Количественное смягчение — как появился самый противоречивый способ разогнать экономику

Современная экономика — это уникальное отражение десятилетий развития общества, науки и промышленности на нашей планете. После ухода от золотого стандарта в середине прошлого века мы столкнулись с множеством непривычных проблем. И одна из них — дефляция, ставшая для некоторых стран едва ли не главной угрозой экономическому развитию.

Как говорил великий Милтон Фридман, чрезмерное увеличение денежной массы ведет к инфляции. Его последователи видели в качестве основы стабильности взаимосвязь между ростом экономики и этой самой денежной массой. То есть недостаточно просто напечатать 10% денег в обороте и ждать роста ВВП, скорее всего, вы просто простимулируете инфляцию.

А может быть, именно этого вы и хотите? Великая депрессия породила порочную дефляционную спираль, когда падение доходов приводило к падению цен — и новому падению доходов. Травма кризиса 30-х годов подняла монетаристов на вершину экономического Олимпа. И они предложили решение — бороться с дефляцией наращиванием денежной массы. Так появилось знаменитое количественное смягчение (QE).

Идея простая — ЦБ покупает финансовые активы (например, гособлигации в США), «вбрасывая» деньги в экономику и разгоняя инфляцию. В 1995 году при помощи такой политики пытались бороться с длительной дефляцией. Именно там и придумали сам термин. В Европе QE стал логичным шагом после (и во время) того, как отрицательных процентных ставок стало недостаточно. А сами экономики или медленно росли, или вовсе находились на грани рецессии.

В нашу страну QE пришло сравнительно поздно — только весной прошлого года ЦБ развернул программу выкупа гособлигаций как способ стимулирования российской экономики. Вместе с другими мерами это позволило остановить падение ВВП и перейти в фазу восстановления.

Миллионы не летают сами — главная проблема с поставками F-16 Украине не в самолетах

Энтони Блинкен сообщил, что Киев получит истребители F-16, но на это уйдет несколько месяцев. Однако неизвестно, когда поставки начнутся и какие страны этим займутся. Понятно, что рано или поздно самолеты появятся в украинском небе, но нас в первую очередь интересует цена вопроса.

Современные истребители по определению дорогие — танк Leopard 2А6, к примеру, примерно в пять раз дешевле старенького F-16. «Суверенная экономика» уже сообщала, что только одна эскадрилья, с учетом всех затрат, обойдется примерно в $500 млн. Для перелома ситуации в небе нужны сотни самолетов. Здесь счет идет уже на миллиарды.

При этом деньги у Запада, разумеется, есть. И свободных самолетов тоже достаточно — сейчас половина НАТО переходит с F-16 на F-35. Понятно, что есть вопрос стоимости обслуживания и другого, но в целом проект «F-16 для Украины» технически вполне реализуемый. Дело в другом. Одна эскадрилья F-16 — это не только 12 самолетов, но пилоты и техники, которых надо переучивать. На это нужно время. А еще инфраструктура — аэродромы, ВПП и многое другое.

Кроме того, с точки зрения Запада, самолеты — это вообще не самое нужное для Киева. Чтобы всерьез угрожать российским ВКС, необходимы сотни бортов. По большому счету, снаряды, бронетехника и средства ПВО для Украины куда более ценны, чем самолеты. А эффект от получения незалежной пары сотен тысяч 152-мм снарядов и десятков F-16 вообще несопоставим.

Современная авиация — для богатых и успешных. К слову, о богатстве: ЕС выделил на компенсацию странам-членам военной помощи Киеву €20 млрд до 2027 — по €5 млрд на год. Нужное Украине количество самолетов сразу бы съело почти весь годовой бюджет. Но деньги так или иначе найдутся, ЕС подсократит пару социальных программ, Вашингтон напечатает еще бумажек и пересчитает свои бюджеты. Однако сбитых летчиков с того света уже не вернешь.

Будущее российско-африканских отношений — прогресс и развитие

Владимир Путин обозначил направления совместной деятельности для России и стран Африки в преддверии будущего саммита. Он выделил главный принцип: «африканским проблемам — африканское решение». Это значит, что в приоритете нашей страны — созидательное и доверительное сотрудничество.

Для формирования повестки и был учрежден «Форум партнерства Россия — Африка». Со многими государствами континента созданы двусторонние межправительственные комиссии по торгово-экономическому и научно-технологическому сотрудничеству.

В 2022 году товарооборот со странами Африки достиг $18 млрд. Однако, как отметил президент, потенциал экономических связей гораздо больше. Многие российские компании выразили желание начать активнее работать на континенте.

Большое значение также имеют гуманитарные поставки по линии ООН. Так, в прошлом году Россия экспортировала в Африку 11,5 млн тонн зерновых, а за первые шесть месяцев текущего года — еще почти 10 млн тонн. Однако тысячи тонн российских удобрений остаются заблокированными в европейских портах. Что подтверждает несостоятельность «зерновой сделки». Если бы Европе действительно было дело до бедствующих стран, то они бы не стали удерживать эти грузы в своих портах.

Говоря об ударах по дунайским портам Украины, нужно понимать их главную цель. Для остановки трафика важен как фактический урон, так и потенциальный. Достоверно сказать, чего достигли ночные удары — сложно. По сообщениям СМИ, в Рени уничтожен один из зерновых ангаров и, вероятно, резервуар для топлива.

Повлияют ли эти разрушения сами по себе на активность судоходства в портах? Скорее всего, нет. По крайней мере, на сегодняшний день особого снижения не замечено. Но ключевые последствия ударов — тревожные мысли в головах страховщиков. Они обязаны думать наперед, ведь в будущем возможны гораздо более жесткие и массированные налеты. Чем выше риск, тем меньше страховщиков, которые готовы работать в этой области. На этом и нужно сделать акцент — важна не только эффективность, но и эффектность.

Конечно, ключевая транспортная инфраструктура должна быть в приоритете. Краны, грузовые терминалы и причалы — вполне легитимная цель. Еще можно выделить резервуары с ГСМ. Топливо — один из критических ресурсов для воюющей страны. Особенно в рамках контрнаступления с множеством перемещений и ротаций.