грубо говоря
3.39K subscribers
1.87K photos
41 videos
8 files
361 links
Канал русского инженера-транспортника
Download Telegram
to view and join the conversation
Какие у нас сейчас есть опции для малодеятельных ЖД-линий?

1) АЧ2 - 1000лс. Более не производится.
2) РА2, и новинка РА3 - 1000лс. Заодно оцените входную группу. Даже в высокопольный ПС можно сделать нормальный вход, но нет. Это уж не говоря о том, зачем делать такой ПС высокопольным, если он будет работать только на линиях с низкими платформами.
3) РА1 - 430лс. Более не производится.

А вот например за бугром: Bzmot - 190лс.
Сразу всё понятно про экономику перевозок и всё вот это.
Современный забугорный ПС даже показывать не буду.

См. также https://spjasshka.livejournal.com/53348.html
Выделенки в левой полосе с остановками на островках работают намного лучше, чем в правой: намного меньше конфликтов с поворотами во дворы, парковкой, правыми поворотами и съездами и т.д., водители более психологически готовы освобождать именно левую, а не правую полосу для проезда ОТ.
Программа мэрии «Мой район» нарушила спокойную жизнь квартала в Красносельском районе.

Чиновники, не проведя ни одной консультации с москвичами, собрались расширить тротуар во дворе за счёт парковочных мест. Жители не представляют, куда им теперь придётся ставить свои автомобили.

Глава муниципального округа Красносельский Илья Яшин будет добиваться отмены «благоустройства», чтобы москвичи могли сами решать, как им жить в своём районе.
Немного про эффективность.

Московский метрополитен - 18,4 тыс пасс в день на 1км линий
Санкт-Петербургский метрополитен - 16,8
Новосибирский метрополитен - 14,2
Екатеринбургский метрополитен - 10,2

Коломенский трамвай - 5,2 (?)
Московский трамвай - 4,5

Казанский метрополитен - 4,2
Нижегородский метрополитен - 3,5
Самарский метрополитен - 3,3

Планируемый (уже нет) Омский метрополитен - якобы 32!!! Какую систему сгубили.

Это при том, что московский трамвай - есть продукт распада сети, а не развития, буквально остатки былой роскоши, то, что выжило после погрома. Конфигурация сети во многом случайна, и совсем не определяется потребностями пассажиропотока. И тем не менее - такой высокий результат! Его можно значительно повысить, если начать строить новые линии.

Про Коломну понятно - лучший трамвай в стране. Ну и цифра по пасспотоку тут не особо достоверная.

У меня вопрос: почему в Казани всё так плохо? Вроде они сделали все правильно: линия идёт диаметрально, через центр города, охватывая наиболее важные районы. Ну и после строительства второй линии, с учётом её трассировки, Казань может по этому показателю опуститься даже ниже Самары.
А вот у меня такой вопрос. Я сейчас еду в метро, и через метрошный вайфай телега нифига не работает, этот пост отправится тогда, когда я выйду на поверхность.

Правильно ли я понимаю, что:
- Максима-телеком успешно блочит телегу,
- значит, это технически вполне возможно,
- все остальные провайдеры этого не делают. Они просто выполняют предписанные законом процедуры и требования РосКомПозора, чего для блокировки телеги совершенно недостаточно,
- а Максима-телеком, значит, взяли на себя повышенные обязательства, требования закона перевыполняют и телегу таки блокируют?
Троллейбус в Брянске в весьма плачевном состоянии. Очень большие интервалы, много неиспользуемой конташки, старая техника. Даже удивительно, что при такой низкой частоте движения он всё ещё держится.

При этом полно мор шруток, в основном Форд-Транзиты, и более-менее работает автобус, что необычно - как правило, он сдыхает намного раньше, чем электротранспорт.

Не похоже, чтобы у города был какой-то план, кроме как сидеть и ждать, пока тролль не подохнет окончательно.

Как всегда, мор шрутки захватывают город за счёт несоблюдения трудового законодательства, неуплаты налогов, отсутствия необходимости полностью вывозить пиковый поток и т.д.
Как надо жить:

Местная улица: 1+1, остановки без карманов, без возможности обгона автобуса прочим транспортом, перед пересечениями с крупными улицами при необходимости мини-выделенки

Районная улица: 1+1, перед перекрёстками доп. полосы для поворотов, на участках с интенсивным трафиком доп. полоса для ВП, возможно, в левом ряду (и тогда остановки на островках). На участках без ВП карманы допустимы, особенно на остановках после перекрёстков

Магистральная улица: ВП по центру, остановки на островках

На фото БРТ в Хайфе
Понятная картинка про то, почему мнение российских водителей о том, какая организация дорожного движения безопасна, а какая нет - слушать не стоит. "80+20 в городе нормально, потому что теперь машины намного лчше советских, мощнее тормоза" и всё вот это. У российского водителя в массе просто нет опыта безопасного вождения, он не видел безопасной ОДД и дорожной инфраструктуры, не понимает что это такое, но мнение конечно имеет. Этим мнением следует пренебречь.
А круто светофоры в центре перенастроили. Оказывается, так можно было!