Какие актуальные ограничения действуют по туристическому Шенгену для граждан РФ?
Давайте представим, что вам повезло и вы получили многократную туристическую шенгенскую визу в российский паспорт. Если раньше почти не имело значения через какую страну вы въезжаете в зону Шенген первый раз, чтобы «открыть» визу, то теперь на это обращают очень пристальное внимание. Даже если вам удастся въехать в третью страну для открытия визы (хотя есть множество случаев отказа и я бы не рекомендовал так делать), то в будущем шанс получения повторных виз сильно снижается.
Если вы открыли визу по всем правилам, это совершенно ещё не означает, что вы сможете летать куда угодно и без ограничений. Есть 5 стран, в которые вы не сможете попасть, въезжая не из страны ЕС. Это Польша, Чехия, Латвия, Эстония и Литва. Что это означает на практике? Вас просто не зарегистрируют на рейс. По-другому говоря, рейсом Москва-Белград-Варшава попасть в Польшу вам не удастся ни при каких обстоятельствах.
Очень важно! Из Норвегии, Швейцарии и Исландии попасть в эти страны также невозможно, потому что они хоть и входят в Шенгенскую зону, но не являются членами Евросоюза. Тут есть небольшой лайфхак. Если вы путешествуете без багажа, то можно зарегестрироваться онлайн и с огромной долей вероятности вы спокойно сядете в самолет, так как ваш паспорт на посадке никто не имеет права проверять на предмет наличия в нем необходимой визы (но риски всё-таки есть и я бы этим способом пользовался только в случае крайней необходимости).
Что же делать? Въезжать в эти страны можно наземным транспортом или авиарейсом из любой страны ЕС. В Чехию рекомендую заезжать исключительно по земле, так как они наиболее бдительно следят за тем, кто летит попить пивка в Праге.
Приятных путешествий и хорошего дня!
Давайте представим, что вам повезло и вы получили многократную туристическую шенгенскую визу в российский паспорт. Если раньше почти не имело значения через какую страну вы въезжаете в зону Шенген первый раз, чтобы «открыть» визу, то теперь на это обращают очень пристальное внимание. Даже если вам удастся въехать в третью страну для открытия визы (хотя есть множество случаев отказа и я бы не рекомендовал так делать), то в будущем шанс получения повторных виз сильно снижается.
Если вы открыли визу по всем правилам, это совершенно ещё не означает, что вы сможете летать куда угодно и без ограничений. Есть 5 стран, в которые вы не сможете попасть, въезжая не из страны ЕС. Это Польша, Чехия, Латвия, Эстония и Литва. Что это означает на практике? Вас просто не зарегистрируют на рейс. По-другому говоря, рейсом Москва-Белград-Варшава попасть в Польшу вам не удастся ни при каких обстоятельствах.
Очень важно! Из Норвегии, Швейцарии и Исландии попасть в эти страны также невозможно, потому что они хоть и входят в Шенгенскую зону, но не являются членами Евросоюза. Тут есть небольшой лайфхак. Если вы путешествуете без багажа, то можно зарегестрироваться онлайн и с огромной долей вероятности вы спокойно сядете в самолет, так как ваш паспорт на посадке никто не имеет права проверять на предмет наличия в нем необходимой визы (но риски всё-таки есть и я бы этим способом пользовался только в случае крайней необходимости).
Что же делать? Въезжать в эти страны можно наземным транспортом или авиарейсом из любой страны ЕС. В Чехию рекомендую заезжать исключительно по земле, так как они наиболее бдительно следят за тем, кто летит попить пивка в Праге.
Приятных путешествий и хорошего дня!
👍25❤5🔥3👏1
Метод «продолжения маршрута» или как купить бизнес-класс дешевле, чем эконом.
Это совершенно убийственный кейс, поразивший даже моё воображение. В дальнейшем я буду называть этот лайфхак «методом продолжения маршрута».
Итак, задача: необходимо приобрести билет по маршруту Венеция - Ларнака пассажиру с обычным чемоданом и фиксированной датой вылета 18 апреля.
А теперь внимательно следим за руками. Заходим на Skyscanner и видим, что самые дешевые рейсы с удобными стыковками предлагает Lufthansa.
Скриншот 1. Заходим в мобильное приложение Lufthansa (напоминаю, что в приложениях цены обычно ниже). На выбор есть несколько рейсов. Самые дешевые: с вылетом в 7-20 утра и стыковкой в Вене (стоимость 675 евро) и с вылетом в 18-45 и стыковкой во Франкфурте (стоимость 571 евро). Вечерний вариант выглядит симпатичнее, так как дешевле, да и вставать рано с утра не придётся. Цена указана за голый тариф, но нам нужен ещё чемодан.
Скриншот 2. Переходим к выбору тарифа. С чемоданом стоимость билета увеличилась до 601 евро. Кусается, но что делать - лететь нужно в любом случае. Начинаем вводить данные кредитной карты для оплаты…
СТОП!!!
Зачем лететь экономом, если можно купить бизнес-класс дешевле?
Скриншот 3. Проверяем стоимость бизнес-класса - почти 1000 евро. Очень дорого!
Но мы не теряем надежду! Возвращаемся на главную страницу бронирования. Выбираем вкладку “Сложный маршрут / Multi-city”. Добавляем еще один перелёт из Ларнаки в любой из городов, куда может летать Lufthansa или другие а/к этого холдинга. Нам необходимо найти любой маршрут, стоимость которого не будет превышать 100 евро. Выбираем максимально далёкую дату, например, январь 2026 года. Логично начать с Франкфурта, так как в нём у нас стыковка первого сегмента. Доходим до стоимости перелёта из Ларнаки во Франкфурт и видим, что он стоит дороговато. Перебираем по очереди другие города и останавливаемся на Вене, потому что перелёт Ларнака - Вена в январе 2026 года будет стоить в пределах 100 евро.
Скриншот 4. Добавляем еще один сегмент Ларнака - Вена и видим, что стоимость эконом-класса на маршруте Венеция - Ларнака снизилась до 407 евро.
Скриншот 5. Ради интереса выбираем тариф бизнес-класса и с удивлением обнаруживаем, что он снизился до 429 евро, что всего лишь на 22 евро дороже эконома. Но напоминаю, в экономе нам нужно еще добавить чемодан, а в бизнесе уже включено две единицы багажа по 32 кг. Выбор очевиден.
Скриншот 6. Переходим к следующему отрезку Ларнака - Вена и находим самый дешевый тариф эконом-классом 14 января за 55 евро. Добавляем его в бронь.
Скриншот 7. Финальная стоимость вашего билета, в котором отрезок Венеция - Ларнака оформлен по тарифу бизнес-класса, составляет 485 евро, что на 115 евро дешевле билета эконом-классом, который мы только что чуть не купили.
Но это ещё не всё. Естественно, сегмент Ларнака - Вена оформлен по самому дешевому «невозвратному» тарифу, но несколько дней назад я рассказывал, как можно сдать такие билеты и вернуть налоги. В данном случае, налоги скорее всего составляют 70-80% от общей стоимости билета (то есть 30-40 евро). Их можно будет вернуть после того, как вы совершите перелёт Венеция - Ларнака.
Не благодарите, а лучше расскажите друзья о моём канале STATUS MATCH и делайте репосты!
Это совершенно убийственный кейс, поразивший даже моё воображение. В дальнейшем я буду называть этот лайфхак «методом продолжения маршрута».
Итак, задача: необходимо приобрести билет по маршруту Венеция - Ларнака пассажиру с обычным чемоданом и фиксированной датой вылета 18 апреля.
А теперь внимательно следим за руками. Заходим на Skyscanner и видим, что самые дешевые рейсы с удобными стыковками предлагает Lufthansa.
Скриншот 1. Заходим в мобильное приложение Lufthansa (напоминаю, что в приложениях цены обычно ниже). На выбор есть несколько рейсов. Самые дешевые: с вылетом в 7-20 утра и стыковкой в Вене (стоимость 675 евро) и с вылетом в 18-45 и стыковкой во Франкфурте (стоимость 571 евро). Вечерний вариант выглядит симпатичнее, так как дешевле, да и вставать рано с утра не придётся. Цена указана за голый тариф, но нам нужен ещё чемодан.
Скриншот 2. Переходим к выбору тарифа. С чемоданом стоимость билета увеличилась до 601 евро. Кусается, но что делать - лететь нужно в любом случае. Начинаем вводить данные кредитной карты для оплаты…
СТОП!!!
Зачем лететь экономом, если можно купить бизнес-класс дешевле?
Скриншот 3. Проверяем стоимость бизнес-класса - почти 1000 евро. Очень дорого!
Но мы не теряем надежду! Возвращаемся на главную страницу бронирования. Выбираем вкладку “Сложный маршрут / Multi-city”. Добавляем еще один перелёт из Ларнаки в любой из городов, куда может летать Lufthansa или другие а/к этого холдинга. Нам необходимо найти любой маршрут, стоимость которого не будет превышать 100 евро. Выбираем максимально далёкую дату, например, январь 2026 года. Логично начать с Франкфурта, так как в нём у нас стыковка первого сегмента. Доходим до стоимости перелёта из Ларнаки во Франкфурт и видим, что он стоит дороговато. Перебираем по очереди другие города и останавливаемся на Вене, потому что перелёт Ларнака - Вена в январе 2026 года будет стоить в пределах 100 евро.
Скриншот 4. Добавляем еще один сегмент Ларнака - Вена и видим, что стоимость эконом-класса на маршруте Венеция - Ларнака снизилась до 407 евро.
Скриншот 5. Ради интереса выбираем тариф бизнес-класса и с удивлением обнаруживаем, что он снизился до 429 евро, что всего лишь на 22 евро дороже эконома. Но напоминаю, в экономе нам нужно еще добавить чемодан, а в бизнесе уже включено две единицы багажа по 32 кг. Выбор очевиден.
Скриншот 6. Переходим к следующему отрезку Ларнака - Вена и находим самый дешевый тариф эконом-классом 14 января за 55 евро. Добавляем его в бронь.
Скриншот 7. Финальная стоимость вашего билета, в котором отрезок Венеция - Ларнака оформлен по тарифу бизнес-класса, составляет 485 евро, что на 115 евро дешевле билета эконом-классом, который мы только что чуть не купили.
Но это ещё не всё. Естественно, сегмент Ларнака - Вена оформлен по самому дешевому «невозвратному» тарифу, но несколько дней назад я рассказывал, как можно сдать такие билеты и вернуть налоги. В данном случае, налоги скорее всего составляют 70-80% от общей стоимости билета (то есть 30-40 евро). Их можно будет вернуть после того, как вы совершите перелёт Венеция - Ларнака.
Не благодарите, а лучше расскажите друзья о моём канале STATUS MATCH и делайте репосты!
🔥49👍29❤7👏5🆒2💩1
Сегодня мы поговорим про Баку, а точнее про аэропорт Баку имени первого секретаря ЦК Компартии Азербайджана и 3-го президента Азербайджанской республики Гейдара Алиева, а также про национального авиаперевозчика этой страны.
Для россиян рейсы с пересадкой в Баку могут стать достойной альтернативой Стамбулу. Например, Азербайджанские авиалинии предлагают роскошные стыковки на маршруте Москва - Тель-Авив. Такой маршрут вам обойдется в районе 20000 рублей в одну сторону. Из-за отмены авиасообщения между Турцией и Израилем, а также приостановки прямого авиасообщения авиакомпанией El Al, это чуть ли не единственная альтернатива очень сомнительным рейсам Red Wings и Азимут.
С мая AZAL запускают прямые рейсы в Черногорию из Баку. Стыковочный рейс из Москвы в Тиват будет стоить в районе 50000 рублей туда-обратно, что намного дешевле перелёта через Белград.
Аэропорт Баку на меня произвёл очень неоднозначное впечатление. С одной стороны - новый современный терминал, удобный транзитный коридор (в котором есть стойка регистрации AZAL, если вы не смогли зарегестрироваться на стыковочный рейс онлайн), возможность оплатить дополнительные услуги на той же стойке в лучших традициях восточного базара. Весь аэропорт очень компактный, поэтому стыковки в районе часа вполне достаточно для пересадки (если у вас нет багажа). Все говорят по-русски, что важно для путешественников, не владеющих английским. Есть кабинки для курения, расположенные на первом этаже, что критично для заядлых курильщиков. Это плюсы.
Но есть и минусы. Очень скромная зона Duty Free, в которой нет даже самого базового ассортимента, всего несколько ресторанов, качество еды в которых расстроит даже самых неприхотливых гурманов, единственный и очень скромный лаунж для владельцев Priority Pass и Dragon Pass (Absheron Lounge), из которого вас выгонят ровно через 2 часа!
Сама авиакомпания AZAL оставляет вполне приятное впечатление. Мой рейс вылетел минута в минуту, что всегда очень радует. На посадке достаточно расслабленно следят за весом и габаритами ручной клади (я пронёс 15 кг без каких-либо проблем). Салон самолёта достаточно свежий, расстояние между сидениями вполне комфортное, есть беспроводная развлекательная система с обширным, но странным набором фильмов на русском языке.
Из минусов - полное отсутствие питания и вообще любого обслуживания во время рейса (правда я спал почти всю дорогу, но вряд ли пропустил такое важное событие).
Аэропорту Баку и авиакомпании AZAL можно смело поставить твердые четвёрки по пятибальной шкале. Всё-таки плюсов намного больше. Рекомендую!
Для россиян рейсы с пересадкой в Баку могут стать достойной альтернативой Стамбулу. Например, Азербайджанские авиалинии предлагают роскошные стыковки на маршруте Москва - Тель-Авив. Такой маршрут вам обойдется в районе 20000 рублей в одну сторону. Из-за отмены авиасообщения между Турцией и Израилем, а также приостановки прямого авиасообщения авиакомпанией El Al, это чуть ли не единственная альтернатива очень сомнительным рейсам Red Wings и Азимут.
С мая AZAL запускают прямые рейсы в Черногорию из Баку. Стыковочный рейс из Москвы в Тиват будет стоить в районе 50000 рублей туда-обратно, что намного дешевле перелёта через Белград.
Аэропорт Баку на меня произвёл очень неоднозначное впечатление. С одной стороны - новый современный терминал, удобный транзитный коридор (в котором есть стойка регистрации AZAL, если вы не смогли зарегестрироваться на стыковочный рейс онлайн), возможность оплатить дополнительные услуги на той же стойке в лучших традициях восточного базара. Весь аэропорт очень компактный, поэтому стыковки в районе часа вполне достаточно для пересадки (если у вас нет багажа). Все говорят по-русски, что важно для путешественников, не владеющих английским. Есть кабинки для курения, расположенные на первом этаже, что критично для заядлых курильщиков. Это плюсы.
Но есть и минусы. Очень скромная зона Duty Free, в которой нет даже самого базового ассортимента, всего несколько ресторанов, качество еды в которых расстроит даже самых неприхотливых гурманов, единственный и очень скромный лаунж для владельцев Priority Pass и Dragon Pass (Absheron Lounge), из которого вас выгонят ровно через 2 часа!
Сама авиакомпания AZAL оставляет вполне приятное впечатление. Мой рейс вылетел минута в минуту, что всегда очень радует. На посадке достаточно расслабленно следят за весом и габаритами ручной клади (я пронёс 15 кг без каких-либо проблем). Салон самолёта достаточно свежий, расстояние между сидениями вполне комфортное, есть беспроводная развлекательная система с обширным, но странным набором фильмов на русском языке.
Из минусов - полное отсутствие питания и вообще любого обслуживания во время рейса (правда я спал почти всю дорогу, но вряд ли пропустил такое важное событие).
Аэропорту Баку и авиакомпании AZAL можно смело поставить твердые четвёрки по пятибальной шкале. Всё-таки плюсов намного больше. Рекомендую!
👍23❤3🔥2💩1
Сегодня поговорим про программы лояльности авиакомпаний. Нужно ли регистрироваться в них, если летаешь не слишком часто, в каких именно и что вам это даст.
Если вкратце, то ответ утвердительный - нужно. Зачем и как, будем сейчас разбираться.
Даже если вы летаете редко и шансы накопить мили на премиальный билет отсутствуют, программы лояльности часто дают приятные привелегии только за сам факт участия в них. Например, Turkish и Emirates предлагают бесплатный доступ в интернет на борту только для участников своих программ лояльности. И таких примеров очень много.
В первую очередь стоит зарегестрироваться в программе лояльности основного авиаперевозчика страны вашего проживания. В России - это Aeroflot (можно добавить ещё S7), в Израиле - El Al, в Нидерландах - KLM, ну и так далее. Это совершенно очевидная первостепенная задача, потому что шанс воспользоваться услугами этих авиакомпаний будет максимально большой.
Далее нужно собрать джентельменский набор из представителей трёх альянсов-гигантов - это Star Alliance, One World и Sky Team. Мои рекомендации:
Star Alliance - Lufthansa (если не живёте в России) или Turkish Airlines (для живущих в России).
Sky Team - KLM и дополнительно Aeroflot (для россиян). К сожалению, Aeroflot находится сейчас на «птичьих» правах в альянсе Sky Team и участия в его программе недостаточно для получения всех привилегий.
One World - British Airways.
В Америке это United, Delta и American Airlines соответственно.
Теперь у вас есть все необходимое, чтобы начать копить мили, летать бесплатно и получать приятные бонусы.
Накопить достаточное количество миль, просто летая, почти невозможно. Процесс будет очень долгий и муторный. Исправить это можно при помощи кобрендинговых банковских карт. Они предлагаются почти любым банком в любой стране мира. Никаких специальных заморочек с этими картами нет. Просто тратите деньги на свои повседневные нужды и накапливаете мили. В некоторых случаях такие начисления идут в зачёт получения элитных статусов, а иногда нет. Эти нюансы нужно узнавать в банке или в авиакомпании. Например, все вариации израильских FlyCard дают начисления «квалификационных» миль (называются diamonds), при помощи которых можно достаточно быстро накопить на золотую или даже на платиновую карту. По такому же принципу в России работает карта T-банк S7. А вот все покупки по кобрендинговым картам Аэрофлота принесут вам неквалификационные мили, которые не позволят перейти на более высокий уровень.
Как выгодно тратить мили, какие есть нюансы в каждой программе лояльности, какие привелегии дают элитные уровни - в следующих публикациях.
Остаёмся на связи!
Если вкратце, то ответ утвердительный - нужно. Зачем и как, будем сейчас разбираться.
Даже если вы летаете редко и шансы накопить мили на премиальный билет отсутствуют, программы лояльности часто дают приятные привелегии только за сам факт участия в них. Например, Turkish и Emirates предлагают бесплатный доступ в интернет на борту только для участников своих программ лояльности. И таких примеров очень много.
В первую очередь стоит зарегестрироваться в программе лояльности основного авиаперевозчика страны вашего проживания. В России - это Aeroflot (можно добавить ещё S7), в Израиле - El Al, в Нидерландах - KLM, ну и так далее. Это совершенно очевидная первостепенная задача, потому что шанс воспользоваться услугами этих авиакомпаний будет максимально большой.
Далее нужно собрать джентельменский набор из представителей трёх альянсов-гигантов - это Star Alliance, One World и Sky Team. Мои рекомендации:
Star Alliance - Lufthansa (если не живёте в России) или Turkish Airlines (для живущих в России).
Sky Team - KLM и дополнительно Aeroflot (для россиян). К сожалению, Aeroflot находится сейчас на «птичьих» правах в альянсе Sky Team и участия в его программе недостаточно для получения всех привилегий.
One World - British Airways.
В Америке это United, Delta и American Airlines соответственно.
Теперь у вас есть все необходимое, чтобы начать копить мили, летать бесплатно и получать приятные бонусы.
Накопить достаточное количество миль, просто летая, почти невозможно. Процесс будет очень долгий и муторный. Исправить это можно при помощи кобрендинговых банковских карт. Они предлагаются почти любым банком в любой стране мира. Никаких специальных заморочек с этими картами нет. Просто тратите деньги на свои повседневные нужды и накапливаете мили. В некоторых случаях такие начисления идут в зачёт получения элитных статусов, а иногда нет. Эти нюансы нужно узнавать в банке или в авиакомпании. Например, все вариации израильских FlyCard дают начисления «квалификационных» миль (называются diamonds), при помощи которых можно достаточно быстро накопить на золотую или даже на платиновую карту. По такому же принципу в России работает карта T-банк S7. А вот все покупки по кобрендинговым картам Аэрофлота принесут вам неквалификационные мили, которые не позволят перейти на более высокий уровень.
Как выгодно тратить мили, какие есть нюансы в каждой программе лояльности, какие привелегии дают элитные уровни - в следующих публикациях.
Остаёмся на связи!
👍41🔥7❤6💩2🌚1😐1
Шалом! Знаю, что здесь много подписчиков из Израиля, поэтому расскажу подробней о программе лояльности авиакомпании El Al.
Я не буду перечислять все привилегии, которые предусмотрены для участников, об этом можно просто прочитать на сайте. Остановлюсь лишь на хитростях, которые не лежат на поверхности.
Итак, Matmid Frequent Flyer - так называется клуб частолетающих пассажиров на Землю Обетованную и в обратную сторону. Стоит сразу оговориться, что El Al не входит ни в один из международных альянсов и привилегии доступны только на рейсах этого перевозчика и у нескольких партнёров этой а/к. Среди партнеров - Delta, KLM, Etihad, Qantas и Virgin Atlantic. Чтобы мили начислились именно в программе Matmid нужно бронировать билет без авторизации в своём аккаунте этих авиакомпаний, если он у вас есть.
Если вы или ваши родственники не живете в Израиле, то можете даже не тратить время на прочтение этого поста. Вряд ли эта информация вам пригодится.
В программе Matmid предусмотрено несколько элитных уровней: Silver, Gold, Platinum и Top Platinum. С 1 апреля этого года повышается итак не маленький порог, необходимый для достижения каждого из этих уровней. Если у вас нет израильской кредитной карты Fly Card или вы не тратите по ней хотя бы 10-15 тысяч шекелей в месяц, то я не очень понимаю, как можно налетать на что-то выше уровня Silver. Мне удалось достигнуть уровня Platinum, но обычный человек столько не летает, да и не тратит. Мне даже страшно представить сколько времени в полётах проводят обладатели уровня Top Platinum.
Квалификационные баллы в программе называются “diamonds” и это совсем не то же самое, что “points” (или мили по-нашему). Во-первых, начисляются они не за любую покупку, во-вторых, в процентном соотношении составляют примерно 3-5% от общего количества начисленных миль. От чего это зависит, понять практически невозможно. Но за покупки в шекелях и в иностранной валюте начисления происходят по-разному. Есть партнерские компании, например сеть Brown Hotels, за оплату услуг которых начисляется повышенное количество миль и как следствие бриллиантов. За перелёты обычно можно получить в районе 10% бриллиантами от общего количества миль.
Давайте разберемся, какие преимущества есть на каждом уровне. Они делятся на две категории - benefits и extra benefits. Benefits - это постоянные привилегии на целый год. Extra Benefits - привилегии, которых есть определенное количество на год. Очень важно, что в комбинации элитного статуса и премиальной карты Fly Card этих extra benefits становится намного больше. Например, на уровне Silver без карты их нет вообще -:)
Если вы решили завести карту Fly Card, то рекомендую выбрать сразу премиальный вариант. По ней повышенный коэффициент начисления миль и дополнительные extra benefits, о которых написано выше. Кроме этого, куча привилегий от Master Card, American Express и Visa. Стоимость премиальной карты не принципиально выше, а при достижении статуса Gold она и вовсе становится бесплатной (это касается только внебанковских карт). Летая часто за границу, не забудьте привязать карту к валютному счету, чтобы списание происходило без конвертаций и комиссий. Выбор платежной системы непринципиален, если не считать American Express. С AmEx вы гарантировано станете участником всемирно известного квеста с поиском банкоматов и торговых точек, которые используют эту платежную систему. Конкурировать с ней по бестолковости могут разве что Union Pay и JCB. Карты МИР я не беру в расчёт.
Я не буду перечислять все привилегии, которые предусмотрены для участников, об этом можно просто прочитать на сайте. Остановлюсь лишь на хитростях, которые не лежат на поверхности.
Итак, Matmid Frequent Flyer - так называется клуб частолетающих пассажиров на Землю Обетованную и в обратную сторону. Стоит сразу оговориться, что El Al не входит ни в один из международных альянсов и привилегии доступны только на рейсах этого перевозчика и у нескольких партнёров этой а/к. Среди партнеров - Delta, KLM, Etihad, Qantas и Virgin Atlantic. Чтобы мили начислились именно в программе Matmid нужно бронировать билет без авторизации в своём аккаунте этих авиакомпаний, если он у вас есть.
Если вы или ваши родственники не живете в Израиле, то можете даже не тратить время на прочтение этого поста. Вряд ли эта информация вам пригодится.
В программе Matmid предусмотрено несколько элитных уровней: Silver, Gold, Platinum и Top Platinum. С 1 апреля этого года повышается итак не маленький порог, необходимый для достижения каждого из этих уровней. Если у вас нет израильской кредитной карты Fly Card или вы не тратите по ней хотя бы 10-15 тысяч шекелей в месяц, то я не очень понимаю, как можно налетать на что-то выше уровня Silver. Мне удалось достигнуть уровня Platinum, но обычный человек столько не летает, да и не тратит. Мне даже страшно представить сколько времени в полётах проводят обладатели уровня Top Platinum.
Квалификационные баллы в программе называются “diamonds” и это совсем не то же самое, что “points” (или мили по-нашему). Во-первых, начисляются они не за любую покупку, во-вторых, в процентном соотношении составляют примерно 3-5% от общего количества начисленных миль. От чего это зависит, понять практически невозможно. Но за покупки в шекелях и в иностранной валюте начисления происходят по-разному. Есть партнерские компании, например сеть Brown Hotels, за оплату услуг которых начисляется повышенное количество миль и как следствие бриллиантов. За перелёты обычно можно получить в районе 10% бриллиантами от общего количества миль.
Давайте разберемся, какие преимущества есть на каждом уровне. Они делятся на две категории - benefits и extra benefits. Benefits - это постоянные привилегии на целый год. Extra Benefits - привилегии, которых есть определенное количество на год. Очень важно, что в комбинации элитного статуса и премиальной карты Fly Card этих extra benefits становится намного больше. Например, на уровне Silver без карты их нет вообще -:)
Если вы решили завести карту Fly Card, то рекомендую выбрать сразу премиальный вариант. По ней повышенный коэффициент начисления миль и дополнительные extra benefits, о которых написано выше. Кроме этого, куча привилегий от Master Card, American Express и Visa. Стоимость премиальной карты не принципиально выше, а при достижении статуса Gold она и вовсе становится бесплатной (это касается только внебанковских карт). Летая часто за границу, не забудьте привязать карту к валютному счету, чтобы списание происходило без конвертаций и комиссий. Выбор платежной системы непринципиален, если не считать American Express. С AmEx вы гарантировано станете участником всемирно известного квеста с поиском банкоматов и торговых точек, которые используют эту платежную систему. Конкурировать с ней по бестолковости могут разве что Union Pay и JCB. Карты МИР я не беру в расчёт.
👍5❤1
Итак, Silver - совершенно бесполезный уровень, не дающий примерно ничего, кроме бесплатного дополнительного чемодана весом 23 кг. Но очень важно (это касается любого уровня) - при покупке самого дешевого билета по тарифу LITE (багаж в него не включен) дополнительный багаж бесплатно вам не дадут. По-другому говоря, на любом элитном уровне вы можете лететь или без багажа, или с 2-мя чемоданами (если купили тариф с одним багажом). Это совершенно абсурдное правило, потому что опции полететь с одним чемоданом у вас просто не существует. А как часто вы летаете с двумя чемоданами?
Extra Benefits, среди которых есть также доп багаж, места extra space и апгрейд класса обслуживания, вы также не сможете использовать в автоматическом режиме для оплаты доп багажа на тарифе LITE. Но единожды мне удалось получить компенсацию за оплаченный доп багаж в тарифе LITE после перелета, написав соответствующий запрос в поддержку El Al. Но вряд ли кто-то будет так морочиться ради 25-30 евро, если в этом нет спортивного интереса.
Реальные привилегии начинаются с уровня Gold. На этом уровне можно пользоваться стойками регистрации бизнес-класса (в аэропорту Бен Гурион расположены справа от центрального входа), а что самое важное - отдельная очередь на секьюрити контроль, который обычно и является причиной многочасовых ожиданий в этом аэропорту. Также вы получите доступ для себя и одного попутчика в King David Lounge, который сейчас на ремонте (не путать с Dan Lounge, который настолько бестолковый, что нет смысла даже заходить в него), ну и конечно, две единицы багажа аж по 32 кг каждый. А в Top Platinum вообще полное безумие - три единицы багажа, видимо на случай если вы решили улететь из Израиля навсегда. Из полезного - две единицы ручной клади по 12 кг каждая, что удобно для тех, кто не любит расставаться с личными вещами. Места Extra Space на этом уровне также достанутся совершенно бесплатно. Всё остальное уже нужно искать в Extra benefits, которые в отличии от уровня Silver, есть даже без комбинации с Fly Card.
Уровни Platinum и Top Platinum по сути не дают дополнительно ничего, кроме увеличенного количества Extra benefits. Из приятных мелочей - доступ в King David Lounge даже при перелёте другой авиакомпанией (в Platinum два раза в год, в Top Platinum без ограничений).
На рейсы дочки El Al а/к Sundor очень часто ставят самолеты, оборудованные салоном бизнес-класса, хотя билеты продаются только по тарифу эконом. В этом случае возможность забронировать место в таком салоне появляется только у участников уровня Gold и выше. Единожды мне довелось лететь на Кипр и забронировать место в первом классе, расположенном между бизнесом и кабиной пилота. 30 минут я чувствовал себя, как минимум шейхом.
Начиная с уровня Gold есть очень трогательная опция для пенсионеров 67+, у которых была бурная молодость и в течении последних 10 лет они находились в статусе Gold и выше. Им автоматически дается пожизненный Gold статус. Если дожить до 90 лет, то 23 года в золоте - очень даже неплохо.
Очень важный нюанс! Статус подтверждается не в течение календарного года, а зачитываются начисления за последние 12 месяцев. То есть в течении года бриллианты постоянно сгорают, если с момента их получения прошло больше года. Это ещё больше усложняет процесс достижения элитных уровней. На этом трудности не заканчиваются. Diamonds, зачисляемые с покупок по Fly Card, учитываются в размере не более 12000 в год, чего достаточно для получения статуса Gold (7500), но недостаточно для Platinum (15000).
С этого года начала действовать программа дополнительных привилегий ElAlFly+. Но с ней я ещё не успел разобраться. Обязательно расскажу в будущем.
Всем хорошего дня и желаю быть если не в золоте, то хотя бы в шоколаде!
Extra Benefits, среди которых есть также доп багаж, места extra space и апгрейд класса обслуживания, вы также не сможете использовать в автоматическом режиме для оплаты доп багажа на тарифе LITE. Но единожды мне удалось получить компенсацию за оплаченный доп багаж в тарифе LITE после перелета, написав соответствующий запрос в поддержку El Al. Но вряд ли кто-то будет так морочиться ради 25-30 евро, если в этом нет спортивного интереса.
Реальные привилегии начинаются с уровня Gold. На этом уровне можно пользоваться стойками регистрации бизнес-класса (в аэропорту Бен Гурион расположены справа от центрального входа), а что самое важное - отдельная очередь на секьюрити контроль, который обычно и является причиной многочасовых ожиданий в этом аэропорту. Также вы получите доступ для себя и одного попутчика в King David Lounge, который сейчас на ремонте (не путать с Dan Lounge, который настолько бестолковый, что нет смысла даже заходить в него), ну и конечно, две единицы багажа аж по 32 кг каждый. А в Top Platinum вообще полное безумие - три единицы багажа, видимо на случай если вы решили улететь из Израиля навсегда. Из полезного - две единицы ручной клади по 12 кг каждая, что удобно для тех, кто не любит расставаться с личными вещами. Места Extra Space на этом уровне также достанутся совершенно бесплатно. Всё остальное уже нужно искать в Extra benefits, которые в отличии от уровня Silver, есть даже без комбинации с Fly Card.
Уровни Platinum и Top Platinum по сути не дают дополнительно ничего, кроме увеличенного количества Extra benefits. Из приятных мелочей - доступ в King David Lounge даже при перелёте другой авиакомпанией (в Platinum два раза в год, в Top Platinum без ограничений).
На рейсы дочки El Al а/к Sundor очень часто ставят самолеты, оборудованные салоном бизнес-класса, хотя билеты продаются только по тарифу эконом. В этом случае возможность забронировать место в таком салоне появляется только у участников уровня Gold и выше. Единожды мне довелось лететь на Кипр и забронировать место в первом классе, расположенном между бизнесом и кабиной пилота. 30 минут я чувствовал себя, как минимум шейхом.
Начиная с уровня Gold есть очень трогательная опция для пенсионеров 67+, у которых была бурная молодость и в течении последних 10 лет они находились в статусе Gold и выше. Им автоматически дается пожизненный Gold статус. Если дожить до 90 лет, то 23 года в золоте - очень даже неплохо.
Очень важный нюанс! Статус подтверждается не в течение календарного года, а зачитываются начисления за последние 12 месяцев. То есть в течении года бриллианты постоянно сгорают, если с момента их получения прошло больше года. Это ещё больше усложняет процесс достижения элитных уровней. На этом трудности не заканчиваются. Diamonds, зачисляемые с покупок по Fly Card, учитываются в размере не более 12000 в год, чего достаточно для получения статуса Gold (7500), но недостаточно для Platinum (15000).
С этого года начала действовать программа дополнительных привилегий ElAlFly+. Но с ней я ещё не успел разобраться. Обязательно расскажу в будущем.
Всем хорошего дня и желаю быть если не в золоте, то хотя бы в шоколаде!
❤24👍13🙏2