Оклейка на заказ
Автомобиль с активным водителем – отличная рекламная площадка. Он, предположим, ездит весь день туда-сюда, его видят сотни людей, и яркая реклама на нем обязательно привлечет внимание потенциальных клиентов. Десятки стартапов пытались превратить эту теорию в практику рекламных бирж. Успехов, кажется,ни у кого не было. Это ж надо и следить за оклейкой, и как-то оценивать реальную активность водителя – всё сложно.
Американский #стартапдня Wrapmate нашел изящное решение проблемы. Вместо биржи он строит сервисный центр. В его модели рекламодатель и владелец автомобиля – одно и то же лицо, а услуга стартапа – нарисовать и наклеить красивый баннер. Сам себя клиент не обманет, если он думает, что машина ездит активно – значит она действительно ездит активно, её действительно увидят сотни людей, и с клиентами тоже всё будет хорошо.
Понятно, что кроме Wrapmate такую же услугу оказывают тысячи безымянных сервисных-центров — собственно они, наверное, почти всегда и являются конечным исполнителем услуги, своих точек у стартапа вряд ли много. Но у него красиво, у него одно окно для дизайна и самой оклейки, у него венчурное финансирование – наверное, это приводит к ценам ниже рыночных.
В недавнем раунде Wrapmate привлек 16 миллионов долларов инвестиций. Уверен, что многие ёкнули от зависти, когда услышали.
https://wrapmate.com/
#сша #roundb #транспорт #маркетинг
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Автомобиль с активным водителем – отличная рекламная площадка. Он, предположим, ездит весь день туда-сюда, его видят сотни людей, и яркая реклама на нем обязательно привлечет внимание потенциальных клиентов. Десятки стартапов пытались превратить эту теорию в практику рекламных бирж. Успехов, кажется,ни у кого не было. Это ж надо и следить за оклейкой, и как-то оценивать реальную активность водителя – всё сложно.
Американский #стартапдня Wrapmate нашел изящное решение проблемы. Вместо биржи он строит сервисный центр. В его модели рекламодатель и владелец автомобиля – одно и то же лицо, а услуга стартапа – нарисовать и наклеить красивый баннер. Сам себя клиент не обманет, если он думает, что машина ездит активно – значит она действительно ездит активно, её действительно увидят сотни людей, и с клиентами тоже всё будет хорошо.
Понятно, что кроме Wrapmate такую же услугу оказывают тысячи безымянных сервисных-центров — собственно они, наверное, почти всегда и являются конечным исполнителем услуги, своих точек у стартапа вряд ли много. Но у него красиво, у него одно окно для дизайна и самой оклейки, у него венчурное финансирование – наверное, это приводит к ценам ниже рыночных.
В недавнем раунде Wrapmate привлек 16 миллионов долларов инвестиций. Уверен, что многие ёкнули от зависти, когда услышали.
https://wrapmate.com/
#сша #roundb #транспорт #маркетинг
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Дешевый транспорт
Одна из мер экономии топлива в Европе в 2022 году – немецкий универсальный проездной. Единый билет действовал на весь общественный транспорт по всей стране и стоил 9 евро в месяц – сумма по местным понятиям смешная. Программа действовала три месяца, сейчас аналог 49 евро стоит, халява не может длиться вечно.
Но ведь хочется! #стартапдня 9-Euro-Fonds требует систему возродить и сделать её в этот раз бессрочной. А чтобы привлечь к идее внимание, он запустил универсальный билет своими силами. Жителям предлагается покупать 9-евровую подписку у стартапа, ездить потом зайцем, а если оштрафуют, то 9-Euro-Fonds возместит потери.
Если б проект был чисто коммерческим, он бы быстро обанкротился. Безбилетник в Германии платит 60 евро. Если пассажир встречает контроллера раз в полгода, то доходы совпадают с расходами. Если чаще – стартап уходит в минус. И, мне кажется, это случается чаще.
9-Euro-Fonds живет за счет того, что пассажиры ему платят в поддержку концепции, а потом все равно покупают билет – штраф это ж не только деньги, это ещё и в полицейское досье попасть. Иностранца вообще депортировать могут. Кому такое надо на ровном месте.
Стартап пишет о 20 тысячах клиентов. Политические успехи и возврат государственного проездного ему пока явно не светят.
#германия #транспорт #насвои
https://9eurofonds.de/
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Одна из мер экономии топлива в Европе в 2022 году – немецкий универсальный проездной. Единый билет действовал на весь общественный транспорт по всей стране и стоил 9 евро в месяц – сумма по местным понятиям смешная. Программа действовала три месяца, сейчас аналог 49 евро стоит, халява не может длиться вечно.
Но ведь хочется! #стартапдня 9-Euro-Fonds требует систему возродить и сделать её в этот раз бессрочной. А чтобы привлечь к идее внимание, он запустил универсальный билет своими силами. Жителям предлагается покупать 9-евровую подписку у стартапа, ездить потом зайцем, а если оштрафуют, то 9-Euro-Fonds возместит потери.
Если б проект был чисто коммерческим, он бы быстро обанкротился. Безбилетник в Германии платит 60 евро. Если пассажир встречает контроллера раз в полгода, то доходы совпадают с расходами. Если чаще – стартап уходит в минус. И, мне кажется, это случается чаще.
9-Euro-Fonds живет за счет того, что пассажиры ему платят в поддержку концепции, а потом все равно покупают билет – штраф это ж не только деньги, это ещё и в полицейское досье попасть. Иностранца вообще депортировать могут. Кому такое надо на ровном месте.
Стартап пишет о 20 тысячах клиентов. Политические успехи и возврат государственного проездного ему пока явно не светят.
#германия #транспорт #насвои
https://9eurofonds.de/
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Терминалы для дронов
Компания со скромным названием Aena управляет испанскими аэропортами. Выручка – 1.5 миллиарда долларов в квартал, прибыль 400 миллионов, капитализация 30 миллиардов. И никаких инноваций и Uber-технологий, просто аэропортами управляет. Всем бы так.
Английский #стартапдня Skyports хочет так же – но старых аэропортов под управление уже нет, все заняты, и стартап ищет новые, те, которые ещё появятся. Он планирует зарабатывать на будущих аэропортах для дронов. Кто-нибудь таки построит беспилотное такси, народ начнет из Берна в Цюрих на квадрокоптере гонять – вот тогда и понадобятся новые терминалы на земле, вот тогда Skyports и зажжет.
Самое любопытное, что это не совсем фантазия из презентаций, кое-что стартап уже делает. Есть тестовые проекты в Дубае и Лондоне, работает вполне реальный вертипорт (ага, и слово тоже есть специальное) под Парижем. В недавнем раунде Skyports привлек 110 миллионов долларов инвестиций.
https://skyports.net/
#мегараунд #великобритания #транспорт
—
RoundBook — обзор мировых инвестиций в стартапы
Компания со скромным названием Aena управляет испанскими аэропортами. Выручка – 1.5 миллиарда долларов в квартал, прибыль 400 миллионов, капитализация 30 миллиардов. И никаких инноваций и Uber-технологий, просто аэропортами управляет. Всем бы так.
Английский #стартапдня Skyports хочет так же – но старых аэропортов под управление уже нет, все заняты, и стартап ищет новые, те, которые ещё появятся. Он планирует зарабатывать на будущих аэропортах для дронов. Кто-нибудь таки построит беспилотное такси, народ начнет из Берна в Цюрих на квадрокоптере гонять – вот тогда и понадобятся новые терминалы на земле, вот тогда Skyports и зажжет.
Самое любопытное, что это не совсем фантазия из презентаций, кое-что стартап уже делает. Есть тестовые проекты в Дубае и Лондоне, работает вполне реальный вертипорт (ага, и слово тоже есть специальное) под Парижем. В недавнем раунде Skyports привлек 110 миллионов долларов инвестиций.
https://skyports.net/
#мегараунд #великобритания #транспорт
—
RoundBook — обзор мировых инвестиций в стартапы
Бронетакси
Судя по Википедии, Бразилия – восьмая страна в мировом антирейтинге по индексу Джини, показателю экономического расслоения. Шаблон про фавелы и трущобы не случайно появился, там действительно есть богатые и бедные. Одно из следствий бедности – преступность. По той же Википедии, в Бразилии находятся 10 из 50 городов с самым большим количеством убийств на душу населения.
Одно из следствий богатства – желание от преступности отгородиться и готовность за это заплатить. Русскоязычный #стартапдня Rhino исполняет это желание во время поездки по городу. Он предлагает клиентам безопасное такси. С IT-точки зрения, всё как всегда: приложение, подбор водителя, списание денег с карты. Единственное отличие от обычных сервисов – в Rhino на маршрут выходят бронированные автомобили, во время поездки пассажир защищен от случайной пули.
Работает стартап сейчас только в Сан-Паулу. В управлении у него несколько десятков машин, но для быстрой подачи в центре города этого вроде бы достаточно. Основатели говорят о сумасшедшей востребованности продукта, несмотря на высокие цены. На нынешний момент Rhino привлек несколько сот тысяч долларов инвестиций у российских ангелов, но обещает расти и в этом направлении тоже.
https://vamosrhino.com/
#seed #бразилия #транспорт #россия
Судя по Википедии, Бразилия – восьмая страна в мировом антирейтинге по индексу Джини, показателю экономического расслоения. Шаблон про фавелы и трущобы не случайно появился, там действительно есть богатые и бедные. Одно из следствий бедности – преступность. По той же Википедии, в Бразилии находятся 10 из 50 городов с самым большим количеством убийств на душу населения.
Одно из следствий богатства – желание от преступности отгородиться и готовность за это заплатить. Русскоязычный #стартапдня Rhino исполняет это желание во время поездки по городу. Он предлагает клиентам безопасное такси. С IT-точки зрения, всё как всегда: приложение, подбор водителя, списание денег с карты. Единственное отличие от обычных сервисов – в Rhino на маршрут выходят бронированные автомобили, во время поездки пассажир защищен от случайной пули.
Работает стартап сейчас только в Сан-Паулу. В управлении у него несколько десятков машин, но для быстрой подачи в центре города этого вроде бы достаточно. Основатели говорят о сумасшедшей востребованности продукта, несмотря на высокие цены. На нынешний момент Rhino привлек несколько сот тысяч долларов инвестиций у российских ангелов, но обещает расти и в этом направлении тоже.
https://vamosrhino.com/
#seed #бразилия #транспорт #россия
Дискаунтер для премиума
Между городами А и Б летают дискаунтер X за 100 долларов и премиум перевозчик Y за 200 долларов. Для большинства пассажиров выбор очевиден, но кто-то очень доверяет бренду, а кто-то платит корпоративной карточкой – в итоге самолеты премиума заполняются, скажем, на 80%. Если он снизит цены до 150 баксов, то строго потеряет – клиентов больше не стало, а цена упала. Если поставить 110, то заполняемость может вырасти, но это уже совсем другой бизнес, да и арифметически 80 по 200 больше, чем даже 100 по 110.
Заполнить кресла помогает французский #стартапдня CitizenPlane. Он зарегистрировал отдельную авиакомпанию, но не купил ни одного лайнера и не нанял ни одного пилота. Под своим именем он продает билеты других перевозчиков. В нашем модельном маршруте его подключает Y, и пользователь любого агрегатора видит теперь три, а не два варианта: дискаунтер за 100, премиум за 200, и CitizenPlane за 98 долларов.
Те, кто выбирал по бренду, продолжают выбирать по бренду и платят дорого. Те, кто выбирал по цене, делятся пополам и до упора заполняют премиум-самолет. Y повысил рентабельность, а стартап заработал свою комиссию.
В жизни всё сложнее, чем в рекламе. Я быстро не нашел маршрута или даты, где CitizenPlane реально помогает сэкономить. На моем опыте он просто заспамливает выдачу дублем существующего предложения с той же ценой. Но, может быть, я просто плохо искал.
Pitchbook пишет, что стартап привлек всего 1.5 миллиона долларов инвестиций – я не думал, что лицензия авиакомпании стоит так дешево, а ведь у него и другие расходы были.
https://www.citizenplane.com/
#транспорт #rounda #франция
Между городами А и Б летают дискаунтер X за 100 долларов и премиум перевозчик Y за 200 долларов. Для большинства пассажиров выбор очевиден, но кто-то очень доверяет бренду, а кто-то платит корпоративной карточкой – в итоге самолеты премиума заполняются, скажем, на 80%. Если он снизит цены до 150 баксов, то строго потеряет – клиентов больше не стало, а цена упала. Если поставить 110, то заполняемость может вырасти, но это уже совсем другой бизнес, да и арифметически 80 по 200 больше, чем даже 100 по 110.
Заполнить кресла помогает французский #стартапдня CitizenPlane. Он зарегистрировал отдельную авиакомпанию, но не купил ни одного лайнера и не нанял ни одного пилота. Под своим именем он продает билеты других перевозчиков. В нашем модельном маршруте его подключает Y, и пользователь любого агрегатора видит теперь три, а не два варианта: дискаунтер за 100, премиум за 200, и CitizenPlane за 98 долларов.
Те, кто выбирал по бренду, продолжают выбирать по бренду и платят дорого. Те, кто выбирал по цене, делятся пополам и до упора заполняют премиум-самолет. Y повысил рентабельность, а стартап заработал свою комиссию.
В жизни всё сложнее, чем в рекламе. Я быстро не нашел маршрута или даты, где CitizenPlane реально помогает сэкономить. На моем опыте он просто заспамливает выдачу дублем существующего предложения с той же ценой. Но, может быть, я просто плохо искал.
Pitchbook пишет, что стартап привлек всего 1.5 миллиона долларов инвестиций – я не думал, что лицензия авиакомпании стоит так дешево, а ведь у него и другие расходы были.
https://www.citizenplane.com/
#транспорт #rounda #франция
Беспилотный поезд
Недавний мем:
– Беспилотные автомобили должны двигаться по отдельным дорогам для беспилотного транспорта!
– Чувак, поезда и железные дороги изобретены 150 лет назад!
Американский #стартапдня Intramotev:
– А ведь это идея!
Его основная концепция – железнодорожные вагоны с батареями, электрическим двигателем и автоматическим управлением. Их можно цеплять в классические поезда, но можно и по одному в пункт назначения отправлять, “гибкость как у грузовика” как маркетологи пишут.
Технологически продукт, видимо, достаточно прост, по рельсам ездить каждый дурак может, но вот получить все разрешения и лицензия – процесс реально сложный. Вагоны физически существуют уже относительно давно, и потенциальные клиенты о своем интересе уже пару лет назад говорили, но реальное использование пока есть только на локальных ветках, “от рудника до шахты”, условно говоря. Сроки запуска на большой сети непонятны совершенно.
В августе стартап привлек 14 миллионов долларов инвестиций.
https://intramotev.com/
#сша #rounda #ai #железо #технология #транспорт
Недавний мем:
– Беспилотные автомобили должны двигаться по отдельным дорогам для беспилотного транспорта!
– Чувак, поезда и железные дороги изобретены 150 лет назад!
Американский #стартапдня Intramotev:
– А ведь это идея!
Его основная концепция – железнодорожные вагоны с батареями, электрическим двигателем и автоматическим управлением. Их можно цеплять в классические поезда, но можно и по одному в пункт назначения отправлять, “гибкость как у грузовика” как маркетологи пишут.
Технологически продукт, видимо, достаточно прост, по рельсам ездить каждый дурак может, но вот получить все разрешения и лицензия – процесс реально сложный. Вагоны физически существуют уже относительно давно, и потенциальные клиенты о своем интересе уже пару лет назад говорили, но реальное использование пока есть только на локальных ветках, “от рудника до шахты”, условно говоря. Сроки запуска на большой сети непонятны совершенно.
В августе стартап привлек 14 миллионов долларов инвестиций.
https://intramotev.com/
#сша #rounda #ai #железо #технология #транспорт