▪️КППВ включена з 23 жовтня, працює по опаленню, гаряча вода не подається, інформує міськрада.

▪️від Сумської ТЕЦ працює 16 котелень по підігріву води та опаленню, не включена одна котельня;

▪️у зв'язку з реконструкцією тепломережі та через пориви у частини споживачів відсутня гаряча вода.

Вибухи у Сумах близько 21 години лунали у Ковпаківському районі міста, поранено щонайменше одну людину, інформує Кордон Медіа.

Також пошкоджені промислові споруди.

Попередньо - ворожим БпЛА «Герань».

❓Надходять запитання: адміни, а навіщо ви пишете, що тепло увімкнули, коли в місті купа будинків, де воно досі і не з'являлося?

‼️ А от саме для того, любі друзі, ми і пишемо, щоб ви могли порівняти офіційну інформацію з реальністю та зробити свої власні висновки.

📌 Отже, чому приватні перевізники лише частково виконували свої зобов'язання, які прямо зафіксовані в договорах, умовах та додаткових договорах?!

🔹Міська влада застосовує лише два засоби впливу на приватних перевізників.

1⃣ Перший це - попередження. «Не робіть так більше».

«Ай-яй-яй, як страшно, боюся-боюся» 😂

Від цього перевізникам ні холодно, ні жарко. І всі розповіді, що це вплине на бали на наступному конкурсі викликають лише саркастичну посмішку, бо єдине на що це може реально вплинути, це на розмір «траншу» перед черговим конкурсом.

2⃣ Другий засіб впливу - це розірвання договору.

Це крайній захід і в умовах монополії приватних перевізників він може застосовуватися лише в одному випадку, коли «жирніший» маршрут, у дрібнішого перевізника хоче віджати його більш крупний колега і готовий за це занести.

Але якщо подивитися на кількість маршрутів від яких перевізники взагалі самі відмовилися, то стає зрозумілим, що цей ринок дещо не такий, як уявляють собі містяни, яким мариться черга з нових добросовісних перевізників, готових зайти в місто та обслуговувати містян європейським транспортом.

Ця черга існує лише в запаленій уяві окремих міських популістів.

Наяву ж відділ транспорту просить перевізників не відмовлятися від малорентабельних маршрутів.

📌 До речі, Геннадій Мінаєв, свого часу, комбінував прибуткові «жирні» маршрути в один лот з малорентабельними, невигідними маршрутами.

І умовою було - хочеш обслуговувати прибутковий маршрут, то бери і малорентабельний та комбінуй свій баланс збитків та прибутків.

🛷 «Хочеш кататися - люби і саночки возити».

Наступники ж, зрештою, частково відійшли від цього принципу, по-суті, дозволивши перевізникам сісти собі на голову, шляхом відмови від малорентабельних маршрутів та концентрувати бізнес в руках невеликої кількості людей.

У наступній частині розглянемо, як змусити перевізників ретельніше виконувати свої зобов'язання.

❓Як стимулювати приватних перевізників виконувати свої зобов'язання?

Одразу, обмовимося, що ми розглядаємо роботу в рамках чинної моделі взаємовідносин. Мова про оплату за транспортну роботу з компенсацією з місцевого бюджету тут не йде, оскільки крім того, що для неї зараз нема добрих юридичних передумов, вона ще й містить чимало ризиків у разі застосування її саме для роботи приватних, а не комунальних перевізників.

📌 З 2016 по 2022 рік, протягом шести останніх років транспортна громадськість - рух урбаністів, громадська комісія з транспорту подавали до відділу транспорту пропозицію ввести ще один засіб впливу на перевізників - прописати в договорах фінансові санкції за невиконання (часткове, чи повне) своїх зобов'язань перевізниками.

Усі ці роки транспортний відділ крутився як вуж на сковорідці, надсилаючи різні відмовки:

- ми не можемо цього зробити (насправді можуть, законодавство таке не забороняє);

- ми працюємо над вашою пропозицією (без видимих результатів);

- ви невчасно надіслали свою пропозицію (насправді вчасно, на етапі підготовки нового конкурсу);

- ми відхилили вашу пропозицію (оце вже чиста правда).

З цього багаторічного листування стало зрозуміло, що влада не зацікавлена в можливості реального контролю над перевізниками.

Хоча, внаслідок цієї дискусії з чиновниками, періодично в проєктах договорів, чи самих договорах і з'являвся підрозділ «фінансові, або штрафні санкції», але жодним реальним змістом він ніколи наповнений не був.

Однак, уявімо собі, що якась влада таки погодилося б детально прописати це в договорах з якихось міркувань. Чи варто було б радіти та розповідати про якійсь прогрес?

Звісно ж, ні, бо диявол, як завжди, криється саме в деталях.

Важливо не просто прописати якісь фінансові санкції в договорах, а й зробити це настільки однозначно, щоб у перевізників не було жодного шансу визнати нечинною цю частину договору через суд.

Що саме вважатиметься невиконанням договору, хто саме і як це визначатиме, яка періодичність контролю, як будуть застосовані санкції, який їхній розмір та інфляційне коригування.

📌 Мета - зробити так, щоб перевізнику було вигідніше сумлінно виконувати свої зобов'язання, ніж мати серйозні збитки, внаслідок постійних оплат до бюджету.

А от з підготовкою прозорих і однозначних документів у міста є великі проблеми, бо дивлячись на практику судів за землю, чи приміщення, можна дійти висновку, що різноманітні «міни» на користь потрібних людей, (а зовсім не громади) закладаються, або ще на етапі складання договору, або ж окремі чиновники міськради іноді просто «зливають» інтереси громади в судах, незважаючи на якісний договір.

🔹Опалення та гаряча вода за інформацією міськради:

▪️КППВ працює по теплопостачанню, через пориви немає наразі опалення у 75 будинках;

▪️на ТЕЦ тривають ремонтні роботи, всі котельні подають тепло та гарячу воду.

Львів безоплатно передасть до Сум п’ять автобусів для забезпечення евакуації цивільних мешканців Сумської міської територіальної громади.

Таке рішення ухвалили на засіданні виконкому Львівської міськради сьогодні.

«Там кожного дня збільшуються обстріли, і, на превеликий жаль, у них взагалі немає потужного комунального транспорту. Оскільки ці автобуси зараз у нас не задіяні, то є така думка, щоби ми їх передали для громади міста Суми», – сказав міський голова Львова Андрій Садовий.

Львів передасть автобуси марки Iveco France, отриманих як гуманітарну допомогу від міста Орхус (Королівство Данія).

Львівське КП «Автотранспортне підприємство № 1» забезпечуватиме доставку цього транспорту, відрядивши для цього п'ять водіїв.

⚡️🎟Новий тариф на проїзд у Сумах почне діяти з 2 листопада (суботи), інформує «Ваш Шанс»

Про це повідомили у відділі транспорту департаменту інфраструктури міста.

💰 Розпорядженням начальника Сумської МВА Олексія Дрозденка від 24 жовтня 2024 року встановлено тариф на транспортні послуги з перевезення пасажирів на автобусних маршрутах загального користування, що працюють у звичайному режимі, в розмірі 15 грн.

На маршруті № 51 «Піщане – Просп. Свободи» в межах обласного центру – 15 грн, до с. Піщане та в зворотному напрямку – 22 грн.

❓Скільки має коштувати проїзд у маршрутках (автобусах) приватних перевізників у Сумах?

Розповіді про те, що вартість проїзду має бути економічно обґрунтованою та незважати на стан економічної спроможності населення в конкретному регіоні, не менший популізм у наших умовах, ніж зворотні твердження.

Бо насправді, ані влада, ані громада не знає реальної вартості проїзду, адже розрахунки перевізників не перевірялися жодною незалежною профільною інституцію, а також не проводилося реалістичне обстеження пасажиропотоку.

Розрахунки перевізників на достовірність могли б перевірити Антимонопольний комітет (АМКУ), Держпродспоживслужба та Держаудитслужба.

До 2019 року Сумські відділення АМКУ та Держпродспоживслужби брали активну участь у контролі за роботою приватних перевізників у Сумах.

Але потім, внаслідок недолугих реформ і кадрових рішень, їхня роль значно послабилася.

Отже, не маючи результатів незалежної перевірки розрахунків, не маючи контролю за кількістю та частотою виходів транспорту на маршрути, не знаючи кількості пасажирів, встановлюючи новий тариф можна спиратися на опосередковані дані щодо середніх цін на проїзд у інших регіонах.

Ці дані щомісяця оприлюднює портал Мінфін, який отримує їх від Державної служби статистики. Яка, у свою чергу, бере всі тарифи на проїзд у міському транспорті певної області (комунальні, приватні, пільгові тощо), сумує їх і за певною методикою виводить середнє значення.

Як бачимо, середнє значення по Україні станом на вересень 2024 року становить 9,73 грн. У Сумській області - 8 грн.

У прифронтових областях, які щоденно зазнають обстрілів та інших атак рф, ці значення такі:  у Херсонській - 6 грн,  у Харківській - 6.60 грн, у Запорізькій - 10 грн.

💡Таким чином, виходячи з того, що договори з перевізниками не містять дієвих механізмів контролю, при встановленні тарифу на проїзд, варто було б розбити його на два етапи:

1⃣ підвищити тариф до 13 грн. зараз, тим самим забезпечивши приватним перевізникам необхідну фінансову подушку;

2⃣ після завершення зимового сезону, публічно перевіривши виконання ними зобов'язань, підвищувати його уже до 15 грн.

✅ Це б забезпечило стимули для виконання перевізниками умов договору і, водночас, пом'якшило б негативний ефект для мешканців прифронтового міста, де транспорт приватних перевізників нині монопольно домінує на ринку перевезень.

Але, оскільки влада обрала зовсім інший підхід, а саме:

❌- не внесла у договори реальні фінансові санкції;

❌- не забезпечила проведення незалежного контролю за розрахунками перевізників;

❌- не застосувала механізм двоетапного підвищення тарифу, у залежності від виконання договірних умов і зобов'язань приватними перевізниками;

‼️ то є обґрунтовані сумніви щодо того, що це підвищення здійснюється в інтересах громади, а не виключно в інтересах перевізників та їхніх лобістів.

Думай...те.

Друзі, пам'ятайте, що ми працюємо лише, якщо дотримуються певні критерії.

Ставте реакції на останні дописи,

пересилайте посилання на них своїм знайомим,

залишайте посилання у соціальних мережах, групах та месенджерах,

та запрошуйте своїх друзів підписатися.

Поки є активність - рухаємося далі.

Питають, а якому Сумському ЗМІ ми довіряємо.

Обов'язково про це напишемо, але згодом, щоб не впливати на результати голосування.

💡А от ви можете поділитися в коментарях, чому надаєте перевагу тому, чи іншому медіа вже зараз, обґрунтувати свій вибір, бо чесно кажучи нам не дуже зрозумілі результати двох попередніх голосувань, якщо, звісно, відкинути ідею, що хтось накручує голоси. 🙃

🐉 Дракон летючий (Draco volans) — вид плазунів, представник роду летючих драконів з родини Агамових. Латинська назва виду перекладається як «летючий дракон».

📖 Поширений в Індонезії, у Західній Малайзії, Таїланді, на Філіппінських островах, Сінгапурі, В'єтнамі.

«Африкан Свиридович (мрійливо лапа дракона):
- Вони таки щас сильно поменшали. Я помню, ще коли малий був, то були такі, як бугаї, а щас такі, як курчата. І шо воно далі буде?

Саломон Самсонович:
- А х*лі тут непонятного? Обичний мутагенез. Дракони меншають до таких розмірів, шоб прогодувати свої сім’ї.

Африкан Свиридович:
- Зате пацюки стали, як самольоти, а клопи, як сичі.

Саломон Самсонович:
- Шо ви хочете. Африкан Свиридович ? Це жизнь, а жизнь, як в пєснє пойотся. “не кончається”»

© клясик

⚡️Погодинні графіки відключення електроенергії можуть початися вже з наступного тижня через відчутне зниження температури.

Вважає член наглядової ради "Центренерго" Володимир Величко.

"З наступного тижня синоптики прогнозують відчутне зниження температури. У разі, якщо НЕК "Укренерго" не вдасться витримати баланс енергосистеми, буде застосування графіків відключень", – пояснив Величко.

Він додав, що після зниження добової середньої температури у жовтні, енергосистема вже спостерігає відчутне зростання споживання, а його пік змістився з 20:00 на 19:10.

🙃 «Центренерго» у свою чергу заявило, що заява Величко не відображає позицію компанії та є його особистою думкою.

До спростувань приєдналося і «Укренерго».

💡Нагадаємо, що:

1⃣ мешканці Сумщини так і не проголосували за електричну петицію;

2⃣ А журналісти Сумщини (включно з Суспільним Суми за наші з вами податки) так і не висвітлили (окрім лише спроби «Цукру») тему встановлення розподіленої газової генерації на кожну з двох десятків котелень міста за прикладом Харкова, тим самим змусили б місцевих можновладців почати нарешті ворушитися...

💪Так, що ви самі себе ще раз «зробили разом» і це вже стало добре зрозумілим, коли було вимкнення електрики, тоді ж у місті зникло і опалення...

«Лето красное пропела, оглянуться не успела...».

Їжте тепер наслідки колективної бездіяльності повною ложкою.

Шкода лише, що не можна якось відділити адекватних людей від альтернативно-обдарованих, яким ніколи нічого не треба.