PSC конусы
Изначально это был Capto конус. После окончания действия патента, этот стандарт стал известен как PSC (полигональный конус).
ISO 26623-1
По принципу работы этот конус максимально похож на HSK — это та же пустотелая оправка с зажимом, расходящимися лепестками. Отличие заключается в геометрии оправки: по геометрии это трехгранник с скругленными углами. Технология позволяет получить больше жесткости, а стандарты на усилие зажима выше, чем в HSK стандарте.
Доступные размеры:
- PSC 32
- Capto C4 = PSC 40
- Capto C5 = PSC 50
- Capto C6 = PSC 63
- Capto C8 = PSC 80
- PSC 100
Этот стандарт часто применяется в шпиндельных узлах, выполняющих как фрезерную, так и токарную функцию.
Внутри конуса может быть специальный «ключ», благодаря которому оправка устанавливается однозначно. Геометрия PSC исключает смещение оправки внутри шпинделя (подобно HSK-T).
Этот стандарт особенно популярен среди японских производителей шпинделей, таких как Okuma, Mazak, Mori Seiki, но также присутствует и в модельном ряду европейских производителей.
Важно отметить, что шпиндели с таким интерфейсом сложнее и дороже в обслуживании.
Изначально это был Capto конус. После окончания действия патента, этот стандарт стал известен как PSC (полигональный конус).
ISO 26623-1
По принципу работы этот конус максимально похож на HSK — это та же пустотелая оправка с зажимом, расходящимися лепестками. Отличие заключается в геометрии оправки: по геометрии это трехгранник с скругленными углами. Технология позволяет получить больше жесткости, а стандарты на усилие зажима выше, чем в HSK стандарте.
Доступные размеры:
- PSC 32
- Capto C4 = PSC 40
- Capto C5 = PSC 50
- Capto C6 = PSC 63
- Capto C8 = PSC 80
- PSC 100
Этот стандарт часто применяется в шпиндельных узлах, выполняющих как фрезерную, так и токарную функцию.
Внутри конуса может быть специальный «ключ», благодаря которому оправка устанавливается однозначно. Геометрия PSC исключает смещение оправки внутри шпинделя (подобно HSK-T).
Этот стандарт особенно популярен среди японских производителей шпинделей, таких как Okuma, Mazak, Mori Seiki, но также присутствует и в модельном ряду европейских производителей.
Важно отметить, что шпиндели с таким интерфейсом сложнее и дороже в обслуживании.
👍8✍2❤🔥2
KM4X — самый свежий зажимной стандарт от Kennametal.
Это та же HSK оправка, только с другим способом зажима: ее держат четыре стальных шара.
Поговаривают, что это обеспечивает выше жесткость и больше стабильности при обработке.
Исходя из информации от Ott Jakob, у них есть три размера:
- KM4X 63 — 36-58 kH
- KM4X 100 — 90-110 kH
- KM4X 125 — 135-165 kH
Это очень большое усилие зажима.
Для сравнения, в одном типоразмере:
- SK40 — 15 kH (база)
- HSK 63 — 18 kH (+20%)
- PSC 63 — 39 kH (+260%)
- KM4X 63 — 58 kH (+380%)
KM4X был разработан Kennametal в ответ на запрос Boeing для соединения шпинделя, способного превзойти традиционные адаптеры CAT и BT. В 2008 году KM4X был принят Международной организацией по стандартизации (ISO) как стандарт
ISO 26622.
В узкой сфере, где идет силовая обработка титана, жаропрочных сплавов и других тяжело обрабатываемых материалов, говорят, что обработка действительно идет значительно лучше. Приводят разные цифры: производительность, жесткость, стабильность — все значительно лучше, примерно на 40% по сравнению с PSC.
Это действительно очень инновационно и интересно - посмотрите
Есть расчетные графики с сравнением способности к противостоянию изгибающему моменту при обработке, где KM4X сравнивают с SK, HSK и PSC. Это впечатляет.
У нас в ремонте не было ни одного шпинделя с таким интерфейсом… Ждем.
Кто из производителей станков и шпинделей использует такой интерфейс?
- Cincinnati Profilers
- Fives Group
- Mitsui Seiki
- Stama
Вот пример конкретного станка с таким интерфейсом: Cincinnati XTi Profiler.
Технологии не стоят на месте. Если вам нужен шпиндель с KM4X интерфейсом, мы в Ш-С готовы вам помочь.
Это та же HSK оправка, только с другим способом зажима: ее держат четыре стальных шара.
Поговаривают, что это обеспечивает выше жесткость и больше стабильности при обработке.
Исходя из информации от Ott Jakob, у них есть три размера:
- KM4X 63 — 36-58 kH
- KM4X 100 — 90-110 kH
- KM4X 125 — 135-165 kH
Это очень большое усилие зажима.
Для сравнения, в одном типоразмере:
- SK40 — 15 kH (база)
- HSK 63 — 18 kH (+20%)
- PSC 63 — 39 kH (+260%)
- KM4X 63 — 58 kH (+380%)
KM4X был разработан Kennametal в ответ на запрос Boeing для соединения шпинделя, способного превзойти традиционные адаптеры CAT и BT. В 2008 году KM4X был принят Международной организацией по стандартизации (ISO) как стандарт
ISO 26622.
В узкой сфере, где идет силовая обработка титана, жаропрочных сплавов и других тяжело обрабатываемых материалов, говорят, что обработка действительно идет значительно лучше. Приводят разные цифры: производительность, жесткость, стабильность — все значительно лучше, примерно на 40% по сравнению с PSC.
Это действительно очень инновационно и интересно - посмотрите
Есть расчетные графики с сравнением способности к противостоянию изгибающему моменту при обработке, где KM4X сравнивают с SK, HSK и PSC. Это впечатляет.
У нас в ремонте не было ни одного шпинделя с таким интерфейсом… Ждем.
Кто из производителей станков и шпинделей использует такой интерфейс?
- Cincinnati Profilers
- Fives Group
- Mitsui Seiki
- Stama
Вот пример конкретного станка с таким интерфейсом: Cincinnati XTi Profiler.
Технологии не стоят на месте. Если вам нужен шпиндель с KM4X интерфейсом, мы в Ш-С готовы вам помочь.
👍8❤3🔥3
👍4😱2❤🔥1❤1
Концы валов токарных шпинделей
Не будем забывать про токарные интерфейсы. Про них вообще мало кто говорит, скорее всего, из-за того, что одел патрон и забыл навсегда. Патроны могут быть очень вариативными:
- ручные;
- автоматические;
- цанговые зажимы;
- кулачковые патроны.
Достаточно зайти на страницы к Roehm, Schunk или Bison, чтобы увидеть огромное количество разных патронов. Нам важно знать, что любой патрон будет устанавливаться и как-то базироваться на шпиндельном валу. А следовательно, у концов валов токарных шпинделей есть свои стандарты.
Стандарты внешних конусов - установка патрона:
- DIN 55026/ISO 702-1: Это самый распространённый конус в 7 градусов 7 минут 30 секунд на каждую сторону. Размеры - от №3 (диаметр фланца - 92 мм) до №28 (диаметр фланца - 725 мм).
Часто можно услышать «конус A2-5» или «конус А2-8».
- DIN 55027/ISO 702-3: Такой же внешний конус, но крепёжный фланец имеет другое исполнение.
- DIN 55029 (Camlock): Такой же внешний конус, крепежный фланец — другой.
Система быстрой смены с кам-замками, которые позволяют быстро устанавливать и снимать патроны или другие приспособления.
- DIN 800: Цилиндр с резьбой и прижимным торцем. Размеры от М20 до М105.
Стандарт внутреннего конуса - установка центра:
- DIN 228: Привычный всем конус Морзе.
Я сделал подборку с стандартами и примерами, там все визуально.
Смотрим и разбираемся вместе.
Не будем забывать про токарные интерфейсы. Про них вообще мало кто говорит, скорее всего, из-за того, что одел патрон и забыл навсегда. Патроны могут быть очень вариативными:
- ручные;
- автоматические;
- цанговые зажимы;
- кулачковые патроны.
Достаточно зайти на страницы к Roehm, Schunk или Bison, чтобы увидеть огромное количество разных патронов. Нам важно знать, что любой патрон будет устанавливаться и как-то базироваться на шпиндельном валу. А следовательно, у концов валов токарных шпинделей есть свои стандарты.
Стандарты внешних конусов - установка патрона:
- DIN 55026/ISO 702-1: Это самый распространённый конус в 7 градусов 7 минут 30 секунд на каждую сторону. Размеры - от №3 (диаметр фланца - 92 мм) до №28 (диаметр фланца - 725 мм).
Часто можно услышать «конус A2-5» или «конус А2-8».
- DIN 55027/ISO 702-3: Такой же внешний конус, но крепёжный фланец имеет другое исполнение.
- DIN 55029 (Camlock): Такой же внешний конус, крепежный фланец — другой.
Система быстрой смены с кам-замками, которые позволяют быстро устанавливать и снимать патроны или другие приспособления.
- DIN 800: Цилиндр с резьбой и прижимным торцем. Размеры от М20 до М105.
Стандарт внутреннего конуса - установка центра:
- DIN 228: Привычный всем конус Морзе.
Я сделал подборку с стандартами и примерами, там все визуально.
Смотрим и разбираемся вместе.
👍7🔥2❤1
Всем привет!
Я закончил второй цикл про интерфейсы оправок и виды выходных концов шпинделей.
Подведем итог:
1. Заметка про стандарты: ГОСТ, DIN, ANSI, JIS, ISO.
2. Заметка про SK, BT, BBT, BigPlus и их отличия.
3. Заметка про HSK: типы, размеры и специфика назначения.
4. Заметка про PSC и Capto.
5. Заметка про KM4X - самый современный стандарт оправок.
6. Заметка про виды концов токарных шпинделей.
Дальше начнём разбирать самый базовый и интересный блок — «компоненты шпинделей».
Разберёмся, из чего состоит шпиндель на компонентном уровне, какая есть вариативность и как это влияет на технические характеристики.
А пока всем хороших выходных!
Напомню, что даже после простоя станка на 3 дня, шпиндель нужно обкатать. ;-)
Я закончил второй цикл про интерфейсы оправок и виды выходных концов шпинделей.
Подведем итог:
1. Заметка про стандарты: ГОСТ, DIN, ANSI, JIS, ISO.
2. Заметка про SK, BT, BBT, BigPlus и их отличия.
3. Заметка про HSK: типы, размеры и специфика назначения.
4. Заметка про PSC и Capto.
5. Заметка про KM4X - самый современный стандарт оправок.
6. Заметка про виды концов токарных шпинделей.
Дальше начнём разбирать самый базовый и интересный блок — «компоненты шпинделей».
Разберёмся, из чего состоит шпиндель на компонентном уровне, какая есть вариативность и как это влияет на технические характеристики.
А пока всем хороших выходных!
Напомню, что даже после простоя станка на 3 дня, шпиндель нужно обкатать. ;-)
👍13❤5🤝1
Всем привет!
Сегодня поговорим про компоненты шпиндельных узлов.
Прежде чем начать, нужно понять, какие бывают шпиндели и чем они отличаются. Есть две большие группы шпинделей:
- Шпиндели, вращающие изделие.
- Шпиндели, вращающие инструмент.
Любой из этих шпинделей может приводиться в движение одним из следующих способов:
- Внешний привод посредством вынесенного мотора через ременную или зубчатую передачу, либо через муфту.
- Встроенный мотор в конструкцию, часто называемый мотор-шпиндель.
Вариативность шпинделей велика и связана со спецификой обработки различных изделий. Мы возьмем для примера самый нагруженный различными компонентами фрезерный мотор-шпиндель Franz Kessler и рассмотрим его компоненты. У нас есть:
- 3D-модель этого шпинделя для наглядности.
- Сборочный чертеж для более детального обсуждения.
- Фотографии всех компонентов после разборки шпинделя.
- Маркировки всех компонентов.
У нас есть всё! Мы возьмем 3D-модель, чтобы наглядно посмотреть, из каких основных и крупных узлов состоит шпиндель. К этой модели мы будем обращаться, а далее углубимся с помощью чертежей и фотографий.
А пока просто посмотрим на основные компоненты:
1. Корпус
2. Фланцы
3. Вал
4. Мотор
5. Система фиксации (шток с пружинами)
6. Цанга
7. Датчики системы фиксации
8. Подшипники
9. Цилиндр
10. Система позиционирования (энкодер и колесо энкодера)
11. Лабиринтные уплотнения
12. Рубашки охлаждения
13. Ротационное соединение
14. Фитинги и подводящие каналы
15. Система торможения вала (фрикцион или хирт)
16. Дополнительные датчики (вибрация, термопары, специальные контроллеры)
#состав_шпинделя
Сегодня поговорим про компоненты шпиндельных узлов.
Прежде чем начать, нужно понять, какие бывают шпиндели и чем они отличаются. Есть две большие группы шпинделей:
- Шпиндели, вращающие изделие.
- Шпиндели, вращающие инструмент.
Любой из этих шпинделей может приводиться в движение одним из следующих способов:
- Внешний привод посредством вынесенного мотора через ременную или зубчатую передачу, либо через муфту.
- Встроенный мотор в конструкцию, часто называемый мотор-шпиндель.
Вариативность шпинделей велика и связана со спецификой обработки различных изделий. Мы возьмем для примера самый нагруженный различными компонентами фрезерный мотор-шпиндель Franz Kessler и рассмотрим его компоненты. У нас есть:
- 3D-модель этого шпинделя для наглядности.
- Сборочный чертеж для более детального обсуждения.
- Фотографии всех компонентов после разборки шпинделя.
- Маркировки всех компонентов.
У нас есть всё! Мы возьмем 3D-модель, чтобы наглядно посмотреть, из каких основных и крупных узлов состоит шпиндель. К этой модели мы будем обращаться, а далее углубимся с помощью чертежей и фотографий.
А пока просто посмотрим на основные компоненты:
1. Корпус
2. Фланцы
3. Вал
4. Мотор
5. Система фиксации (шток с пружинами)
6. Цанга
7. Датчики системы фиксации
8. Подшипники
9. Цилиндр
10. Система позиционирования (энкодер и колесо энкодера)
11. Лабиринтные уплотнения
12. Рубашки охлаждения
13. Ротационное соединение
14. Фитинги и подводящие каналы
15. Система торможения вала (фрикцион или хирт)
16. Дополнительные датчики (вибрация, термопары, специальные контроллеры)
#состав_шпинделя
✍9❤🔥3👍2
Корпус шпинделя
Что можно рассказать про корпус:
Форма:
1. Круглая
2. Прямоугольная
3. Сложная форма
Функционал:
1. Корпус с подготовкой под рубашку охлаждения.
2. Корпус с интегрированной рубашкой охлаждения.
Во всех фрезерных станках чаще всего встречаются шпиндели цилиндрической формы. Правило хорошего тона — это plug and play, когда в станок установлен шпиндель с интегрированной рубашкой охлаждения. В более дешевых станках корпус станины может выполнять функцию рубашки охлаждения.
В токарно-фрезерных станках, где инструментальный шпиндель является поворотной осью, корпус шпинделя обычно имеет сложную форму — опорный фланец с каналами под гидравлику и пневматику, а также может быть выполнен в виде полукруга, квадрата, шестиугольника или любой другой формы по выбору конструктора.
Для поворотных осей стандартизация отсутствует.
Для цилиндрических корпусов наблюдается стандартизация посадочных диаметров в станину:
150, 170, 190, 202, 212, 230, 240, 270, 280 мм.
Хотя с диаметрами всё более-менее стандартизировано, длины шпинделей и крепления к станине фланцем остаются без чётких стандартов, что создаёт сложности в взаимозаменяемости шпинделей.
Если на вашем станке стоит шпиндель Weiß или Step-tec, найти аналог по габаритам будет непросто.
Но при наличии большого желания всё возможно.
Можно много рассказать про корпус с интегрированными опорами и опорами, соединяемыми с основным корпусом, а также о допусках и требованиях к геометрии шпиндельных корпусов.
Однако мы сосредоточимся на функционале и эксплуатации.
Если у вас возникнут вопросы за пределами текущего обсуждения, не стесняйтесь писать в комментарии или отправлять личные сообщения — я постараюсь ответить или подскажу, в какой литературе можно найти дополнительную информацию.
Ссылка на подобранный материал
#состав_шпинделя
Что можно рассказать про корпус:
Форма:
1. Круглая
2. Прямоугольная
3. Сложная форма
Функционал:
1. Корпус с подготовкой под рубашку охлаждения.
2. Корпус с интегрированной рубашкой охлаждения.
Во всех фрезерных станках чаще всего встречаются шпиндели цилиндрической формы. Правило хорошего тона — это plug and play, когда в станок установлен шпиндель с интегрированной рубашкой охлаждения. В более дешевых станках корпус станины может выполнять функцию рубашки охлаждения.
В токарно-фрезерных станках, где инструментальный шпиндель является поворотной осью, корпус шпинделя обычно имеет сложную форму — опорный фланец с каналами под гидравлику и пневматику, а также может быть выполнен в виде полукруга, квадрата, шестиугольника или любой другой формы по выбору конструктора.
Для поворотных осей стандартизация отсутствует.
Для цилиндрических корпусов наблюдается стандартизация посадочных диаметров в станину:
150, 170, 190, 202, 212, 230, 240, 270, 280 мм.
Хотя с диаметрами всё более-менее стандартизировано, длины шпинделей и крепления к станине фланцем остаются без чётких стандартов, что создаёт сложности в взаимозаменяемости шпинделей.
Если на вашем станке стоит шпиндель Weiß или Step-tec, найти аналог по габаритам будет непросто.
Но при наличии большого желания всё возможно.
Можно много рассказать про корпус с интегрированными опорами и опорами, соединяемыми с основным корпусом, а также о допусках и требованиях к геометрии шпиндельных корпусов.
Однако мы сосредоточимся на функционале и эксплуатации.
Если у вас возникнут вопросы за пределами текущего обсуждения, не стесняйтесь писать в комментарии или отправлять личные сообщения — я постараюсь ответить или подскажу, в какой литературе можно найти дополнительную информацию.
Ссылка на подобранный материал
#состав_шпинделя
👍9⚡1🤝1
Моторы - конструкция и причины выхода из строя
В корпус шпинделя установлен мотор.
Есть основные производители моторов.
В японских и тайваньских шпинделях это будет, скорее всего, Fanuc.
У европейских производителей шпинделей вариативность моторов чуть выше: E+A, Siemens, Rexroth, Etel, Cedс, Parker, Kessler.
В моторах есть 2 больших типа:
- Асинхронные и Синхронные.
Подробнее при желании можно почитать тут.
Для нас важно следующее:
Синхронные более мощные, при одинаковых размерах, и у них постоянный крутящий момент, который не меняется от оборотов шпинделя, но управлять ими сложнее.
Из исполнения можно выделить также 2 типа:
- В залитом компаунде и без него.
Тут остановимся подробнее. Для чего нужен компаунд и можно ли без него.
Сразу скажу, что без него можно.
Компаунд нужен для лучшего отвод тепла от мотора, уменьшения риска пробоя при статике и загрязнениях и более технологическое производство, так как компаунд сохнет «на полке», а не в печи, как лаковое покрытие изоляции.
Отсюда самый важный вывод: если нужно перемотать мотор, то можно отойти от компаунда и сделать обмотку, покрытую лаком — все будет работать.
Что еще нужно знать про шпиндельные моторы:
1. Нормальный температурный режим — до 50 градусов Цельсия, хотя производители пишут, что до 90 градусов это норма.
2. Нагрузка на мотор при холостом ходе не должна превышать 10 процентов. Если значительно выше, нужно проводить процедуру адаптации мотора.
3. Основные параметры записаны в таблице моторов; после перемотки может потребоваться ручная корректировка.
4. Температуру мотора контролируют термопары; если термопара вышла из строя, то всегда есть запасная. Правило хорошего тона — наличие четырех термопар в моторе.
#состав_шпинделя
#причины_поломок
В корпус шпинделя установлен мотор.
Есть основные производители моторов.
В японских и тайваньских шпинделях это будет, скорее всего, Fanuc.
У европейских производителей шпинделей вариативность моторов чуть выше: E+A, Siemens, Rexroth, Etel, Cedс, Parker, Kessler.
В моторах есть 2 больших типа:
- Асинхронные и Синхронные.
Подробнее при желании можно почитать тут.
Для нас важно следующее:
Синхронные более мощные, при одинаковых размерах, и у них постоянный крутящий момент, который не меняется от оборотов шпинделя, но управлять ими сложнее.
Из исполнения можно выделить также 2 типа:
- В залитом компаунде и без него.
Тут остановимся подробнее. Для чего нужен компаунд и можно ли без него.
Сразу скажу, что без него можно.
Компаунд нужен для лучшего отвод тепла от мотора, уменьшения риска пробоя при статике и загрязнениях и более технологическое производство, так как компаунд сохнет «на полке», а не в печи, как лаковое покрытие изоляции.
Отсюда самый важный вывод: если нужно перемотать мотор, то можно отойти от компаунда и сделать обмотку, покрытую лаком — все будет работать.
Что еще нужно знать про шпиндельные моторы:
1. Нормальный температурный режим — до 50 градусов Цельсия, хотя производители пишут, что до 90 градусов это норма.
2. Нагрузка на мотор при холостом ходе не должна превышать 10 процентов. Если значительно выше, нужно проводить процедуру адаптации мотора.
3. Основные параметры записаны в таблице моторов; после перемотки может потребоваться ручная корректировка.
4. Температуру мотора контролируют термопары; если термопара вышла из строя, то всегда есть запасная. Правило хорошего тона — наличие четырех термопар в моторе.
#состав_шпинделя
#причины_поломок
👍6❤5🤝1🆒1
Причины типовых неисправностей:
1. Залитие мотора: СОЖ через ротационное соединение или охлаждающая жидкость через рубашку охлаждения.
2. Неисправности энкодера: Как следствие, неправильное управление и перегрузки.
3. Статика: Продукты износа внутри шпинделя вызывают статическое электричество и приводят к межвитковому замыканию.
4. Перетирание силовых кабелей: Замыкание на корпус.
5. Конденсат внутри мотора: Из-за неправильного температурного режима охлаждающей жидкости мотора. Температура жидкости должна быть не ниже на 5 градусов, чем температура в цеху.
6. Механические повреждения обмотки.
7. Перегрев мотора: Перегрузки и работа в неправильных режимах, отсутствие охлаждения.
8. Электрические перенапряжения: Скачки напряжения в сети, отсутствие активных защит и стабилизаторов.
Специфические причины:
1. Некачественная охлаждающая жидкость, которая разъест уплотнения рубашки охлаждения, что приведет к залитию мотора.
2. Выход из строя термопары контроля температуры и работа без защиты. Любой перегрев останется незамеченным и скорее всего приведет к поломке.
3. Выход из строя обратных клапанов в системе подачи СОЖ и воздуха. Большие риски проникновения жидкостей внутрь шпинделя.
4. Плохая подготовка воздуха: Влажный или загрязненный.
Ссылка на подобранный материал
#причины_поломок
1. Залитие мотора: СОЖ через ротационное соединение или охлаждающая жидкость через рубашку охлаждения.
2. Неисправности энкодера: Как следствие, неправильное управление и перегрузки.
3. Статика: Продукты износа внутри шпинделя вызывают статическое электричество и приводят к межвитковому замыканию.
4. Перетирание силовых кабелей: Замыкание на корпус.
5. Конденсат внутри мотора: Из-за неправильного температурного режима охлаждающей жидкости мотора. Температура жидкости должна быть не ниже на 5 градусов, чем температура в цеху.
6. Механические повреждения обмотки.
7. Перегрев мотора: Перегрузки и работа в неправильных режимах, отсутствие охлаждения.
8. Электрические перенапряжения: Скачки напряжения в сети, отсутствие активных защит и стабилизаторов.
Специфические причины:
1. Некачественная охлаждающая жидкость, которая разъест уплотнения рубашки охлаждения, что приведет к залитию мотора.
2. Выход из строя термопары контроля температуры и работа без защиты. Любой перегрев останется незамеченным и скорее всего приведет к поломке.
3. Выход из строя обратных клапанов в системе подачи СОЖ и воздуха. Большие риски проникновения жидкостей внутрь шпинделя.
4. Плохая подготовка воздуха: Влажный или загрязненный.
Ссылка на подобранный материал
#причины_поломок
Папка из Облака Mail
15- Моторы
Скачивайте файлы из папки или сохраняйте к себе в Облако
👍8❤3👌1🤝1