롣다리🚦 – Telegram

Forwarded from Buff

전쟁 걱정하고
물가 걱정하고
더블딥 걱정하고
펠로시 비행기 걱정하고
대만 걱정하고
미스 걱정하고
셀온 걱정하고
라인강 수위 걱정하고
북한 미사일 걱정하고

남는 시간엔 텔레보다가 취침

나부터 좀 바꿔야겠다

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IRA 영향은 아래 정리한 코멘트 참고해주십시오. 뭐 근데 금일 현대기아 하락은 IRA 영향만은 아닌 거 같습니다. 갑자기 간밤에 튀어 나온 이슈도 아니고, 현대기아 여태 오른 게 미국 전기차 2023년 기대감 때문도 아니구요

“Inflation reduction act가 향후 전기차 시장에 미칠 수 있는 영향”

1) 미국 전기차 시장 성장 본격화, 단 과도기에는 오히려 침체 가능

- 전기차 신차 보조금 유지 및 중고차 보조금 신설로 미국 전기차 시장 개화 본격화
- 대당 전기차 보조금 7,500달러로 유지(세액공제). 전미 자동차 노조(UAW) 가입 공장에만 추가 보조금 4,500달러를 주려는 계획은 폐기. 이는 UAW에 가입 안된 업체들이 보조금 차별 방침에 반발했기 때문
- 업체별 누적 20만대의 전기차(EV+PHEV) 판매를 달성할 경우 6개월마다 보조금이 반감기를 맞이하는 정책도 철폐. 당장 이 기준을 넘긴 Tesla, GM, Toyota 수혜
- 중고 전기차에 대한 보조금도 대당 4,000달러로 신설(2년 이상, 차량당 1회 한정). 단 이는 등록된 딜러를 통한 중고차 거래에만 적용. 딜러를 통하지 않는 테슬라 중고차는 보조금에서 배제
- 미국은 그 동안 글로벌 전기차 시장에서 유럽과 중국에 뒤쳐졌으나 이번 법안 실행을 계기로 본격적으로 생태계가 조성될 전망
- 단 단기적으로는 전기차 시장 위축 가능성. 대부분의 전기차가 보조금을 받기 어려운 상황이기 때문

2) 전기차 믹스 변화, 저가 전기차 확대

- 전기차 보조금의 지급 조건도 차량 가격은 완화된 반면 소득 기준은 강화. 전기차 보조금은 세단/왜건 55,000달러, 밴/SUV/픽업트럭 80,000달러 이하 차량에만 적용. 작년 9월에 논의된 초안에는 보다 차량 가격 상승 추세를 감안해 기준 완화
- 한편 신차 보조금 수령이 가능한 가구당 연소득 수준도 1인 기준 15만 달러 이하, 맞벌이 기준 합산 30만 달러 이하로 제한. 작년 9월 초안에서 소득 기준은 대폭 강화
- 중고차 보조금 수령을 위한 연소득 기준은 신차 기준보다 더 강화(1인 7.5만 달러, 맞벌이 15만 달러)
- 생각보다 전기차 소득 기준이 까다롭고 가격 허들이 생겼기 때문에 고가 위주의 현재 전기차 출시 라인업에 변화가 생길 전망. 보조금 수령을 염두에 둔 중저가 모델 출시 늘어날 것

3) 전기차/배터리 밸류체인 재편 가속화

- 중국 견제 및 미국 내 생산 지원을 위해 엄격해진 소재와 생산지 요건
- 보조금 수령을 위해선 1) 리튬과 코발트와 같은 배터리 광물 소재가 미국과 FTA를 맺은 국가에서 추출되거나(extracted) 가공돼야(processed) 함. 2) 전기차/배터리 부품의 생산과 조립도 상당 부분(a large percentage)이 북미에서 이루어져야 함
- 위 두 조건에 하나씩 미달할 때마다 대당 보조금 중 절반이 삭감. '상당 부분'에 대한 정의와 보조금 허들은 매년 높아질 예정. 1번과 관련된 전기차 소재 기준은 2023년 40%에서 2027년 80%로 강화. 2번과 관련된 전기차 생산 거점 및 부품 기준도 2023년 50%에서 2029년 100%로 상향
- 우려 국가(foreign entity of concern)에서 생산된 핵심 광물을 포함하고 있는 전기차는 2024년부터 보조금 대상에서 제외
- 중국 찍어내기와 미국 내 전기차 산업 육성 의도에 따라 현대기아 등 주요 완성차 업체들의 전기차 밸류체인 재편이 가속화. 중국산 배터리는 다른 지역에 판매되는 전기차에 탑재될 전망. 여기에 현재 추진 중인 미국 내 전기차 생산설비 전환 및 신설도 더 확대될 전망

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