Причины типовых неисправностей:
1. Залитие мотора: СОЖ через ротационное соединение или охлаждающая жидкость через рубашку охлаждения.
2. Неисправности энкодера: Как следствие, неправильное управление и перегрузки.
3. Статика: Продукты износа внутри шпинделя вызывают статическое электричество и приводят к межвитковому замыканию.
4. Перетирание силовых кабелей: Замыкание на корпус.
5. Конденсат внутри мотора: Из-за неправильного температурного режима охлаждающей жидкости мотора. Температура жидкости должна быть не ниже на 5 градусов, чем температура в цеху.
6. Механические повреждения обмотки.
7. Перегрев мотора: Перегрузки и работа в неправильных режимах, отсутствие охлаждения.
8. Электрические перенапряжения: Скачки напряжения в сети, отсутствие активных защит и стабилизаторов.
Специфические причины:
1. Некачественная охлаждающая жидкость, которая разъест уплотнения рубашки охлаждения, что приведет к залитию мотора.
2. Выход из строя термопары контроля температуры и работа без защиты. Любой перегрев останется незамеченным и скорее всего приведет к поломке.
3. Выход из строя обратных клапанов в системе подачи СОЖ и воздуха. Большие риски проникновения жидкостей внутрь шпинделя.
4. Плохая подготовка воздуха: Влажный или загрязненный.
Ссылка на подобранный материал
#причины_поломок
1. Залитие мотора: СОЖ через ротационное соединение или охлаждающая жидкость через рубашку охлаждения.
2. Неисправности энкодера: Как следствие, неправильное управление и перегрузки.
3. Статика: Продукты износа внутри шпинделя вызывают статическое электричество и приводят к межвитковому замыканию.
4. Перетирание силовых кабелей: Замыкание на корпус.
5. Конденсат внутри мотора: Из-за неправильного температурного режима охлаждающей жидкости мотора. Температура жидкости должна быть не ниже на 5 градусов, чем температура в цеху.
6. Механические повреждения обмотки.
7. Перегрев мотора: Перегрузки и работа в неправильных режимах, отсутствие охлаждения.
8. Электрические перенапряжения: Скачки напряжения в сети, отсутствие активных защит и стабилизаторов.
Специфические причины:
1. Некачественная охлаждающая жидкость, которая разъест уплотнения рубашки охлаждения, что приведет к залитию мотора.
2. Выход из строя термопары контроля температуры и работа без защиты. Любой перегрев останется незамеченным и скорее всего приведет к поломке.
3. Выход из строя обратных клапанов в системе подачи СОЖ и воздуха. Большие риски проникновения жидкостей внутрь шпинделя.
4. Плохая подготовка воздуха: Влажный или загрязненный.
Ссылка на подобранный материал
#причины_поломок
Папка из Облака Mail
15- Моторы
Скачивайте файлы из папки или сохраняйте к себе в Облако
👍8❤3👌1🤝1
Валы шпинделей: какие бывают и сколько стоят
Если шпиндель — сердце станка, то вал шпинделя — миокард.)))
Ключевое в вале шпинделя — это интерфейс выходного конца.
Для инструментальных:
- SK,
- BT,
- HSK,
- PSC,
- KM4X.
Для токарных:
- DIN,
- JIS,
- ANSI со всей кучей разнообразия, или, по-простому, конус, фланец, резьба.
Бывают и комбинированные истории — токарный конус типа A с дополнительным внутренним конусом HSK. Но это специфика и конкретное видение конструктора.
Шпиндельный вал — сложное изделие. Сложность изготовления заключается в высоких допусках, обычно 3 или 4 класс точности — допуски в 2-3 мкм.
Помимо внешней поверхности, нужно изготовить и внутреннюю поверхность под конкретную систему фиксации инструмента.
Очень важен материал и термическая обработка — материалы должны быть минимально подвержены естественному старению, например, ХВГ сталь. А в процессе изготовления количество циклов искусственного старения может быть и 5, и 10.
Всё это делается для того, чтобы со временем вал не повело, не выгнуло, и он оставался идеально ровным на весь срок эксплуатации.
В дорогостоящих шпинделях все поверхности вала шлифованные, даже резьбы.
А высшая степень прецизионности — вал без резьб, тогда вся сборка идет посредством фланцев. Это сложнее, но зато жестче и точнее. Так, к примеру, делает Studer.
Выходя за рамки темы:
По конструктиву:
- Цельные,
- Составные (вал из двух частей, вал со сменным конусом, вал в вале),
- С эксцентричными поверхностями (вагури для силового шлифования).
По виду термической обработки:
- Цельнокаленные,
- С твердым поверхностным слоем: цементированные/азотированные.
И, на последок, стоимость вала для нашего Franz Kessler, который мы рассматриваем, при изготовлении одной штуки примерно составит 500 000 - 1 000 000 рублей.
И эти цены примерно одинаковы для любого региона в мире.
Ссылка на подобранный материал
#состав_шпинделя
Если шпиндель — сердце станка, то вал шпинделя — миокард.)))
Ключевое в вале шпинделя — это интерфейс выходного конца.
Для инструментальных:
- SK,
- BT,
- HSK,
- PSC,
- KM4X.
Для токарных:
- DIN,
- JIS,
- ANSI со всей кучей разнообразия, или, по-простому, конус, фланец, резьба.
Бывают и комбинированные истории — токарный конус типа A с дополнительным внутренним конусом HSK. Но это специфика и конкретное видение конструктора.
Шпиндельный вал — сложное изделие. Сложность изготовления заключается в высоких допусках, обычно 3 или 4 класс точности — допуски в 2-3 мкм.
Помимо внешней поверхности, нужно изготовить и внутреннюю поверхность под конкретную систему фиксации инструмента.
Очень важен материал и термическая обработка — материалы должны быть минимально подвержены естественному старению, например, ХВГ сталь. А в процессе изготовления количество циклов искусственного старения может быть и 5, и 10.
Всё это делается для того, чтобы со временем вал не повело, не выгнуло, и он оставался идеально ровным на весь срок эксплуатации.
В дорогостоящих шпинделях все поверхности вала шлифованные, даже резьбы.
А высшая степень прецизионности — вал без резьб, тогда вся сборка идет посредством фланцев. Это сложнее, но зато жестче и точнее. Так, к примеру, делает Studer.
Выходя за рамки темы:
По конструктиву:
- Цельные,
- Составные (вал из двух частей, вал со сменным конусом, вал в вале),
- С эксцентричными поверхностями (вагури для силового шлифования).
По виду термической обработки:
- Цельнокаленные,
- С твердым поверхностным слоем: цементированные/азотированные.
И, на последок, стоимость вала для нашего Franz Kessler, который мы рассматриваем, при изготовлении одной штуки примерно составит 500 000 - 1 000 000 рублей.
И эти цены примерно одинаковы для любого региона в мире.
Ссылка на подобранный материал
#состав_шпинделя
👍5❤2💯1🤝1
👍6❤🔥1🤝1
👍5❤1🤝1