Немногие знают, но Москва делит первое место в России по венским платформам с Ульяновском: в 2021 году там построили сразу пять таких платформ.
У нас открылись две новые вакансии:
1. Аналитик инфраструктуры - https://hh.ru/vacancy/54542614?from=vacancy_search_list&hhtmFrom=vacancy_search_list
2. Специалист по рассмотрению проектной документации - https://hh.ru/vacancy/54542926?from=vacancy_search_list&hhtmFrom=vacancy_search_list
Если у вас есть знакомые, которым это может быть интересно - покажите им вакансии. Резюме можно присылать через hh или напрямую @ksush_aaa
Мы ищем как уже знающих специалистов, так и спецов начального уровня и если вы что-то из этого не умеете, но готовы учиться - пишите нам, мы направим вам тестовое задание.
1. Аналитик инфраструктуры - https://hh.ru/vacancy/54542614?from=vacancy_search_list&hhtmFrom=vacancy_search_list
2. Специалист по рассмотрению проектной документации - https://hh.ru/vacancy/54542926?from=vacancy_search_list&hhtmFrom=vacancy_search_list
Если у вас есть знакомые, которым это может быть интересно - покажите им вакансии. Резюме можно присылать через hh или напрямую @ksush_aaa
Мы ищем как уже знающих специалистов, так и спецов начального уровня и если вы что-то из этого не умеете, но готовы учиться - пишите нам, мы направим вам тестовое задание.
hh.ru
Вакансия Аналитик инфраструктуры в проект «Магистраль» в Москве, работа в компании Организатор перевозок, Государственное казенное…
Зарплата: не указана. Москва. Требуемый опыт: 1–3 года. Полная занятость. Дата публикации: 04.04.2022.
В Казани запускается новая трамвайная маршрутная сеть.
Протяжённость маршрутов растет на 70%, а выпуск - лишь на 3,5%, то есть в двадцать раз меньше.
При этом интервалы движения планируется сохранить или даже уменьшить. Как это физически возможно - не сообщается. Будем, как говорится, наблюдать.
Почти всё это увеличение происходит из-за увеличения дублирования маршрутов, и призвано увеличить стабильность работы трамвая, которой при нынешней маршрутной сети достигнуть не удаётся.
Для примера, в Москве, в результате обособления путей и иных мер, за последние 7-8 лет, дублирование маршрутов, наоборот, было значительно сокращено - именно для того, чтобы повысить регулярность движения.
Жители улиц Беломорской и Айдарова смогут доехать до метро и центра только с пересадкой. Тоже интересный ход.
Протяжённость маршрутов растет на 70%, а выпуск - лишь на 3,5%, то есть в двадцать раз меньше.
При этом интервалы движения планируется сохранить или даже уменьшить. Как это физически возможно - не сообщается. Будем, как говорится, наблюдать.
Почти всё это увеличение происходит из-за увеличения дублирования маршрутов, и призвано увеличить стабильность работы трамвая, которой при нынешней маршрутной сети достигнуть не удаётся.
Для примера, в Москве, в результате обособления путей и иных мер, за последние 7-8 лет, дублирование маршрутов, наоборот, было значительно сокращено - именно для того, чтобы повысить регулярность движения.
Жители улиц Беломорской и Айдарова смогут доехать до метро и центра только с пересадкой. Тоже интересный ход.
Forwarded from Дептранс Москвы
🛣Выделенные полосы делают Московский транспорт комфортнее и пунктуальнее. Первая такая полоса в ее современном понимании появилась в 2009 году. Сейчас в столице уже 99 «выделенок», это 398 км, а 30 июня заработает юбилейная, сотая полоса на Шереметьевской улице.
Благодаря «выделенкам» электробусы и автобусы точнее соблюдают расписание и снижается число ДТП. В 2022 году на некоторых улицах число аварий уменьшилось на 25%, а время ожидания на остановке сократилось вдвое.
По поручению Мэра Москвы С. Собянина мы продолжаем повышать комфорт и безопасность поездок на городском транспорте. 30 июня на Шереметьевской улице заработает сотая выделенная полоса. Благодаря ей для жителей районов Марфино, Бутырский, Останкинский и Марьина роща в 2 раза сократится путь к метро и к центру города. По «выделенке» каждые 3 минуты проходят автобусы и электробусы 5 маршрутов, ежедневно они перевозят больше 20 тыс. пассажиров. Их поездки станут быстрее и комфортнее, а транспорт будет ходить точнее, — Максим Ликсутов.
Благодаря «выделенкам» электробусы и автобусы точнее соблюдают расписание и снижается число ДТП. В 2022 году на некоторых улицах число аварий уменьшилось на 25%, а время ожидания на остановке сократилось вдвое.
По поручению Мэра Москвы С. Собянина мы продолжаем повышать комфорт и безопасность поездок на городском транспорте. 30 июня на Шереметьевской улице заработает сотая выделенная полоса. Благодаря ей для жителей районов Марфино, Бутырский, Останкинский и Марьина роща в 2 раза сократится путь к метро и к центру города. По «выделенке» каждые 3 минуты проходят автобусы и электробусы 5 маршрутов, ежедневно они перевозят больше 20 тыс. пассажиров. Их поездки станут быстрее и комфортнее, а транспорт будет ходить точнее, — Максим Ликсутов.
🔼🔼🔼 сделали вот уже сотую выделенку в Москве, а по протяжённости - разменяли пятую сотню километров.
Планы на этот год - тут (есть хайрез). Как можно заметить, работа по выделенным полосам теперь ведётся намного более комплексно. От поуличного анализа мы перешли к помаршрутному. Мы берём не только протяжённые коридоры с большим количеством ОТ, а анализируем все проблемные участки магистральных маршрутов, и все участки на УДС, где ходят несколько немагистральных маршрутов с суммарно большим пасспотоком и частотой.
Задача состоит в том, чтобы полностью ликвидировать (или свести к минимуму) задержки движения ОТ в таких местах, задача это решаемая, хотя в масштабах Москвы на это уйдёт существенное время. Далеко не всегда, кстати, решением оказывается выделенка - во многих случаях помогает перенастройка светофора, локальная переразметка и т.п.
В идеале, каждый магистральный маршрут должен терять в час пик от задержек не более 10 минут на рейс. Тогда эти 10 минут можно заложить в регулирующий отстой, и ездить одновременно и пунктуально, и быстро.
Как связаны скорость, пунктуальность и задержки, и почему "давайте просто ездить без расписания, по интервалу" - это не очень хорошая идея, напишу в следующий раз.
Планы на этот год - тут (есть хайрез). Как можно заметить, работа по выделенным полосам теперь ведётся намного более комплексно. От поуличного анализа мы перешли к помаршрутному. Мы берём не только протяжённые коридоры с большим количеством ОТ, а анализируем все проблемные участки магистральных маршрутов, и все участки на УДС, где ходят несколько немагистральных маршрутов с суммарно большим пасспотоком и частотой.
Задача состоит в том, чтобы полностью ликвидировать (или свести к минимуму) задержки движения ОТ в таких местах, задача это решаемая, хотя в масштабах Москвы на это уйдёт существенное время. Далеко не всегда, кстати, решением оказывается выделенка - во многих случаях помогает перенастройка светофора, локальная переразметка и т.п.
В идеале, каждый магистральный маршрут должен терять в час пик от задержек не более 10 минут на рейс. Тогда эти 10 минут можно заложить в регулирующий отстой, и ездить одновременно и пунктуально, и быстро.
Как связаны скорость, пунктуальность и задержки, и почему "давайте просто ездить без расписания, по интервалу" - это не очень хорошая идея, напишу в следующий раз.
Пять лет назад трамвайная линия на бульварном кольце была обособлена от проезжей части бортовым камнем, были построены посадочные платформы. Трудно поверить, что прошло целых пять лет - жаркие дискуссии вокруг этого проекта так врезались в память, как будто это было вчера.
Очень много тогда было сомнений, но результаты говорят за себя: скорость трамваев возросла в два раза, регулярность - в три, количество задержек из-за ДТП сократилось в десять раз.
Много было сомнений, как это решение проявит себя в эксплуатации: как будет работать водоотвод, не будет ли проблем с заменой асфальта и т.д. Про водоотвод стало ясно в том же 2017 году, что всё ок, а вот теперь, по прошествии пяти лет, на улице обновили асфальт.
Как видим, каких-то проблем и с этим не возникло, решение с обособлением бортовым камнем проверку временем прошло.
Очень много тогда было сомнений, но результаты говорят за себя: скорость трамваев возросла в два раза, регулярность - в три, количество задержек из-за ДТП сократилось в десять раз.
Много было сомнений, как это решение проявит себя в эксплуатации: как будет работать водоотвод, не будет ли проблем с заменой асфальта и т.д. Про водоотвод стало ясно в том же 2017 году, что всё ок, а вот теперь, по прошествии пяти лет, на улице обновили асфальт.
Как видим, каких-то проблем и с этим не возникло, решение с обособлением бортовым камнем проверку временем прошло.
Forwarded from Дептранс Москвы
👨🏻🔬В ЦАО сделают экспериментальные «вафельницы» на 4-х перекрёстках
ЦОДД предложил альтернативный минималистичный вариант разметки. В виде 2-х желтых сплошных полос, которые образуют косой прямоугольник по границам перекрестка без внутреннего рисунка.
Для чего новый вид «вафельницы»?
🔹 по ГОСТ «вафлю» 1.26 нельзя совмещать с разметками 1.7 (прерывистые полосы траектории движения) и 1.14.3 (диагональный переход). А новый вариант не перекрывает остальные разметки
🔹 минималистичной разметке не нужно много краски и термопластика, которым наносят линии
🔹 альтернативная «вафля» делает перекресток комфортнее для мотоциклистов, повышая сцепление с дорожным полотном
Результаты эксперимента подведем уже в декабре 2022 года 🙌🏼
ЦОДД предложил альтернативный минималистичный вариант разметки. В виде 2-х желтых сплошных полос, которые образуют косой прямоугольник по границам перекрестка без внутреннего рисунка.
Для чего новый вид «вафельницы»?
🔹 по ГОСТ «вафлю» 1.26 нельзя совмещать с разметками 1.7 (прерывистые полосы траектории движения) и 1.14.3 (диагональный переход). А новый вариант не перекрывает остальные разметки
🔹 минималистичной разметке не нужно много краски и термопластика, которым наносят линии
🔹 альтернативная «вафля» делает перекресток комфортнее для мотоциклистов, повышая сцепление с дорожным полотном
Результаты эксперимента подведем уже в декабре 2022 года 🙌🏼
Forwarded from Дептранс. Оперативно
В конце июня ЦОДД введёт новую схему движения, которая сократит пробки на Рязанском проспекте.
Пересечение Рязанского проспекта и Самаркандского бульвара - загруженный участок. Машинам сложно проехать в область по проспекту из-за пробки на съезде на МКАД.
Соседние внутрирайонные Самаркандский бульвар и Ташкентская улица из-за этого тоже загружаются.
Жителям трудно выехать на Рязанский проспект.
Для снижения загрузки этих участков и комфортного проезда:
🔹Вводим 6-ую полосу в область на Рязанском проспекте.
🔹На пересечении дадим светофор для левого поворота и дополнительную полосу с Самаркандского бульвара. Так дозированно поток сможет проезжать в сторону центра.
🔹Запустим левый поворот с дублера Рязанского проспекта на Ташкентскую улицу. Для комфортного заезда с области к внутрирайонным улицам.
Это облегчит движение для 22 маршрутов (70 тыс пассажиров в сутки). Автомобили с Самаркандского бульвара сэкономят 5 минут на выезде в центр.
Мы сообщим о дате введения новой схемы. Следите за новостями.
Пересечение Рязанского проспекта и Самаркандского бульвара - загруженный участок. Машинам сложно проехать в область по проспекту из-за пробки на съезде на МКАД.
Соседние внутрирайонные Самаркандский бульвар и Ташкентская улица из-за этого тоже загружаются.
Жителям трудно выехать на Рязанский проспект.
Для снижения загрузки этих участков и комфортного проезда:
🔹Вводим 6-ую полосу в область на Рязанском проспекте.
🔹На пересечении дадим светофор для левого поворота и дополнительную полосу с Самаркандского бульвара. Так дозированно поток сможет проезжать в сторону центра.
🔹Запустим левый поворот с дублера Рязанского проспекта на Ташкентскую улицу. Для комфортного заезда с области к внутрирайонным улицам.
Это облегчит движение для 22 маршрутов (70 тыс пассажиров в сутки). Автомобили с Самаркандского бульвара сэкономят 5 минут на выезде в центр.
Мы сообщим о дате введения новой схемы. Следите за новостями.
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Многие трамвайные города за последние 15 лет расцепили все свои вагоны и катают одиночками. Причины: выбытие подвижного состава и снижение пассажиропотока из-за плохих рельс, отсутствия обособлений, устаревших платформ.
Челябинск начинает обратный тренд по наращиванию количества поездов ОБК
Челябинск начинает обратный тренд по наращиванию количества поездов ОБК
Telegram
Транспорт Челябинской агломерации
🔼🔼🔼 надо добавить, что по показателю "стоимость пассажирского места" сцепка вагонов 71-623 - самое экономически эффективное решение из имеющихся сейчас на российском рынке. Челябинск идёт очень правильной дорогой