Forwarded from Урбанина
Хвоя VS Береза
Последние дискуссии под постами об озеленении все больше и больше поднимают концепцию хвойного озеленения для большинства российских регионов. И это максимально логично, так как у наших территорий климат, мягко говоря, не теплый.
И тут на помощь приходит наша родная хвоя. Вечнозеленые растения позволяют сохранить «жизнь» в городском пространстве даже в самое заснеженное время.
Помимо эстетики, хвойные деревья имеют достаточно плотную крону, что помогает использовать их в качестве ветро- и шумозащиты. А отсутствие сезонно опадающей листвы сэкономит часть средств на вывозе мусора.
Самое прекрасное в хвойных растениях то, что их можно подобрать на любой вкус, в том числе карликового размера, чтобы сделать уплотненное кустовое озеленение.
Ну, как? Хвоируем наши улицы?)
Подписывайтесь на Урбанину
Последние дискуссии под постами об озеленении все больше и больше поднимают концепцию хвойного озеленения для большинства российских регионов. И это максимально логично, так как у наших территорий климат, мягко говоря, не теплый.
И тут на помощь приходит наша родная хвоя. Вечнозеленые растения позволяют сохранить «жизнь» в городском пространстве даже в самое заснеженное время.
Помимо эстетики, хвойные деревья имеют достаточно плотную крону, что помогает использовать их в качестве ветро- и шумозащиты. А отсутствие сезонно опадающей листвы сэкономит часть средств на вывозе мусора.
Самое прекрасное в хвойных растениях то, что их можно подобрать на любой вкус, в том числе карликового размера, чтобы сделать уплотненное кустовое озеленение.
Ну, как? Хвоируем наши улицы?)
Подписывайтесь на Урбанину
Forwarded from Последняя миля
#Микромобильность #Инфраструктура #Безопасность
Protected Intersection
"Защищенные перекрестки" призваны уменьшить вероятность столкновения между велосипедистом и машиной.
Островки создают больший угол поворота для водителя, позволяя удерживать в поле зрения велосипедистов.
Недавно такой проект реализовали в Сиэтле.
Больше про микромобильность в Последняя миля
Protected Intersection
"Защищенные перекрестки" призваны уменьшить вероятность столкновения между велосипедистом и машиной.
Островки создают больший угол поворота для водителя, позволяя удерживать в поле зрения велосипедистов.
Недавно такой проект реализовали в Сиэтле.
Больше про микромобильность в Последняя миля
Очень подробные и понятные схемы, почему ось велопереезда (да и пеш. перехода тоже) надо смещать правее для обеспечения главного аспекта БДД - видимости. Особенно хорошо показан вид из кабины грузовика. А также правильный заезд во двор (или на местную улицу).
Картинки отсюда.
Картинки отсюда.
На фото выше - Ильина улица в Великом Новгороде, где недавно провели довольно крутую реконструкцию. Надо бы написать про неё
А вот для интересующихся подробный рассказ про приоритет НГПТ: что именно мы делаем, как именно, и зачем. Весь передовой московский опыт сжат в полтора часа и косноязычно рассказан мной. Из этого рассказа вы узнаете:
- точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно)
- с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы)
- как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие
- что такое регулирующий отстой и зачем он нужен
- как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний
- почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта
- как сделать так, чтобы ВП реально работали
- каковы критерии ввода ВП
- какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают
- что делать со светофорами
- как убедить руководство города или региона начать делать ВП
- и, конечно же, про деньги
Плохая новость: никакого обещанного цикла лекций к сожалению (пока?) не получилось, поэтому продолжения (пока?) не будет
- точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно)
- с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы)
- как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие
- что такое регулирующий отстой и зачем он нужен
- как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний
- почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта
- как сделать так, чтобы ВП реально работали
- каковы критерии ввода ВП
- какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают
- что делать со светофорами
- как убедить руководство города или региона начать делать ВП
- и, конечно же, про деньги
Плохая новость: никакого обещанного цикла лекций к сожалению (пока?) не получилось, поэтому продолжения (пока?) не будет
YouTube
Лекция про приоритет НГПТ