Один из четырех кубинских Ту-204 вернулся в небо

Вчера, когда в Москве была уже почти полночь, в аэропорт Гаваны вернулся пассажирский авиалайнер Ту-204-100Е с бортовым регистрационным номером CU-T1702 кубинской авиакомпании Cubana. Он прибыл из Ульяновска, где в течение четырех лет в заводских условиях проходил «тяжелую» форму технического обслуживания.

Этот самолет, имеющий серийный №64042, был построен на ульяновском «Авиастаре» 16 лет назад и вместе со вторым аналогичным Ту-204-100Е (CU-T1701, серийный №64035) поступил в распоряжение авиакомпании Cubana в декабре 2007 года. Их поставщиком выступила компания «Ильюшин Финанс Ко.», которая в августе 2007-го и апреле 2009-го отправила на Кубу также два грузовых Ту-204СЕ – CU-С1700 и CU-С1703 (№64036 и 64037).

В последние годы ни один из четырех имевшихся на Кубе Ту-204 не летал – им требовались техническое обслуживание и запчасти, а средств на это, судя по всему, у авиаперевозчика не было. Первый из «грузовиков» Ту-204СЕ простаивает в Гаване уже не менее 10 лет, второй – с осени 2017-го. Оба пассажирских Ту-204-100Е перестали выполнять регулярные рейсы в «Кубане» в 2016 году, но один из них четыре года назад все-таки удалось подготовить к дальнему перелету на завод-изготовитель для проведения ремонта, и в июле 2019-го он прибыл в Ульяновск.

В конце прошлого лета, после завершения основного объема работ по техническому обслуживанию, борт CU-T1702 получил новую окраску на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа», но облет его после ремонта состоялся только 10 февраля нынешнего года. Спустя семь месяцев, 12 сентября, он снова поднялся в воздух, выполнив часовой контрольный полет перед перебазированием на Кубу, и, наконец, днем в воскресенье 17 сентября отправился в дальний путь. Первая посадка для дозаправки была выполнена в международном аэропорту Кефлавик исландской столицы Рейкьявик (расстояние примерно в 4000 км он преодолел за 5,5 часов), вторая – в Гандере на канадском острове Ньюфаундленд (еще около 2500 км и почти 4 часа в воздухе). Переночевав там, днем в понедельник самолет взял курс на Гавану, и, преодолев за 5 часов 15 минут около 3800 км, прибыл в кубинский столичный международный аэропорт им. Хосе Марти.

Возвращение борта CU-T1702 на авиалинии станет важным событием в непростой истории ульяновских Ту-204. К сожалению, сегодня из 52 построенных на «Авиастаре» и когда-либо поднимавшихся в воздух лайнеров данного типа летает всего полтора десятка. Пока это, главным образом, различные пассажирские спецверсии Ту-204-300 и Ту-204-100В, работающие в интересах российских государственных и ведомственных структур, а также «грузовики» Ту-204С и Ту-204-100С, эксплуатируемые «Авиастар-ТУ» (в т.ч. пара самолетов «Почты России»). «Обычных» пассажиров сейчас обслуживают, по сути, лишь два таких лайнера (один Ту-204-100В и один Ту-204-300) в северокорейской авиакомпании Air Koryo.

Коммерческие пассажирские рейсы на Ту-204 в нашей стране осуществлялись авиакомпанией «Ред Вингс» до осени 2018 года. Но вскоре ситуация должна измениться, и, согласно имеющимся планам, «Ред Вингс» собирается возобновить регулярные полеты на Ту-204-100В и Ту-214. Свидетельством этого может служить тот факт, что пару месяцев назад, 14 июля, спустя почти пять лет простоя в аэропорту Уфы после серьезного авиационного инцидента с помпажем и возгоранием левого двигателя на взлете, имевшего место 22 августа 2018 года, был поднят в воздух и перебазирован в Ульяновск для ремонта и возвращения в эксплуатацию Ту-204-100В-04 с бортовым номером RA-64050. Еще одним кандидатом для восстановления летной годности, как ожидается, может стать Ту-204-100В (RA-64043), находившийся на хранении на территории «Авиастара» с сентября 2019 года.

Первый восстанавливаемый для «Ред Вингс» Ту-214 снова в воздухе

Сегодня в международном аэропорту Казани после почти шести лет простоя поднялся в воздух среднемагистральный пассажирский самолет Ту-214 (RA-64518), который, как ожидается, вскоре должен вернуться в парк авиакомпании «Ред Вингс». Облету машины после длительной стоянки предшествовали работы по восстановлению летной годности, которые были выполнены специалистами базирующегося на территории аэропорта предприятия «КАПО Авиа».

Этот самолет был выпущен Казанским авиазаводом им. С.П. Горбунова в августе 2009-го и в октябре того же года поступил в эксплуатацию в авиакомпанию «Трансаэро». С 2010 года собственником всех трех Ту-214 «Трансаэро», поставленных ей в лизинг «Финансовой лизинговой компанией», стала компания «Ильюшин Финанс Ко.». После остановки деятельности перевозчика в октябре 2015 года борт RA-64518 в течение почти десяти месяцев простаивал в московском аэропорту Домодедово, а затем в августе 2016-го приступил к полетам в авиакомпании «Ред Вингс», продолжавшимся чуть более года, до конца сентября 2017-го. С тех пор он находился на хранении в казанском аэропорту, где с осени 2015 года остается еще один Ту-214 бывшей «Трансаэро» (RA-64549).

О том, что «Ред Вингс» планирует возобновить регулярные перевозки пассажиров на самолетах Ту-204 и Ту-214, получив четыре таких лайнера со вторичного рынка, стало известно прошлой осенью. Тогда сообщалось, что первые два самолета могут вернуться в строй уже этой весной, затем сроки сдвинулись на лето, потом на осень.

По данным сервиса flightaware.com, первый испытательный полет борта RA-64518 после длительного простоя и восстановления летной годности продолжался чуть более двух часов и проходил на высотах до 7000 м практически во всем диапазоне эксплуатационных скоростей. Ожидается, что в ближайшее время самолет отправится в Ульяновск на перекраску, а затем, после проведения ряда испытательных и приемо-сдаточных полетов, сможет вернуться к коммерческой эксплуатации в авиакомпании «Ред Вингс».

​​Разослан подписчикам и поступил в продажу очередной номер «Взлёта». Несомненно, главным событием минувшего лета для отечественной авиапромышленности стало долгожданное начало летных испытаний модифицированного регионального (ближнемагистрального) реактивного пассажирского самолета SJ-100 (ранее именовался SSJ-NEW). Первый опытный образец машины с заводским номером 97001, на котором в отличие от ранее выпускавшихся региональных лайнеров SSJ100 используются бортовые системы и комплектующие отечественного производства, впервые поднялся в воздух 29 августа. Репортаж об этом – в рубрике «Событие».

22 августа Председатель Правительства России Михаил Мишустин подписал распоряжение Правительства №2259-р, которым вносятся изменения в принятую годом ранее Комплексную программу развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года. Согласно опубликованному документу, должны существенно возрасти ожидаемые объемы поставок отечественным авиакомпаниями среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-214, а сроки начала коммерческой эксплуатации ряда модифицированных вертолетов сдвигаются несколько вправо. Заметные корректировки вносятся также в планы производства некоторых моделей двигателей. Разбираемся, как изменилась «Программа-2030».

Одной из новинок прошедшего в августе форума «Армия-2023» стала экспонировавшаяся рядом с истребителем Су-57Э модель беспилотной версии ориентированного в первую очередь на экспорт перспективного однодвигательного легкого тактического самолета Су-75 (ЛТС Checkmate). За пару месяцев до этого были опубликованы три патента на промышленный образец «малозаметного однодвигательного самолета» в одноместном, двухместном и беспилотном вариантах, облик которого немного изменился по сравнению с известным по состоявшейся два года назад первой презентации истребителя Checkmate. Рассказываем, что нового стало известно о проекте.

В конце июля было объявлено, что первый вертолет Ми-38 скоро отправится за границу: одна из таких машин, выполненная в варианте с VIP-салоном, станет президентским бортом в Зимбабве. Ми-38, на который уже нанесены опознавательные знаки этой страны, был представлен на прошедшем в Санкт-Петербурге форуме «Россия – Африка». В Зимбабве уже знакомы с продукцией «Вертолетов России»: в рамках заключенных год назад контрактов нынешней весной в эту страну прибыла крупная партия «Ансатов», 12 из которых предназначены для санитарных перевозок. Они уже начались, причем оказывающая помощь в их организации российская сторона намерена распространять полученный опыт и на другие страны Африки.

Во второй половине нынешнего лета Луна вновь оказалась в центре внимания всех, кому небезразлично развитие мировой космонавтики. На это время были намечены сразу две важнейшие миссии, ставящие своей целью мягкую посадку автоматического аппарата и проведение научных исследований вблизи южного полюса естественного спутника Земли. Рассказываем о миссиях российской «Луны-25» и индийского «Чандраяна-3», а заодно вспоминаем, как развивались полеты к Луне в предыдущие шесть с половиной десятилетий, и прогнозируем, что нас может ждать в этой области в ближайшем будущем.

Также в этом номере можно найти новости о возвращении в небо грузового Ил-96-400Т, заметку к 15-летию первого вылета модернизированного истребителя Су-27СМ(3), материалы из истории празднования Дня воздушного флота и к 70-летию возрождения ОКБ П.О. Сухого.

Ил-96-400М готовится к первому полету

На воронежском авиазаводе (филиал ПАО «Ил» – ВАСО) завершается подготовка к началу летных испытаний опытного образца модернизированного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, отличающегося от серийных Ил-96-300 увеличенной пассажировместимостью, более мощными двигателями ПС-90А1 и обновленным бортовым оборудованием. Ил-96-400М имеет удлиненный на 9,65 м фюзеляж (как у грузовых Ил-96-400Т), что позволяет ему перевозить 350 пассажиров при двухклассной компоновке салона и до 402 – при одноклассной (у Ил-96-300 – до 300 человек). Сегодня на аэродроме ВАСО состоялись его очередные рулежки и скоростная пробежка, свидетельствовующие о том, что уже совсем скоро он сможет подняться в воздух.

Напомним, решение о разработке и запуске в серийное производство самолета было принято в мае 2016-го, в декабре того же года с ПАО «Ил» был заключен контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие постройку в Воронеже опытного образца Ил-96-400М №0001. Первоначальными планами предполагалось, что уже в 2021–2023 годах смогут быть изготовлены шесть серийных Ил-96-400М для передачи в лизинг российским авиаперевозчикам.

Но фактически выкатка опытного Ил-96-400М №0001 из сборочного цеха состоялась только нынешней весной. В начале июня он прошел окраску в новую корпоративную ливрею ОАК, получив бортовой регистрационный номер 96115. Первые рулежки самолета на заводском аэродроме состоялись в середине октября.

При этом перспективы серийного выпуска Ил-96-400М по-прежнему остаются неопределенными. Действующая Комплексная программа развития авиационной отрасли России до 2030 года, новая редакция которой принята в конце августа, предусматривает поставку в 2025–2030 годах только двенадцати 237–300-местных широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров Ил-96-300, а более вместительный Ил-96-400М в документе пока не упоминается.

На фото Алексея Филатова – Ил-96-400М №0001 завершает скоростную пробежку, 28 октября 2023 года

​​Контракт на американский истребитель 6-го поколения получит Boeing?

Появились сообщения, что в рамках одной из наиболее амбициозных перспективных программ ВВС США, известной под названием NGAD (Next Generation Air Domiпапсе) и предусматривающей создание принципиально новой системы вооружения, ядром которой должен стать пилотируемый истребитель следующего шестого поколения, заказчик отдает предпочтение предложению компании Boeing.

В целом программа NGAD по-прежнему окутана плотной завесой тайны и официально о ней сообщалось лишь совсем немногое. Например, известно, что новый истребитель, который будет применяться в плотном взаимодействии с группировками беспилотных летательных аппаратов различного назначения, должен со временем заменить в ВВС США самолеты пятого поколения F-22 Raptor, а всего предполагается закупка порядка двух сотен таких машин.

Считается, что свои предложения по программе NGAD готовили все три крупнейшие американские компании, специализирующиеся на разработке и производстве боевых самолетов – Lockheed Martin (до 2011 года выпускала истребители F-22, в настоящее время строит самолеты 5-го поколения F-35 и недавно возобновила выпуск F-16), Boeing (продолжает производство модернизированных вариантов истребителей F-15 и F-18) и Northrop Grumman (готовится к началу летных испытаний и серийной постройке стратегических бомбардировщиков B-21), но последняя затем приняла решение не продолжать участие в схватке за получение многомиллиардного контракта, хотя, возможно, и будет привлечена в качестве субподрядчика.

Нынешним летом появились сообщения, что существуют и в обстановке глубокой секретности уже проходят испытания несколько демонстраторов технологий NGAD, но что они из себя представляют, доподлинно неизвестно. Напомним, еще в сентябре 2020 года помощник министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Уильям Роупер сделал сенсационное заявление, согласно которому к тому моменту был уже создан и испытывался некий полноразмерный летный демонстратор NGAD. Правда, ясности, какой летательный аппарат имел в виду тогда Роупер, за прошедшие три года так и не появилось.

В мае этого года ВВС США выпустили запрос на заключение контракта на разработку, постройку и испытания прототипов NGAD. Ожидается, что он должен быть подписан в 2024 году, а опытные образцы истребителя следующего поколения смогут взлететь во второй половине нынешнего десятилетия. Серийные поставки NGAD планируется начать уже в первой половине 2030-х годов, хотя, по данным на прошлую осень, служба F-22 в ВВС США будет продолжаться до 2060 года (а F-35A и того дольше – ориентировочно до 2088 года). Значительное ускорение сроков создания NGAD, согласно официальным заявлениям представителей Пентагона, будет обеспечено использованием «цифрового» подхода к проектированию, постройке и испытаниям опытных образцов и всех составных частей новой системы вооружения с широким применением для этого «виртуальных прототипов».

По мнению главного редактора издания Defense & Aerospace Report Ваго Мурадяна, ссылающегося на свои источники в отрасли, ВВС США в настоящее время склоняются к тому, чтобы «отдать» программу NGAD компании Boeing, которая предлагает более амбициозный и революционно «свежий» подход к проекту, в то время как предложение Lockheed Martin характеризуется как «эволюционное» и развивающее ее предыдущие разработки по истребителям F-22 и F-35.

В то же время свой собственный истребитель 6-го поколения намерены в следующем десятилетии получить и ВМС США, планирующие завершить эксплуатацию самолетов F/A-18E/F к 2045 году. Есть вероятность, что проект «морского» NGAD, известный как F/A-XX, будет реализовывать не та компания, что выиграет аналогичный тендер ВВС США. К тому же работы в рамках обеих программ (включая ее «беспилотные» составляющие) наверняка хватит всем потенциальным претендентам, пусть и не в роли главного подрядчика.

На иллюстрации: возможный облик истребителя 6-го поколения (NGAD) в представлении художников компании Boeing по состоянию на 2016 год

Любопытная фотография «из архива одного из ветеранов». Хорошо знакомые самолеты? Ну разве что кроме самых «маленьких». Этот снимок, сделанный много лет назад – с одного из воздушных парадов в Индии.

Впереди – тройка дальних противолодочных самолетов Ту-142МЭ. Они несли службу в индийских ВМС с 1988 года в течение трех десятилетий. Всего было поставлено 8 таких машин, сначала они базировались в штате Гоа, а в 1992-м были передислоцированы на восточное побережье страны, в Аракконам. Последние Ту-142МЭ были сняты с вооружения в Индии в 2017 году (их заменили американские P-8I «Нептун»).

Пятерка транспортных самолетов была представлена на том параде одним Ил-76МД, парой Ан-32 и двумя Do 228. Военно-транспортные Ил-76МД эксплуатируются в Индии с 1985 года: в советские годы туда было поставлено более полутора десятков таких самолетов, позднее – еще шесть заправщиков Ил-78МКИ и три авиационных комплекса радиолокационного дозора и наведения А-50ЭИ. Поставки 105 транспортных Ан-32 в Индию осуществлялись в 1984–1991 годах. Часть из них, пройдя модернизацию, до сих пор остается в строю. Легкие многоцелевые транспортные и морские патрульные самолеты Do 228 строятся в Индии с 1985 года на предприятии Hindustan Aeronautics Ltd. в Канпуре по лицензии, приобретенной у германской компании Dornier.

Снимок запечатлел довольно драматичный момент: из-за несогласованности действий экипажей и руководства полетами пятерка транспортных самолетов догнала и опасно сблизилась с тройкой Ту-142МЭ. Но всё тогда обошлось благополучно.

Ту-204 возобновил пассажирские перевозки на Кубе

Прошедший ремонт на заводе в Ульяновске и вернувшийся в сентябре этого года в Гавану авиалайнер Ту-204-100Е (CU-T1702) авиакомпании Cubana возобновил перевозки пассажиров на Кубе. В минувшую пятницу, 3 ноября, он выполнил первый после семилетнего перерыва пассажирский рейс, отправившись из столичного международного аэропорта им. Хосе Марти в Сантьяго-де-Куба на юго-восточном побережье острова (расстояние – около 750 км). Этому событию был посвящен репортаж кубинского телевидения, в котором, в частности, сообщалось, что в дальнейшем Cubana планирует возобновить на Ту-204 и выполнение международных рейсов по странам карибского региона: в былые времена эти лайнеры летали с Кубы в Мексику, Венесуэлу, Доминикану, Колумбию, Бразилию и т.д.

Вернувшийся на кубинские авиалинии Ту-204-100Е с серийным №64042 был построен на ульяновском «Авиастаре» в 2007 году и вместе со вторым аналогичным Ту-204-100Е (CU-T1701, серийный №64035) поступил в распоряжение авиакомпании Cubana в декабре того же года. Из-за дефицита средств для проведения техобслуживания регулярные полеты обоих пассажирских Ту-204-100Е на Кубе были приостановлены в 2016 году, но один из них четыре года назад все-таки удалось подготовить к дальнему перелету на завод-изготовитель для проведения ремонта, и в июле 2019-го он прибыл в Ульяновск. 10 февраля этого года после завершения основного объема восстановительных работ состоялся его облет и, наконец, 17 сентября он отправился в дальний путь домой с промежуточными посадками в исландском Кефлавике и канадском Гандере.

Тренировочные полеты обновленного Ту-204 на Кубе в рамках восстановления регулярных пассажирских рейсов стартовали 1 ноября, когда кубинские пилоты слетали на нем из Гаваны в Ольгин в восточной части острова (расстояние по прямой чуть менее 700 км) и обратно с отработкой заходов на посадку в аэропортах Кайо-Коко и Варадеро.

На фото Гектора Йоэля: Ту-204-100Е (CU-T1702) взлетает в международном аэропорту Гаваны, 1 ноября 2023 года