 11435 (будущий «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). В испытании был задействован третий опытный экземпляр Су-27 в исходной компоновке – Т10-3, участвовавший до этого в августе–сентябре 1982 года в отработке методики взлета с построенного на «Нитке» трамплина Т-1, а с августа 1983-го – и торможения на аэрофинишере «Светлана-2».
Вход Т10-3 в заградительный барьер был выполнен на скорости 80 км/ч, его масса составляла 20 600 кг. Эксперимент признали неудачным: самолет получил серьезные повреждения стыков фюзеляжа с воздухозаборником, плоскостей крыла и вертикального оперения. В небо он больше уже не поднимался, но в 1984 году еще использовался для наземных испытаний по «корабельной» тематике – рулежек и пробежек с зацепом за трос аэрофинишера, а затем долгое время простаивал на аэродроме Саки, где в постсоветские годы в итоге и был утилизирован.
Стоит отметить, что аварийные тормозные устройства с улавливающей сетью монтировались и довольно широко применялись на практике на многих советских военных аэродромах. Имелся аварийный барьер и на «Кузнецове», но о фактах его реального использования неизвестно.
Об эксперименте с торможением Т10-3 аварийной улавливающей сетью на комплексе «Нитка»
40 лет назад, 28 октября 1983 года, на наземном испытательном и тренировочном комплексе «Нитка» на аэродроме Саки в Крыму был проведен первый эксперимент по торможению самолета типа Су-27 с помощью аварийного барьера «Светлана-3» с улавливающей сетью – подобным планировалось оснастить строившийся тогда советский тяжелый авианесущий крейсер проекта 11435 (будущий «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). В испытании был задействован третий опытный экземпляр Су-27 в исходной компоновке – Т10-3, участвовавший до этого в августе–сентябре 1982 года в отработке методики взлета с построенного на «Нитке» трамплина Т-1, а с августа 1983-го – и торможения на аэрофинишере «Светлана-2».
Вход Т10-3 в заградительный барьер был выполнен на скорости 80 км/ч, его масса составляла 20 600 кг. Эксперимент признали неудачным: самолет получил серьезные повреждения стыков фюзеляжа с воздухозаборником, плоскостей крыла и вертикального оперения. В небо он больше уже не поднимался, но в 1984 году еще использовался для наземных испытаний по «корабельной» тематике – рулежек и пробежек с зацепом за трос аэрофинишера, а затем долгое время простаивал на аэродроме Саки, где в постсоветские годы в итоге и был утилизирован.
Стоит отметить, что аварийные тормозные устройства с улавливающей сетью монтировались и довольно широко применялись на практике на многих советских военных аэродромах. Имелся аварийный барьер и на «Кузнецове», но о фактах его реального использования неизвестно.
Несколько фотографий Алексея Филатова с сегодняшнего первого полета опытного образца модернизированного широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-400М №0001, состоявшегося незадолго до полудня на аэродроме воронежского авиазавода (филиал ПАО «Ил» – ВАСО).
По информации ОАК, полет продолжался 26 минут и проходил на высотах до 2000 м со скоростью до 390 км/ч. Пилотировал машину командир воздушного судна – шеф-пилот ПАО «Ил» заслуженный летчик-испытатель России Сергей Сухарь и второй пилот – заслуженный летчик-испытатель России Игорь Зинов. В состав экипажа самолета в первом полете входили также заслуженный штурман-испытатель России Сергей Горемыкин, бортинженер-испытатель 1 класса Павел Литвяков и бортовой электрик-испытатель Дмитрий Семенов.
В ходе полета была выполнена проверка устойчивости и управляемости самолета, работоспособности его основных бортовых систем, силовой установки и радиотехнических средств захода на посадку.
Об особенностях Ил-96-400М и подготовке его к летным испытаниям наш канал рассказывал в субботу.
По информации ОАК, полет продолжался 26 минут и проходил на высотах до 2000 м со скоростью до 390 км/ч. Пилотировал машину командир воздушного судна – шеф-пилот ПАО «Ил» заслуженный летчик-испытатель России Сергей Сухарь и второй пилот – заслуженный летчик-испытатель России Игорь Зинов. В состав экипажа самолета в первом полете входили также заслуженный штурман-испытатель России Сергей Горемыкин, бортинженер-испытатель 1 класса Павел Литвяков и бортовой электрик-испытатель Дмитрий Семенов.
В ходе полета была выполнена проверка устойчивости и управляемости самолета, работоспособности его основных бортовых систем, силовой установки и радиотехнических средств захода на посадку.
Об особенностях Ил-96-400М и подготовке его к летным испытаниям наш канал рассказывал в субботу.
Контракт на американский истребитель 6-го поколения получит Boeing?
Появились сообщения, что в рамках одной из наиболее амбициозных перспективных программ ВВС США, известной под названием NGAD (Next Generation Air Domiпапсе) и предусматривающей создание принципиально новой системы вооружения, ядром которой должен стать пилотируемый истребитель следующего шестого поколения, заказчик отдает предпочтение предложению компании Boeing.
В целом программа NGAD по-прежнему окутана плотной завесой тайны и официально о ней сообщалось лишь совсем немногое. Например, известно, что новый истребитель, который будет применяться в плотном взаимодействии с группировками беспилотных летательных аппаратов различного назначения, должен со временем заменить в ВВС США самолеты пятого поколения F-22 Raptor, а всего предполагается закупка порядка двух сотен таких машин.
Считается, что свои предложения по программе NGAD готовили все три крупнейшие американские компании, специализирующиеся на разработке и производстве боевых самолетов – Lockheed Martin (до 2011 года выпускала истребители F-22, в настоящее время строит самолеты 5-го поколения F-35 и недавно возобновила выпуск F-16), Boeing (продолжает производство модернизированных вариантов истребителей F-15 и F-18) и Northrop Grumman (готовится к началу летных испытаний и серийной постройке стратегических бомбардировщиков B-21), но последняя затем приняла решение не продолжать участие в схватке за получение многомиллиардного контракта, хотя, возможно, и будет привлечена в качестве субподрядчика.
Нынешним летом появились сообщения, что существуют и в обстановке глубокой секретности уже проходят испытания несколько демонстраторов технологий NGAD, но что они из себя представляют, доподлинно неизвестно. Напомним, еще в сентябре 2020 года помощник министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Уильям Роупер сделал сенсационное заявление, согласно которому к тому моменту был уже создан и испытывался некий полноразмерный летный демонстратор NGAD. Правда, ясности, какой летательный аппарат имел в виду тогда Роупер, за прошедшие три года так и не появилось.
В мае этого года ВВС США выпустили запрос на заключение контракта на разработку, постройку и испытания прототипов NGAD. Ожидается, что он должен быть подписан в 2024 году, а опытные образцы истребителя следующего поколения смогут взлететь во второй половине нынешнего десятилетия. Серийные поставки NGAD планируется начать уже в первой половине 2030-х годов, хотя, по данным на прошлую осень, служба F-22 в ВВС США будет продолжаться до 2060 года (а F-35A и того дольше – ориентировочно до 2088 года). Значительное ускорение сроков создания NGAD, согласно официальным заявлениям представителей Пентагона, будет обеспечено использованием «цифрового» подхода к проектированию, постройке и испытаниям опытных образцов и всех составных частей новой системы вооружения с широким применением для этого «виртуальных прототипов».
По мнению главного редактора издания Defense & Aerospace Report Ваго Мурадяна, ссылающегося на свои источники в отрасли, ВВС США в настоящее время склоняются к тому, чтобы «отдать» программу NGAD компании Boeing, которая предлагает более амбициозный и революционно «свежий» подход к проекту, в то время как предложение Lockheed Martin характеризуется как «эволюционное» и развивающее ее предыдущие разработки по истребителям F-22 и F-35.
В то же время свой собственный истребитель 6-го поколения намерены в следующем десятилетии получить и ВМС США, планирующие завершить эксплуатацию самолетов F/A-18E/F к 2045 году. Есть вероятность, что проект «морского» NGAD, известный как F/A-XX, будет реализовывать не та компания, что выиграет аналогичный тендер ВВС США. К тому же работы в рамках обеих программ (включая ее «беспилотные» составляющие) наверняка хватит всем потенциальным претендентам, пусть и не в роли главного подрядчика.
На иллюстрации: возможный облик истребителя 6-го поколения (NGAD) в представлении художников компании Boeing по состоянию на 2016 год
Появились сообщения, что в рамках одной из наиболее амбициозных перспективных программ ВВС США, известной под названием NGAD (Next Generation Air Domiпапсе) и предусматривающей создание принципиально новой системы вооружения, ядром которой должен стать пилотируемый истребитель следующего шестого поколения, заказчик отдает предпочтение предложению компании Boeing.
В целом программа NGAD по-прежнему окутана плотной завесой тайны и официально о ней сообщалось лишь совсем немногое. Например, известно, что новый истребитель, который будет применяться в плотном взаимодействии с группировками беспилотных летательных аппаратов различного назначения, должен со временем заменить в ВВС США самолеты пятого поколения F-22 Raptor, а всего предполагается закупка порядка двух сотен таких машин.
Считается, что свои предложения по программе NGAD готовили все три крупнейшие американские компании, специализирующиеся на разработке и производстве боевых самолетов – Lockheed Martin (до 2011 года выпускала истребители F-22, в настоящее время строит самолеты 5-го поколения F-35 и недавно возобновила выпуск F-16), Boeing (продолжает производство модернизированных вариантов истребителей F-15 и F-18) и Northrop Grumman (готовится к началу летных испытаний и серийной постройке стратегических бомбардировщиков B-21), но последняя затем приняла решение не продолжать участие в схватке за получение многомиллиардного контракта, хотя, возможно, и будет привлечена в качестве субподрядчика.
Нынешним летом появились сообщения, что существуют и в обстановке глубокой секретности уже проходят испытания несколько демонстраторов технологий NGAD, но что они из себя представляют, доподлинно неизвестно. Напомним, еще в сентябре 2020 года помощник министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Уильям Роупер сделал сенсационное заявление, согласно которому к тому моменту был уже создан и испытывался некий полноразмерный летный демонстратор NGAD. Правда, ясности, какой летательный аппарат имел в виду тогда Роупер, за прошедшие три года так и не появилось.
В мае этого года ВВС США выпустили запрос на заключение контракта на разработку, постройку и испытания прототипов NGAD. Ожидается, что он должен быть подписан в 2024 году, а опытные образцы истребителя следующего поколения смогут взлететь во второй половине нынешнего десятилетия. Серийные поставки NGAD планируется начать уже в первой половине 2030-х годов, хотя, по данным на прошлую осень, служба F-22 в ВВС США будет продолжаться до 2060 года (а F-35A и того дольше – ориентировочно до 2088 года). Значительное ускорение сроков создания NGAD, согласно официальным заявлениям представителей Пентагона, будет обеспечено использованием «цифрового» подхода к проектированию, постройке и испытаниям опытных образцов и всех составных частей новой системы вооружения с широким применением для этого «виртуальных прототипов».
По мнению главного редактора издания Defense & Aerospace Report Ваго Мурадяна, ссылающегося на свои источники в отрасли, ВВС США в настоящее время склоняются к тому, чтобы «отдать» программу NGAD компании Boeing, которая предлагает более амбициозный и революционно «свежий» подход к проекту, в то время как предложение Lockheed Martin характеризуется как «эволюционное» и развивающее ее предыдущие разработки по истребителям F-22 и F-35.
В то же время свой собственный истребитель 6-го поколения намерены в следующем десятилетии получить и ВМС США, планирующие завершить эксплуатацию самолетов F/A-18E/F к 2045 году. Есть вероятность, что проект «морского» NGAD, известный как F/A-XX, будет реализовывать не та компания, что выиграет аналогичный тендер ВВС США. К тому же работы в рамках обеих программ (включая ее «беспилотные» составляющие) наверняка хватит всем потенциальным претендентам, пусть и не в роли главного подрядчика.
На иллюстрации: возможный облик истребителя 6-го поколения (NGAD) в представлении художников компании Boeing по состоянию на 2016 год
Любопытная фотография «из архива одного из ветеранов». Хорошо знакомые самолеты? Ну разве что кроме самых «маленьких». Этот снимок, сделанный много лет назад – с одного из воздушных парадов в Индии.
Впереди – тройка дальних противолодочных самолетов Ту-142МЭ. Они несли службу в индийских ВМС с 1988 года в течение трех десятилетий. Всего было поставлено 8 таких машин, сначала они базировались в штате Гоа, а в 1992-м были передислоцированы на восточное побережье страны, в Аракконам. Последние Ту-142МЭ были сняты с вооружения в Индии в 2017 году (их заменили американские P-8I «Нептун»).
Пятерка транспортных самолетов была представлена на том параде одним Ил-76МД, парой Ан-32 и двумя Do 228. Военно-транспортные Ил-76МД эксплуатируются в Индии с 1985 года: в советские годы туда было поставлено более полутора десятков таких самолетов, позднее – еще шесть заправщиков Ил-78МКИ и три авиационных комплекса радиолокационного дозора и наведения А-50ЭИ. Поставки 105 транспортных Ан-32 в Индию осуществлялись в 1984–1991 годах. Часть из них, пройдя модернизацию, до сих пор остается в строю. Легкие многоцелевые транспортные и морские патрульные самолеты Do 228 строятся в Индии с 1985 года на предприятии Hindustan Aeronautics Ltd. в Канпуре по лицензии, приобретенной у германской компании Dornier.
Снимок запечатлел довольно драматичный момент: из-за несогласованности действий экипажей и руководства полетами пятерка транспортных самолетов догнала и опасно сблизилась с тройкой Ту-142МЭ. Но всё тогда обошлось благополучно.
Впереди – тройка дальних противолодочных самолетов Ту-142МЭ. Они несли службу в индийских ВМС с 1988 года в течение трех десятилетий. Всего было поставлено 8 таких машин, сначала они базировались в штате Гоа, а в 1992-м были передислоцированы на восточное побережье страны, в Аракконам. Последние Ту-142МЭ были сняты с вооружения в Индии в 2017 году (их заменили американские P-8I «Нептун»).
Пятерка транспортных самолетов была представлена на том параде одним Ил-76МД, парой Ан-32 и двумя Do 228. Военно-транспортные Ил-76МД эксплуатируются в Индии с 1985 года: в советские годы туда было поставлено более полутора десятков таких самолетов, позднее – еще шесть заправщиков Ил-78МКИ и три авиационных комплекса радиолокационного дозора и наведения А-50ЭИ. Поставки 105 транспортных Ан-32 в Индию осуществлялись в 1984–1991 годах. Часть из них, пройдя модернизацию, до сих пор остается в строю. Легкие многоцелевые транспортные и морские патрульные самолеты Do 228 строятся в Индии с 1985 года на предприятии Hindustan Aeronautics Ltd. в Канпуре по лицензии, приобретенной у германской компании Dornier.
Снимок запечатлел довольно драматичный момент: из-за несогласованности действий экипажей и руководства полетами пятерка транспортных самолетов догнала и опасно сблизилась с тройкой Ту-142МЭ. Но всё тогда обошлось благополучно.
Ту-204 возобновил пассажирские перевозки на Кубе
Прошедший ремонт на заводе в Ульяновске и вернувшийся в сентябре этого года в Гавану авиалайнер Ту-204-100Е (CU-T1702) авиакомпании Cubana возобновил перевозки пассажиров на Кубе. В минувшую пятницу, 3 ноября, он выполнил первый после семилетнего перерыва пассажирский рейс, отправившись из столичного международного аэропорта им. Хосе Марти в Сантьяго-де-Куба на юго-восточном побережье острова (расстояние – около 750 км). Этому событию был посвящен репортаж кубинского телевидения, в котором, в частности, сообщалось, что в дальнейшем Cubana планирует возобновить на Ту-204 и выполнение международных рейсов по странам карибского региона: в былые времена эти лайнеры летали с Кубы в Мексику, Венесуэлу, Доминикану, Колумбию, Бразилию и т.д.
Вернувшийся на кубинские авиалинии Ту-204-100Е с серийным №64042 был построен на ульяновском «Авиастаре» в 2007 году и вместе со вторым аналогичным Ту-204-100Е (CU-T1701, серийный №64035) поступил в распоряжение авиакомпании Cubana в декабре того же года. Из-за дефицита средств для проведения техобслуживания регулярные полеты обоих пассажирских Ту-204-100Е на Кубе были приостановлены в 2016 году, но один из них четыре года назад все-таки удалось подготовить к дальнему перелету на завод-изготовитель для проведения ремонта, и в июле 2019-го он прибыл в Ульяновск. 10 февраля этого года после завершения основного объема восстановительных работ состоялся его облет и, наконец, 17 сентября он отправился в дальний путь домой с промежуточными посадками в исландском Кефлавике и канадском Гандере.
Тренировочные полеты обновленного Ту-204 на Кубе в рамках восстановления регулярных пассажирских рейсов стартовали 1 ноября, когда кубинские пилоты слетали на нем из Гаваны в Ольгин в восточной части острова (расстояние по прямой чуть менее 700 км) и обратно с отработкой заходов на посадку в аэропортах Кайо-Коко и Варадеро.
На фото Гектора Йоэля: Ту-204-100Е (CU-T1702) взлетает в международном аэропорту Гаваны, 1 ноября 2023 года
Прошедший ремонт на заводе в Ульяновске и вернувшийся в сентябре этого года в Гавану авиалайнер Ту-204-100Е (CU-T1702) авиакомпании Cubana возобновил перевозки пассажиров на Кубе. В минувшую пятницу, 3 ноября, он выполнил первый после семилетнего перерыва пассажирский рейс, отправившись из столичного международного аэропорта им. Хосе Марти в Сантьяго-де-Куба на юго-восточном побережье острова (расстояние – около 750 км). Этому событию был посвящен репортаж кубинского телевидения, в котором, в частности, сообщалось, что в дальнейшем Cubana планирует возобновить на Ту-204 и выполнение международных рейсов по странам карибского региона: в былые времена эти лайнеры летали с Кубы в Мексику, Венесуэлу, Доминикану, Колумбию, Бразилию и т.д.
Вернувшийся на кубинские авиалинии Ту-204-100Е с серийным №64042 был построен на ульяновском «Авиастаре» в 2007 году и вместе со вторым аналогичным Ту-204-100Е (CU-T1701, серийный №64035) поступил в распоряжение авиакомпании Cubana в декабре того же года. Из-за дефицита средств для проведения техобслуживания регулярные полеты обоих пассажирских Ту-204-100Е на Кубе были приостановлены в 2016 году, но один из них четыре года назад все-таки удалось подготовить к дальнему перелету на завод-изготовитель для проведения ремонта, и в июле 2019-го он прибыл в Ульяновск. 10 февраля этого года после завершения основного объема восстановительных работ состоялся его облет и, наконец, 17 сентября он отправился в дальний путь домой с промежуточными посадками в исландском Кефлавике и канадском Гандере.
Тренировочные полеты обновленного Ту-204 на Кубе в рамках восстановления регулярных пассажирских рейсов стартовали 1 ноября, когда кубинские пилоты слетали на нем из Гаваны в Ольгин в восточной части острова (расстояние по прямой чуть менее 700 км) и обратно с отработкой заходов на посадку в аэропортах Кайо-Коко и Варадеро.
На фото Гектора Йоэля: Ту-204-100Е (CU-T1702) взлетает в международном аэропорту Гаваны, 1 ноября 2023 года
Страничка истории от Павла Плунского. О первых строевых Су-30СМ
10 лет назад, 9 ноября 2013 года, в строевой полк ВВС России в Забайкалье прибыли с Иркутского авиационного завода первые два двухместных многофункциональных сверхманевренных истребителя Су-30СМ. Тем самым начались поставки таких самолетов в строевые части отечественных Военно-воздушных сил.
Программа Су-30СМ стартовала в ОКБ Сухого в начале 2011 года, на официальном уровне соответствующее решение было утверждено Минобороны РФ в декабре 2011-го. В ОКБ в кратчайшие сроки была выпущена документация, при этом базовым самолетом для разработки Су-30СМ являлся поставлявшийся на экспорт Су-30МКМ.
Первый Су-30СМ был облетан в Иркутске в сентябре 2012 года, а затем в период с января по октябрь 2013-го на двух самолетах были проведены специальные совместные испытания, которые в этой ситуации являлись аналогом Государственных совместных испытаний. По их результатам самолет был рекомендован для серийного производства, и уже в ноябре начались поставки Су-30СМ в строй.
На фото Егора Зиновьева – первые Су-30СМ прибывают в строевую часть, ноябрь 2013 года. Его репортаж об этом был опубликован в журнале «Взлёт» №12/2013
10 лет назад, 9 ноября 2013 года, в строевой полк ВВС России в Забайкалье прибыли с Иркутского авиационного завода первые два двухместных многофункциональных сверхманевренных истребителя Су-30СМ. Тем самым начались поставки таких самолетов в строевые части отечественных Военно-воздушных сил.
Программа Су-30СМ стартовала в ОКБ Сухого в начале 2011 года, на официальном уровне соответствующее решение было утверждено Минобороны РФ в декабре 2011-го. В ОКБ в кратчайшие сроки была выпущена документация, при этом базовым самолетом для разработки Су-30СМ являлся поставлявшийся на экспорт Су-30МКМ.
Первый Су-30СМ был облетан в Иркутске в сентябре 2012 года, а затем в период с января по октябрь 2013-го на двух самолетах были проведены специальные совместные испытания, которые в этой ситуации являлись аналогом Государственных совместных испытаний. По их результатам самолет был рекомендован для серийного производства, и уже в ноябре начались поставки Су-30СМ в строй.
На фото Егора Зиновьева – первые Су-30СМ прибывают в строевую часть, ноябрь 2013 года. Его репортаж об этом был опубликован в журнале «Взлёт» №12/2013
Обработанный с усилением контраста фрагмент фотографии Томаса Джордана со вчерашнего первого полета опытного образца новейшего американского стратегического бомбардировщика Northrop Grumman B-21 Raider, позволяющий лучше рассмотреть различные люки на его нижней поверхности. Хорошо видно, что по центру находится большой отсек боевой нагрузки с двумя створками, имеющими пилообразные переднюю и заднюю кромки. Как ожидается, внутри будет располагаться револьверная установка для подвески новых малозаметных крылатых ракет большой дальности с ядерной боевой частью AGM-181A LRSO (Long Range Stand Off), но не исключены и другие варианты вооружения, включая огромную планирующую противобункерную авиабомбу GBU-57 MOP (Massive Ordnance Penetrator) калибра 30 тыс. фунтов (около 13,6 т). Ее масса составляет 12,3 т, она способна разрушать бетонные бункеры, проникая на глубину более 60 м под землей.
Крупные крышки люков, также с пилообразными кромками, расположенные рядом с нишами основных опор шасси, по всей видимости, служат для установки на самолет двигателей и обеспечения доступа к ним при техническом обслуживании. Считается, что B-21 оснащается двумя бесфорсажными двухконтурными турбореактивными двигателями компании Pratt & Whitney, созданными на базе ТРДДФ F135-PW-100, применяемого на истребителях пятого поколения F-35.
Пока однозначно неясно назначение других больших люков, расположенных между основным отсеком боевой нагрузки и люками доступа к двигателям. Возможно, мы видим створки дополнительных отсеков вооружения для размещения противорадиолокационных ракет прорыва к цели и ракет «воздух–воздух» для самообороны бомбардировщика.
Первый полет опытного образца B-21 (Т-1, №0001) состоялся в Калифорнии утром 10 ноября. Самолет взлетел около 7 часов по местному времени с заводского аэродрома в Палмдейле и примерно через полтора часа приземлился на авиабазе ВВС США Эдвардс, где будет проходить дальнейшие испытания.
Крупные крышки люков, также с пилообразными кромками, расположенные рядом с нишами основных опор шасси, по всей видимости, служат для установки на самолет двигателей и обеспечения доступа к ним при техническом обслуживании. Считается, что B-21 оснащается двумя бесфорсажными двухконтурными турбореактивными двигателями компании Pratt & Whitney, созданными на базе ТРДДФ F135-PW-100, применяемого на истребителях пятого поколения F-35.
Пока однозначно неясно назначение других больших люков, расположенных между основным отсеком боевой нагрузки и люками доступа к двигателям. Возможно, мы видим створки дополнительных отсеков вооружения для размещения противорадиолокационных ракет прорыва к цели и ракет «воздух–воздух» для самообороны бомбардировщика.
Первый полет опытного образца B-21 (Т-1, №0001) состоялся в Калифорнии утром 10 ноября. Самолет взлетел около 7 часов по местному времени с заводского аэродрома в Палмдейле и примерно через полтора часа приземлился на авиабазе ВВС США Эдвардс, где будет проходить дальнейшие испытания.
Сегодня в Дубае (Объединенные Арабские Эмираты) открывается международный авиасалон Dubai Airshow 2023. Российская Объединенная авиастроительная корпорация впервые представляет на нем модернизированный тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А(Э). На выставку прибыл первый экземпляр Ил-76МД-90А, построенный ульяновским авиазаводом (филиал ПАО «Ил» - «Авиастар») и недавно получивший элементы новой корпоративной ливреи ОАК.
В наземной экспозиции холдинга «Вертолеты России» можно увидеть серийный легкий многоцелевой вертолет «Ансат» в медицинском исполнении, модернизированный противопожарный и спасательный Ка-32А11М (этого его зарубежный дебют), «офшорный» Ми-171А3 (представлен первый опытный образец машины, недавно перекрашенный в цвета стартового заказчика – компании «Газпром»), а также боевой Ка-52 с внушительным арсеналом вооружения. Ожидается, что последний будет участвовать в летной программе авиасалона. В Дубае ждут выступления и авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи» на истребителях Су-35С и Су-30СМ.
Фоторепортаж из Дубая – Михаила Жердева
В наземной экспозиции холдинга «Вертолеты России» можно увидеть серийный легкий многоцелевой вертолет «Ансат» в медицинском исполнении, модернизированный противопожарный и спасательный Ка-32А11М (этого его зарубежный дебют), «офшорный» Ми-171А3 (представлен первый опытный образец машины, недавно перекрашенный в цвета стартового заказчика – компании «Газпром»), а также боевой Ка-52 с внушительным арсеналом вооружения. Ожидается, что последний будет участвовать в летной программе авиасалона. В Дубае ждут выступления и авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи» на истребителях Су-35С и Су-30СМ.
Фоторепортаж из Дубая – Михаила Жердева