В начале февраля 2026 года Changan Automobile совместно с CATL представили первую в мире серийную легковую машину с натрий-ионной тягой. Модель получила название Naxtra — от английских «Na» (натрий) и «extra» (дополнительный). Первенцем стал седан Changan Nevo A06 (в Китае известный как Qiyuan A06), а кроссовер Nevo Q05 упоминался в некоторых материалах как возможная следующая модель.
Натрий-ионные аккумуляторы разрабатывают уже давно, однако до недавнего времени их главный недостаток — низкая удельная энергоёмкость — не позволял конкурировать с литий-ионными аналогами в легковых электромобилях. CATL утверждает, что Naxtra достигла показателя 175 Вт·ч/кг. Это значение примерно соответствует современным LFP-батареям на литий-железо-фосфате, хотя уступает наиболее энергоёмким никельсодержащим химиям.
Главное преимущество новой технологии — поведение при низких температурах. Производитель заявляет, что батарея сохраняет более 90 % ёмкости при −40 °C, а стабильную отдачу мощности обеспечивает даже при −50 °C. При −40 °C запас хода падает всего на 10 %. Для сравнения: обычные литий-ионные аккумуляторы в сильный мороз теряют 30–50 % дальности и заметно хуже отдают мощность.
Ёмкость первого серийного пакета составляет 45 кВт·ч, что даёт пробег свыше 400 километров по китайскому циклу CLTC. С развитием цепочки поставок натриевых материалов дальность чисто электрических версий может вырасти до 500–600 километров, а гибридных — до 300–400 километров на электротяге.
Натрий в тысячи раз распространённее лития, не требует кобальта и никеля, поэтому себестоимость производства потенциально ниже. Это особенно важно на фоне периодических скачков цен на литий и геополитических рисков в цепочках поставок.
Changan планирует внедрять Naxtra на всех своих брендах — Avatr, Deepal, Qiyuan, UNI. CATL называет происходящее началом эпохи «двойной химии», когда натриевые и литиевые аккумуляторы будут дополнять друг друга в зависимости от задач: первые — для бюджетных городских машин и регионов с холодным климатом, вторые — для максимальной дальности и динамики.
Запуск на рынок намечен на середину 2026 года. Пока все заявления основаны на данных производителей и тестах в контролируемых условиях Внутренней Монголии. Независимые испытания в реальной эксплуатации, долгосрочная статистика деградации и сравнение фактической стоимости пока недоступны.
Если заявленные характеристики подтвердятся в массовой эксплуатации, натриевые батареи способны серьёзно расширить географию комфортного использования электромобилей, особенно в северных регионах. В ближайшие два–три года стоит ждать появления аналогичных решений у других автопроизводителей и, возможно, первых прямых сравнительных тестов с литиевыми конкурентами.
#авто #технологии
Натрий-ионные аккумуляторы разрабатывают уже давно, однако до недавнего времени их главный недостаток — низкая удельная энергоёмкость — не позволял конкурировать с литий-ионными аналогами в легковых электромобилях. CATL утверждает, что Naxtra достигла показателя 175 Вт·ч/кг. Это значение примерно соответствует современным LFP-батареям на литий-железо-фосфате, хотя уступает наиболее энергоёмким никельсодержащим химиям.
Главное преимущество новой технологии — поведение при низких температурах. Производитель заявляет, что батарея сохраняет более 90 % ёмкости при −40 °C, а стабильную отдачу мощности обеспечивает даже при −50 °C. При −40 °C запас хода падает всего на 10 %. Для сравнения: обычные литий-ионные аккумуляторы в сильный мороз теряют 30–50 % дальности и заметно хуже отдают мощность.
Ёмкость первого серийного пакета составляет 45 кВт·ч, что даёт пробег свыше 400 километров по китайскому циклу CLTC. С развитием цепочки поставок натриевых материалов дальность чисто электрических версий может вырасти до 500–600 километров, а гибридных — до 300–400 километров на электротяге.
Натрий в тысячи раз распространённее лития, не требует кобальта и никеля, поэтому себестоимость производства потенциально ниже. Это особенно важно на фоне периодических скачков цен на литий и геополитических рисков в цепочках поставок.
Changan планирует внедрять Naxtra на всех своих брендах — Avatr, Deepal, Qiyuan, UNI. CATL называет происходящее началом эпохи «двойной химии», когда натриевые и литиевые аккумуляторы будут дополнять друг друга в зависимости от задач: первые — для бюджетных городских машин и регионов с холодным климатом, вторые — для максимальной дальности и динамики.
Запуск на рынок намечен на середину 2026 года. Пока все заявления основаны на данных производителей и тестах в контролируемых условиях Внутренней Монголии. Независимые испытания в реальной эксплуатации, долгосрочная статистика деградации и сравнение фактической стоимости пока недоступны.
Если заявленные характеристики подтвердятся в массовой эксплуатации, натриевые батареи способны серьёзно расширить географию комфортного использования электромобилей, особенно в северных регионах. В ближайшие два–три года стоит ждать появления аналогичных решений у других автопроизводителей и, возможно, первых прямых сравнительных тестов с литиевыми конкурентами.
#авто #технологии
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Токио испытали беспилотное «летающее такси» SkyDrive SD-05.
Японская компания SkyDrive провела демонстрационный полёт беспилотного электрического аппарата вертикального взлёта и посадки SD-05 над Токийским заливом. Полёт состоялся 24 февраля 2026 года и длился около трёх с половиной минут, за которые аппарат преодолел примерно сто пятьдесят метров. Управление осуществлялось дистанционно, без людей на борту.
SD-05 — трёхместный eVTOL с двенадцатью роторами и батареей, способный преодолевать расстояния от пятнадцати до сорока километров. Аппарат разработан для будущих городских воздушных перевозок. Ранее, в 2025 году, модель активно испытывалась: с апреля по сентябрь она совершала публичные демонстрационные полёты на выставке Expo 2025 в Осаке, включая серию из нескольких десятков рейсов над заливом. Там же проверяли наземную инфраструктуру аэротакси — вертипорты и системы посадки.
Проект SkyDrive стартовал в 2014 года. В 2019 году SD-03 стал первым пилотируемым eVTOL в Японии. Планируется, что аппарат войдёт в эксплуатацию в 2028 году, сначала в отдельных районах Японии.
Текущий полёт в Токио прошёл в рамках сотрудничества с Токийским столичным правительством, компаниями Mitsubishi Estate и Kanematsu. Цель испытаний — отработать сценарии работы в плотной городской среде и протестировать системы терминала, включая биометрическую регистрацию.
Испытание показало стабильность аппарата при низкой высоте и коротких дистанциях. Однако реальные городские маршруты потребуют решения вопросов шумоподавления, энергопотребления и интеграции с воздушным трафиком. Пока полёты ограничены демонстрациями; коммерческий же запуск зависит от сертификации и инфраструктуры.
#технологии #авиа #авто
Японская компания SkyDrive провела демонстрационный полёт беспилотного электрического аппарата вертикального взлёта и посадки SD-05 над Токийским заливом. Полёт состоялся 24 февраля 2026 года и длился около трёх с половиной минут, за которые аппарат преодолел примерно сто пятьдесят метров. Управление осуществлялось дистанционно, без людей на борту.
SD-05 — трёхместный eVTOL с двенадцатью роторами и батареей, способный преодолевать расстояния от пятнадцати до сорока километров. Аппарат разработан для будущих городских воздушных перевозок. Ранее, в 2025 году, модель активно испытывалась: с апреля по сентябрь она совершала публичные демонстрационные полёты на выставке Expo 2025 в Осаке, включая серию из нескольких десятков рейсов над заливом. Там же проверяли наземную инфраструктуру аэротакси — вертипорты и системы посадки.
Проект SkyDrive стартовал в 2014 года. В 2019 году SD-03 стал первым пилотируемым eVTOL в Японии. Планируется, что аппарат войдёт в эксплуатацию в 2028 году, сначала в отдельных районах Японии.
Текущий полёт в Токио прошёл в рамках сотрудничества с Токийским столичным правительством, компаниями Mitsubishi Estate и Kanematsu. Цель испытаний — отработать сценарии работы в плотной городской среде и протестировать системы терминала, включая биометрическую регистрацию.
Испытание показало стабильность аппарата при низкой высоте и коротких дистанциях. Однако реальные городские маршруты потребуют решения вопросов шумоподавления, энергопотребления и интеграции с воздушным трафиком. Пока полёты ограничены демонстрациями; коммерческий же запуск зависит от сертификации и инфраструктуры.
#технологии #авиа #авто
«Лунный» корабль NASA SLS снимают со стартового комплекса т возвращают в Vehicle Assembly Building (VAB. здание сборки транспортных средств). Неожиданная и новая задержка Artemis II.
21 февраля во время рутинного обслуживания после репетиции инженеры зафиксировали прерывание подачи гелия в промежуточную криогенную ступень ICPS. Система гелия критически важна: газ поддерживает давление в баках с жидким водородом (температура минус 253 градуса) и жидким кислородом (около минус 200 градусов), очищает линии и предотвращает кавитацию. Без стабильного давления двигатель RL10 не запустится надежно, а полет станет невозможным.
25 февраля ракету SLS с Orion вернули в VAB на мобильном транспортере. В сборочном корпусе появится доступ к верхней ступени для диагностики и ремонта. Заодно заменят батареи системы аварийного прекращения полета и верхней ступени.
Экипаж вывели из карантина — второй раз за последние месяцы. Мартовское окно запуска гарантированно отменяется. Для успешного лунного старта остаются апрельские даты: первое, третье–шестое и тридцатое апреля. Чтобы уложиться в срок первое апреля, ракета должна вернуться на стартовую площадку не позднее середины марта — что возможно лишь при условии быстрого ремонта.
Программа Artemis предусматривает возвращение человека на Луну. Artemis II — первый пилотируемый полет в рамках программы: четыре астронавта облетят Луну без посадки, протестировав корабль Orion и систему SLS в реальных условиях.
Ракета Space Launch System прошла несколько этапов сборки в здании VAB на космодроме Кеннеди. После успешной генеральной репетиции с заправкой в феврале 2026 года аппарат уже стоял на стартовом комплексе 39B, готовясь к запуску в начале марта.
SLS уже сталкивалась с утечками водорода и клапанными проблемами в Artemis I. Текущая неисправность гелия — новая, но похожая по природе на предыдущие. NASA не раскрывает точную причину и масштаб ситуации. Если дефект окажется простым (замена клапана или фильтра), то вероятность запуска в апреле сохраняется. Сложный ремонт или необходимость повторной репетиции сдвинет сроки существенно дальше. Но дальнейшие задержки подорвут график всей программы.
#космос #nasa #artemis
21 февраля во время рутинного обслуживания после репетиции инженеры зафиксировали прерывание подачи гелия в промежуточную криогенную ступень ICPS. Система гелия критически важна: газ поддерживает давление в баках с жидким водородом (температура минус 253 градуса) и жидким кислородом (около минус 200 градусов), очищает линии и предотвращает кавитацию. Без стабильного давления двигатель RL10 не запустится надежно, а полет станет невозможным.
25 февраля ракету SLS с Orion вернули в VAB на мобильном транспортере. В сборочном корпусе появится доступ к верхней ступени для диагностики и ремонта. Заодно заменят батареи системы аварийного прекращения полета и верхней ступени.
Экипаж вывели из карантина — второй раз за последние месяцы. Мартовское окно запуска гарантированно отменяется. Для успешного лунного старта остаются апрельские даты: первое, третье–шестое и тридцатое апреля. Чтобы уложиться в срок первое апреля, ракета должна вернуться на стартовую площадку не позднее середины марта — что возможно лишь при условии быстрого ремонта.
Программа Artemis предусматривает возвращение человека на Луну. Artemis II — первый пилотируемый полет в рамках программы: четыре астронавта облетят Луну без посадки, протестировав корабль Orion и систему SLS в реальных условиях.
Ракета Space Launch System прошла несколько этапов сборки в здании VAB на космодроме Кеннеди. После успешной генеральной репетиции с заправкой в феврале 2026 года аппарат уже стоял на стартовом комплексе 39B, готовясь к запуску в начале марта.
SLS уже сталкивалась с утечками водорода и клапанными проблемами в Artemis I. Текущая неисправность гелия — новая, но похожая по природе на предыдущие. NASA не раскрывает точную причину и масштаб ситуации. Если дефект окажется простым (замена клапана или фильтра), то вероятность запуска в апреле сохраняется. Сложный ремонт или необходимость повторной репетиции сдвинет сроки существенно дальше. Но дальнейшие задержки подорвут график всей программы.
#космос #nasa #artemis
25 февраля 2026 года «Роскосмос» объявил о назначении космонавта Сергея Тетерятникова в основной экипаж миссии Crew-13 в роли специалиста. В дублирующий состав вошёл Арутюн Кивирян. Оба — представители набора 2021 года по открытому конкурсу, без опыта орбитальных полётов. Тетерятникову предстоит работа в составе экспедиций МКС-75/76. Запуск запланирован на вторую половину 2026 года, скорее всего в октябре.
Соглашение между «Роскосмосом» и NASA о перекрёстных полётах на МКС действует с 2022 года. Оно гарантирует присутствие российского специалиста в американских экипажах Crew Dragon и американского астронавта в российских «Союзах». Это решение позволяет поддерживать непрерывную работу станции даже при проблемах с одной из транспортных систем. К настоящему моменту по программе совершили полёты несколько российских космонавтов: Анна Кикина на Crew-5, Андрей Федяев на Crew-6, а недавно стартовала Crew-12 с участием Андрея Федяева (запуск 13 февраля 2026 года, стыковка 15 февраля).
Crew-13 продолжит ротацию станции: экипаж Dragon сменит часть текущей экспедиции, проведёт научные эксперименты, обслуживание оборудования и подготовку к будущим миссиям. Точная дата старта зависит от готовности корабля, ракеты Falcon 9 и окна запуска с мыса Канаверал.
Отсутствие предыдущих полётов у Тетерятникова и Кивиряна требует тщательной подготовки — особенно в части работы с американской техникой и процедурами NASA. Программа кросс-полётов уже доказала эффективность, но каждый новый экипаж – это риски адаптации.
#космос #nasa #роскосмос
Соглашение между «Роскосмосом» и NASA о перекрёстных полётах на МКС действует с 2022 года. Оно гарантирует присутствие российского специалиста в американских экипажах Crew Dragon и американского астронавта в российских «Союзах». Это решение позволяет поддерживать непрерывную работу станции даже при проблемах с одной из транспортных систем. К настоящему моменту по программе совершили полёты несколько российских космонавтов: Анна Кикина на Crew-5, Андрей Федяев на Crew-6, а недавно стартовала Crew-12 с участием Андрея Федяева (запуск 13 февраля 2026 года, стыковка 15 февраля).
Crew-13 продолжит ротацию станции: экипаж Dragon сменит часть текущей экспедиции, проведёт научные эксперименты, обслуживание оборудования и подготовку к будущим миссиям. Точная дата старта зависит от готовности корабля, ракеты Falcon 9 и окна запуска с мыса Канаверал.
Отсутствие предыдущих полётов у Тетерятникова и Кивиряна требует тщательной подготовки — особенно в части работы с американской техникой и процедурами NASA. Программа кросс-полётов уже доказала эффективность, но каждый новый экипаж – это риски адаптации.
#космос #nasa #роскосмос
Загадочное исчезновение архива НЛО
Недавно независимый исследователь Джон Гринвальд-младший обнаружил, что основной сервер его проекта The Black Vault, содержащий почти четыре миллиона рассекреченных документов правительства США, подвергся полному удалению.
Событие произошло 20 февраля 2026 года — всего через сутки после того, как президент Дональд Трамп распорядился начать процесс рассекречивания всех материалов, связанных с неопознанными аномальными явлениями, НЛО и возможной внеземной жизнью.
Подробнее — по ссылке
#ufo #нло
Недавно независимый исследователь Джон Гринвальд-младший обнаружил, что основной сервер его проекта The Black Vault, содержащий почти четыре миллиона рассекреченных документов правительства США, подвергся полному удалению.
Событие произошло 20 февраля 2026 года — всего через сутки после того, как президент Дональд Трамп распорядился начать процесс рассекречивания всех материалов, связанных с неопознанными аномальными явлениями, НЛО и возможной внеземной жизнью.
Подробнее — по ссылке
#ufo #нло
Пользователи из Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки получили возможность отправлять сообщения и совершать звонки через мессенджер MAX.
Регистрация теперь доступна жителям 40 стран.
Для регистрации достаточно скачать приложение, выбрать страну, ввести номер телефона и подтвердить его через код из SMS. Процесс, в частности, поддерживается на sim-картах операторов из Вьетнама, Индонезии, ОАЭ, Таиланда, Туркмении, Турции, Кубы, Ирака и Венесуэлы.
Теперь так называемый «нацмессенджер» доступен ботам и мошенникам не только из России, но и всему миру. Зато в ВК смогут отчитаться о резком росте числа подписчиков…
Кстати, тем самым MAX потерял статус «нацмессенджера» и может претендовать на гордое звание «мирового мессенджера». А там и до Вселенной недалеко…
#мессенджеры #max
Регистрация теперь доступна жителям 40 стран.
Для регистрации достаточно скачать приложение, выбрать страну, ввести номер телефона и подтвердить его через код из SMS. Процесс, в частности, поддерживается на sim-картах операторов из Вьетнама, Индонезии, ОАЭ, Таиланда, Туркмении, Турции, Кубы, Ирака и Венесуэлы.
Теперь так называемый «нацмессенджер» доступен ботам и мошенникам не только из России, но и всему миру. Зато в ВК смогут отчитаться о резком росте числа подписчиков…
Кстати, тем самым MAX потерял статус «нацмессенджера» и может претендовать на гордое звание «мирового мессенджера». А там и до Вселенной недалеко…
#мессенджеры #max
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вечером 8 марта 2026 года около 21:00 по московскому времени (примерно 19:00 по центральноевропейскому) жители нескольких стран Западной Европы стали свидетелями впечатляющего астрономического события — пролёта и разрушения крупного болида.
Небесное тело, по оценкам специалистов Лаборатории солнечной астрономии Института космических исследований РАН и Европейского космического агентства (ESA), имело размер от 1 до 3 метров в поперечнике до входа в атмосферу. Оно вошло в плотные слои атмосферы Земли на высоте порядка 80 км и было видимо примерно 10 секунд.
Болид двигался с юго-запада на северо-восток и наблюдался в небе над территорией Германии, Франции, Швейцарии, Бельгии, Люксембурга и Нидерландов. Яркость вспышки в максимуме достигала –15…–20 звёздной величины — это в сотни раз ярче полной Луны и делало объект заметным даже в сумерках. Многие очевидцы сравнивали свечение с мощным прожектором или даже сравнивали его с дневным светом.
Полет сопровождался серией ярких вспышек и громкими звуковыми эффектами — хлопками и гулом, напоминавшими взрывы или гром. Эти звуки были слышны на значительном расстоянии, что вызвало волну звонков в полицию и экстренные службы, особенно в западных землях Германии.
Наиболее драматичная фаза падения болида произошла на высотах 40–20 км над районом немецких городов Кобленц и Франкфурт-на-Майне. Здесь метеороид активно разрушился на множество фрагментов, что сопровождалось ослепительными вспышками и выбросом вещества. Часть обломков достигла поверхности Земли в виде метеоритов.
По данным немецкой полиции и СМИ, осколки упали в федеральной земле Рейнланд-Пфальц, в частности в районе Кобленц-Гюльс. Один из фрагментов размером несколько сантиметров пробил крышу жилого дома, повредив потолок спальни. Сообщается также о повреждениях крыш в других домах региона, однако, к счастью, никто не пострадал. Несколько небольших метеоритов уже найдены и переданы учёным для анализа — это позволит определить состав, возраст и возможное происхождение тела.
Событие зафиксировано тысячами свидетелей: поступило более 2800 сообщений в Международную метеорную организацию (IMO), десятки видео с уличных и автомобильных камер, а также с мобильных телефонов разлетелись по социальным сетям. Европейское космическое агентство и сеть AllSky7 активно изучают записи для уточнения траектории, скорости и энергии взрыва.
Такие яркие болиды размером в несколько метров входят в атмосферу Земли раз в несколько недель, но столь эффектное и хорошо задокументированное событие с падением фрагментов на населённую территорию случается значительно реже. Учёные отмечают, что инцидент лишний раз напоминает о необходимости мониторинга околоземных объектов и систем планетарной защиты.
#космос #катаклизмы
Небесное тело, по оценкам специалистов Лаборатории солнечной астрономии Института космических исследований РАН и Европейского космического агентства (ESA), имело размер от 1 до 3 метров в поперечнике до входа в атмосферу. Оно вошло в плотные слои атмосферы Земли на высоте порядка 80 км и было видимо примерно 10 секунд.
Болид двигался с юго-запада на северо-восток и наблюдался в небе над территорией Германии, Франции, Швейцарии, Бельгии, Люксембурга и Нидерландов. Яркость вспышки в максимуме достигала –15…–20 звёздной величины — это в сотни раз ярче полной Луны и делало объект заметным даже в сумерках. Многие очевидцы сравнивали свечение с мощным прожектором или даже сравнивали его с дневным светом.
Полет сопровождался серией ярких вспышек и громкими звуковыми эффектами — хлопками и гулом, напоминавшими взрывы или гром. Эти звуки были слышны на значительном расстоянии, что вызвало волну звонков в полицию и экстренные службы, особенно в западных землях Германии.
Наиболее драматичная фаза падения болида произошла на высотах 40–20 км над районом немецких городов Кобленц и Франкфурт-на-Майне. Здесь метеороид активно разрушился на множество фрагментов, что сопровождалось ослепительными вспышками и выбросом вещества. Часть обломков достигла поверхности Земли в виде метеоритов.
По данным немецкой полиции и СМИ, осколки упали в федеральной земле Рейнланд-Пфальц, в частности в районе Кобленц-Гюльс. Один из фрагментов размером несколько сантиметров пробил крышу жилого дома, повредив потолок спальни. Сообщается также о повреждениях крыш в других домах региона, однако, к счастью, никто не пострадал. Несколько небольших метеоритов уже найдены и переданы учёным для анализа — это позволит определить состав, возраст и возможное происхождение тела.
Событие зафиксировано тысячами свидетелей: поступило более 2800 сообщений в Международную метеорную организацию (IMO), десятки видео с уличных и автомобильных камер, а также с мобильных телефонов разлетелись по социальным сетям. Европейское космическое агентство и сеть AllSky7 активно изучают записи для уточнения траектории, скорости и энергии взрыва.
Такие яркие болиды размером в несколько метров входят в атмосферу Земли раз в несколько недель, но столь эффектное и хорошо задокументированное событие с падением фрагментов на населённую территорию случается значительно реже. Учёные отмечают, что инцидент лишний раз напоминает о необходимости мониторинга околоземных объектов и систем планетарной защиты.
#космос #катаклизмы
Разработчики национального мессенджера Max 10 марта 2026 года объявили о достижении отметки в 100 миллионов зарегистрированных пользователей. По их данным, ежедневно платформой пользуются 70 миллионов человек. В групповых чатах общается уже 25,5 миллиона сообществ, а общее число публичных и приватных каналов, созданных авторами, компаниями и обычными пользователями, достигло 2,2 миллиона.
Каждый день через сервис проходит более 1 миллиарда сообщений и около 28 миллионов звонков. С момента запуска в марте 2025 года накопилось 62 миллиарда отправленных сообщений, свыше 3 миллиардов совершенных звонков и 470 миллионов записанных видеокружков.
Однако эти впечатляющие цифры вызывают обоснованные вопросы. В стране с населением около 146 миллионов человек 100 миллионов регистраций за менее чем год выглядят чрезмерно оптимистично. Значительная часть прироста, вероятно, связана с административным давлением: обязательным использованием Max в бюджетной сфере, ЖКХ, вузах и госструктурах. Без установки приложения многие граждане боятся потерять доступ к госуслугам, оплате коммунальных услуг или даже проходу в общежитие и на работу.
Ежедневная аудитория в 70 миллионов человек тоже требует проверки: реальная активность часто оказывается ниже заявленной, а часть регистраций может оставаться «мёртвыми душами». Рост каналов и чатов впечатляет на бумаге, но массовая миграция из привычных мессенджеров так и не произошла — люди предпочитают их для личного общения, несмотря на все ограничения.
Кроме того, платформа неоднократно подвергалась критике за вопросы безопасности и конфиденциальности. Эксперты по реверс-инжинирингу указывали на наличие модулей, отслеживающих использование VPN и другие приложения, а также на чрезмерный сбор данных, включая социальные графы и поведенческие паттерны. Такие механизмы позволяют строить детальные профили пользователей, что усиливает опасения относительно приватности переписки и звонков.
В итоге амбициозный проект, позиционируемый как независимая альтернатива, пока больше напоминает инструмент принудительного перевода коммуникаций под контроль. Заявленные успехи выглядят скорее результатом давления, чем естественного выбора граждан. Настоящая популярность мессенджера проявится лишь тогда, когда люди начнут пользоваться им добровольно, а не под угрозой потери доступа к базовым услугам.
Очевидно, для пиар-акции была выбрана круглая и символичная цифра в 100 миллионов только потому, что аудитория Telegram в России на начало 2026 года составила чуть более 95 миллионов человек. Однако, в отличие от статистики пресс-службы MAX, цифрам Telegram верится почему-то больше…
#мессенджеры #telegram #max
Каждый день через сервис проходит более 1 миллиарда сообщений и около 28 миллионов звонков. С момента запуска в марте 2025 года накопилось 62 миллиарда отправленных сообщений, свыше 3 миллиардов совершенных звонков и 470 миллионов записанных видеокружков.
Однако эти впечатляющие цифры вызывают обоснованные вопросы. В стране с населением около 146 миллионов человек 100 миллионов регистраций за менее чем год выглядят чрезмерно оптимистично. Значительная часть прироста, вероятно, связана с административным давлением: обязательным использованием Max в бюджетной сфере, ЖКХ, вузах и госструктурах. Без установки приложения многие граждане боятся потерять доступ к госуслугам, оплате коммунальных услуг или даже проходу в общежитие и на работу.
Ежедневная аудитория в 70 миллионов человек тоже требует проверки: реальная активность часто оказывается ниже заявленной, а часть регистраций может оставаться «мёртвыми душами». Рост каналов и чатов впечатляет на бумаге, но массовая миграция из привычных мессенджеров так и не произошла — люди предпочитают их для личного общения, несмотря на все ограничения.
Кроме того, платформа неоднократно подвергалась критике за вопросы безопасности и конфиденциальности. Эксперты по реверс-инжинирингу указывали на наличие модулей, отслеживающих использование VPN и другие приложения, а также на чрезмерный сбор данных, включая социальные графы и поведенческие паттерны. Такие механизмы позволяют строить детальные профили пользователей, что усиливает опасения относительно приватности переписки и звонков.
В итоге амбициозный проект, позиционируемый как независимая альтернатива, пока больше напоминает инструмент принудительного перевода коммуникаций под контроль. Заявленные успехи выглядят скорее результатом давления, чем естественного выбора граждан. Настоящая популярность мессенджера проявится лишь тогда, когда люди начнут пользоваться им добровольно, а не под угрозой потери доступа к базовым услугам.
Очевидно, для пиар-акции была выбрана круглая и символичная цифра в 100 миллионов только потому, что аудитория Telegram в России на начало 2026 года составила чуть более 95 миллионов человек. Однако, в отличие от статистики пресс-службы MAX, цифрам Telegram верится почему-то больше…
#мессенджеры #telegram #max
👍1
НАСА официально назначило старт сверхтяжёлой ракеты «Space Launch System» (SLS) с пилотируемым кораблём Orion в рамках миссии Artemis II на 1 апреля 2026 года в 18:24 по восточному времени США (EDT). Это соответствует 2 апреля 02:24 по московскому времени.
13 марта 2026 года ночью по NASA провело пресс-конференцию, на которой объявила итоги «Flight Readiness Review» — ключевого этапа проверки готовности. Комиссия по оценке рисков единогласно проголосовала за «go» и разрешила готовиться к запуску корабля.
Ракету SLS с прикреплённым Orion вернут на стартовую площадку LC-39B уже 19 марта. За сутки до этого, 18 марта, астронавты перейдут на строгий карантин. 27 марта (за пять дней до старта) экипаж прибудет в Космический центр Кеннеди, где останется в изоляции до самого запуска.
Важное изменение в подготовке: повторных генеральных репетиций заправки, на которых ранее выявлялись утечки водорода, трещины в трубопроводах и другие дефекты, больше проводиться не будет. Ракету заправят криогенным топливом — жидким водородом и жидким кислородом — только один раз, непосредственно в день старта. Это решение принято, чтобы минимизировать риски деградации систем при многократных циклах заправки-слива.
Миссия Artemis II станет первым пилотируемым полётом SLS и Orion, а также первым полётом человека в дальний космос за пределы низкой околоземной орбиты со времён «Аполлона-17» в 1972 году. Четыре астронавта — Рид Уайзман (командир), Виктор Гловер, Кристина Кох (NASA) и Джереми Хансен (Канадское космическое агентство) — совершат 10-дневный облёт Луны по свободно-возвратной траектории без посадки. Полёт проверит все ключевые системы в реальных условиях перед высадкой на поверхность в миссии Artemis III (планируется не ранее 2028 года).
Стартовое окно апреля включает несколько резервных дат: 2, 3, 4, 5, 6 и 30 апреля. Если 1 апреля старт не удастся, следующая возможность будет уже 2 апреля в 19:22 EDT (03:22 МСК 3 апреля). НАСА подчёркивает, что график остаётся напряжённым, но агентство уверено в успехе после устранения всех выявленных ранее неполадок.
Эта миссия открывает новую эру пилотируемых полётов к Луне и закладывает фундамент для создания окололунной станции Gateway и будущих высадок. Миллионы людей по всему миру с нетерпением ждут исторического момента возвращения человека к Луне.
#космос #nasa
13 марта 2026 года ночью по NASA провело пресс-конференцию, на которой объявила итоги «Flight Readiness Review» — ключевого этапа проверки готовности. Комиссия по оценке рисков единогласно проголосовала за «go» и разрешила готовиться к запуску корабля.
Ракету SLS с прикреплённым Orion вернут на стартовую площадку LC-39B уже 19 марта. За сутки до этого, 18 марта, астронавты перейдут на строгий карантин. 27 марта (за пять дней до старта) экипаж прибудет в Космический центр Кеннеди, где останется в изоляции до самого запуска.
Важное изменение в подготовке: повторных генеральных репетиций заправки, на которых ранее выявлялись утечки водорода, трещины в трубопроводах и другие дефекты, больше проводиться не будет. Ракету заправят криогенным топливом — жидким водородом и жидким кислородом — только один раз, непосредственно в день старта. Это решение принято, чтобы минимизировать риски деградации систем при многократных циклах заправки-слива.
Миссия Artemis II станет первым пилотируемым полётом SLS и Orion, а также первым полётом человека в дальний космос за пределы низкой околоземной орбиты со времён «Аполлона-17» в 1972 году. Четыре астронавта — Рид Уайзман (командир), Виктор Гловер, Кристина Кох (NASA) и Джереми Хансен (Канадское космическое агентство) — совершат 10-дневный облёт Луны по свободно-возвратной траектории без посадки. Полёт проверит все ключевые системы в реальных условиях перед высадкой на поверхность в миссии Artemis III (планируется не ранее 2028 года).
Стартовое окно апреля включает несколько резервных дат: 2, 3, 4, 5, 6 и 30 апреля. Если 1 апреля старт не удастся, следующая возможность будет уже 2 апреля в 19:22 EDT (03:22 МСК 3 апреля). НАСА подчёркивает, что график остаётся напряжённым, но агентство уверено в успехе после устранения всех выявленных ранее неполадок.
Эта миссия открывает новую эру пилотируемых полётов к Луне и закладывает фундамент для создания окололунной станции Gateway и будущих высадок. Миллионы людей по всему миру с нетерпением ждут исторического момента возвращения человека к Луне.
#космос #nasa
Догнать и перегнать Китай!
В 2023 году в Китае число заблокированных интернет-ресурсов достигло пика в 310 тысяч. В дальнейшем этот показатель снизился до 171 тысячи.
В России же количество блокировок продолжает расти. На текущий момент оно превышает 300 тысяч доменов, а по итогам 2024 года под ограничения попало более 523 тысяч ресурсов. Из них около 106 тысяч были разблокированы, в результате чего недоступными остаются свыше 417 тысяч сайтов.
В 2025 году ситуация с блокировками в России резко обострилась: число заблокированных страниц увеличилось на 59% и составило 1 289 000. Роскомнадзор ограничил доступ к 258 сервисам виртуальных частных сетей, что на 31% больше, чем в предыдущем году. Кроме того, было заблокировано более 119 тысяч фишинговых ресурсов.
Такое большое расхождение с тоталитарным Китаем связано с тем, что в Китае эффективно работает комплексная система фильтрации (так называемый "Великий китайский файрвол"), позволяющая поддерживать стабильный уровень блокировок. В России же акцент делается на оперативном реагировании с помощью технических средств противодействия угрозам, что приводит к колоссальным бюджетным расходам и в целом крайне неэффективно.
#блокировки
В 2023 году в Китае число заблокированных интернет-ресурсов достигло пика в 310 тысяч. В дальнейшем этот показатель снизился до 171 тысячи.
В России же количество блокировок продолжает расти. На текущий момент оно превышает 300 тысяч доменов, а по итогам 2024 года под ограничения попало более 523 тысяч ресурсов. Из них около 106 тысяч были разблокированы, в результате чего недоступными остаются свыше 417 тысяч сайтов.
В 2025 году ситуация с блокировками в России резко обострилась: число заблокированных страниц увеличилось на 59% и составило 1 289 000. Роскомнадзор ограничил доступ к 258 сервисам виртуальных частных сетей, что на 31% больше, чем в предыдущем году. Кроме того, было заблокировано более 119 тысяч фишинговых ресурсов.
Такое большое расхождение с тоталитарным Китаем связано с тем, что в Китае эффективно работает комплексная система фильтрации (так называемый "Великий китайский файрвол"), позволяющая поддерживать стабильный уровень блокировок. В России же акцент делается на оперативном реагировании с помощью технических средств противодействия угрозам, что приводит к колоссальным бюджетным расходам и в целом крайне неэффективно.
#блокировки