Метод «продолжения маршрута» или как купить бизнес-класс дешевле, чем эконом.
Это совершенно убийственный кейс, поразивший даже моё воображение. В дальнейшем я буду называть этот лайфхак «методом продолжения маршрута».
Итак, задача: необходимо приобрести билет по маршруту Венеция - Ларнака пассажиру с обычным чемоданом и фиксированной датой вылета 18 апреля.
А теперь внимательно следим за руками. Заходим на Skyscanner и видим, что самые дешевые рейсы с удобными стыковками предлагает Lufthansa.
Скриншот 1. Заходим в мобильное приложение Lufthansa (напоминаю, что в приложениях цены обычно ниже). На выбор есть несколько рейсов. Самые дешевые: с вылетом в 7-20 утра и стыковкой в Вене (стоимость 675 евро) и с вылетом в 18-45 и стыковкой во Франкфурте (стоимость 571 евро). Вечерний вариант выглядит симпатичнее, так как дешевле, да и вставать рано с утра не придётся. Цена указана за голый тариф, но нам нужен ещё чемодан.
Скриншот 2. Переходим к выбору тарифа. С чемоданом стоимость билета увеличилась до 601 евро. Кусается, но что делать - лететь нужно в любом случае. Начинаем вводить данные кредитной карты для оплаты…
СТОП!!!
Зачем лететь экономом, если можно купить бизнес-класс дешевле?
Скриншот 3. Проверяем стоимость бизнес-класса - почти 1000 евро. Очень дорого!
Но мы не теряем надежду! Возвращаемся на главную страницу бронирования. Выбираем вкладку “Сложный маршрут / Multi-city”. Добавляем еще один перелёт из Ларнаки в любой из городов, куда может летать Lufthansa или другие а/к этого холдинга. Нам необходимо найти любой маршрут, стоимость которого не будет превышать 100 евро. Выбираем максимально далёкую дату, например, январь 2026 года. Логично начать с Франкфурта, так как в нём у нас стыковка первого сегмента. Доходим до стоимости перелёта из Ларнаки во Франкфурт и видим, что он стоит дороговато. Перебираем по очереди другие города и останавливаемся на Вене, потому что перелёт Ларнака - Вена в январе 2026 года будет стоить в пределах 100 евро.
Скриншот 4. Добавляем еще один сегмент Ларнака - Вена и видим, что стоимость эконом-класса на маршруте Венеция - Ларнака снизилась до 407 евро.
Скриншот 5. Ради интереса выбираем тариф бизнес-класса и с удивлением обнаруживаем, что он снизился до 429 евро, что всего лишь на 22 евро дороже эконома. Но напоминаю, в экономе нам нужно еще добавить чемодан, а в бизнесе уже включено две единицы багажа по 32 кг. Выбор очевиден.
Скриншот 6. Переходим к следующему отрезку Ларнака - Вена и находим самый дешевый тариф эконом-классом 14 января за 55 евро. Добавляем его в бронь.
Скриншот 7. Финальная стоимость вашего билета, в котором отрезок Венеция - Ларнака оформлен по тарифу бизнес-класса, составляет 485 евро, что на 115 евро дешевле билета эконом-классом, который мы только что чуть не купили.
Но это ещё не всё. Естественно, сегмент Ларнака - Вена оформлен по самому дешевому «невозвратному» тарифу, но несколько дней назад я рассказывал, как можно сдать такие билеты и вернуть налоги. В данном случае, налоги скорее всего составляют 70-80% от общей стоимости билета (то есть 30-40 евро). Их можно будет вернуть после того, как вы совершите перелёт Венеция - Ларнака.
Не благодарите, а лучше расскажите друзья о моём канале STATUS MATCH и делайте репосты!
Это совершенно убийственный кейс, поразивший даже моё воображение. В дальнейшем я буду называть этот лайфхак «методом продолжения маршрута».
Итак, задача: необходимо приобрести билет по маршруту Венеция - Ларнака пассажиру с обычным чемоданом и фиксированной датой вылета 18 апреля.
А теперь внимательно следим за руками. Заходим на Skyscanner и видим, что самые дешевые рейсы с удобными стыковками предлагает Lufthansa.
Скриншот 1. Заходим в мобильное приложение Lufthansa (напоминаю, что в приложениях цены обычно ниже). На выбор есть несколько рейсов. Самые дешевые: с вылетом в 7-20 утра и стыковкой в Вене (стоимость 675 евро) и с вылетом в 18-45 и стыковкой во Франкфурте (стоимость 571 евро). Вечерний вариант выглядит симпатичнее, так как дешевле, да и вставать рано с утра не придётся. Цена указана за голый тариф, но нам нужен ещё чемодан.
Скриншот 2. Переходим к выбору тарифа. С чемоданом стоимость билета увеличилась до 601 евро. Кусается, но что делать - лететь нужно в любом случае. Начинаем вводить данные кредитной карты для оплаты…
СТОП!!!
Зачем лететь экономом, если можно купить бизнес-класс дешевле?
Скриншот 3. Проверяем стоимость бизнес-класса - почти 1000 евро. Очень дорого!
Но мы не теряем надежду! Возвращаемся на главную страницу бронирования. Выбираем вкладку “Сложный маршрут / Multi-city”. Добавляем еще один перелёт из Ларнаки в любой из городов, куда может летать Lufthansa или другие а/к этого холдинга. Нам необходимо найти любой маршрут, стоимость которого не будет превышать 100 евро. Выбираем максимально далёкую дату, например, январь 2026 года. Логично начать с Франкфурта, так как в нём у нас стыковка первого сегмента. Доходим до стоимости перелёта из Ларнаки во Франкфурт и видим, что он стоит дороговато. Перебираем по очереди другие города и останавливаемся на Вене, потому что перелёт Ларнака - Вена в январе 2026 года будет стоить в пределах 100 евро.
Скриншот 4. Добавляем еще один сегмент Ларнака - Вена и видим, что стоимость эконом-класса на маршруте Венеция - Ларнака снизилась до 407 евро.
Скриншот 5. Ради интереса выбираем тариф бизнес-класса и с удивлением обнаруживаем, что он снизился до 429 евро, что всего лишь на 22 евро дороже эконома. Но напоминаю, в экономе нам нужно еще добавить чемодан, а в бизнесе уже включено две единицы багажа по 32 кг. Выбор очевиден.
Скриншот 6. Переходим к следующему отрезку Ларнака - Вена и находим самый дешевый тариф эконом-классом 14 января за 55 евро. Добавляем его в бронь.
Скриншот 7. Финальная стоимость вашего билета, в котором отрезок Венеция - Ларнака оформлен по тарифу бизнес-класса, составляет 485 евро, что на 115 евро дешевле билета эконом-классом, который мы только что чуть не купили.
Но это ещё не всё. Естественно, сегмент Ларнака - Вена оформлен по самому дешевому «невозвратному» тарифу, но несколько дней назад я рассказывал, как можно сдать такие билеты и вернуть налоги. В данном случае, налоги скорее всего составляют 70-80% от общей стоимости билета (то есть 30-40 евро). Их можно будет вернуть после того, как вы совершите перелёт Венеция - Ларнака.
Не благодарите, а лучше расскажите друзья о моём канале STATUS MATCH и делайте репосты!
🔥49👍29❤7👏5🆒2💩1
Сегодня мы поговорим про Баку, а точнее про аэропорт Баку имени первого секретаря ЦК Компартии Азербайджана и 3-го президента Азербайджанской республики Гейдара Алиева, а также про национального авиаперевозчика этой страны.
Для россиян рейсы с пересадкой в Баку могут стать достойной альтернативой Стамбулу. Например, Азербайджанские авиалинии предлагают роскошные стыковки на маршруте Москва - Тель-Авив. Такой маршрут вам обойдется в районе 20000 рублей в одну сторону. Из-за отмены авиасообщения между Турцией и Израилем, а также приостановки прямого авиасообщения авиакомпанией El Al, это чуть ли не единственная альтернатива очень сомнительным рейсам Red Wings и Азимут.
С мая AZAL запускают прямые рейсы в Черногорию из Баку. Стыковочный рейс из Москвы в Тиват будет стоить в районе 50000 рублей туда-обратно, что намного дешевле перелёта через Белград.
Аэропорт Баку на меня произвёл очень неоднозначное впечатление. С одной стороны - новый современный терминал, удобный транзитный коридор (в котором есть стойка регистрации AZAL, если вы не смогли зарегестрироваться на стыковочный рейс онлайн), возможность оплатить дополнительные услуги на той же стойке в лучших традициях восточного базара. Весь аэропорт очень компактный, поэтому стыковки в районе часа вполне достаточно для пересадки (если у вас нет багажа). Все говорят по-русски, что важно для путешественников, не владеющих английским. Есть кабинки для курения, расположенные на первом этаже, что критично для заядлых курильщиков. Это плюсы.
Но есть и минусы. Очень скромная зона Duty Free, в которой нет даже самого базового ассортимента, всего несколько ресторанов, качество еды в которых расстроит даже самых неприхотливых гурманов, единственный и очень скромный лаунж для владельцев Priority Pass и Dragon Pass (Absheron Lounge), из которого вас выгонят ровно через 2 часа!
Сама авиакомпания AZAL оставляет вполне приятное впечатление. Мой рейс вылетел минута в минуту, что всегда очень радует. На посадке достаточно расслабленно следят за весом и габаритами ручной клади (я пронёс 15 кг без каких-либо проблем). Салон самолёта достаточно свежий, расстояние между сидениями вполне комфортное, есть беспроводная развлекательная система с обширным, но странным набором фильмов на русском языке.
Из минусов - полное отсутствие питания и вообще любого обслуживания во время рейса (правда я спал почти всю дорогу, но вряд ли пропустил такое важное событие).
Аэропорту Баку и авиакомпании AZAL можно смело поставить твердые четвёрки по пятибальной шкале. Всё-таки плюсов намного больше. Рекомендую!
Для россиян рейсы с пересадкой в Баку могут стать достойной альтернативой Стамбулу. Например, Азербайджанские авиалинии предлагают роскошные стыковки на маршруте Москва - Тель-Авив. Такой маршрут вам обойдется в районе 20000 рублей в одну сторону. Из-за отмены авиасообщения между Турцией и Израилем, а также приостановки прямого авиасообщения авиакомпанией El Al, это чуть ли не единственная альтернатива очень сомнительным рейсам Red Wings и Азимут.
С мая AZAL запускают прямые рейсы в Черногорию из Баку. Стыковочный рейс из Москвы в Тиват будет стоить в районе 50000 рублей туда-обратно, что намного дешевле перелёта через Белград.
Аэропорт Баку на меня произвёл очень неоднозначное впечатление. С одной стороны - новый современный терминал, удобный транзитный коридор (в котором есть стойка регистрации AZAL, если вы не смогли зарегестрироваться на стыковочный рейс онлайн), возможность оплатить дополнительные услуги на той же стойке в лучших традициях восточного базара. Весь аэропорт очень компактный, поэтому стыковки в районе часа вполне достаточно для пересадки (если у вас нет багажа). Все говорят по-русски, что важно для путешественников, не владеющих английским. Есть кабинки для курения, расположенные на первом этаже, что критично для заядлых курильщиков. Это плюсы.
Но есть и минусы. Очень скромная зона Duty Free, в которой нет даже самого базового ассортимента, всего несколько ресторанов, качество еды в которых расстроит даже самых неприхотливых гурманов, единственный и очень скромный лаунж для владельцев Priority Pass и Dragon Pass (Absheron Lounge), из которого вас выгонят ровно через 2 часа!
Сама авиакомпания AZAL оставляет вполне приятное впечатление. Мой рейс вылетел минута в минуту, что всегда очень радует. На посадке достаточно расслабленно следят за весом и габаритами ручной клади (я пронёс 15 кг без каких-либо проблем). Салон самолёта достаточно свежий, расстояние между сидениями вполне комфортное, есть беспроводная развлекательная система с обширным, но странным набором фильмов на русском языке.
Из минусов - полное отсутствие питания и вообще любого обслуживания во время рейса (правда я спал почти всю дорогу, но вряд ли пропустил такое важное событие).
Аэропорту Баку и авиакомпании AZAL можно смело поставить твердые четвёрки по пятибальной шкале. Всё-таки плюсов намного больше. Рекомендую!
👍23❤3🔥2💩1
Сегодня поговорим про программы лояльности авиакомпаний. Нужно ли регистрироваться в них, если летаешь не слишком часто, в каких именно и что вам это даст.
Если вкратце, то ответ утвердительный - нужно. Зачем и как, будем сейчас разбираться.
Даже если вы летаете редко и шансы накопить мили на премиальный билет отсутствуют, программы лояльности часто дают приятные привелегии только за сам факт участия в них. Например, Turkish и Emirates предлагают бесплатный доступ в интернет на борту только для участников своих программ лояльности. И таких примеров очень много.
В первую очередь стоит зарегестрироваться в программе лояльности основного авиаперевозчика страны вашего проживания. В России - это Aeroflot (можно добавить ещё S7), в Израиле - El Al, в Нидерландах - KLM, ну и так далее. Это совершенно очевидная первостепенная задача, потому что шанс воспользоваться услугами этих авиакомпаний будет максимально большой.
Далее нужно собрать джентельменский набор из представителей трёх альянсов-гигантов - это Star Alliance, One World и Sky Team. Мои рекомендации:
Star Alliance - Lufthansa (если не живёте в России) или Turkish Airlines (для живущих в России).
Sky Team - KLM и дополнительно Aeroflot (для россиян). К сожалению, Aeroflot находится сейчас на «птичьих» правах в альянсе Sky Team и участия в его программе недостаточно для получения всех привилегий.
One World - British Airways.
В Америке это United, Delta и American Airlines соответственно.
Теперь у вас есть все необходимое, чтобы начать копить мили, летать бесплатно и получать приятные бонусы.
Накопить достаточное количество миль, просто летая, почти невозможно. Процесс будет очень долгий и муторный. Исправить это можно при помощи кобрендинговых банковских карт. Они предлагаются почти любым банком в любой стране мира. Никаких специальных заморочек с этими картами нет. Просто тратите деньги на свои повседневные нужды и накапливаете мили. В некоторых случаях такие начисления идут в зачёт получения элитных статусов, а иногда нет. Эти нюансы нужно узнавать в банке или в авиакомпании. Например, все вариации израильских FlyCard дают начисления «квалификационных» миль (называются diamonds), при помощи которых можно достаточно быстро накопить на золотую или даже на платиновую карту. По такому же принципу в России работает карта T-банк S7. А вот все покупки по кобрендинговым картам Аэрофлота принесут вам неквалификационные мили, которые не позволят перейти на более высокий уровень.
Как выгодно тратить мили, какие есть нюансы в каждой программе лояльности, какие привелегии дают элитные уровни - в следующих публикациях.
Остаёмся на связи!
Если вкратце, то ответ утвердительный - нужно. Зачем и как, будем сейчас разбираться.
Даже если вы летаете редко и шансы накопить мили на премиальный билет отсутствуют, программы лояльности часто дают приятные привелегии только за сам факт участия в них. Например, Turkish и Emirates предлагают бесплатный доступ в интернет на борту только для участников своих программ лояльности. И таких примеров очень много.
В первую очередь стоит зарегестрироваться в программе лояльности основного авиаперевозчика страны вашего проживания. В России - это Aeroflot (можно добавить ещё S7), в Израиле - El Al, в Нидерландах - KLM, ну и так далее. Это совершенно очевидная первостепенная задача, потому что шанс воспользоваться услугами этих авиакомпаний будет максимально большой.
Далее нужно собрать джентельменский набор из представителей трёх альянсов-гигантов - это Star Alliance, One World и Sky Team. Мои рекомендации:
Star Alliance - Lufthansa (если не живёте в России) или Turkish Airlines (для живущих в России).
Sky Team - KLM и дополнительно Aeroflot (для россиян). К сожалению, Aeroflot находится сейчас на «птичьих» правах в альянсе Sky Team и участия в его программе недостаточно для получения всех привилегий.
One World - British Airways.
В Америке это United, Delta и American Airlines соответственно.
Теперь у вас есть все необходимое, чтобы начать копить мили, летать бесплатно и получать приятные бонусы.
Накопить достаточное количество миль, просто летая, почти невозможно. Процесс будет очень долгий и муторный. Исправить это можно при помощи кобрендинговых банковских карт. Они предлагаются почти любым банком в любой стране мира. Никаких специальных заморочек с этими картами нет. Просто тратите деньги на свои повседневные нужды и накапливаете мили. В некоторых случаях такие начисления идут в зачёт получения элитных статусов, а иногда нет. Эти нюансы нужно узнавать в банке или в авиакомпании. Например, все вариации израильских FlyCard дают начисления «квалификационных» миль (называются diamonds), при помощи которых можно достаточно быстро накопить на золотую или даже на платиновую карту. По такому же принципу в России работает карта T-банк S7. А вот все покупки по кобрендинговым картам Аэрофлота принесут вам неквалификационные мили, которые не позволят перейти на более высокий уровень.
Как выгодно тратить мили, какие есть нюансы в каждой программе лояльности, какие привелегии дают элитные уровни - в следующих публикациях.
Остаёмся на связи!
👍41🔥7❤6💩2🌚1😐1
Шалом! Знаю, что здесь много подписчиков из Израиля, поэтому расскажу подробней о программе лояльности авиакомпании El Al.
Я не буду перечислять все привилегии, которые предусмотрены для участников, об этом можно просто прочитать на сайте. Остановлюсь лишь на хитростях, которые не лежат на поверхности.
Итак, Matmid Frequent Flyer - так называется клуб частолетающих пассажиров на Землю Обетованную и в обратную сторону. Стоит сразу оговориться, что El Al не входит ни в один из международных альянсов и привилегии доступны только на рейсах этого перевозчика и у нескольких партнёров этой а/к. Среди партнеров - Delta, KLM, Etihad, Qantas и Virgin Atlantic. Чтобы мили начислились именно в программе Matmid нужно бронировать билет без авторизации в своём аккаунте этих авиакомпаний, если он у вас есть.
Если вы или ваши родственники не живете в Израиле, то можете даже не тратить время на прочтение этого поста. Вряд ли эта информация вам пригодится.
В программе Matmid предусмотрено несколько элитных уровней: Silver, Gold, Platinum и Top Platinum. С 1 апреля этого года повышается итак не маленький порог, необходимый для достижения каждого из этих уровней. Если у вас нет израильской кредитной карты Fly Card или вы не тратите по ней хотя бы 10-15 тысяч шекелей в месяц, то я не очень понимаю, как можно налетать на что-то выше уровня Silver. Мне удалось достигнуть уровня Platinum, но обычный человек столько не летает, да и не тратит. Мне даже страшно представить сколько времени в полётах проводят обладатели уровня Top Platinum.
Квалификационные баллы в программе называются “diamonds” и это совсем не то же самое, что “points” (или мили по-нашему). Во-первых, начисляются они не за любую покупку, во-вторых, в процентном соотношении составляют примерно 3-5% от общего количества начисленных миль. От чего это зависит, понять практически невозможно. Но за покупки в шекелях и в иностранной валюте начисления происходят по-разному. Есть партнерские компании, например сеть Brown Hotels, за оплату услуг которых начисляется повышенное количество миль и как следствие бриллиантов. За перелёты обычно можно получить в районе 10% бриллиантами от общего количества миль.
Давайте разберемся, какие преимущества есть на каждом уровне. Они делятся на две категории - benefits и extra benefits. Benefits - это постоянные привилегии на целый год. Extra Benefits - привилегии, которых есть определенное количество на год. Очень важно, что в комбинации элитного статуса и премиальной карты Fly Card этих extra benefits становится намного больше. Например, на уровне Silver без карты их нет вообще -:)
Если вы решили завести карту Fly Card, то рекомендую выбрать сразу премиальный вариант. По ней повышенный коэффициент начисления миль и дополнительные extra benefits, о которых написано выше. Кроме этого, куча привилегий от Master Card, American Express и Visa. Стоимость премиальной карты не принципиально выше, а при достижении статуса Gold она и вовсе становится бесплатной (это касается только внебанковских карт). Летая часто за границу, не забудьте привязать карту к валютному счету, чтобы списание происходило без конвертаций и комиссий. Выбор платежной системы непринципиален, если не считать American Express. С AmEx вы гарантировано станете участником всемирно известного квеста с поиском банкоматов и торговых точек, которые используют эту платежную систему. Конкурировать с ней по бестолковости могут разве что Union Pay и JCB. Карты МИР я не беру в расчёт.
Я не буду перечислять все привилегии, которые предусмотрены для участников, об этом можно просто прочитать на сайте. Остановлюсь лишь на хитростях, которые не лежат на поверхности.
Итак, Matmid Frequent Flyer - так называется клуб частолетающих пассажиров на Землю Обетованную и в обратную сторону. Стоит сразу оговориться, что El Al не входит ни в один из международных альянсов и привилегии доступны только на рейсах этого перевозчика и у нескольких партнёров этой а/к. Среди партнеров - Delta, KLM, Etihad, Qantas и Virgin Atlantic. Чтобы мили начислились именно в программе Matmid нужно бронировать билет без авторизации в своём аккаунте этих авиакомпаний, если он у вас есть.
Если вы или ваши родственники не живете в Израиле, то можете даже не тратить время на прочтение этого поста. Вряд ли эта информация вам пригодится.
В программе Matmid предусмотрено несколько элитных уровней: Silver, Gold, Platinum и Top Platinum. С 1 апреля этого года повышается итак не маленький порог, необходимый для достижения каждого из этих уровней. Если у вас нет израильской кредитной карты Fly Card или вы не тратите по ней хотя бы 10-15 тысяч шекелей в месяц, то я не очень понимаю, как можно налетать на что-то выше уровня Silver. Мне удалось достигнуть уровня Platinum, но обычный человек столько не летает, да и не тратит. Мне даже страшно представить сколько времени в полётах проводят обладатели уровня Top Platinum.
Квалификационные баллы в программе называются “diamonds” и это совсем не то же самое, что “points” (или мили по-нашему). Во-первых, начисляются они не за любую покупку, во-вторых, в процентном соотношении составляют примерно 3-5% от общего количества начисленных миль. От чего это зависит, понять практически невозможно. Но за покупки в шекелях и в иностранной валюте начисления происходят по-разному. Есть партнерские компании, например сеть Brown Hotels, за оплату услуг которых начисляется повышенное количество миль и как следствие бриллиантов. За перелёты обычно можно получить в районе 10% бриллиантами от общего количества миль.
Давайте разберемся, какие преимущества есть на каждом уровне. Они делятся на две категории - benefits и extra benefits. Benefits - это постоянные привилегии на целый год. Extra Benefits - привилегии, которых есть определенное количество на год. Очень важно, что в комбинации элитного статуса и премиальной карты Fly Card этих extra benefits становится намного больше. Например, на уровне Silver без карты их нет вообще -:)
Если вы решили завести карту Fly Card, то рекомендую выбрать сразу премиальный вариант. По ней повышенный коэффициент начисления миль и дополнительные extra benefits, о которых написано выше. Кроме этого, куча привилегий от Master Card, American Express и Visa. Стоимость премиальной карты не принципиально выше, а при достижении статуса Gold она и вовсе становится бесплатной (это касается только внебанковских карт). Летая часто за границу, не забудьте привязать карту к валютному счету, чтобы списание происходило без конвертаций и комиссий. Выбор платежной системы непринципиален, если не считать American Express. С AmEx вы гарантировано станете участником всемирно известного квеста с поиском банкоматов и торговых точек, которые используют эту платежную систему. Конкурировать с ней по бестолковости могут разве что Union Pay и JCB. Карты МИР я не беру в расчёт.
👍5❤1
Итак, Silver - совершенно бесполезный уровень, не дающий примерно ничего, кроме бесплатного дополнительного чемодана весом 23 кг. Но очень важно (это касается любого уровня) - при покупке самого дешевого билета по тарифу LITE (багаж в него не включен) дополнительный багаж бесплатно вам не дадут. По-другому говоря, на любом элитном уровне вы можете лететь или без багажа, или с 2-мя чемоданами (если купили тариф с одним багажом). Это совершенно абсурдное правило, потому что опции полететь с одним чемоданом у вас просто не существует. А как часто вы летаете с двумя чемоданами?
Extra Benefits, среди которых есть также доп багаж, места extra space и апгрейд класса обслуживания, вы также не сможете использовать в автоматическом режиме для оплаты доп багажа на тарифе LITE. Но единожды мне удалось получить компенсацию за оплаченный доп багаж в тарифе LITE после перелета, написав соответствующий запрос в поддержку El Al. Но вряд ли кто-то будет так морочиться ради 25-30 евро, если в этом нет спортивного интереса.
Реальные привилегии начинаются с уровня Gold. На этом уровне можно пользоваться стойками регистрации бизнес-класса (в аэропорту Бен Гурион расположены справа от центрального входа), а что самое важное - отдельная очередь на секьюрити контроль, который обычно и является причиной многочасовых ожиданий в этом аэропорту. Также вы получите доступ для себя и одного попутчика в King David Lounge, который сейчас на ремонте (не путать с Dan Lounge, который настолько бестолковый, что нет смысла даже заходить в него), ну и конечно, две единицы багажа аж по 32 кг каждый. А в Top Platinum вообще полное безумие - три единицы багажа, видимо на случай если вы решили улететь из Израиля навсегда. Из полезного - две единицы ручной клади по 12 кг каждая, что удобно для тех, кто не любит расставаться с личными вещами. Места Extra Space на этом уровне также достанутся совершенно бесплатно. Всё остальное уже нужно искать в Extra benefits, которые в отличии от уровня Silver, есть даже без комбинации с Fly Card.
Уровни Platinum и Top Platinum по сути не дают дополнительно ничего, кроме увеличенного количества Extra benefits. Из приятных мелочей - доступ в King David Lounge даже при перелёте другой авиакомпанией (в Platinum два раза в год, в Top Platinum без ограничений).
На рейсы дочки El Al а/к Sundor очень часто ставят самолеты, оборудованные салоном бизнес-класса, хотя билеты продаются только по тарифу эконом. В этом случае возможность забронировать место в таком салоне появляется только у участников уровня Gold и выше. Единожды мне довелось лететь на Кипр и забронировать место в первом классе, расположенном между бизнесом и кабиной пилота. 30 минут я чувствовал себя, как минимум шейхом.
Начиная с уровня Gold есть очень трогательная опция для пенсионеров 67+, у которых была бурная молодость и в течении последних 10 лет они находились в статусе Gold и выше. Им автоматически дается пожизненный Gold статус. Если дожить до 90 лет, то 23 года в золоте - очень даже неплохо.
Очень важный нюанс! Статус подтверждается не в течение календарного года, а зачитываются начисления за последние 12 месяцев. То есть в течении года бриллианты постоянно сгорают, если с момента их получения прошло больше года. Это ещё больше усложняет процесс достижения элитных уровней. На этом трудности не заканчиваются. Diamonds, зачисляемые с покупок по Fly Card, учитываются в размере не более 12000 в год, чего достаточно для получения статуса Gold (7500), но недостаточно для Platinum (15000).
С этого года начала действовать программа дополнительных привилегий ElAlFly+. Но с ней я ещё не успел разобраться. Обязательно расскажу в будущем.
Всем хорошего дня и желаю быть если не в золоте, то хотя бы в шоколаде!
Extra Benefits, среди которых есть также доп багаж, места extra space и апгрейд класса обслуживания, вы также не сможете использовать в автоматическом режиме для оплаты доп багажа на тарифе LITE. Но единожды мне удалось получить компенсацию за оплаченный доп багаж в тарифе LITE после перелета, написав соответствующий запрос в поддержку El Al. Но вряд ли кто-то будет так морочиться ради 25-30 евро, если в этом нет спортивного интереса.
Реальные привилегии начинаются с уровня Gold. На этом уровне можно пользоваться стойками регистрации бизнес-класса (в аэропорту Бен Гурион расположены справа от центрального входа), а что самое важное - отдельная очередь на секьюрити контроль, который обычно и является причиной многочасовых ожиданий в этом аэропорту. Также вы получите доступ для себя и одного попутчика в King David Lounge, который сейчас на ремонте (не путать с Dan Lounge, который настолько бестолковый, что нет смысла даже заходить в него), ну и конечно, две единицы багажа аж по 32 кг каждый. А в Top Platinum вообще полное безумие - три единицы багажа, видимо на случай если вы решили улететь из Израиля навсегда. Из полезного - две единицы ручной клади по 12 кг каждая, что удобно для тех, кто не любит расставаться с личными вещами. Места Extra Space на этом уровне также достанутся совершенно бесплатно. Всё остальное уже нужно искать в Extra benefits, которые в отличии от уровня Silver, есть даже без комбинации с Fly Card.
Уровни Platinum и Top Platinum по сути не дают дополнительно ничего, кроме увеличенного количества Extra benefits. Из приятных мелочей - доступ в King David Lounge даже при перелёте другой авиакомпанией (в Platinum два раза в год, в Top Platinum без ограничений).
На рейсы дочки El Al а/к Sundor очень часто ставят самолеты, оборудованные салоном бизнес-класса, хотя билеты продаются только по тарифу эконом. В этом случае возможность забронировать место в таком салоне появляется только у участников уровня Gold и выше. Единожды мне довелось лететь на Кипр и забронировать место в первом классе, расположенном между бизнесом и кабиной пилота. 30 минут я чувствовал себя, как минимум шейхом.
Начиная с уровня Gold есть очень трогательная опция для пенсионеров 67+, у которых была бурная молодость и в течении последних 10 лет они находились в статусе Gold и выше. Им автоматически дается пожизненный Gold статус. Если дожить до 90 лет, то 23 года в золоте - очень даже неплохо.
Очень важный нюанс! Статус подтверждается не в течение календарного года, а зачитываются начисления за последние 12 месяцев. То есть в течении года бриллианты постоянно сгорают, если с момента их получения прошло больше года. Это ещё больше усложняет процесс достижения элитных уровней. На этом трудности не заканчиваются. Diamonds, зачисляемые с покупок по Fly Card, учитываются в размере не более 12000 в год, чего достаточно для получения статуса Gold (7500), но недостаточно для Platinum (15000).
С этого года начала действовать программа дополнительных привилегий ElAlFly+. Но с ней я ещё не успел разобраться. Обязательно расскажу в будущем.
Всем хорошего дня и желаю быть если не в золоте, то хотя бы в шоколаде!
❤24👍13🙏2
Доброе утро всем, кто ещё не взлетел или уже приземлился!
Я с радостными новостями. Вы читали Воздушный кодекс Российской Федерации? А между прочим, это основной закон, регулирующий воздушные перевозки в России. И этот закон важней, чем любые внутренние правила авиакомпаний. В нём есть много всего занимательного. Например, статья 10 п. 125 звучит дословно так:
Если пассажир предъявил к перевозке багаж весом и/или размером, и/или в количестве мест меньшим, чем им было забронировано и предварительно оплачено, разница в оплате перевозки между оплаченным и фактическим весом и/или размером, и/или количеством мест багажа подлежит возврату пассажиру.
Что это означает на практике? Если вы купили «голый» тариф любой российской авиакомпании и оплатили отдельно багаж, а потом решили полететь налегке, то деньги за него вам обязаны вернуть. И если оплачена норма провоза 20 кг, а фактически вы летите с чемоданом весом 10 кг, то вам тоже обязаны вернуть часть уплаченной суммы. Даже авиакомпания «Победа» должна подчиняться этой статье воздушной конституции.
Не думаю, что вернуть деньги будет легко на практике, но закон точно в этом случае на стороне пассажира.
Всем хорошего дня, а мне пора выезжать в аэропорт!
Я с радостными новостями. Вы читали Воздушный кодекс Российской Федерации? А между прочим, это основной закон, регулирующий воздушные перевозки в России. И этот закон важней, чем любые внутренние правила авиакомпаний. В нём есть много всего занимательного. Например, статья 10 п. 125 звучит дословно так:
Если пассажир предъявил к перевозке багаж весом и/или размером, и/или в количестве мест меньшим, чем им было забронировано и предварительно оплачено, разница в оплате перевозки между оплаченным и фактическим весом и/или размером, и/или количеством мест багажа подлежит возврату пассажиру.
Что это означает на практике? Если вы купили «голый» тариф любой российской авиакомпании и оплатили отдельно багаж, а потом решили полететь налегке, то деньги за него вам обязаны вернуть. И если оплачена норма провоза 20 кг, а фактически вы летите с чемоданом весом 10 кг, то вам тоже обязаны вернуть часть уплаченной суммы. Даже авиакомпания «Победа» должна подчиняться этой статье воздушной конституции.
Не думаю, что вернуть деньги будет легко на практике, но закон точно в этом случае на стороне пассажира.
Всем хорошего дня, а мне пора выезжать в аэропорт!
👍35👌8❤6❤🔥5🎄1
Вчера мы говорили про авиакомпанию El Al. Это моё любимое видео на тему секьюрити службы израильских авиакомпаний. Но понять всю глубину этой боли смогут лишь те, кто хоть раз сталкивался с сотрудниками службы безопасности и знает то чувство отчаяния, когда ты не понимаешь, как правильно ответить на их вопросы, чтобы не попасть на досмотр с пристрастием.
https://www.instagram.com/reel/Cu0blUbpHMZ/?igsh=NXJtZDloODFnYzR5
https://www.instagram.com/reel/Cu0blUbpHMZ/?igsh=NXJtZDloODFnYzR5
🔥11😁7👍4❤1