Сначала смартфоны, потом роботы: новый электрод улучшит работу их аккумуляторов

Обычно электроды для литий-ионных батарей изготавливаются путем нанесения активной массы (активного и связующего веществ), которая должна быть равномерно распределена по токоотводам. Равномерность нанесения определяет производительность аккумулятора. Чем толще электрод, тем ниже плотность энергии и равномерность, что усложняет поддержание высокой производительности в условиях высоких энергий.

Южнокорейские ученые изобрели уникальный двухслойный электрод, структура и особенности изготовления которого повышают ионную проводимость и электропроводность в литий-ионных батареях. В итоге удается добиться равномерной реакции с сохранением высокой плотности энергии по всему электроду, даже если он толстый. Это весьма полезно для повышения производительности и срока службы традиционных литий-ионных аккумуляторов.

Также двухслойный анод, созданный корейскими учеными, покрыт желобками, что позволяет размещать между высокопроизводительными материалами вещества с повышенной ионной проводимостью и удельной электропроводностью. На данном этапе разработка должна повысить производительность и надежность аккумуляторов ноутбуков и смартфонов. В планах инженеров — аналогичным образом повысить стабильность батарей для электромобилей и роботов.

src

После долгого перерыва, начинаю публиковать продолжение про свое путешествие по Кыргызстану 2021 года. https://www.youtube.com/watch?v=9FQ2bq2tA3A

⚡️В 2022 году ветровая и солнечная энергия вместе впервые произвели в Европе больше электроэнергии, чем уголь и даже газ.

Китай запустил свой первый спутник с мощным электродвигателем

В КНР вывели на орбиту спутник связи Apstar 6-E с электрической двигательной установкой. Аппарат оснащен мощным электрическим двигателем, который будет удерживать его на орбите не менее 15 лет. Достоверно неизвестно, сколько энергии будет генерировать система спутника. Электрические двигательные установки высокой мощности могут производить от 10 до 100 киловатт в космосе за счет использования электромагнитного явления, известного как эффект Холла.

Теоретически же электродвигатель на ионной тяге мощностью 200 МВт позволит добраться до Марса всего за 39 дней. Топлива (реактивной массы) потребуется в десять раз меньше, а значит, на борт можно будет взять больше полезной нагрузки. Для сравнения: для удержания орбиты китайской орбитальной станции «Тяньгун» ее четырем электрическим двигательным установкам требуется 400 кг топлива (ксенона или подобного газа), а МКС за то же время и на аналогичную задачу израсходует 4 тонны топлива.

Над электрическими ракетными двигателями на эффекте Холла для полетов в дальний космос работают все космические державы. Подобные двигатели (правда, малой мощности) хорошо зарекомендовали себя в околоземном пространстве, включая самый массовое их использование на спутниках Starlink. Но для полетов дальше Луны нужны электродвигатели от 5 до 500 МВт, что автоматически ведет к переносу в космос ядерных силовых установок. Кроме Китая, такие технологии использует, например, NASA — агентство планирует применять новые энергосистемы на лунной космической станции Gateway и для будущих миссий на Марс.

src