Вот что бывает, когда в городе критически мало общественных пространств и недостаточно развит общественный транспорт.

Второе января, прекрасная погода - и при общем уровне пробок в один балл примерно четверть Краснодара стоит из-за того, что огромное количество людей пытается приехать погулять в парк Галицкого и где-то там рядом запарковаться.

Едут они в парк Галицкого потому, что больше ехать некуда: интересных общественных пространств в городе, по сути, всего два (этот парк и улица Красная). А на машинах они едут потому, что другого варианта нет: трамвай туда не ходит.

Уверен, что большинство этих людей при этом думает, что не хватает в городе не трамвайных линий и общественных пространств, а дорог и парковок.

Многие знают, как сильно я люблю однополосные круговые перекрёстки. Это самый безопасный вид перекрёстка, самый эффективный для местных и районных улиц, он позволяет минимизировать транспортные задержки, он занимает далеко не так много места, как кажется, обладает пропускной способностью до 2000-2500 автомобилей в час (что больше, чем регулируемый перекрёсток двух улиц 2+2), позволяет безопасно повернуть автобусу в любую сторону, и даже развернуться.

В общем - идеальное решение для множества мест в городе, к сожалению, сильно недооценнное в России.

Я в меру сил продвигаю это решение, но многие опасаются конвертировать регулируемые перекрёстки в круговые.

Моделирование - процесс затратный и не всегда точный, поэтому крайне необходим инструмент, позволяющий быстро, хоть и примерно оценить, сможет ли круговой перекрёсток "переварить" имеющиеся транспортные и пешеходные потоки, или нет.

И вот, я представляю вам калькулятор круговых перекрёстков.

Пользование калькулятором элементарно.

1) В синенькие ячейки вбиваем значения транспортных потоков на перекрёстке

2) В белые - пешеходные потоки

3) Если на каких-то пешеходных переходах получается сделать физический островок безопасности - вбиваем в соответствующую красную ячейку 3 вместо 5

Калькулятор выдаст вам 8 значений загрузки конфликтных точек автомобиль/пешеход (находятся у соотвествующих въездов и выездов). Если загрузка хотя бы одной из них превышает 100% - будут проблемы. Рекомендуемое значение - 80% и менее.

Ещё есть 4 цифры по диагоналям, они показывают транспортный поток в соответствующих точках. Если хотя бы одна из них более 1500 - будут проблемы, рекомендуемое значение 1200 и менее.

В данном примере мы видим, что перегруз наблюдается в двух точках, поэтому круг с потоками не справится. То же показало и микромоделирование.

Конечно, инструмент пригоден лишь для быстрой предварительной оценки. Если вам нужно что-то более точное - необходимо сделать качественное микромоделирование.

Калькулятор однополосных круговых перекрёстков v1.0

Городские новости. Нижний Новгород.
Нижегородская транспортная реформа способствовала росту пассажиропотока на 8,2%.
Реализация нижегородской транспортной реформы привела к росту пассажиропотока на 8,2%. Об этом сообщает телекомпания «Волга» со ссылкой на данные, приведенные директором ГКУ Нижегородской области «Центр развития транспортных систем» Артемом Бафановым.
Кроме того, согласно информации, пассажиропоток льготных категорий граждан вырос на 21%. Этому способствовало внедрение единого тарифного меню в общественном транспорте.
Артем Бафанов также подчеркнул, что в области отмечен самый высокий показатель безналичной оплаты проезда среди российских регионов, в которых пока не действуют брутто-контракты.
Как отмечается в сообщении, директор Центра развития транспортных систем дал положительную оценку тестовому режиму внедрения новой маршрутной сети, который был завершен в конце минувшего года.
#НижнийНовгород #реформа #общественныйтранспорт

С 21 января меняются остановки у метро «Тульская»:

🔹 остановка у метро «Тульская» в сторону центра переносится ближе ко входу в метро

🔹 остановка «Даниловский рынок» для маршрутов м95, 965 и с910 переносится на Люсиновскую улицу

🔹 автобус с799 в сторону Серпуховского Вала после метро «Тульская» будет заезжать к остановке «Даниловский рынок» на Люсиновской улице.

Благодаря этому сократится время в пути для пассажиров.

Городские новости. Екатеринбург.
Трамвай в «Академический» запустят этим летом.
Мэр Екатеринбурга Алексей Орлов сообщил, что строительство трамвайной ветки в Академическом идет опережающими темпами. Изначально планировалось открыть линию в конце 2024 годуа, но сейчас сроки сдвинулись в пользу города. Трамвайную ветку запустят к 300-летию Екатеринбурга, которое будет праздноваться летом 2023 года. На данный момент выполнена 1/3 часть всех работ.
«От улицы Краснолесья до Объездной дороги смонтировано 1600 метров рельсошпальной решётки. Также проложено почти полкилометра путей в районе конечной остановки на улице Академика Парина», – написал Алексей Орлов в своем телеграм-канале.
#Екатеринбург #трамвай #новаялиния

Поговорим про автобусные карманы.🚌 Как этот вопрос регламентируется в других странах?
Отправимся в Новую Зеландию.
Преимущества карманов: позволяет обгонять автобус. И все!
Читаем тут
Где нужны?
- скорость свыше 80 км/ч
- после перекрестка в некоторых случаях
- там, где долго стоит автобус
- если высокий пассажиропоток при разных маршрутах (нужны условия для обгона)
- дорожные условия (видимость, повороты и т.п.)
- наличие экспресс маршрутов.

Недостатки автобусных карманов:
- снижают эффективность автобусных перевозок
- угроза безопасности при попытке войти обратно в поток
- много пустого места. требуется 63 метра для выравнивания вровень бордюру. Меньше зелени, у’же тротуары.
- некомфортно для пешеходов при рисках неблизкой остановки от бордюра
- уменьшение пространства для пешеходов и велосипедистов
- !внезапно! карманы стимулируют незаконную парковку. Это препятствует комфортной остановки автобуса
- увеличение ширины проезжей части, что стимулирует превышение скорости и делает городскую среду менее эстетичной

Остановки в полосе движения. читаем тут
Плюсов у них гораздо больше, чем от остановок в кармане
Где делают?
- Скорость 50 и менее
- Интенсивность - до 800 машин в час на полосу.

Для того, чтобы легко было понять, где и когда делать карман, придуман
Калькулятор автобусных остановок

Этот инструмент использует данные трафика, количество пассажиров в автобусе и время пребывания автобуса, чтобы определить, какой тип автобусной остановки является оптимальным с точки зрения сокращения общих задержек времени в пути для всех пользователей.

В нашей стране думают только о задержках водителей личного авто, про задержки пассажиров никто не думает.
Кстати, это более внятно-понятно, чем наши российские "0.6 по загрузке по ГОСТ 52766".
Почему? Нет внятного ответа, как эту загрузку считать, так как РОСАВТОДОР в рамках приведения в соответствие к требованиям ТехРегламента Таможенного Союза отменил несколько десятков методических рекомендаций и отраслевых документов. Оно может и к лучшему, а то кучу проблем создавало в условиях тотального не понимания, чем дороги отличаются от улиц и чем же надо руководствоваться.
Вернее, как считать сегодня понятно - загрузка считается по СП 396 и Методическому указанию к Своду правил.
Вот только я за 3 года не видел ни одного официального ответа с корректными расчетами загрузки. Даже некоторые компании, которые за деньги делают паспорта улиц, загрузку определяют некорректно.
❓А у вас есть официальные ответы по загрузке движения?
Давайте в комментариях соберем со всей страны)

С 18 февраля меняются маршруты у метро «Калужская».

Это связано с открытием левого поворота для автобусов с Профсоюзной улицы.

🔹 автобусы 1 и 41 не будут идти через улицу Бутлерова, а будут поворачивать у метро «Калужская» налево. На улице Бутлерова пользуйтесь маршрутами 226 и 295

🔹 автобусы 404 не будут заезжать в Научный проезд: с улицы Введенского автобусы пойдут по улице Обручева до метро «Калужская»

🔹 вводится новый маршрут 961: метро «Калужская» — Научный проезд. Пользуйтесь им вместо автобусов 404 в Научном проезде. Маршрут работает только по будням с 6:30 до 20 часов.

🔼🔼🔼 С Научного проезда теперь можно не только уехать к метро, но и приехать туда от метро, в том числе от БКЛ.

404 теперь везёт с ул. Введенского к метро ближе и быстрее, а также забирает людей от метро (в т.ч. от БКЛ) при движении к Введенского.

На 1 и 41 - минус ненужный оттянутый разворот.

Вот эффект очередного небольшого локального мероприятия.

Казалось бы, чем вообще может удивить такая тривиальная вещь, как тарифы на общественный транспорт? А вот в Минске смогли это сделать.

Встречайте! Тарифное меню столицы Беларуси — семь страниц (!) pdf-документа, где убористым шрифтом перечислено 103 вида билетов.

Зачем столько? Все просто: каждый отдельный перевозчик (Метро, Минсктранс, ж/д) выпускает свою отдельную линейку билетов, и в каждой находится место всему: абонементам, безлимиту на несколько суток, попоездочным и комбинированным билетам. Естественно, на разные виды транспорта: хотите билет на 2 суток на трамвай, автобус-экспресс и городскую электричку? Вот он, пожалуйста.

Бонусные факты о тарифной системе Минска:
— экспресс-автобусы стоят дороже обычных, но "скоростные" автобусы при том же наборе остановок доступны по "простым" автобусным билетам. Отличить их можно по буквам "э" и "с" в номере соответственно
— на некоторые троллейбусы действует абонемент на автобус, так как недавно маршруты были переведены на электротягу
— билет на "городскую электричку" действует только в поездах городской электрички. Хочешь проехать тот же маршрут, но на обычном пригородном поезде? Плати в кассу ж/д

То есть, что же это получается? Въезд на кольцо по касательной, столь популярный в советской школе проектирования - результат неверной интерпретации зарубежного руководства? И ведь действительно, если взглянуть на "Методические указания по проектированию кольцевых пересечений автомобильных дорог" 1980 г., можно заметить, что направляющие островки там как будто для левостороннего движения: въезд отклоняется от оси и входит по касательной к кольцу (что позволяет въезжать на кольцо с максимальной скоростью), а выезд - прижимается. А должно быть наоборот: въезд нужно прижимать к оси, чтобы перед водителем маячил центральный островок и не давал ему разгоняться, а выезд может быть и по касательной, чтобы облегчить выезд с кольца.
#ОДД

🍩Свершилось. 1 марта, кольца вскружили голову.
Авторами современных кольцевых пересечений, кольцевых развязок и миниколец являются Англичане, которые с 60 годов провели огромную работу по исследованию аварийности и пропускной способности и в 70ых вышли с конкретными предложениями и стандартами, которые начали внедрять в разных странах, в том числе и в СССР.
Появились во Франции в 1901 году. В США начали активно внедряться с 1905 года. Приоритет был отдан въезду транспортных средств, что облегчало въезд на высокой скорости. Высокая аварийность и заторы на кольцах привели к тому, что к 1955 году наступила точка кипения, по итогу которой кольцам объявили войну. К 1997 году выжило около 38 колец. В настоящее время их уже свыше 3000.
В нашей стране они начали активно применяться, не разделяя загородные кольца на городские, поэтому в городах стали появляться царь-кольца. Царь размерам соответствует мега аварийность. И сейчас спроси любого водителя, он скажет, что большое кольцо это хорошо, а главный аргумент противников миниколец – на больших пробок нет. Про аварийность никто не уточняет.
А еще водителей стали обвинять в том, что они не умеют пользоваться кольцами, постоянно бьются и вообще ездить не умеют.
Все гораздо банальнее. Если что-то может пойти не так - оно пойдет не так. Когда переводили английские стандарты забыли "реверснуть движение", что привело к некорректным планировочным решениям, которые влияют на безопасность движения.
Получилось, что у нас изменились радиусы въезда. Условно говоря, радиус въезда должен быть на 50% меньше радиуса выезда, а у нас сделали наоборот.
В итоге проектировщики на каждом кольце обеспечивали возможность тангенциального проезда, то есть через кольцо можно пролететь почти по прямой.
Аналогичную дичь сотворил проектировщик на севере Южно-Сахалинска на улице Ленина на выезде из города, где бьются почти каждый день, и кому-то уже палец оторвало.
Почему? "Да я кольца уже 30 лет проектирую".
В итоге все крупные кольца в городе - источник постоянных ДТП.
В 1966 году было принято международное правило, что главный - на кольце. Это правило предотвращало блокировку кольцевых перекрестков, не позволяя транспортным средствам въезжать на перекресток до тех пор, пока не будет достаточные промежутки в циркулирующем трафике. Разработали малые и мини-кольца, которые требовали планировочных решений отклонения траекторий движения для достижения более низких скоростей въезда. Эти изменения улучшили характеристики безопасности на кольцевых перекрестках за счет уменьшения количества и тяжести ДТП. Таким образом, получившаяся в результате современная кольцевая развязка значительно отличается от кольцевой развязки старого поколения как в том, как она функционирует, так и в том, как она спроектирована.
В 2017 году в России кольцо сделали главным. Нашей стране на этот шаг потребовалось 50 лет.
Современные стандарты проектирования созданы в 2007 году. В 2022 году в новой редакции СП 396 в России наконец-то появились стандарты проектирования кольцевых пересечений в населенном пункте.

И вот, опять что-то пошло не так. 1 марта 2023 года, люди, которые не имеют отношения к природе кольцевых пересечений решили, что могут менять логику их работы назначая какой-либо въезд или направление быть главным.
Понятно, что это попытка обеспечить безопасность кольцевых пересечений или упростить конкретным людям ехать по определенному маршруту. Но для этого было бы неплохо понимать как они проектируются и при согласовании ПОДДов проверять их на нормы проектирования, анализируя, обеспечивает ли планировочные решения нормативную скорость входа на кольцо.
Так что попытка не считается. Станет только хуже.
Полагаю и надеюсь, что следующая редакция ПДД перестанет кружить голову водителям своей непоследовательностью и оторванностью от мировой практики, логики и самой природы кольцевых пересечений.
Да, новые ПДД Англии предусматривают возможность въезда на кольцо с приоритетом (убедившись, что на кольце уступают). Только для введения таких условий, было бы неплохо кольца проектировать правильно и сделать ревизию имеющихся.

🔼🔼🔼 ничего не понятно, но очень интересно!