Моторы - конструкция и причины выхода из строя
В корпус шпинделя установлен мотор.
Есть основные производители моторов.
В японских и тайваньских шпинделях это будет, скорее всего, Fanuc.
У европейских производителей шпинделей вариативность моторов чуть выше: E+A, Siemens, Rexroth, Etel, Cedс, Parker, Kessler.
В моторах есть 2 больших типа:
- Асинхронные и Синхронные.
Подробнее при желании можно почитать тут.
Для нас важно следующее:
Синхронные более мощные, при одинаковых размерах, и у них постоянный крутящий момент, который не меняется от оборотов шпинделя, но управлять ими сложнее.
Из исполнения можно выделить также 2 типа:
- В залитом компаунде и без него.
Тут остановимся подробнее. Для чего нужен компаунд и можно ли без него.
Сразу скажу, что без него можно.
Компаунд нужен для лучшего отвод тепла от мотора, уменьшения риска пробоя при статике и загрязнениях и более технологическое производство, так как компаунд сохнет «на полке», а не в печи, как лаковое покрытие изоляции.
Отсюда самый важный вывод: если нужно перемотать мотор, то можно отойти от компаунда и сделать обмотку, покрытую лаком — все будет работать.
Что еще нужно знать про шпиндельные моторы:
1. Нормальный температурный режим — до 50 градусов Цельсия, хотя производители пишут, что до 90 градусов это норма.
2. Нагрузка на мотор при холостом ходе не должна превышать 10 процентов. Если значительно выше, нужно проводить процедуру адаптации мотора.
3. Основные параметры записаны в таблице моторов; после перемотки может потребоваться ручная корректировка.
4. Температуру мотора контролируют термопары; если термопара вышла из строя, то всегда есть запасная. Правило хорошего тона — наличие четырех термопар в моторе.
#состав_шпинделя
#причины_поломок
В корпус шпинделя установлен мотор.
Есть основные производители моторов.
В японских и тайваньских шпинделях это будет, скорее всего, Fanuc.
У европейских производителей шпинделей вариативность моторов чуть выше: E+A, Siemens, Rexroth, Etel, Cedс, Parker, Kessler.
В моторах есть 2 больших типа:
- Асинхронные и Синхронные.
Подробнее при желании можно почитать тут.
Для нас важно следующее:
Синхронные более мощные, при одинаковых размерах, и у них постоянный крутящий момент, который не меняется от оборотов шпинделя, но управлять ими сложнее.
Из исполнения можно выделить также 2 типа:
- В залитом компаунде и без него.
Тут остановимся подробнее. Для чего нужен компаунд и можно ли без него.
Сразу скажу, что без него можно.
Компаунд нужен для лучшего отвод тепла от мотора, уменьшения риска пробоя при статике и загрязнениях и более технологическое производство, так как компаунд сохнет «на полке», а не в печи, как лаковое покрытие изоляции.
Отсюда самый важный вывод: если нужно перемотать мотор, то можно отойти от компаунда и сделать обмотку, покрытую лаком — все будет работать.
Что еще нужно знать про шпиндельные моторы:
1. Нормальный температурный режим — до 50 градусов Цельсия, хотя производители пишут, что до 90 градусов это норма.
2. Нагрузка на мотор при холостом ходе не должна превышать 10 процентов. Если значительно выше, нужно проводить процедуру адаптации мотора.
3. Основные параметры записаны в таблице моторов; после перемотки может потребоваться ручная корректировка.
4. Температуру мотора контролируют термопары; если термопара вышла из строя, то всегда есть запасная. Правило хорошего тона — наличие четырех термопар в моторе.
#состав_шпинделя
#причины_поломок
👍6❤5🤝1🆒1
Причины типовых неисправностей:
1. Залитие мотора: СОЖ через ротационное соединение или охлаждающая жидкость через рубашку охлаждения.
2. Неисправности энкодера: Как следствие, неправильное управление и перегрузки.
3. Статика: Продукты износа внутри шпинделя вызывают статическое электричество и приводят к межвитковому замыканию.
4. Перетирание силовых кабелей: Замыкание на корпус.
5. Конденсат внутри мотора: Из-за неправильного температурного режима охлаждающей жидкости мотора. Температура жидкости должна быть не ниже на 5 градусов, чем температура в цеху.
6. Механические повреждения обмотки.
7. Перегрев мотора: Перегрузки и работа в неправильных режимах, отсутствие охлаждения.
8. Электрические перенапряжения: Скачки напряжения в сети, отсутствие активных защит и стабилизаторов.
Специфические причины:
1. Некачественная охлаждающая жидкость, которая разъест уплотнения рубашки охлаждения, что приведет к залитию мотора.
2. Выход из строя термопары контроля температуры и работа без защиты. Любой перегрев останется незамеченным и скорее всего приведет к поломке.
3. Выход из строя обратных клапанов в системе подачи СОЖ и воздуха. Большие риски проникновения жидкостей внутрь шпинделя.
4. Плохая подготовка воздуха: Влажный или загрязненный.
Ссылка на подобранный материал
#причины_поломок
1. Залитие мотора: СОЖ через ротационное соединение или охлаждающая жидкость через рубашку охлаждения.
2. Неисправности энкодера: Как следствие, неправильное управление и перегрузки.
3. Статика: Продукты износа внутри шпинделя вызывают статическое электричество и приводят к межвитковому замыканию.
4. Перетирание силовых кабелей: Замыкание на корпус.
5. Конденсат внутри мотора: Из-за неправильного температурного режима охлаждающей жидкости мотора. Температура жидкости должна быть не ниже на 5 градусов, чем температура в цеху.
6. Механические повреждения обмотки.
7. Перегрев мотора: Перегрузки и работа в неправильных режимах, отсутствие охлаждения.
8. Электрические перенапряжения: Скачки напряжения в сети, отсутствие активных защит и стабилизаторов.
Специфические причины:
1. Некачественная охлаждающая жидкость, которая разъест уплотнения рубашки охлаждения, что приведет к залитию мотора.
2. Выход из строя термопары контроля температуры и работа без защиты. Любой перегрев останется незамеченным и скорее всего приведет к поломке.
3. Выход из строя обратных клапанов в системе подачи СОЖ и воздуха. Большие риски проникновения жидкостей внутрь шпинделя.
4. Плохая подготовка воздуха: Влажный или загрязненный.
Ссылка на подобранный материал
#причины_поломок
Папка из Облака Mail
15- Моторы
Скачивайте файлы из папки или сохраняйте к себе в Облако
👍8❤3👌1🤝1
Валы шпинделей: какие бывают и сколько стоят
Если шпиндель — сердце станка, то вал шпинделя — миокард.)))
Ключевое в вале шпинделя — это интерфейс выходного конца.
Для инструментальных:
- SK,
- BT,
- HSK,
- PSC,
- KM4X.
Для токарных:
- DIN,
- JIS,
- ANSI со всей кучей разнообразия, или, по-простому, конус, фланец, резьба.
Бывают и комбинированные истории — токарный конус типа A с дополнительным внутренним конусом HSK. Но это специфика и конкретное видение конструктора.
Шпиндельный вал — сложное изделие. Сложность изготовления заключается в высоких допусках, обычно 3 или 4 класс точности — допуски в 2-3 мкм.
Помимо внешней поверхности, нужно изготовить и внутреннюю поверхность под конкретную систему фиксации инструмента.
Очень важен материал и термическая обработка — материалы должны быть минимально подвержены естественному старению, например, ХВГ сталь. А в процессе изготовления количество циклов искусственного старения может быть и 5, и 10.
Всё это делается для того, чтобы со временем вал не повело, не выгнуло, и он оставался идеально ровным на весь срок эксплуатации.
В дорогостоящих шпинделях все поверхности вала шлифованные, даже резьбы.
А высшая степень прецизионности — вал без резьб, тогда вся сборка идет посредством фланцев. Это сложнее, но зато жестче и точнее. Так, к примеру, делает Studer.
Выходя за рамки темы:
По конструктиву:
- Цельные,
- Составные (вал из двух частей, вал со сменным конусом, вал в вале),
- С эксцентричными поверхностями (вагури для силового шлифования).
По виду термической обработки:
- Цельнокаленные,
- С твердым поверхностным слоем: цементированные/азотированные.
И, на последок, стоимость вала для нашего Franz Kessler, который мы рассматриваем, при изготовлении одной штуки примерно составит 500 000 - 1 000 000 рублей.
И эти цены примерно одинаковы для любого региона в мире.
Ссылка на подобранный материал
#состав_шпинделя
Если шпиндель — сердце станка, то вал шпинделя — миокард.)))
Ключевое в вале шпинделя — это интерфейс выходного конца.
Для инструментальных:
- SK,
- BT,
- HSK,
- PSC,
- KM4X.
Для токарных:
- DIN,
- JIS,
- ANSI со всей кучей разнообразия, или, по-простому, конус, фланец, резьба.
Бывают и комбинированные истории — токарный конус типа A с дополнительным внутренним конусом HSK. Но это специфика и конкретное видение конструктора.
Шпиндельный вал — сложное изделие. Сложность изготовления заключается в высоких допусках, обычно 3 или 4 класс точности — допуски в 2-3 мкм.
Помимо внешней поверхности, нужно изготовить и внутреннюю поверхность под конкретную систему фиксации инструмента.
Очень важен материал и термическая обработка — материалы должны быть минимально подвержены естественному старению, например, ХВГ сталь. А в процессе изготовления количество циклов искусственного старения может быть и 5, и 10.
Всё это делается для того, чтобы со временем вал не повело, не выгнуло, и он оставался идеально ровным на весь срок эксплуатации.
В дорогостоящих шпинделях все поверхности вала шлифованные, даже резьбы.
А высшая степень прецизионности — вал без резьб, тогда вся сборка идет посредством фланцев. Это сложнее, но зато жестче и точнее. Так, к примеру, делает Studer.
Выходя за рамки темы:
По конструктиву:
- Цельные,
- Составные (вал из двух частей, вал со сменным конусом, вал в вале),
- С эксцентричными поверхностями (вагури для силового шлифования).
По виду термической обработки:
- Цельнокаленные,
- С твердым поверхностным слоем: цементированные/азотированные.
И, на последок, стоимость вала для нашего Franz Kessler, который мы рассматриваем, при изготовлении одной штуки примерно составит 500 000 - 1 000 000 рублей.
И эти цены примерно одинаковы для любого региона в мире.
Ссылка на подобранный материал
#состав_шпинделя
👍5❤2💯1🤝1
👍6❤🔥1🤝1