В Яндекс.Транспорте изменилась система отображения прогноза прибытия: если прогноз по какой-то причине сделать не удаётся (например, автобус ещё не вышел в рейс с конечной), то система берёт данные из планового расписания. Теперь пользоваться НГПТ станет удобнее, особенно поздно вечером, ночью и рано утром.

Странно, что иногда время, взятое из планового расписания, отображается не в формате чч:мм, а в виде "через 432 минуты". Надеюсь, это поправят.

При обособлении трамвайных путей особое внимание уделяем "приграничным" участкам, когда трамвай выворачивает на улицу. Например, в этом году исправили полосность на Каланчёвской улице

Непонятно, почему для каких-то автобусов время отправления в формате "через 119мин", а для других в нормальном формате чч:мм

Тем временем, в центре Москвы (географическом) русская зима выглядит вот так. Реагентов нет, трактор сгребает рыхлый снег в сторону, по плотному снегу все без проблем ходят и ездят. Интересно, нельзя ли так делать везде за пределами крупных магистралей.

В манифесте "жёлтых жилетов", среди прочего, требования убрать с дорог камеры на скорость и на стоп-линию, а также запретить ГМО.

В честь очередного повышения цен на парковку (хорошо, но мало!) признаюсь, что ни разу в жизни в России за парковку не платил.

Новый трамвайный СНиП наконец-то утверждён. Поздравляю всех причастных.

https://www.faufcc.ru/technical-regulation-in-constuction/news-35868/?fbclid=IwAR2BurZitNlHmP2CZPIyIXxneAdiuk-Sde9gqRifHTtam_rH5DB9j4aLgGw

Размещать петицию на РОИ не захотели, потому что там хер накрутишь. ВНЕЗАПНО выяснилось, что на ченджьорге тоже хер накрутишь. Сейчас начнётся вой про то, что ченджьорг продался Дептрансу. А разгадка-то одна.

Засмотрел ролик про новый супер-тоннель одного там покорителя звёздных меридианов и прочего межгалактического продукта.

Пропускная способность транспортной системы определяется наиболее узким местом (в данном случае - подъемниками на въезде и выезде), и у показанной нам системы она составит несколько десятков машин в час. Вместо автоматических платформ для перевозки автомобилей реализованы направляющие по типу шпурбуса, разгоняться до заявленных 240 км/ч (ну да, ну да) и поддерживать безопасную дистанцию электромобиль должен самостоятельно, при помощи собственных систем управления и на собственных аккумуляторах.

... а в это время где-то на просторах Белоруссии Анатолий Эдуардович Юницкий грызёт край щита и подвывает от зависти.

Видео, демонстрирующее работу тоннеля

Про опубликованное сегодня исследование Яндекса..

Озвученная маршрутная скорость в 15,7 км/ч на самом деле ОЧЕНЬ хорошая для уличного транспорта с часто расположенными остановками. За 15 минут проехать 4 километра на автобусе - это довольно неплохо, а на бОльшие расстояния люди уже скорее поедут на метро. С точки зрения этой усреднённой цифры проблем, получается, особо не было в 2017 году, нет их и сейчас.

Что конечно не совсем так, т.к. усреднение проблемы скрывает, равно как и скрывает успехи в борьбе с этими проблемами.

Рост скорости, как говорит Яндекс, за год составил всего 2%. Чтобы понять, почему так мало, я хочу пояснить, как работает усреднение, на простом примере. Предположим, маршрутная сеть у нас выглядит вот так: три маршрута едут от метро по пробочной дороге две остановки, а потом разъезжаются по району, по пустым улицам, и проезжают каждый ещё по 7 остановок.

И вот, на этот пробочном участке на 2 остановки мы вводим выделенку, и автобус больше не стоит в пробках. Что происходит? Скорость посчитанная как тупое среднее арифметическое по рёбрам графа растет с 18,7 до 20 км/ч, или на 7%.

При этом время хода каждого конкретного маршрута сокращается на 40%, а для большинства пассажиров (поскольку не все едут до конечной, большинство выходит на промежуточных остановках) сокращается ещё сильнее! Например для тех, кто едет до третей остановки, оно сокращается в 1,8 раза.

Видите, какая разница в цифрах?

Именно поэтому мы в нашей работе концентрируемся на наиболее загруженных и наиболее проблемных участках, и стараемся в первую очередь решить проблемы в движении НГПТ там. И результаты получаются, конечно, не два, а десятки процентов, а на отдельных участках скорость и регулярность растут от полутора до трёх раз.

Например:

https://www.mskagency.ru/materials/2842691
https://mskagency.ru/materials/2840891

Какой вывод? В аналитических отчётах не стоит использовать показатели вида "в среднем по больнице", если только ваша цель не состоит в том, чтобы что-то скрыть.

Спрашивают, как наши выделенки нового стандарта работают во врямя предновогодних пробок.

Вот например 903 маршрут вчера в самый пик добирался до МКАДа от Рижской за 37-43 минуты, а от Проспекта Мира за 42-49 минут.
Два года назад от Рижской автобус ехал 1ч20мин, а от Проспекта Мира вообще доехать было нельзя, надо было делать дополнительную пересадку в метро и ехать ещё одну остановку, то есть в сумме где-то полтора часа примерно.

Итого - стало в два раза быстрее. А вы говорите, 2%.

Алкофоруму быть!

Когда: 26 декабря (среда), начало в 19:30
Где: Бар «Свобода», Новодмитровская 1 стр.9 (Хлебозавод)
Тема: итоги 2018

Будут выступать:
Дмитрий Грубый – главный по трамвайчикам и тактовому расписанию
Никита Маликов – архитектор о ситуации в регионах
Александр Усольцев – москвовед о главном
Лёля Жвирблис – городской исследователь
Рита Леонова – архитектор общественных пространств
…сюрприз…
… и ещё один возможный сюрприз…

300 тысяч нарисованных подписей на ченджьорге обернулись максимум одной тысячей реальных участников ведёрочного сборища.

Каждый раз, когда вы читаете ведёрочные вопли в интернете, надо помнить, что они представляют интересы крайне небольшой группы самых безумных московских автолюбителей.