Иногда мне кажется, что у него на экране включены мультики

Шарль... Это было предсказуемо, но я думал, что он проиграет Пиастри 50 кругов назад.

📻|Шарль: «Это невероятно расстраивает. Мы потеряли всю конкурентоспособность. Просто послушай меня. Я бы нашёл другой способ решения этих проблем. Теперь это просто невозможно. Невозможно. Будет чудом, если мы окажемся на подиуме»

@charlesleclercnews

Почитал несколько разборов того, что случилось с Леклером в гонке. Нельзя сказать, что тайна разгадана, прямо скажем. Но вот, что можно отметить.

Как отмечал и руководитель Ferrari Фредерик Вассёр, первые проблемы у Шарля начались ещё после первого пит-стопа, то есть на втором отрезке. Но они были небольшими. А вот после второго проблемы стали НАМНОГО больше. Леклер даже предполагал (как и я в эфире), что ему изменили настройки переднего антикрыла. Однако Вассёр сказал, что они этого не делали.

Тогда же Леклер начал на что-то жаловаться, но сообщения его были довольно туманны. После финиша он взял свои слова назад, сказав, что не понимал по ходу гонки, с чем связаны его проблемы с темпом. При этом его наиболее растиражированная фраза, про то, что надо было оставить это ему и он бы сам справился, по словам Вассёра, вообще была о другом: речь шла про использование батареи при обороне от Пиастри, а не о темпе.

Почему в паддоке возникла версия про контрольную планку? Да потому, что эта проблема преследует Ferrari с начала сезона. Машина спроектирована так, что при расчётном клиренсе просто не держит заднюю ось, и планка начинает биться о неровности. Из-за этого Хэмилтон был дисквалифицирован в Китае после финиша.

Чтобы избежать дисквалификации, команда регулярно завышала клиренс на машинах, из-за чего падала их скорость, но даже несмотря на это им уже не раз приходилось сбавлять темп по ходу дистанции, чтобы сократить нагрузку на планку. Именно с этим связано, например, замедление Ferrari по ходу гонки в Испании.

Почему именно к концу гонки проблема нарастает? Как отмечает Ноубл, по ходу дистанции топливо вырабатывается, скорости растут, а это значит, что машину сильнее прижимает к асфальту на прямых. Именно из-за этого, а не из-за недостатка топлива, на некоторых Гран-при команда просит пилотов использовать lift&coast — движение накатом в конце прямых. Они сокращают длину разгонных участков и, таким образом, обрезают максимальную скорость.

Тайна разгадана? Не всё так просто. Фредерик Вассёр признал, что прежде Скудерия использовала подобную стратегию. Однако, по его словам, она приводила к потере двух-трёх десятых на круге. Тогда как в конце гонки в Венгрии Леклер терял по две секунды. «Это что-то другое», — сказал Вассёр.

Кроме того, остаётся вопрос с Хэмилтоном. Почему его скорость не упала, во всяком случае так существенно? Или на его машине были другие настройки, с завышенным клиренсом?

Вариант с планкой нельзя исключать, но всё же Ноубл склоняется к тому, что на машине Леклера действительно что-то сломалось. Что именно — пока не знают даже в Ferrari, известно лишь, что поломка не связана с силовой установкой. Именно поэтому Шарль заявил, что «возникла проблема с шасси».

В общем, ждём дополнительной информации — и следующих Гран-при. Да, мы помним, что Ferrari переделывала подвеску именно для борьбы с этим явлением, но решение сразу было компромиссным, а Хунгароринг — трасса с максимальным уровнем прижимной силы, тут этот фактор сказывается больше, чем где бы то ни было ещё. Хотя вот будет ещё Сингапур.