Mille Miglia – cпецпроект Stylethere
Сегодня в Италии стартует Mille Miglia – легендарная гонка из Брешии в Рим и обратно.
Сама гонка связана тесно и с историей Массимо Ости и CP Company.
Поэтому в течении несколько следующих дней будут выходить публикации, посвященные этой знаменитой гонке и тому, как она изменила историю современной моды и какие проекты в автомобилестроении сам Ости поддерживал.
А начнем с фото Mille Miglia 1988 года. На кадрах вы можете увидеть ту самую куртку Mille Miglia и растяжки спонсора гонки — CP Company.
Stylethere.ru
@stylethere
Сегодня в Италии стартует Mille Miglia – легендарная гонка из Брешии в Рим и обратно.
Сама гонка связана тесно и с историей Массимо Ости и CP Company.
Поэтому в течении несколько следующих дней будут выходить публикации, посвященные этой знаменитой гонке и тому, как она изменила историю современной моды и какие проекты в автомобилестроении сам Ости поддерживал.
А начнем с фото Mille Miglia 1988 года. На кадрах вы можете увидеть ту самую куртку Mille Miglia и растяжки спонсора гонки — CP Company.
Stylethere.ru
@stylethere
🔥36❤17👏6👍1🆒1
StyleThere
Mille Miglia – cпецпроект Stylethere Сегодня в Италии стартует Mille Miglia – легендарная гонка из Брешии в Рим и обратно. Сама гонка связана тесно и с историей Массимо Ости и CP Company. Поэтому в течении несколько следующих дней будут выходить публикации…
Массимо Ости про Mille Miglia и автомобильный дизайн
Ости был фанатом автомобилей, как ретро, так и современных. Вот что он говорил про автомобильный дизайн и гонку Mille Miglia в частности.
«В прежние времена кузов автомобиля проектировался так, чтобы облегать двигатель, подобно тому как лоскутное полотно кроится, чтобы облегать кузов. Мое участие в качестве спонсора и зрителя в возрождении «Mille Miglia», гонки на тысячу миль, которая в свое время была эпической, произошло без малейшего колебания.
Когда-то существовали автомобили, которые демонстрировались как часть вечернего наряда: некоторые были элегантными, как, например, вместительные семейные седаны, другие — шумными, как дерзкие американские модели, которые меняли свой дизайн и цветовую гамму каждый год, так что можно было отличить модель, выпущенную в 1964 году, от модели, выпущенной в 1953 году.
Подобно костюму, автомобиль давал своему владельцу индивидуальность, но не только в плане социального статуса. Он олицетворял вкус и образ жизни владельца. В те времена автомобильные дизайнеры обладали талантом сочетать функциональность и эстетическую привлекательность с простотой дизайна и стилем.
Сегодня эстетическая привлекательность автомобиля пострадала из-за стремления к эффективности и распространяющегося единообразия вкусов. Жесткие аэродинамические требования, обусловленные достижениями в технологиях и анализом формы в аэродинамической трубе, сместили акцент в дизайне экстерьера автомобиля на компьютерные технологии, экономические и потребительские факторы, вместо того чтобы руководствоваться тем, что приятно для глаз и доставляет удовольствие от вождения.
Несмотря ни на что, автомобиль остается одним из величайших мифов нашего времени. Современный человек определяется как животное, передвигающееся на четырех колесах, и итальянский автомобиль, больше чем что-либо другое, позволил этому современному человеку передвигаться с непревзойденным стилем. Дизайн Ferrari еще в 1960 году воплощал утонченный вкус неповторимого итальянского стиля. Эти «старые жемчужины» на самом деле являются произведениями искусства, которые нашли свое место в музеях мира.
Каждый раз, когда проходит гонка Mille Miglia, площади и улицы заполняются восторженными зрителями, которые всю ночь дежурят, чтобы хотя бы мельком увидеть проезжающие мимо автомобили и помахать им рукой. Волнение вызывает уже не скорость, а невероятная красота этих уникальных, великолепных машин.
Как дизайнер, я питаю страстную слабость к предметам, которые умело сочетают эстетику с чистой функциональностью. Во время гонки в этом году меня поразил энтузиазм толпы, электризующее чувство ожидания в воздухе и невероятное волнение, когда автомобили проносились мимо с их соблазнительными, извилистыми линиями, очаровывая всех без исключения.
Люди питают врожденную страсть к автомобилям, и смелый дизайн машин, участвующих в гонке Mille Miglia, с их дерзкими и футуристическими формами и стилем, является идеальным воплощением этой глубоко укоренившейся страсти».
На фото: Массимо Ости и его Porsche 356 1958 года.
@stylethere
Ости был фанатом автомобилей, как ретро, так и современных. Вот что он говорил про автомобильный дизайн и гонку Mille Miglia в частности.
«В прежние времена кузов автомобиля проектировался так, чтобы облегать двигатель, подобно тому как лоскутное полотно кроится, чтобы облегать кузов. Мое участие в качестве спонсора и зрителя в возрождении «Mille Miglia», гонки на тысячу миль, которая в свое время была эпической, произошло без малейшего колебания.
Когда-то существовали автомобили, которые демонстрировались как часть вечернего наряда: некоторые были элегантными, как, например, вместительные семейные седаны, другие — шумными, как дерзкие американские модели, которые меняли свой дизайн и цветовую гамму каждый год, так что можно было отличить модель, выпущенную в 1964 году, от модели, выпущенной в 1953 году.
Подобно костюму, автомобиль давал своему владельцу индивидуальность, но не только в плане социального статуса. Он олицетворял вкус и образ жизни владельца. В те времена автомобильные дизайнеры обладали талантом сочетать функциональность и эстетическую привлекательность с простотой дизайна и стилем.
Сегодня эстетическая привлекательность автомобиля пострадала из-за стремления к эффективности и распространяющегося единообразия вкусов. Жесткие аэродинамические требования, обусловленные достижениями в технологиях и анализом формы в аэродинамической трубе, сместили акцент в дизайне экстерьера автомобиля на компьютерные технологии, экономические и потребительские факторы, вместо того чтобы руководствоваться тем, что приятно для глаз и доставляет удовольствие от вождения.
Несмотря ни на что, автомобиль остается одним из величайших мифов нашего времени. Современный человек определяется как животное, передвигающееся на четырех колесах, и итальянский автомобиль, больше чем что-либо другое, позволил этому современному человеку передвигаться с непревзойденным стилем. Дизайн Ferrari еще в 1960 году воплощал утонченный вкус неповторимого итальянского стиля. Эти «старые жемчужины» на самом деле являются произведениями искусства, которые нашли свое место в музеях мира.
Каждый раз, когда проходит гонка Mille Miglia, площади и улицы заполняются восторженными зрителями, которые всю ночь дежурят, чтобы хотя бы мельком увидеть проезжающие мимо автомобили и помахать им рукой. Волнение вызывает уже не скорость, а невероятная красота этих уникальных, великолепных машин.
Как дизайнер, я питаю страстную слабость к предметам, которые умело сочетают эстетику с чистой функциональностью. Во время гонки в этом году меня поразил энтузиазм толпы, электризующее чувство ожидания в воздухе и невероятное волнение, когда автомобили проносились мимо с их соблазнительными, извилистыми линиями, очаровывая всех без исключения.
Люди питают врожденную страсть к автомобилям, и смелый дизайн машин, участвующих в гонке Mille Miglia, с их дерзкими и футуристическими формами и стилем, является идеальным воплощением этой глубоко укоренившейся страсти».
На фото: Массимо Ости и его Porsche 356 1958 года.
@stylethere
❤22🔥8👏4
Как Массимо Ости поддерживал электромобили еще в 1980-х годах? И причем тут первый электрокар Ferrari?
Массимо Ости был не обычным дизайнером в привычном смысле слова. Его интересовали и вопросы, напрямую не связанные с модой.
Например, в конце 80-х он много работал с темой экологии. Совместно со Стингом он выпустил проект Rainforest, посвященный вырубке лесов Амазонии, обратил внимание он и на транспорт будущего – электромобили.
Его привлекли идеи итальянца Паоло Паскуини.
Еще в начале 80-х годов Паоло, архитектор по образованию, решил посвятить себя созданию электромобилей.
В своей студии он работал над созданием компактных электромобилей. Паскуини запатентовал дифференциальный механизм, быстросменный батарейный отсек и создал первые прототипы электромобиля «Boxel».
В 1987 году на разработку Boxel обратил внимание Массимо Ости. Студия Массимо Ости стала спонсором Boxel P488, гоночного болида, который принимал участие в различных соревнованиях.
В 1988 году Паскуини совместно со студией Массимо Ости, а также Маурицио Ровинетти и Джанни Гарутти основали Scuderia Green Turtle, это гоночная команда участвовала с Р488 в национальных и международных гонках.
Boxel стал победителем Гран-при Ведано в 1989 году и гонки в Риме в 1990-м.
Впрочем, идея самого Паскуини была создать не просто гоночный болид, а разработать компактный электрокар для доставки грузов внутри города.
Так в 1990 году появился первый запатентованный в Италии электро-фургон, предназначенный для доставки грузов внутри маленьких городов.
Недавний пост про первый электрокар Ferrari вызвал массу дискуссий, поэтому логично упомянуть, что Массимо Ости поддерживал электромобили еще а 1980-х.
И, вполне вероятно, он был бы двумя руками за новый Ferrari Luce – как важный этап в продвижении идей экологичного транспорта.
Массимо Ости был не обычным дизайнером в привычном смысле слова. Его интересовали и вопросы, напрямую не связанные с модой.
Например, в конце 80-х он много работал с темой экологии. Совместно со Стингом он выпустил проект Rainforest, посвященный вырубке лесов Амазонии, обратил внимание он и на транспорт будущего – электромобили.
Его привлекли идеи итальянца Паоло Паскуини.
Еще в начале 80-х годов Паоло, архитектор по образованию, решил посвятить себя созданию электромобилей.
В своей студии он работал над созданием компактных электромобилей. Паскуини запатентовал дифференциальный механизм, быстросменный батарейный отсек и создал первые прототипы электромобиля «Boxel».
В 1987 году на разработку Boxel обратил внимание Массимо Ости. Студия Массимо Ости стала спонсором Boxel P488, гоночного болида, который принимал участие в различных соревнованиях.
В 1988 году Паскуини совместно со студией Массимо Ости, а также Маурицио Ровинетти и Джанни Гарутти основали Scuderia Green Turtle, это гоночная команда участвовала с Р488 в национальных и международных гонках.
Boxel стал победителем Гран-при Ведано в 1989 году и гонки в Риме в 1990-м.
Впрочем, идея самого Паскуини была создать не просто гоночный болид, а разработать компактный электрокар для доставки грузов внутри города.
Так в 1990 году появился первый запатентованный в Италии электро-фургон, предназначенный для доставки грузов внутри маленьких городов.
Недавний пост про первый электрокар Ferrari вызвал массу дискуссий, поэтому логично упомянуть, что Массимо Ости поддерживал электромобили еще а 1980-х.
И, вполне вероятно, он был бы двумя руками за новый Ferrari Luce – как важный этап в продвижении идей экологичного транспорта.
🔥17❤9👏5
StyleThere
Mille Miglia – cпецпроект Stylethere Сегодня в Италии стартует Mille Miglia – легендарная гонка из Брешии в Рим и обратно. Сама гонка связана тесно и с историей Массимо Ости и CP Company. Поэтому в течении несколько следующих дней будут выходить публикации…
Спецпроект: CP Company Mille Miglia 1988
Эта история была бы неполной без той самой куртки Mille Miglia.
Ости начал эксперименты с линзами, встроенными в капюшон куртки, еще в 1987 году.
Чтобы привлечь внимание к новой модели куртки, он обращает внимание на гонку винтажных автомобилей — Mille Miglia.
Он решает что куртка с такой конструкцией идеально подойдет для ретро автомобилей с открытым типом кузова, которые преимущественно участвуют в этой гонке.
Для участников соревнований он делает специальный пак: куртку, рюкзак, жилет и футболку.
Сама куртка не появлялась в свободной продаже, а была частью экипировки, что и сделало ее особенно ценной среди коллекционеров.
Версия Mille Miglia выполнена из смеси хлопка с нейлоном бежевого оттенка в фактурном плетении Panama и дополнена логотипом 1000 Miglia.
За основу силуэта была взята куртка M 70 армии Швейцарии в слегка доработанном виде.
Вот что вспоминает известный итальянский модный критик Анджело Флаккавенто про куртку Mille Miglia:
@stylethere
Эта история была бы неполной без той самой куртки Mille Miglia.
Ости начал эксперименты с линзами, встроенными в капюшон куртки, еще в 1987 году.
Чтобы привлечь внимание к новой модели куртки, он обращает внимание на гонку винтажных автомобилей — Mille Miglia.
Он решает что куртка с такой конструкцией идеально подойдет для ретро автомобилей с открытым типом кузова, которые преимущественно участвуют в этой гонке.
Для участников соревнований он делает специальный пак: куртку, рюкзак, жилет и футболку.
Сама куртка не появлялась в свободной продаже, а была частью экипировки, что и сделало ее особенно ценной среди коллекционеров.
Версия Mille Miglia выполнена из смеси хлопка с нейлоном бежевого оттенка в фактурном плетении Panama и дополнена логотипом 1000 Miglia.
За основу силуэта была взята куртка M 70 армии Швейцарии в слегка доработанном виде.
Вот что вспоминает известный итальянский модный критик Анджело Флаккавенто про куртку Mille Miglia:
“Чтобы показать вам, насколько Массимо Ости мог зацепить за живое, давайте вернемся в Сицилию 80-х годов. Я учился в старшей школе, когда появилась эта куртка Mille Miglia - и это была сенсация. Очки на капюшоне были почти как у Бегущего по лезвию; это была своего рода вещь из музея, в то же время коричневый цвет с патиной делал ее очень практичной для ежедневного использования.
Единственным минусом, конечно же, был здоровенный ценник. Действительно, местный бутик в моем родном городе Рагуза продавал только одну куртку.
К счастью, это был мой размер. Я умолял маму купить ее мне. Прекрасно зная о моих неожиданных поворотах с предметами одежды, особенно с теми, из-за которых я больше всего приставал к ней, она сказала мне подождать. Пытаясь вести себя зрелым, я согласился. Однако, когда я помчался обратно в магазин в следующую субботу, у меня был шок: куртка была продана. Я был невероятно расстроен, и мне стало еще хуже, когда я увидел из витрины человека, который купил ее только что.
Я был так разочарован, что отказался покупать Mille Miglia в следующем сезоне, когда она стала вещью в постоянной коллекции CP. Однако мой роман с Ости гораздо глубже, чем этот единственный эпизод».
@stylethere
❤27👍13👏5💔1