Как преобразовать энергию движущихся поездов в электричество

Данную технологию намерены применить в Вирджинии. Такая потребность возникла из-за того, что порядка 76% от общего количества миль на американских железнодорожных путях приходится на сельские районы, где отсутствует электричество, необходимое для эксплуатации интеллектуальных железнодорожных систем (беспроводной связи, систем мониторинга и т.п.). Есть проблемы с тем, чтобы запитать энергией подобное оборудование в отдаленных локациях: солнечные панели могут повредиться (или их могут украсть), а генераторы энергии на пропане требуют постоянного обслуживания и заправки.

Альтернативой могло бы стать использование энергии движущихся поездов. Работает эта технология следующим образом: под рельсами размещена высокотехнологичная стяжка, увенчанная тяжелым металлическим стержнем, установленным на пружине. Когда колеса поезда проходят над рельсом, вес вагона давит на эту планку, вызывая серию передач. Шестерни вращают генератор, вырабатывая электричество, которое может аккумулироваться в батарее. Таким образом получается «намайнить» от 15 до 20 Вт в расчете на каждое колесо. Это мало, но если поезд длинный, то у него может быть до 800 колес — а это уже 1,6 киловатта электроэнергии.

src

🏗️ Oб отвeтственнocти за свою paбoту. Иcпытание мocта чepeз Обь. Инженepы и cтpoители стoят под мocтoм, 1893 гoд.

Сначала смартфоны, потом роботы: новый электрод улучшит работу их аккумуляторов

Обычно электроды для литий-ионных батарей изготавливаются путем нанесения активной массы (активного и связующего веществ), которая должна быть равномерно распределена по токоотводам. Равномерность нанесения определяет производительность аккумулятора. Чем толще электрод, тем ниже плотность энергии и равномерность, что усложняет поддержание высокой производительности в условиях высоких энергий.

Южнокорейские ученые изобрели уникальный двухслойный электрод, структура и особенности изготовления которого повышают ионную проводимость и электропроводность в литий-ионных батареях. В итоге удается добиться равномерной реакции с сохранением высокой плотности энергии по всему электроду, даже если он толстый. Это весьма полезно для повышения производительности и срока службы традиционных литий-ионных аккумуляторов.

Также двухслойный анод, созданный корейскими учеными, покрыт желобками, что позволяет размещать между высокопроизводительными материалами вещества с повышенной ионной проводимостью и удельной электропроводностью. На данном этапе разработка должна повысить производительность и надежность аккумуляторов ноутбуков и смартфонов. В планах инженеров — аналогичным образом повысить стабильность батарей для электромобилей и роботов.

src

После долгого перерыва, начинаю публиковать продолжение про свое путешествие по Кыргызстану 2021 года. https://www.youtube.com/watch?v=9FQ2bq2tA3A

⚡️В 2022 году ветровая и солнечная энергия вместе впервые произвели в Европе больше электроэнергии, чем уголь и даже газ.