Но для того, чтобы эта история работала, нужно конечно именно физическое изменение конфигурации перекрёстка. Если вы просто в разметке сдвинете зебру, все как ходили/ездили по прямой, так и продолжат.

А вот для интересующихся подробный рассказ про приоритет НГПТ: что именно мы делаем, как именно, и зачем. Весь передовой московский опыт сжат в полтора часа и косноязычно рассказан мной. Из этого рассказа вы узнаете:

- точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно)
- с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы)
- как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие
- что такое регулирующий отстой и зачем он нужен
- как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний
- почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта
- как сделать так, чтобы ВП реально работали
- каковы критерии ввода ВП
- какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают
- что делать со светофорами
- как убедить руководство города или региона начать делать ВП
- и, конечно же, про деньги

Плохая новость: никакого обещанного цикла лекций к сожалению (пока?) не получилось, поэтому продолжения (пока?) не будет

В комментариях к теме, которую я поднял в посте про улицы, мне совершенно справедливо задали вопрос, а как надо?
Помимо того, что в случае с Люблинской улицей надо было оставить тротуар как он был расположен вдоль красной линии застройки, я решил сверится с нормами и визуализировать пункт 8.6 - 8.8 СП 4.13130.2013 "Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям".
цитата из нормативной документации:

8.6. Ширина проездов для пожарной техники в зависимости от высоты зданий или сооружений должна составлять не менее:
- 3,5 метров — при высоте зданий или сооружения до 13,0 метров включительно;
- 4,2 метра — при высоте здания от 13,0 метров до 46,0 метров включительно;
- 6,0 метров — при высоте здания более 46 метров.
8.7. В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду.
8.8. Расстояние от внутреннего края проезда до стены здания или сооружения должно быть:
для зданий высотой до 28 метров включительно — 5 — 8 метров;
для зданий высотой более 28 метров — 8 — 10 метров.

Что нам важно знать? Проезд вдоль зданий регламентируется только нормами пожарной безопасности.
В зависимости от высоты зданий регламентируется ширина проезда для пожарной техники и отступ его от здания. Также допускается этот проезд делать тротуаром.
Парковки могут быть устроены вдоль такого проезда, но быть вынесены из створа, чтобы не мешать пожарным.
В отступе от здания до проезда могут быть устроены газоны, и прочее благоустройство без капитальных строений, мешающих доступу.
Следовательно, можно было сохранить непрерывный широкий тротуар на Люблинской улице и вынести проезд за пешеходную зону.

легенда к иллюстрации - черный размер - отступ от фасада, бордовый - ширина пожарного проезда. В первом варианте показано, как пожарный проезд может быть выполнен в теле тротуара.

Посмотрел тут лекцию про транспортную реформу Челябинска — Александр Егоров без прикрас рассказал о всех подводных камнях.

Если вы интересуетесь транспортом и не понимаете, почему в вашем городе не делают выделенок, убитый трамвай и мэрия на всё отвечает отписками — обязательно посмотрите, вы найдёте ответы на многие вопросы и заодно услышите, как в Челябинске смогли преодолеть эти трудности.

Сама лекция: youtu.be/N8QFv9FKrT0?si=ieIMGSepl1R9S_5z

Мою интервью с Александром в самом начале реформы: youtu.be/e6N4X5cznwI?si=6AUaH281ycl0E1Bx

Приятный бонус: подробная лекция Дмитрия Грубого про приоритет общественного транспорта — зачем и как его делать на примере Москвы: youtu.be/MPtgUqi28Eo?si=ztUEOpXJa-kfeuCR

Очень советую посмотреть эту лекцию. Александр рассказывает об очень комплексной транспортной реформе как о наборе простых действий, понятных каждому. Делай раз, делай два, делай три - и не пройдет и пяти лет, как транспорт в городе заработает как надо.

Конечно, немногие знают, насколько эти простые действия на самом деле непростые. Но тем не менее, сделать всё это можно в любом городе. Любой город может повторить путь Челябинска, исправить допущенные ошибки и начать делать уверенные шаги в правильную сторону.

Московский опыт взять и 1 в 1 перенести на любой российский большой город очень сложно. Челябинск же показал, как его можно адаптировать на почву регионов. Теперь можно не говорить "у нас не Москва, у нас не получится!" - а просто брать и делать, как Челябинск (а также Курск, Южно-Сахалинск, Новокузнецк, Белгород и другие города).

Пользуясь случаем, хочу поздравить Александра с днём рождения. Пусть всё получится, и в Челябинске, и не только!