Данный вид ведения учета РТО соответствует требованиям Европейского Соглашения. https://www.mostaho-tachograph.ru/
Проблема:
В последнее время участились случаи обращений водителей с жалобами на неисправность тахографов выявляемую сотрудниками ДПС и Ространснадзора. Суть якобы неисправности несоответствие времени выезда в тахографе путевому листу. Эту мифическую неисправность инкриминируют водителям недобросовестные сотрудники контролирующих органов, пользующиеся недостаточной подготовкой водителя в области знаний работы тахографа.
Объясняем:
Все тахографы, что ЕСТР, что с СКЗИ работают во времени UTC. Универсальное время берет отсчет начала суток по нулевому меридиану (Гринвичу). Москва находится в третьем часовом поясе. Соответственно время UTC, «по умолчанию» в котором берутся отчеты тахографа, будет отличаться на три часа от местного времени.
Чтобы сделать распечатку с местным временем нужно в меню тахографа выбрать соответствующий пункт. Как пример могу привести наименования пунктов меню тахографа Штрих ТахоRUS. «Карта 24» - отчет во времени UTC «Местное карта 24» – отчет во времени UTC+3. Этот отчет с временем UTC+3 и нужно передавать сотрудникам надзорных органов во избежание необоснованных обвинений.
Вывод:
Не принимайте поспешных решений. Сделайте распечатку в нужном формате времени и передайте инспектору.
https://www.mostaho-tachograph.ru/
В последнее время участились случаи обращений водителей с жалобами на неисправность тахографов выявляемую сотрудниками ДПС и Ространснадзора. Суть якобы неисправности несоответствие времени выезда в тахографе путевому листу. Эту мифическую неисправность инкриминируют водителям недобросовестные сотрудники контролирующих органов, пользующиеся недостаточной подготовкой водителя в области знаний работы тахографа.
Объясняем:
Все тахографы, что ЕСТР, что с СКЗИ работают во времени UTC. Универсальное время берет отсчет начала суток по нулевому меридиану (Гринвичу). Москва находится в третьем часовом поясе. Соответственно время UTC, «по умолчанию» в котором берутся отчеты тахографа, будет отличаться на три часа от местного времени.
Чтобы сделать распечатку с местным временем нужно в меню тахографа выбрать соответствующий пункт. Как пример могу привести наименования пунктов меню тахографа Штрих ТахоRUS. «Карта 24» - отчет во времени UTC «Местное карта 24» – отчет во времени UTC+3. Этот отчет с временем UTC+3 и нужно передавать сотрудникам надзорных органов во избежание необоснованных обвинений.
Вывод:
Не принимайте поспешных решений. Сделайте распечатку в нужном формате времени и передайте инспектору.
https://www.mostaho-tachograph.ru/
Желтый уровень погодной опасности продлится в Москве до вечера субботы
Желтый уровень погодной опасности продлится в Москве до вечера субботы из-за гололедицы и мокрого снега. Также местами возможен туман.
По прогнозам синоптиков, в субботу выпадет до 13-ти миллиметров осадков благодаря чему снежный покров вырастит до 10 сантиметров. В дневные часы температура воздуха составит от 0 до -2 градусов.
В воскресенье также высота снежного покрова подрастет до 13-ти сантиметров. Днем воздух будет прогреваться до 0 градусов. Подробнее – в эфире телеканала Москва 24.
Соблюдайте дистанцию! Всем удачи на дорогах! https://www.mostaho-tachograph.ru/
Желтый уровень погодной опасности продлится в Москве до вечера субботы из-за гололедицы и мокрого снега. Также местами возможен туман.
По прогнозам синоптиков, в субботу выпадет до 13-ти миллиметров осадков благодаря чему снежный покров вырастит до 10 сантиметров. В дневные часы температура воздуха составит от 0 до -2 градусов.
В воскресенье также высота снежного покрова подрастет до 13-ти сантиметров. Днем воздух будет прогреваться до 0 градусов. Подробнее – в эфире телеканала Москва 24.
Соблюдайте дистанцию! Всем удачи на дорогах! https://www.mostaho-tachograph.ru/
История развития российской тахографии
Датой зарождения современной российской тахографии можно считать 2013 год – год, когда Приказ Минтранса №36 от 13 февраля определил технические требования к тахографам, и тахограф был укомплектован блоком криптографической защиты информации (СКЗИ), осуществляющим шифрование данных и обеспечивающим некорректируемость информации.
Под оснащение тахографами попали все грузовые автомобили и автобусы, эксплуатацию которых осуществляют юридические, физические лица и индивидуальные предприниматели, за исключением некоторого специализированного транспорта. Отсрочку в оснащении государство предоставило только в отношении автобусов, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки в городском сообщении.
Тахографы сегодня – это обязательное требование государства, затраты на его установку и обслуживание ложатся на плечи перевозчиков. И, несмотря на то, что основная задача тахографа – повышение безопасности дорожного движения за счет контроля режима труда и отдыха водителей, а также скоростных параметров транспортных средств, использование тахографа может приносить пользу бизнесу и этот момент становится особенно актуальным в свете вышедших последних изменений в законодательстве.
Что ожидает тахографию в ближайшем будущем?
С 1 сентября 2022 вступил в силу приказ Минтранса №343 о внесении изменений в приказ от 28.10.2020 N 440 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства».
Эти изменения начнут действовать с 1 марта 2023 года. Большая часть документа посвящена внедрению он-лайн тахографов. https://www.mostaho-tachograph.ru/
Датой зарождения современной российской тахографии можно считать 2013 год – год, когда Приказ Минтранса №36 от 13 февраля определил технические требования к тахографам, и тахограф был укомплектован блоком криптографической защиты информации (СКЗИ), осуществляющим шифрование данных и обеспечивающим некорректируемость информации.
Под оснащение тахографами попали все грузовые автомобили и автобусы, эксплуатацию которых осуществляют юридические, физические лица и индивидуальные предприниматели, за исключением некоторого специализированного транспорта. Отсрочку в оснащении государство предоставило только в отношении автобусов, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки в городском сообщении.
Тахографы сегодня – это обязательное требование государства, затраты на его установку и обслуживание ложатся на плечи перевозчиков. И, несмотря на то, что основная задача тахографа – повышение безопасности дорожного движения за счет контроля режима труда и отдыха водителей, а также скоростных параметров транспортных средств, использование тахографа может приносить пользу бизнесу и этот момент становится особенно актуальным в свете вышедших последних изменений в законодательстве.
Что ожидает тахографию в ближайшем будущем?
С 1 сентября 2022 вступил в силу приказ Минтранса №343 о внесении изменений в приказ от 28.10.2020 N 440 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства».
Эти изменения начнут действовать с 1 марта 2023 года. Большая часть документа посвящена внедрению он-лайн тахографов. https://www.mostaho-tachograph.ru/
Когда нужно менять текущие модели тахографов на новые?
Приказ №343 не устанавливает сроков замены текущего типа тахографа на новый, как и не ограничивает использование текущих моделей тахографов. Кроме этого приказ не требует обязательной установки нового типа тахографов с 01 марта 2023 года. Таким образом, на данный момент не установлены никакие временные рамки, а это значит, что оснащение тахографом нового типа будет проходить постепенно, и решение об этом оснащении будет принимать сам перевозчик.
Чем же будет отличаться он-лайн тахограф от его предшественников?
Среди отличий новых тахографов можно выделить конструктивное изменение отсека блока СКЗИ – средства криптографической защиты информации. В новом устройстве будет предусмотрен отсек для «быстрой замены» блока СКЗИ. И если в предшествующих моделях для замены блока СКЗИ тахографа перевозчику было необходимо обращаться в специализированную мастерскую, имеющую соответствующий допуск для подобного рода работ, то новая модель даст возможность самостоятельной замены блока СКЗИ тахографа сотрудниками перевозчика. С этой целью в конструкции тахографа будет обеспечена возможность замены блока СКЗИ тахографа без снятия бортового устройства с транспортного средства. Для реализации данных целей в он-лайн тахографе будут использоваться новые модификации блоков СКЗИ и карт для тахографа.
Еще одно важное нововведение — вводится понятие бортового устройства нового типа – с возможностью передачи данных, которое может применяться в качестве альтернативного варианта бортового устройства.
Отметим, что и на сегодняшний момент существуют модели тахографов с GPRS-модемом, способные передавать данные по GSM-сети, например, тахограф "ШТРИХ-Тахо RUS" в комплектации с GPRS-модемом. Эта функция позволяет перевозчикам решать сразу несколько задач, во-первых, соблюдать законодательство в части выгрузки данных с карты водителя. По закону, данные с карты водителя должны выгружаться каждые 28 дней, но по факту, водителям, находящимся в рейсе, не всегда удается это сделать вовремя. А с функцией удаленной передачи данных с карты водителя — они отправляются на сервер предприятия автоматически, без участия человека. https://www.mostaho-tachograph.ru/
Приказ №343 не устанавливает сроков замены текущего типа тахографа на новый, как и не ограничивает использование текущих моделей тахографов. Кроме этого приказ не требует обязательной установки нового типа тахографов с 01 марта 2023 года. Таким образом, на данный момент не установлены никакие временные рамки, а это значит, что оснащение тахографом нового типа будет проходить постепенно, и решение об этом оснащении будет принимать сам перевозчик.
Чем же будет отличаться он-лайн тахограф от его предшественников?
Среди отличий новых тахографов можно выделить конструктивное изменение отсека блока СКЗИ – средства криптографической защиты информации. В новом устройстве будет предусмотрен отсек для «быстрой замены» блока СКЗИ. И если в предшествующих моделях для замены блока СКЗИ тахографа перевозчику было необходимо обращаться в специализированную мастерскую, имеющую соответствующий допуск для подобного рода работ, то новая модель даст возможность самостоятельной замены блока СКЗИ тахографа сотрудниками перевозчика. С этой целью в конструкции тахографа будет обеспечена возможность замены блока СКЗИ тахографа без снятия бортового устройства с транспортного средства. Для реализации данных целей в он-лайн тахографе будут использоваться новые модификации блоков СКЗИ и карт для тахографа.
Еще одно важное нововведение — вводится понятие бортового устройства нового типа – с возможностью передачи данных, которое может применяться в качестве альтернативного варианта бортового устройства.
Отметим, что и на сегодняшний момент существуют модели тахографов с GPRS-модемом, способные передавать данные по GSM-сети, например, тахограф "ШТРИХ-Тахо RUS" в комплектации с GPRS-модемом. Эта функция позволяет перевозчикам решать сразу несколько задач, во-первых, соблюдать законодательство в части выгрузки данных с карты водителя. По закону, данные с карты водителя должны выгружаться каждые 28 дней, но по факту, водителям, находящимся в рейсе, не всегда удается это сделать вовремя. А с функцией удаленной передачи данных с карты водителя — они отправляются на сервер предприятия автоматически, без участия человека. https://www.mostaho-tachograph.ru/
Вторым несомненным преимуществам моделей тахографов с GSM-модемом является возможность мониторинга местоположения транспортного средства. При подключении тахографа к сервису мониторинга перевозчик видит местоположение и скорость транспортного средства, способен формировать разные виды отчетов за заданный период времени, что помогает ему своевременно корректировать маршрут и расписание, а также рассчитывать заработную плату водителя.
А при подключении к тахографу дополнительных датчиков, например, таких как датчики света, температуры, топлива, тахографы с модемом способны передавать эти данные на сервер транспортного предприятия. Что в свою очередь решает еще больший круг задач для перевозчика.
Однако передача данных в новом он-лайн тахографе обладает дополнительными условиями. Во-первых, в приказе вводится понятие информационной системы «Тахографический контроль», которая обеспечивает прием электронных документов от бортового устройства с функцией передачи данных. https://www.mostaho-tachograph.ru/
Во-вторых, данные нового тахографа будут подписаны владельцем этих данных, то есть владельцем блока СКЗИ тахографа. Это необходимо для легитимности данных и исключения третьих лиц (мастерской) из процесса принятия ответственности за правонарушение.
Российский oн-лайн тахограф будет оснащен модулем автоматической передачи информации, подписанной электронной цифровой подписью водителя и обладающей юридической значимостью. Информация о нарушениях водителями режима труда и отдыха, а также о несоблюдении ограничений скорости их движения в режиме реального времени будет передаваться по сетям беспроводной мобильной связи GSM в АИС ТК и далее в контрольно–надзорные органы и органы исполнительной власти.
Подобный подход использования дистанционной передачи данных о правонарушениях значительно снизит нагрузку на контрольные органы, одновременно повышая глубину и эффективность контроля. Таким образом, будет обеспечиваться объективный постоянный непредвзятый контроль как единственный действенный инструмент защиты трудовых прав и интересов водителя.
Стоит также отметить, что в условиях отсутствия сигнала сотового оператора тахограф продолжит записывать данные, в том числе о зафиксированных правонарушениях, и обеспечит их передачу в АИС ТК при появлении устойчивого сигнала.
Таким образом в целях снижения количества ДТП в Российской Федерации будет внедрена и развиваться автоматизированная информационная система «Тахографический контроль.
Главными целями системы такого контроля являются повышение безопасности дорожного движения и снижение аварийности за счет обеспечения соблюдения водителями установленного режима труда и отдыха, скоростного режима посредством использования средств и инструментов объективного контроля – тахографов, работающих в режиме он-лайн.
А при подключении к тахографу дополнительных датчиков, например, таких как датчики света, температуры, топлива, тахографы с модемом способны передавать эти данные на сервер транспортного предприятия. Что в свою очередь решает еще больший круг задач для перевозчика.
Однако передача данных в новом он-лайн тахографе обладает дополнительными условиями. Во-первых, в приказе вводится понятие информационной системы «Тахографический контроль», которая обеспечивает прием электронных документов от бортового устройства с функцией передачи данных. https://www.mostaho-tachograph.ru/
Во-вторых, данные нового тахографа будут подписаны владельцем этих данных, то есть владельцем блока СКЗИ тахографа. Это необходимо для легитимности данных и исключения третьих лиц (мастерской) из процесса принятия ответственности за правонарушение.
Российский oн-лайн тахограф будет оснащен модулем автоматической передачи информации, подписанной электронной цифровой подписью водителя и обладающей юридической значимостью. Информация о нарушениях водителями режима труда и отдыха, а также о несоблюдении ограничений скорости их движения в режиме реального времени будет передаваться по сетям беспроводной мобильной связи GSM в АИС ТК и далее в контрольно–надзорные органы и органы исполнительной власти.
Подобный подход использования дистанционной передачи данных о правонарушениях значительно снизит нагрузку на контрольные органы, одновременно повышая глубину и эффективность контроля. Таким образом, будет обеспечиваться объективный постоянный непредвзятый контроль как единственный действенный инструмент защиты трудовых прав и интересов водителя.
Стоит также отметить, что в условиях отсутствия сигнала сотового оператора тахограф продолжит записывать данные, в том числе о зафиксированных правонарушениях, и обеспечит их передачу в АИС ТК при появлении устойчивого сигнала.
Таким образом в целях снижения количества ДТП в Российской Федерации будет внедрена и развиваться автоматизированная информационная система «Тахографический контроль.
Главными целями системы такого контроля являются повышение безопасности дорожного движения и снижение аварийности за счет обеспечения соблюдения водителями установленного режима труда и отдыха, скоростного режима посредством использования средств и инструментов объективного контроля – тахографов, работающих в режиме он-лайн.
Автор статьи: Усачева Валентина Викторовна, заместитель генерального директора по автоматизации транспорта ГК «ШТРИХ-М», член комиссии по вопросам транспортной безопасности и безопасности на транспорте общественного совета при Министерстве транспорта РФ
Наш график работы в Новогодние праздники:
Дежурные мастера на выезде, работают 4, 5, 6 января 2023г. по предварительной записи: калибровка, установка, замена тахографа; замена блока СКЗИ/НКМ, тел: +7-499-390-59-40
Сервисный центр в г. Мытищи 31.12.2022г. - 08.01.2023г. выходные дни.
Пункты выдачи карт г. Москва работают по предварительной записи.
С 09 января сервисный центр, офис, пункты выдачи карт работают в обычном режиме.
С наилучшими пожеланиями в Новом году, Ваш надёжный партнёр, компания "Тахоконтроль".
Дежурные мастера на выезде, работают 4, 5, 6 января 2023г. по предварительной записи: калибровка, установка, замена тахографа; замена блока СКЗИ/НКМ, тел: +7-499-390-59-40
Сервисный центр в г. Мытищи 31.12.2022г. - 08.01.2023г. выходные дни.
Пункты выдачи карт г. Москва работают по предварительной записи.
С 09 января сервисный центр, офис, пункты выдачи карт работают в обычном режиме.
С наилучшими пожеланиями в Новом году, Ваш надёжный партнёр, компания "Тахоконтроль".
С 1 марта 2023 года вступают в силу изменения в 440 приказ Минтранса России!
30 сентября 2022 года опубликован Приказ Минтранса России от 01.09.2022 № 343 «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 28 октября 2020 г. № 440 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства».
Приказ устанавливает требования к тахографу с функцией передачи данных, перечень информации, регистрируемой тахографом для передачи в автоматизированную информационную систему «Тахографический контроль», требования к блоку СКЗИ в составе бортового устройства с функцией передачи данных, дополнительные виды транспортных средств, эксплуатируемых ЮЛ и ИП, не подлежащие обязательному оснащению тахографами, дополнительные возможности владельцев блока СКЗИ тахографа.
С 1 марта 2023 года допускается устанавливать тахограф, имеющий в своем составе бортовое устройство с функцией передачи данных («онлайн» тахограф), наравне с тахографом «оффлайн». Оба устройства являются легитимными к установке.
Обязанность оснащать ТС исключительно «онлайн» тахографом будет установлена позднее ФЗ «О безопасности дорожного движения», на сегодняшний день срок внесения изменений в ФЗ не определен. Позднее будет сформирована нормативная база, которая установит обязанность оснащать ТС тахографами «онлайн», обновлены нормы, регулирующие санкции в части тахографического контроля, а также определен срок допустимого использования тахографов «оффлайн», сроки и порядок передачи данных в АИС «Тахографический контроль» с тахографов «оффлайн».
Дорогие партнеры, если у вас есть вопросы по изменениям в 440 Приказе Минтранса России, вступающим в силу 1 марта 2023 года, вы можете Задать их нам по телефону 8(499)3905940
30 сентября 2022 года опубликован Приказ Минтранса России от 01.09.2022 № 343 «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 28 октября 2020 г. № 440 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства».
Приказ устанавливает требования к тахографу с функцией передачи данных, перечень информации, регистрируемой тахографом для передачи в автоматизированную информационную систему «Тахографический контроль», требования к блоку СКЗИ в составе бортового устройства с функцией передачи данных, дополнительные виды транспортных средств, эксплуатируемых ЮЛ и ИП, не подлежащие обязательному оснащению тахографами, дополнительные возможности владельцев блока СКЗИ тахографа.
С 1 марта 2023 года допускается устанавливать тахограф, имеющий в своем составе бортовое устройство с функцией передачи данных («онлайн» тахограф), наравне с тахографом «оффлайн». Оба устройства являются легитимными к установке.
Обязанность оснащать ТС исключительно «онлайн» тахографом будет установлена позднее ФЗ «О безопасности дорожного движения», на сегодняшний день срок внесения изменений в ФЗ не определен. Позднее будет сформирована нормативная база, которая установит обязанность оснащать ТС тахографами «онлайн», обновлены нормы, регулирующие санкции в части тахографического контроля, а также определен срок допустимого использования тахографов «оффлайн», сроки и порядок передачи данных в АИС «Тахографический контроль» с тахографов «оффлайн».
Дорогие партнеры, если у вас есть вопросы по изменениям в 440 Приказе Минтранса России, вступающим в силу 1 марта 2023 года, вы можете Задать их нам по телефону 8(499)3905940
Мужская часть нашей команды поздравляет дорогих женщин с праздником весны!
Будьте прекрасны, счастливы и любимы!
С 8 марта, красавицы!!!
Будьте прекрасны, счастливы и любимы!
С 8 марта, красавицы!!!
Контроль работоспособности водителей с использованием тахографа - новый шаг на пути повышения безопасности перевозок
По статистике две трети всех дорожно-транспортных происшествий происходит по вине человеческого фактора. Поэтому для снижения количества ДТП правительство регулирует законодательные нормы и внедряет современные технологии и программно-аппаратные средства, например, такие как цифровые тахографы.
Цифровые тахографы, используемые на пассажирском и грузовом транспорте, на протяжении последних нескольких лет постепенно приобрели статус обязательного устройства, без которого невозможна эксплуатация грузовиков категорий N2 и N3 и автобусов, перевозящих пассажиров, категорий M2 и M3 с небольшими исключениями.
Тахографы способствуют снижению показателей аварийности, контролируя соблюдение водителями установленных законодательством режимов труда и отдыха, а также скоростных параметров движения транспортных средств. Сегодня, в рамках утвержденной Правительством РФ в 2021 году стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли, планируется внедрение все более технологичных и современных решений для повышения безопасности и надежности пассажирских и грузовых перевозок.
В разработке целый комплекс мероприятий, среди которых внедрение онлайн-тахографии и технологий искусственного интеллекта, цифровизация отделов транспортной безопасности и многое другое.
Внедрение каких же технологий транспортная отрасль ожидает в самое ближайшее время?
Как уже было упомянуто выше, две трети дорожно-транспортных происшествий происходит по вине человеческого фактора. И дело тут не только в сознательном нарушении водителем правил дорожного движения либо соблюдения норм режима труда и отдыха. Человеческий организм устроен таким образом, что мы не всегда верно можем оценить свое состояние, понять реальную степень усталости, зафиксировать момент потери контроля и осознать, что наш организм нуждается в отдыхе прямо сейчас.
Сегодня тахографы являются средством измерения времени управления транспортным средством и времени отдыха водителя, скорости движения транспортного средства, пробега. Они идентифицируют водителя, контролируют соблюдение установленных законом норм труда и отдыха и скоростных параметров движения. Информация с навигационно-криптографического модуля тахографа некорректируемая и признается в судебных инстанциях.
Но если провести интеграцию тахографа с приборами, определяющими степень «усталости» конкретного водителя, то такой симбиоз технологий может повысить безопасность в сфере транспорта и снизить количество ДТП, еще более минимизировав человеческий фактор.
С этой целью Минтранс предлагает использование на грузовых автомобилях массой свыше 3500 кг, а также пассажирских автобусах (за исключением автобусов, осуществляющих международные пассажирские перевозки) системы контроля работоспособности водителей.
Данные системы будут работать в интеграции с тахографами, составляя единый программно-аппаратный комплекс, но в отличие от тахографа, контролирующего выполнение нормативов, системы контроля работоспособности водителей будут оценивать психофизическое состояние водителя, или если сказать проще – следить за его степенью усталости.
Эти изменения прописаны в проекте Федерального закона, внесенном Правительством РФ в Государственную Думу, и вносят изменения в статью 2 и 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» №196-ФЗ от 10 декабря 1995 года. Именно в нем появляется термин «средство контроля работоспособности», характеризуемое как аппаратно-программное средство, обеспечивающее мониторинг и поддержание состояния работоспособности водителя транспортного средства.
На сегодняшний день существуют различные решения, контролирующие степень усталости водителей, например, браслет для водителя или видеокамера, выполняющая контроль непосредственно действий водителя в процессе управления транспортным средством.
Каков принцип работы систем контроля работоспособности водителя?
Суть работы бортового устройства с браслетом водителя заключается в контроле электродермальной активности (ЭДА)
По статистике две трети всех дорожно-транспортных происшествий происходит по вине человеческого фактора. Поэтому для снижения количества ДТП правительство регулирует законодательные нормы и внедряет современные технологии и программно-аппаратные средства, например, такие как цифровые тахографы.
Цифровые тахографы, используемые на пассажирском и грузовом транспорте, на протяжении последних нескольких лет постепенно приобрели статус обязательного устройства, без которого невозможна эксплуатация грузовиков категорий N2 и N3 и автобусов, перевозящих пассажиров, категорий M2 и M3 с небольшими исключениями.
Тахографы способствуют снижению показателей аварийности, контролируя соблюдение водителями установленных законодательством режимов труда и отдыха, а также скоростных параметров движения транспортных средств. Сегодня, в рамках утвержденной Правительством РФ в 2021 году стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли, планируется внедрение все более технологичных и современных решений для повышения безопасности и надежности пассажирских и грузовых перевозок.
В разработке целый комплекс мероприятий, среди которых внедрение онлайн-тахографии и технологий искусственного интеллекта, цифровизация отделов транспортной безопасности и многое другое.
Внедрение каких же технологий транспортная отрасль ожидает в самое ближайшее время?
Как уже было упомянуто выше, две трети дорожно-транспортных происшествий происходит по вине человеческого фактора. И дело тут не только в сознательном нарушении водителем правил дорожного движения либо соблюдения норм режима труда и отдыха. Человеческий организм устроен таким образом, что мы не всегда верно можем оценить свое состояние, понять реальную степень усталости, зафиксировать момент потери контроля и осознать, что наш организм нуждается в отдыхе прямо сейчас.
Сегодня тахографы являются средством измерения времени управления транспортным средством и времени отдыха водителя, скорости движения транспортного средства, пробега. Они идентифицируют водителя, контролируют соблюдение установленных законом норм труда и отдыха и скоростных параметров движения. Информация с навигационно-криптографического модуля тахографа некорректируемая и признается в судебных инстанциях.
Но если провести интеграцию тахографа с приборами, определяющими степень «усталости» конкретного водителя, то такой симбиоз технологий может повысить безопасность в сфере транспорта и снизить количество ДТП, еще более минимизировав человеческий фактор.
С этой целью Минтранс предлагает использование на грузовых автомобилях массой свыше 3500 кг, а также пассажирских автобусах (за исключением автобусов, осуществляющих международные пассажирские перевозки) системы контроля работоспособности водителей.
Данные системы будут работать в интеграции с тахографами, составляя единый программно-аппаратный комплекс, но в отличие от тахографа, контролирующего выполнение нормативов, системы контроля работоспособности водителей будут оценивать психофизическое состояние водителя, или если сказать проще – следить за его степенью усталости.
Эти изменения прописаны в проекте Федерального закона, внесенном Правительством РФ в Государственную Думу, и вносят изменения в статью 2 и 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» №196-ФЗ от 10 декабря 1995 года. Именно в нем появляется термин «средство контроля работоспособности», характеризуемое как аппаратно-программное средство, обеспечивающее мониторинг и поддержание состояния работоспособности водителя транспортного средства.
На сегодняшний день существуют различные решения, контролирующие степень усталости водителей, например, браслет для водителя или видеокамера, выполняющая контроль непосредственно действий водителя в процессе управления транспортным средством.
Каков принцип работы систем контроля работоспособности водителя?
Суть работы бортового устройства с браслетом водителя заключается в контроле электродермальной активности (ЭДА)
кожи, то есть изменения электрических свойств кожи, контролируемых симпатической нервной системой, и поддержания работоспособного состояния водителя для безопасного вождения.
При контроле работоспособности водителя с помощью видеокамеры состояние водителя оценивается с помощью искусственного интеллекта (отвлеченность, сонливость, микросон). При этом контролируются повороты головы, зевание, закрытие глаз, замедленная реакция, слишком медленное или быстрое моргание, а также действия водителя, связанные с использованием мобильных телефонов, приемом пищи во время управления транспортным средством.
В случае фиксации определенных признаков система передает данные на тахограф, и тахограф предупреждает водителя о том, что водителю необходимо сделать перерыв. При этом между нормами труда и отдыха и показаниями прибора контроля работоспособности водителя в приоритете находится именно показания системы контроля работоспособности.
Тахограф фиксирует информацию с приборов контроля работоспособности водителя и при помощи модема отправляет данные на сервер автоматизированной информационной системы тахографического контроля (АИС ТК).
Однако законодатели заложили в проект и обратный эффект. Если система работоспособности водителя не фиксирует достижение предельных значений неработоспособного состояния водителя, то водитель может продолжить управление транспортным средством. Таким образом, водители смогут более гибко регулировать график своей работы: увеличивать время движения либо чаще делать перерывы. При этом увеличенное время управления транспортным средством не должно превышать значений, установленных утвержденными Правилами дорожного движения.
На сегодня многие производители тахографов уже провели интеграцию своих приборов со средствами контроля работоспособности водителей. Например, тахографы марки ШТРИХ-Тахо RUS уже могут передать информацию на сервер не только от датчиков топлива, алкотестера, датчиков температуры, открытия и закрытия дверей, ремней безопасности, но и от приборов «Вигитон» и «Антисон», контролирующих состояние водителя.
Установка системы контроля работоспособности водителя не будет обязательной, по крайней мере, в данный момент это не предусмотрено. Транспортные предприятия вправе самостоятельно выбирать устанавливать ли данную систему на свои автомобили.
В Проекте Федерального закона, устанавливающего использование подобных устройств, внедрение приборов контроля работоспособности водителя вступает в силу с 1 сентября 2024 года.
Таким образом, интеграция устройств, контролирующих состояние водителя и тахографов, идентифицирующих водителя и фиксирующих режимы труда и отдыха и другие параметры с передачей информации для контроля в АИС ТК, позволят повысить безопасность дорожного движения и снизить количество ДТП, минимизировав человеческий фактор.
Материал статьи подготовлен Компанией "Штрих-М"
https://www.auto.shtrih-m.ru
При контроле работоспособности водителя с помощью видеокамеры состояние водителя оценивается с помощью искусственного интеллекта (отвлеченность, сонливость, микросон). При этом контролируются повороты головы, зевание, закрытие глаз, замедленная реакция, слишком медленное или быстрое моргание, а также действия водителя, связанные с использованием мобильных телефонов, приемом пищи во время управления транспортным средством.
В случае фиксации определенных признаков система передает данные на тахограф, и тахограф предупреждает водителя о том, что водителю необходимо сделать перерыв. При этом между нормами труда и отдыха и показаниями прибора контроля работоспособности водителя в приоритете находится именно показания системы контроля работоспособности.
Тахограф фиксирует информацию с приборов контроля работоспособности водителя и при помощи модема отправляет данные на сервер автоматизированной информационной системы тахографического контроля (АИС ТК).
Однако законодатели заложили в проект и обратный эффект. Если система работоспособности водителя не фиксирует достижение предельных значений неработоспособного состояния водителя, то водитель может продолжить управление транспортным средством. Таким образом, водители смогут более гибко регулировать график своей работы: увеличивать время движения либо чаще делать перерывы. При этом увеличенное время управления транспортным средством не должно превышать значений, установленных утвержденными Правилами дорожного движения.
На сегодня многие производители тахографов уже провели интеграцию своих приборов со средствами контроля работоспособности водителей. Например, тахографы марки ШТРИХ-Тахо RUS уже могут передать информацию на сервер не только от датчиков топлива, алкотестера, датчиков температуры, открытия и закрытия дверей, ремней безопасности, но и от приборов «Вигитон» и «Антисон», контролирующих состояние водителя.
Установка системы контроля работоспособности водителя не будет обязательной, по крайней мере, в данный момент это не предусмотрено. Транспортные предприятия вправе самостоятельно выбирать устанавливать ли данную систему на свои автомобили.
В Проекте Федерального закона, устанавливающего использование подобных устройств, внедрение приборов контроля работоспособности водителя вступает в силу с 1 сентября 2024 года.
Таким образом, интеграция устройств, контролирующих состояние водителя и тахографов, идентифицирующих водителя и фиксирующих режимы труда и отдыха и другие параметры с передачей информации для контроля в АИС ТК, позволят повысить безопасность дорожного движения и снизить количество ДТП, минимизировав человеческий фактор.
Материал статьи подготовлен Компанией "Штрих-М"
https://www.auto.shtrih-m.ru
9 мая 1945 года в 00:43 по Московскому времени был подписан окончательный Акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии и ее вооруженных сил.
В этот день ровно 78 лет назад наши деды победили в священной войне.
Во время неё погибло 26,6 миллионов граждан СССР. Это как население Москвы, Питера, Новосибирска, Екатеринбурга, Казани и Нижнего Новгорода вместе взятых.
Все эти люди добровольно отдали свои жизни за то, чтобы мы с вами появились на свет. Вечная им память и безмерное уважение! ❤️
С ПРАЗДНИКОМ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ!
В этот день ровно 78 лет назад наши деды победили в священной войне.
Во время неё погибло 26,6 миллионов граждан СССР. Это как население Москвы, Питера, Новосибирска, Екатеринбурга, Казани и Нижнего Новгорода вместе взятых.
Все эти люди добровольно отдали свои жизни за то, чтобы мы с вами появились на свет. Вечная им память и безмерное уважение! ❤️
С ПРАЗДНИКОМ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ!
Сохрани работоспособность тахографического оборудования!
Согласно Правилам использования тахографов, установленных на транспортные средства (утв. приказом Минтранса России № 440 от 28.10.2020), водители транспортных средств обязаны при завершении текущего периода времени управления транспортным средством, после которого начинается период ежедневного или еженедельного отдыха, извлекать карту водителя из тахографа (подпункт 3 пункта 11 Правил). Аналогичные требования содержаться в руководствах по эксплуатации конкретных тахографов. Несоблюдение этой обязанности может, кроме прочего, привести к некорректной работе тахографического оборудования. Просим учитывать данные обстоятельства при использовании блоков СКЗИ и карт тахографа.
Согласно Правилам использования тахографов, установленных на транспортные средства (утв. приказом Минтранса России № 440 от 28.10.2020), водители транспортных средств обязаны при завершении текущего периода времени управления транспортным средством, после которого начинается период ежедневного или еженедельного отдыха, извлекать карту водителя из тахографа (подпункт 3 пункта 11 Правил). Аналогичные требования содержаться в руководствах по эксплуатации конкретных тахографов. Несоблюдение этой обязанности может, кроме прочего, привести к некорректной работе тахографического оборудования. Просим учитывать данные обстоятельства при использовании блоков СКЗИ и карт тахографа.
При приемке блока СКЗИ тахографа в ремонт, мы вынуждены проверять в архиве тахографа извлечение карты водителя из тахографа при завершении текущего периода времени управления транспортным средством, после которого начинается период ежедневного или еженедельного отдыха, согласно пункту 11 подпункту 3, Приложения N 3 к приказу Минтранса России от 28 октября 2020 г. N 440.
Если при проверке архива подтвердится, что карта водителя не извлекалась, то такие блоки СКЗИ не подлежат гарантийному ремонту.
Если при проверке архива подтвердится, что карта водителя не извлекалась, то такие блоки СКЗИ не подлежат гарантийному ремонту.