Друзі, підтримуємо канал.

1⃣ Запрошуємо своїх друзів та знайомих підписуватися;

2⃣ Ставимо реакції на останні дописи, крім конкретно цього;

3⃣ Пересилаємо дописи одне одному, поширюємо посилання на них у соцмережах.

Пам'ятайте: команда каналу працює лише до того часу, поки дотримуються певні критерії.

‼️ Міфи та відверта брехня, яку наче силос коровам, згодовують мешканцям міста різноманітні журналісти, чиновники, псевдоексперти та блогери, що просто паразитують на транспортній проблемі з власних корисливих мотивів:

1⃣ Електронний квиток і карта містянина покращить перевезення, зробить їх зручними і прозорими;

2⃣ Транспортний конкурс дасть місту нових перевізників з якісним транспортом і розкладом, а старих треба вигнати і буде нам усім щастя;

3⃣ Меморандум, гарантійні листи та угоди з перевізниками гарантують покращення сервісу та й узагалі хоча б щось гарантують;

4⃣ Обстеження пасажиропотоку допоможе визначити економічно обґрунтовану вартість проїзду та зменшить ціну.

Це ще далеко не все, можна продовжувати, але кожен цей міф, кожне частково, чи повністю помилкове, або хибне твердження треба ґрунтовно розбирати окремою публікацією.

💡Але для кого це робити?!

🔹 Для містян, які не хочуть ні в що заглиблюватися, а просто, як папуги повторюють різну маячню «корисних ідіотів» і посіпак влади, при цьому бажаючи їздити дешево, якісно та комфортно?

У них один шлях за такого підходу, як правитель сусідньої країни щоразу нити: «надули, просто нагло обманули, нас просто водили за нос, грубо кинули».

🔹 Для журналістів? Які працюють, або задля відвертого хайпу, паразитування на проблемах, або за прямими вказівками можновладців? Це вони будуть пробувати у чомусь розбиратися, ті самі, що видаляють будь-яку інформацією з якою незгодні та закривають рота всім професіоналам, формуючи альтернативну псевдореальність та влаштовують теплі ванни чмновництву?

🔹 Для можновладців? Пріоритетним завданням, яких є отримання мзди від перевізників, а своїх виборців, або підпорядковане їм населення, вони відверто зневажають?

Цікаві факти повідомив телеканал «Відікон»:

📌 На офіційних сайтах текст меморандуму між МВА та перевізниками на момент виходу сюжету не оприлюднювався, тобто, фактично він є секретним;

📌 ЗМІ на підписання меморандуму не запрошувалися;

📌 Голова МВА так і не знайшов часу надати коментар цьому телеканалу.

💡 Сумська транспортна громадськість звертає увагу на таке:

📌 Не лише медіа, але й громадськість в очі не бачила цей меморандум;

📌 Не знайшовши часу за два дні надати коментар одному ЗМІ, очільник МВА за кілька годин знайшов можливість надати його іншому медіа - «Суспільному Суми», очевидно тому, що воно ніколи не ставить справді гострих питань чиновникам.

Ціну на проїзд у сумських маршрутках не підвищуватимуть з 26 жовтня, інформує Суспільне.

Розпорядження МВА про новий тариф вже опублікували на сайті, проте воно набуде чинності лише тоді, коли його опублікують у друкованих медіа.

Як дізналося Суспільне Суми у очільника МВА, це планують зробити орієнтовно 31 жовтня.

📌 Отож, деякі (а не самі лише журналісти) таки почали читати те, що тут пишуть. Це добре.

😷 ☃️ Сьогодні адміни почуваються як ніколи погано і лише ваша гаряча підтримка надихає нас працювати далі.

1⃣ Запрошуйте своїх друзів та знайомих підписуватися;

2⃣ Ставте реакції на останні дописи, крім конкретно цього;

3⃣ Пересилайте дописи одне одному, поширюйте посилання на них у соцмережах.

Є такий «спосіб висвітлення» будь-якої проблеми, коли журналіст бере мікрофон і починає масово розпитувать громадян, як вони до чогось ставляться, наприклад, до подорожчання проїзду.

У принципі, цілком має право на життя, АЛЕ якщо цим не підміняється інший аналітичний сюжет, чи стаття на цю ж саму тему.

Якщо ж це єдине «висвітлення», то це вже не журналістика, а таке собі блогерство на мінімалках.

Особливо цим надуживав сумнозвісний канал СТС. Там майже кожен сюжет починався зі слів «люди бідкаються» і всі 3-5 хвилин вони продовжували бідкатися, що каналізація в будинку тече, ціни ростуть, а ексгібіціоністи показують ...уя (не жарт, були і такі сюжети).

При цьому жодного алгоритму вирішення проблеми, чи спроби предметно розібратися в питанні не здійснювалися майже ніколи, тупо потік свідомості на камеру.

Дивитися цей трешак було абсолютно неможливо.

Утім, так було не весь період існування каналу. Той недовгий час, коли його власницею була Лариса Охрименко, а редакторкою Ніна Коломієць, вихованка прекрасної журналістки ОДТРК (Суспільного) - Наталії Гордус, цей канал виглядав навіть пристойно, як новаторське збалансоване медіа.

Але щойно він потрапив до рук молотківсько-чмирівської компанії, то миттєво почав перетворюватися на лайно і так і не виправився.

Бо токсичність та спроби політичного впливу власників завжди спотворюють будь-яке медіа.

Не будьте як СТС, робіть нормальні ЗМІ.

‼️Сьогодні пізно ввечері, 25 жовтня ворог наніс ракетні удари по інфраструктурі міста Суми та Конотопа, інформує Сумська ОВА.

◼️На місцях прильотів працюють всі необхідні служби. Наслідки уточнюються.

Через підвищення проїзду у маршрутках зараз уся увага населення зосередилася на очільнику МВА.

Лунає цілком справедлива і менш справедлива критика.

Але за цією хвилею народного обурення, як за лаштунками поховалися й інші організатори та дійові особи вистави з підвищення тарифів.

І, здається, що фокусування уваги громади на одному лише Дрозденку саме ними і ініціюється та медійно підтримується.

Є таке слово «хуцпа», що можна перекласти, як «зухвалість», або «нечуване нахабство».

У нашому випадку це коли ті, хто реально ініціював і проштовхував підняття тарифів, на публіку (про людське око), рвуть на собі сорочки, що вони категорично проти цього.

І люди вірять, мало того, потім ця віра може конвертуватися у цілком реальні голоси на виборах.

Придивіться уважніше на «обмін люб'язностями» між депутатами міськради та керівництвом МВА, любі друзі, і там ви знайдете всіх зацікавлених у підвищенні осіб, увесь список, а не лише одну людину, яка в цій п'єсі виконує роль хлопчика для биття.

📌 Чергова аналітика Тома Купера, де окрім огляду останніх подій на полі бою, він зосереджується на структурній перебудові військової машини Ірану під час війни з Іраком та порівнянні з ситуацією в Україні.

💡 А також звертає увагу на особливості функціонування не лише різноманітного керівництва, але й українських засобів масової інформації, що, зазвичай, залишається поза суспільною увагою, бо читачі та глядачі схильні знімати з них їхню частку провини, бо вони ж «лише повідомляють новини». Але в західній культурі це зовсім не так.

Чому ми читаємо цього аналітика з-поміж інших - докладніше пояснювали раніше.

Погляд збоку дозволяє перестати дивитися в криве дзеркало та поглянути на ситуацію чужими очима, що завжди корисно, хоча й не завжди приємно.

▪️КППВ включена з 23 жовтня, працює по опаленню, гаряча вода не подається, інформує міськрада.

▪️від Сумської ТЕЦ працює 16 котелень по підігріву води та опаленню, не включена одна котельня;

▪️у зв'язку з реконструкцією тепломережі та через пориви у частини споживачів відсутня гаряча вода.

Вибухи у Сумах близько 21 години лунали у Ковпаківському районі міста, поранено щонайменше одну людину, інформує Кордон Медіа.

Також пошкоджені промислові споруди.

Попередньо - ворожим БпЛА «Герань».

❓Надходять запитання: адміни, а навіщо ви пишете, що тепло увімкнули, коли в місті купа будинків, де воно досі і не з'являлося?

‼️ А от саме для того, любі друзі, ми і пишемо, щоб ви могли порівняти офіційну інформацію з реальністю та зробити свої власні висновки.

📌 Отже, чому приватні перевізники лише частково виконували свої зобов'язання, які прямо зафіксовані в договорах, умовах та додаткових договорах?!

🔹Міська влада застосовує лише два засоби впливу на приватних перевізників.

1⃣ Перший це - попередження. «Не робіть так більше».

«Ай-яй-яй, як страшно, боюся-боюся» 😂

Від цього перевізникам ні холодно, ні жарко. І всі розповіді, що це вплине на бали на наступному конкурсі викликають лише саркастичну посмішку, бо єдине на що це може реально вплинути, це на розмір «траншу» перед черговим конкурсом.

2⃣ Другий засіб впливу - це розірвання договору.

Це крайній захід і в умовах монополії приватних перевізників він може застосовуватися лише в одному випадку, коли «жирніший» маршрут, у дрібнішого перевізника хоче віджати його більш крупний колега і готовий за це занести.

Але якщо подивитися на кількість маршрутів від яких перевізники взагалі самі відмовилися, то стає зрозумілим, що цей ринок дещо не такий, як уявляють собі містяни, яким мариться черга з нових добросовісних перевізників, готових зайти в місто та обслуговувати містян європейським транспортом.

Ця черга існує лише в запаленій уяві окремих міських популістів.

Наяву ж відділ транспорту просить перевізників не відмовлятися від малорентабельних маршрутів.

📌 До речі, Геннадій Мінаєв, свого часу, комбінував прибуткові «жирні» маршрути в один лот з малорентабельними, невигідними маршрутами.

І умовою було - хочеш обслуговувати прибутковий маршрут, то бери і малорентабельний та комбінуй свій баланс збитків та прибутків.

🛷 «Хочеш кататися - люби і саночки возити».

Наступники ж, зрештою, частково відійшли від цього принципу, по-суті, дозволивши перевізникам сісти собі на голову, шляхом відмови від малорентабельних маршрутів та концентрувати бізнес в руках невеликої кількості людей.

У наступній частині розглянемо, як змусити перевізників ретельніше виконувати свої зобов'язання.

❓Як стимулювати приватних перевізників виконувати свої зобов'язання?

Одразу, обмовимося, що ми розглядаємо роботу в рамках чинної моделі взаємовідносин. Мова про оплату за транспортну роботу з компенсацією з місцевого бюджету тут не йде, оскільки крім того, що для неї зараз нема добрих юридичних передумов, вона ще й містить чимало ризиків у разі застосування її саме для роботи приватних, а не комунальних перевізників.

📌 З 2016 по 2022 рік, протягом шести останніх років транспортна громадськість - рух урбаністів, громадська комісія з транспорту подавали до відділу транспорту пропозицію ввести ще один засіб впливу на перевізників - прописати в договорах фінансові санкції за невиконання (часткове, чи повне) своїх зобов'язань перевізниками.

Усі ці роки транспортний відділ крутився як вуж на сковорідці, надсилаючи різні відмовки:

- ми не можемо цього зробити (насправді можуть, законодавство таке не забороняє);

- ми працюємо над вашою пропозицією (без видимих результатів);

- ви невчасно надіслали свою пропозицію (насправді вчасно, на етапі підготовки нового конкурсу);

- ми відхилили вашу пропозицію (оце вже чиста правда).

З цього багаторічного листування стало зрозуміло, що влада не зацікавлена в можливості реального контролю над перевізниками.

Хоча, внаслідок цієї дискусії з чиновниками, періодично в проєктах договорів, чи самих договорах і з'являвся підрозділ «фінансові, або штрафні санкції», але жодним реальним змістом він ніколи наповнений не був.

Однак, уявімо собі, що якась влада таки погодилося б детально прописати це в договорах з якихось міркувань. Чи варто було б радіти та розповідати про якійсь прогрес?

Звісно ж, ні, бо диявол, як завжди, криється саме в деталях.

Важливо не просто прописати якісь фінансові санкції в договорах, а й зробити це настільки однозначно, щоб у перевізників не було жодного шансу визнати нечинною цю частину договору через суд.

Що саме вважатиметься невиконанням договору, хто саме і як це визначатиме, яка періодичність контролю, як будуть застосовані санкції, який їхній розмір та інфляційне коригування.

📌 Мета - зробити так, щоб перевізнику було вигідніше сумлінно виконувати свої зобов'язання, ніж мати серйозні збитки, внаслідок постійних оплат до бюджету.

А от з підготовкою прозорих і однозначних документів у міста є великі проблеми, бо дивлячись на практику судів за землю, чи приміщення, можна дійти висновку, що різноманітні «міни» на користь потрібних людей, (а зовсім не громади) закладаються, або ще на етапі складання договору, або ж окремі чиновники міськради іноді просто «зливають» інтереси громади в судах, незважаючи на якісний договір.

🔹Опалення та гаряча вода за інформацією міськради:

▪️КППВ працює по теплопостачанню, через пориви немає наразі опалення у 75 будинках;

▪️на ТЕЦ тривають ремонтні роботи, всі котельні подають тепло та гарячу воду.