הישראלי לא באמת מכור לרכב הפרטי, הוא בסך הכול מחפש פתרון נוח. אבל מה קורה כאשר הקו מצליח מדי וקורס מרוב עומס? סיפורם של שני קווים מהארגון מחדש מדגיש את הפספוס.

דניאל קומיסר | סמנכ"ל תחבורה בדרך שלנו

https://www.themarker.com/blogs/tahbura/BLOG-1.6655731

בעקבות ביטול האפשרות להטענת כרטיס הרב קו אצל הנהג החל מה-21 בדצמבר 2018, עונים בתחבורה בדרך שלנו על מספר שאלות נפוצות בנוגע להסדר התשלום החדש בתחבורה הציבורית, לנוסע ולנהג >

https://www.tachbura.org/top-up-card-options/

בשל הפגנת הנכים - ביטול רכבות, איחורים משמעותיים ואלפי נוסעים שלא יכולים להמשיך בדרכם, הודעת דוברות רכבת ישראל:

ברכבת ישראל ממתינים לפינוי המסילה ע'י משטרת ישראל. ברגע שזה יקרה - תחודש מיידית תנועת הרכבות

"בשל הפגנת ארגוני הנכים המתקיימת במפגש כביש מסילה בשפיים, הופסקה תנועת הרכבות במקטע שפיים בית יהושוע, לפני כשעתיים, וחלים שיבושים בתנועת הרכבות, ביטול רכבות ואיחורים שהולכים ומצטברים.
לפי שעה, רכבות מצפון יסתיימו בנתניה, ורכבות מדרום יסתיימו בהרצליה.

ברכבת ממתינים שמשטרת ישראל תפנה את המסילה כדי להתחיל בנסיעה מיידית.
עדכונים בהמשך."

עומס על האוטובוסים לצפון ממסוף 2000, הסמוך לתחנת רכבת מרכז סבידור בתל אביב.

צילום ודיווח: עידן ארץ

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2269603819749683&id=100001002621048

מחאת הנכים-אזור יקום-עדכון, דוברות המשטרה (שרון):

בהמשך למחאת הנכים בסמוך ליקום שהחלה סמוך לשעה 15:00, לפני זמן קצר ובחלוף שעתיים מרגע תחילת המחאה וחסימת מסילת הרכבת, החל פינויים של המפגינים במקום. ישנם מס' מפגינים שסירבו להתפנות ממסילת הרכבת והם פונו ע"י שוטרים שנמצאים במקום.
הכביש הפנימי ממערב למזרח, מאזור געש לכיוון כלא הדרים, נסגר לתנועת כלי רכב ובאזור עומסי תנועה כבדים. ציבור הנהגים מתבקש לבחור בדרכים חלופיות.

מחאת הנכים-יקום-עדכון, דוברות המשטרה (שרון):

פינוי מסילת הרכבת בסמוך ליקום הסתיים, ללא נפגעים. במקום עומסי תנועה כבדים ועל ציבור הנהגים להישמע להוראות השוטרים ולבחור בדרכים חלופיות.

הנכים פונו והחרבות נשלפות: ביקורת ברכבת ישראל על עבודת הפינוי של משטרת ישראל:

הודעת דוברות רכבת ישראל: "קרוב לשלוש שעות לקח למשטרת ישראל לפנות את חסימת המסילה בשפיים, דבר שגרם לביטול רכבות, איחורים מצטברים בכלל הרשת ועשרות אלפי נוסעים שהתעכבו.

תנועת הרכבות חודשה בדקות האחרונות, אך ברכבת ישראל מדגישים כי יעבור זמן רב עד חזרת שירות הרכבות לסדרו, וזאת עקב השיבושים הכבדים שנרשמו בתנועת הרכבות בכל הארץ, כל זאת במהלך שעות העומס.

פינוי המפגינים על ידי המשטרה לקח זמן רב מידי, והדגישו כי מסילות הברזל הינן תשתית קריטית, המשרתת מעל לרבע מיליון נוסעים מידי יום, ועליה להישאר מחוץ לתחום."

משבית לנו את התחבורה הציבורית, סוחט את כספי משלמי המיסים למימון חברות פרטיות, כופה על עובדים שלא רוצים להתאגד דמי חבר, עומד בראש ארגון שלא מחויב בשקיפות ציבורית וגם נסע לנו בנת"צ.

אמא שלו בהחלט אוהדת הפועל. #%@$

פגיעה נוספת בשרות לנוסע: דן ביטלה הזמנת 116 אוטובוסים - כי הספקית הפולנית לא יכלה לבצע רכש גומלין

מכרזים למפעילים פרטיים בענף נעצרו - עד שהממשלה ובתי המשפט יחליטו אם להמשיך לחייב יצרניות אוטובוסים מחו"ל בביצוע רכש גומלין ■ בינתיים, דן נאלצה לבטל הזמנה של 116 אוטובוסים, מפני שהיצרנית הפולנית לא יכלה לבצע רכש גומלין בישראל בסך 35% מהעסקה

אבי וקסמן | דה מרקר

https://www.themarker.com/dynamo/cars/.premium-1.6674857?v=CA9E404E980E315BA4B1EC2AFE80D267

ערן יעקב, מנכ"ל רשות המיסים, טוען שצורת המיסוי על רכבים בישראל מוגדרת כמודל לחיקוי על ידי האירופאים. אנחנו תוהים לאיזו שנה לייחס את האמירה, מאחר ושיטת המיסוי ארכאית ואינה משקפת את הגודש בכבישים, שנגרם על ידי הרכב הפרטי...

להודעה המלאה - רשות המיסים בוחנת: מיסוי אלטרנטיבי בהתאם לרמות הנסועה, כך הכריז היום מנהל רשות המיסים ערן יעקב בוועידת פסגת הרכב 2018 *

״שיעורי המס על כלי רכב בישראל הם גבוהים, אבל כדי שהמשק הישראלי יוכל להמשיך לתפקד צריך לשאול מהן האלטרנטיבות. בסופו של דבר אנחנו מטילים מס על מוצר שיוצר גודש, זיהום אוויר ותחלואה, ומצד שני לא מוביל להעלאת מיסים במקומות אחרים, שבהם הנזק המשקי יכול להיות גדול יותר. צורת המיסוי על רכבים בישראל הוגדרה בהתחלה על ידי האירופאים כמסובכת, היום היא מוגדרת כמודל לחיקוי״. כך אמר היום מנהל רשות המיסים, ערן יעקב, בוועידת פסגת הרכב 2018. הדברים נאמרו במסגרת מושב בנושא ״ניהול תחבורה ובטיחות בהנחיית ליאור קינן, כתבת כלכלה ותחבורה בחדשות 10."

צילום: ים לביא | ועידת פסגת הרכב 2018 מבית מידע כנסים

נפילה אופוזיציונית צפויה מראש: נפלה בקריאה טרומית במליאת הכנסת הצעת החוק לתחבורה ציבורית מצומצמת בשבת של ח"כ יעל גרמן ו'יש עתיד'. ההצבעה נפלה ברוב של 59 מתנגדים מול 57 תומכים.

ראש העיר החדש של פתח תקווה, רמי גרינברג, שוקל לבטל את פרויקט התחנה המרכזית החדשה בעיר ולהקים מסוף תחבורה מרכזי באזור צומת ירקונים.

גרינברג: "אין סיבה שעירית פתח תקווה ומשרד התחבורה ישקיעו מאות מיליוני שקלים בהקמה של מגדל שלא ברור את מי הוא ישרת. העירייה השקיעה 10 מיליון שקל בהקמת תחנה מרכזית זמנית אבל לא ביקשה אישרו ממשרד התחבורה והתחנה סגורה. במקביל הרסו מבנים בתחנה המרכזית הישנה ונוסעים מסכנים שם את חייהם מסיבות בטיחותיות. אני מתכוון לפעול בהקדם האפשרי להשמיש את התחנה המרכזית הזמנית, ולשדרג את התחנה המרכזית הקיימת. במקביל אני בוחן העברה של התחנה המרכזית החדשה שתוקם לאזור צומת ירקונים. במידה ובסוף כן יוחלט להקים את המגדל, נקים אותו בשיטת BOT כך שהמימון של הפרויקט לא יהיה מהקופה הציבורית. יש פרויקטים יותר דחופים שצריך להוציא אל הפועל בעיר, כמו בניית גשרים להולכי רגל מעל צירים שמסכנים את התושבים."

תחבורה בדרך שלנו מברכת ראשי ערים שמתאימים את מערך התחבורה למעברים, מתעדפים את הנגישות להולכי הרגל בתהליך התכנון ומחזקים את מרכזי הערים כדי לחזק מגמה של עירוב שימושים שיפחית נסועה ברכב פרטי. בהחלט מעודד.

לכתבה המלאה של שלומית צור | גלובס:
http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001261474

מאמר דעה | תחבורה בדרך שלנו:

מי שעדיין לא הבין, אנחנו כבר בעיצומה של קריסה תחבורתית. לא בעוד 3 או 5 שנים. זה קורה כעת. הדיווחים היומיים מתחנות הרכבת ומסופי התחבורה המרכזיים בארץ הפכו לדבר שבשגרה. משרד התחבורה מנסה להתמודד עם ביקושים גואים וכושל. בכירי המשרד אינם מתפנים לגבש תפיסת שירות שמתאימה את שירותי התחבורה הציבורית לנוסע, במקום לרגולטור. והציבור? מיואש.

ובינתיים בכנסת
בועדת הכלכלה, הממונה על הנושא התחבורתי, עוסקים בקושי התחבורתי באופן אינטנסיבי גם באמצעות ועדת המשנה לתחבורה ציבורית, אך מלבד הוצאת תסכול, נדמה שהשיח עוסק בנסיונות חסרי תוחלת להכריז מלחמה עקרה בגודש התנועה, מבלי לדון בנסיבות שמביאות להיווצרותו.

במרץ 2018 פרסם ה-OECD כי פקקי התנועה בישראל גבוהים פי 3.5 מהממוצע במדינות הארגון, וכי הפקקים בישראל הם הגרועים ביותר במדינות החברות בארגון.

אז כיצד הדרישה לשימוש בתשתיות מסילה וכביש מצליחה לעלות על הקיבולת בניגוד לתחזיות?

הבעיה: יוממות תעסוקתית גבוהה שבא לידי ביטוי בעיקר מהפריפריה למרכז הארץ, יוצרת עומס אדיר על התשתיות וגורמת למשרד התחבורה לספק יריעה קצרה של שירותים תחבורתיים, שלא מאפשרת רמת שירות נאותה לנוסע.

עד שנות השמונים, המודל הפריפריאלי מתקופת מפא"י הסליל את אנשי המושבים והקיבוצים לחקלאות, בעיירות הפיתוח עבדו בשירותים, מסחר מקומי ובתעשיות הקיבוציות. כך שמעטים היו צריכים בכלל לצאת מאיזור הפריפריה.

אז מה השתנה אתם בוודאי שואלים? המושבים והקיבוצים הפכו קרקע חקלאית להרחבות, המדינה בנתה תשתיות שמקצרות את משך הנסיעה למרכז, במטרה לקרב את הפריפריה למרכז. בחלק מהיישובים הללו, התושבים זוכים להטבות מס, כפיצוי לאזורי ספר או על פערים תעסוקתיים בין מרכז לפריפריה.

במקביל, המכללות שפרחו והשלוחות האוניברסיטאיות, נתנו הזדמנויות השכלה לדור הצעיר בפריפריה, שרצה להתקדם כלכלית ולא לעסוק בעבודת כפיים. הזדמנויות התעסוקה בשכר גבוה בהיי טק, בביו טק ובמקצועות החופשיים מרוכזים בעיקר במרכז הארץ ופתאום, דילמה.

האם לעזוב את המשפחה הגרעינית בפריפריה, לגור בשכירות גבוהה ולשלם מיסים גבוהים במרכז הארץ, קרוב למקום העבודה, או לגור בפריפריה ולנסוע בכל יום למרכז הארץ?

אז מה אתם הייתם עושים? על מה אתם הייתם מתפשרים? רובכם כנראה הייתם מוותרים על חלום הדירה במרכז הארץ ומתניידים לעבודה מהפריפריה, תהליך שצבר תאוצה בשנים האחרונות.

הוסיפו ליוממות הגבוהה תחרות מול תושבי פרברי המטרופולינים על תשתיות תחבורתיות למרכזי התעסוקה, הוצאה של תחנות הרכבת מחוץ לערים, בניית חניוני חנה וסע ללא נגישות של תחבורה ציבורית מהערים הגדולות בדרך למטרופולינים וכשל בתכנון העירוני, שיוצר שכונות ענק ללא מרכזי מסחר ותעסוקה עם רשת כבישים שלא מאפשרת זרימת תנועה לתוך העיר, שיטת מיסוי ארכאית שממסה רכישה ודלק ולא שימושי דרך והפתעה!

כך החמירו הפקקים במדינת ישראל למצב שבו אנו נמצאים כיום, כאשר משרדי הממשלה אינם מסוגלים לענות על הביקושים הגואים למטרופולינים מכל רחבי הארץ.

אז מומלץ לקרוא ל"ילד" בשמו. המשבר הנוכחי הוא "משבר ניידות", עם היבטים של תעסוקה ומגורים. לאו דווקא "משבר תחבורה".


ובינתיים, עוסקים בועדת הכלכלה בהכאה על חטאי העבר, הידועים לכל:

יואב איתיאל | וואלה

https://news.walla.co.il/item/3200516

טור דעה | מקס מורוגובסקי:

ביטול התשלום אצל הנהג הכרחי אך יש דרך נכונה לעשות זאת. ורק בישראל ובחלם אפשר לרתום את העגלה לפני הסוסים ולראות איך הכול יסתדר. תחבורה בדרך שלנו בטור שמסביר איך הרפורמה הייתה צריכה להיעשות נכון.

https://www.themarker.com/blogs/tahbura/BLOG-1.6678778

נקודה למחשבה.

הודעת דוברות רכבת ישראל:
*רכבת ישראל מרחיבה את השירות לנוסעיה ומעבה את תדירות הרכבות בתחנות בצפון הארץ ובדרומה*

החל מהיום, ראשון ה-25.11.18, רכבת ישראל מרחיבה את השירות הרכבתי לתושבי הצפון והדרום, ומאריכה את מסלולן של חלק מהרכבות, כך שיעצרו בתחנות נוספות.
המשמעות –
תגבור רכבות לנוסעים בתחנות שדרות; נתיבות; מרכזית המפרץ; חוצות המפרץ; קריית חיים; קריית מוצקין; עכו ונהריה.

זאת לצד הפחתת העומסים מהרכבות האחרות החולפות בתחנות אלו.

*איזור הדרום*
1. רכבת בוקר מאשקלון (06:58) תצא כעת מנתיבות (06:36) ותעצור גם בתחנת שדרות (06:45). המשמעות- רכבת נוספת מידי בוקר בשעות העומס לתושבי שדרות ונתיבות, והקלת העומסים מהרכבות האחרות בקו זה.

2. רכבת ערב מרעננה מערב ( 18:14), תמשיך במסלולה גם לשדרות (20:07) ולנתיבות (20:16) במקום רק עד תחנת אשקלון.
המשמעות: רכבת נוספת מידי ערב בשעות העומס לתושבי שדרות ונתיבות, והקלת העומסים
מהרכבות האחרות בקו זה.

*איזור הצפון*
1. רכבת ערב מאשקלון (20:06) תמשיך במסלולה לנהריה (23:00) במקום לסיים בתחנת ת"א סבידור. רכבת זו תעצור גם בתחנות ת"א האוניברסיטה (21:14), הרצליה (21:20), נתניה (21:33), חדרה (21:43), בנימינה (21:50), חיפה חוף הכרמל (22:12), מרכזית המפרץ (22:28), חוצות המפרץ (22:32), קרית חיים (22:35), קריית מוצקין (22:38), ועכו (22:50).

2. רכבת ערב מתחנת ת"א סבידור מרכז (21:28) תמשיך במסלולה לתחנת נהריה (23:11) במקום לסיים בתחנת חיפה מרכז השמונה.
הרכבת תעצור גם בתחנות: מרכזית המפרץ (22:42), חוצות המפרץ (22:45), קריית חיים (22:48), קרית מוצקין (22:51), עכו (23:01) ונהריה.

מרכבת ישראל נמסר: "אנשי רכבת ישראל עושים כל שניתן, ובכלל זה שימוש ברעיונות יצירתיים ו'מחוץ לקופסא' כדי להקל ככל שניתן על הנוסעים לאור הצפיפות המורגשת ברכבות. הדבר נעשה תוך ניתוח עמוק של הביקוש המשתנה לקווים השונים, בנקודות הזמן המשתנות לאורך היממה. אנו נמשיך ונהפוך כל אבן כדי להביא ככל שניתן לרווחה תחת האילוצים הקיימים של כמות הרכבות, קוצר בתשתית ובזמן מסילה".

מי מפחד מתחנת הרכבת ליד הבית?

דניאל קומיסר | תחבורה בדרך שלנו

הרכבת הוכחה כאמצעי היעיל ביותר למלחמה בפקקים, אך רבות מתחנות הרכבת ממוקמות הרחק מאזורים מאוכלסים, ודורשות החזקת רכב פרטי כדי להגיע אליהן >

https://www.themarker.com/blogs/tahbura/BLOG-1.6698243

מחירי הדלק יורדים החל ממחר בחצות.

https://www.gov.il/he/Departments/news/fuel_dec_2018

מעניין: "מהדו"ח עולה כי החברה הממשלתית לא עמדה ביעדים שנקבעו לה למספר נוסעים ולהכנסות מנוסעים. בעיקר סבלה הרכבת מירידה בהכנסות מהובלת מטענים ("תרומה" של 29 מיליון שקל להפסד)."

https://www.themarker.com/dynamo/cars/.premium-1.6702198?v=1BF07ED89F426E7398DEEE461B7A9B7E

פרויקט "רכבת שורק" (מסילת 431) יוצא לדרך. הודעת דוברות רכבת ישראל:

בימים אלה פרסמה הרכבת שני מכרזי תשתית נרחבים, במסגרת פרויקט "רכבת שורק", מסילת 431, שכולל פיתוח והנחת מסילה חדשה בתוואי כביש 431, בין תחנת הרכבת משה דיין בראשון לציון, דרך תחנת ראשון לציון הראשונים, ועד חיבור לתחנת הרכבת פאתי מודיעין ותוואי הקו המהיר לירושלים, במחלף ענבה.

המכרזים שמפורסמים בימים אלה, מתייחסים לשני קטעי מסילה בתוואי הראשון עבור הקטע שבין תחנת רשל"צ הראשונים לתחנה המתוכננת ברמלה דרום. קטע הכולל מסילות חדשות באורך 5.5 ק"מ, שני גשרי רכבת, מנהרה ומבנה שליטה ובקרה.
השני עבור הקטע שבין רמלה דרום למחלף נשרים, הכולל מסילות חדשות באורך של 4.5 ק"מ, וארבעה גשרי רכבת.

אורכו הכולל של תוואי המסילה בפרויקט, אשר צפויה להיות חשמלית, הינו כ- 30 ק"מ וכולל מבני דרך משמעותיים וייחודיים כגון גשרים ארוכים, מעברים תת קרקעיים, מנהרות ושתי תחנות נוסעים חדשות (מעיין שורק ורמלה דרום), לצד שדרוג והארכת רציפים בתחנת ראשונים. במסגרת התוואי החדש, מתוכנן להיבנות הגשר הארוך ביותר בארץ, 3.5 ק"מ אורכו, אשר ייבנה במקביל לכביש 431, בין מחלף קריית ראשון בואכה לתחנת ראשונים, וכן שלוש מנהרות בעומק של 20 מטרים מתחת לאדמה, מתחת לכביש 20, באיזור מחלף מבוא איילון ובאיזור רמלה דרום. הארוכה שבהן באורך 450 מטרים, ועוד אחת באורך 250 מטרים. 

שני המכרזים הנ"ל הינם הראשונים מבין שורה של מכרזי תשתית שיפורסמו במהלך השנה הקרובה ל'רכבת שורק', והם כוללים בין היתר הקמתם של 6 גשרי רכבת, מנהרת רכבת, מערך קירות תומכים ותשתיות הנדסיות נוספות.

הערכה להשלמת הפרויקט היא לשנת 2025.

פרויקט 431 יהווה למעשה את הצלע הדרומית בלולאה המסילתית המקיפה את גוש דן. הצלע הצפונית היא 'רכבת השרון', אשר הוקמה על תוואי כביש 531 על ידי 'נתיבי ישראל', ובחודש יולי האחרון נחנכו במסגרתו  שתי תחנות רעננה. במהלך שנת 2019, יושלם חיבור תחנות רעננה גם לתחנת הרצליה, וזמן הנסיעה מתחנות רעננה לתל אביב יתקצר לכ-20 דקות."