Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ремонт шпинделя в сервисном центре. Вводная
Всех приветствую!
Последний цикл статей о монтаже шпинделя завершён — #ввод_в_эксплуатацию
И теперь мне хочется рассказать о ремонте разных шпиндельных узлов в специализированном сервисном центре.
Когда в первый раз сталкиваешься с необходимостью ремонта и начинаешь изучать рынок этих услуг, стоимость комплектующих и работ, мягко говоря, удивляет.
Я уже 15 лет работаю в этой сфере, и меня до сих пор есть чем удивить.
Я писал про самостоятельный ремонт шпинделя — #ремонт_своими_руками ,
но даже при ремонте своими силами мы всё равно вынуждены покупать комплектующие
(подшипники, пружины, цангу зажима, энкодер, ротационное соединение)
и выполнять дополнительные работы
(перемотку мотора, шлифовку конуса, изготовление деталей).
Хочу затронуть самую злободневную и, на мой взгляд, самую интересную тему — стоимость.
О чём буду писать дальше:
• сколько стоят компоненты и почему они стоят именно столько;
• сколько стоят дополнительные работы — поделюсь нашим опытом и ошибками;
• сколько стоят работы по ремонту разных типов шпинделей;
• на что обращать внимание при выборе сервисного центра по ремонту шпинделя.
Пять лет назад мы сделали чек-лист
«Как выбрать сервисный центр по ремонту шпиндельных узлов».
Нажимайте на ссылку, скачивайте, распечатывайте, пользуйтесь:
https://www.spindle-service.ru/3_CHek-list_ot_SHpindel-servis_pdf.pdf
За эти пять лет многое изменилось:
какие-то сервисные центры закрылись, появились новые,
критерии выбора сегодня я бы немного скорректировал,
но базовые принципы остались прежними — пользоваться можно и нужно.
А если вы напишете, где вы ремонтируете свои шпиндели, как выбирали сервис и почему остановились именно на нём — это будет очень полезно!
Всех приветствую!
Последний цикл статей о монтаже шпинделя завершён — #ввод_в_эксплуатацию
И теперь мне хочется рассказать о ремонте разных шпиндельных узлов в специализированном сервисном центре.
Когда в первый раз сталкиваешься с необходимостью ремонта и начинаешь изучать рынок этих услуг, стоимость комплектующих и работ, мягко говоря, удивляет.
Я уже 15 лет работаю в этой сфере, и меня до сих пор есть чем удивить.
Я писал про самостоятельный ремонт шпинделя — #ремонт_своими_руками ,
но даже при ремонте своими силами мы всё равно вынуждены покупать комплектующие
(подшипники, пружины, цангу зажима, энкодер, ротационное соединение)
и выполнять дополнительные работы
(перемотку мотора, шлифовку конуса, изготовление деталей).
Хочу затронуть самую злободневную и, на мой взгляд, самую интересную тему — стоимость.
О чём буду писать дальше:
• сколько стоят компоненты и почему они стоят именно столько;
• сколько стоят дополнительные работы — поделюсь нашим опытом и ошибками;
• сколько стоят работы по ремонту разных типов шпинделей;
• на что обращать внимание при выборе сервисного центра по ремонту шпинделя.
Пять лет назад мы сделали чек-лист
«Как выбрать сервисный центр по ремонту шпиндельных узлов».
Нажимайте на ссылку, скачивайте, распечатывайте, пользуйтесь:
https://www.spindle-service.ru/3_CHek-list_ot_SHpindel-servis_pdf.pdf
За эти пять лет многое изменилось:
какие-то сервисные центры закрылись, появились новые,
критерии выбора сегодня я бы немного скорректировал,
но базовые принципы остались прежними — пользоваться можно и нужно.
А если вы напишете, где вы ремонтируете свои шпиндели, как выбирали сервис и почему остановились именно на нём — это будет очень полезно!
👍6🔥5✍3👾1
Сколько стоят комплектующие.
Часть 1 — Стоимость подшипников.
Шпиндельный узел — это сложный механизм.
Он находится в ТОП-10 самой сложной механики, которая существует в мире.
Я подробно разбирал все компоненты, из которых состоит шпиндель.
И вот что точно идёт под замену при каждом ремонте:
- комплект прецизионных подшипников;
- все уплотнительные элементы;
крепёж;
- замена или ремонт ротационного соединения.
И вот что ещё может требовать замены:
- пружины системы фиксации;
- цанга системы фиксации;
- весь затяг (система фиксации) в сборе;
- энкодер;
- колесо энкодера;
- датчики системы фиксации.
Выше были покупные элементы, но могут быть и дополнительные работы в виде:
- шлифовки вала (конус, торцы, - - посадки после восстановления);
- аналогичных работ с корпусом;
- изготовления деталей (вал, корпус, фланцы, гайки, штоки);
- перемотки мотора;
- ремонта ротора мотора.
Разберём сначала базовые компоненты:
подшипники, уплотнения, крепёж.
Самое дорогое из этого списка — комплект подшипников.
Хотя, если шпиндель большой, то стоимость крепежа и уплотнений тоже может быть существенной.
На большие шпиндели EMAG мы покупали крепёж, который стоил порядка 100 000 рублей, а комплект уплотнений — 80 000 рублей.
Но, как правило, суммарная стоимость уплотнений и крепежа не будет превышать 20 000 рублей.
С подшипниками всё обстоит сильно интереснее:
можно приводить отдельные стоимости, но это будет иметь мало практического применения.
Поэтому я дам примерные ориентиры для разных типов шпинделей.
Фрезерные шпиндели
SK40, до 10 000 об/мин —
250–300 000 рублей за комплект
SK40, 12–18 000 об/мин —
300–400 000 рублей за комплект
SK50, до 6 000 об/мин —
400 000 рублей за комплект
SK50, 8–12 000 об/мин —
900 000 рублей за комплект
HSK25 – HSK50 —
150 000 рублей за комплект
HSK63, до 10 000 об/мин —
300 000 рублей за комплект
HSK63, 12–18 000 об/мин —
450 000 рублей за комплект
HSK100, до 8 000 об/мин —
450 000 рублей за комплект
HSK100, 8–12 000 об/мин —
950 000 рублей за комплект
Capto C5 — примерно так же, как HSK50
Capto C6 — примерно так же, как HSK63
Capto C8 — примерно так же, как HSK100
Токарные шпиндели
Конус размера A2-5 и аналоги — 350 000 рублей за комплект
Конус размера A2-6 и аналоги — 400 000 рублей за комплект
Конус размера A2-8 и аналоги — 600 000 рублей за комплект
Конус размера A2-11 и аналоги — 800 000 рублей за комплект
Самые дорогие подшипники, которые я встречал в шпинделях
1. Комплект из двух подшипников Timken на токарный шпиндель EMAG с внутренним диаметром шпинделя 500 мм — 8 000 000 рублей за комплект.
2. Комплект из четырёх подшипников SKF на токарный шпиндель с конусом A2-15 —
4 300 000 рублей за комплект.
3. Комплект из четырёх подшипников IBC на фрезерный шпиндель Waldrich Coburg SK50 — 2 700 000 рублей за комплект.
4. Комплект из четырёх подшипников FAG на фрезерный шпиндель Deckel Maho Power Master HSK100 —
1 500 000 рублей за комплект.
Часть 1 — Стоимость подшипников.
Шпиндельный узел — это сложный механизм.
Он находится в ТОП-10 самой сложной механики, которая существует в мире.
Я подробно разбирал все компоненты, из которых состоит шпиндель.
И вот что точно идёт под замену при каждом ремонте:
- комплект прецизионных подшипников;
- все уплотнительные элементы;
крепёж;
- замена или ремонт ротационного соединения.
И вот что ещё может требовать замены:
- пружины системы фиксации;
- цанга системы фиксации;
- весь затяг (система фиксации) в сборе;
- энкодер;
- колесо энкодера;
- датчики системы фиксации.
Выше были покупные элементы, но могут быть и дополнительные работы в виде:
- шлифовки вала (конус, торцы, - - посадки после восстановления);
- аналогичных работ с корпусом;
- изготовления деталей (вал, корпус, фланцы, гайки, штоки);
- перемотки мотора;
- ремонта ротора мотора.
Разберём сначала базовые компоненты:
подшипники, уплотнения, крепёж.
Самое дорогое из этого списка — комплект подшипников.
Хотя, если шпиндель большой, то стоимость крепежа и уплотнений тоже может быть существенной.
На большие шпиндели EMAG мы покупали крепёж, который стоил порядка 100 000 рублей, а комплект уплотнений — 80 000 рублей.
Но, как правило, суммарная стоимость уплотнений и крепежа не будет превышать 20 000 рублей.
С подшипниками всё обстоит сильно интереснее:
можно приводить отдельные стоимости, но это будет иметь мало практического применения.
Поэтому я дам примерные ориентиры для разных типов шпинделей.
Фрезерные шпиндели
SK40, до 10 000 об/мин —
250–300 000 рублей за комплект
SK40, 12–18 000 об/мин —
300–400 000 рублей за комплект
SK50, до 6 000 об/мин —
400 000 рублей за комплект
SK50, 8–12 000 об/мин —
900 000 рублей за комплект
HSK25 – HSK50 —
150 000 рублей за комплект
HSK63, до 10 000 об/мин —
300 000 рублей за комплект
HSK63, 12–18 000 об/мин —
450 000 рублей за комплект
HSK100, до 8 000 об/мин —
450 000 рублей за комплект
HSK100, 8–12 000 об/мин —
950 000 рублей за комплект
Capto C5 — примерно так же, как HSK50
Capto C6 — примерно так же, как HSK63
Capto C8 — примерно так же, как HSK100
Токарные шпиндели
Конус размера A2-5 и аналоги — 350 000 рублей за комплект
Конус размера A2-6 и аналоги — 400 000 рублей за комплект
Конус размера A2-8 и аналоги — 600 000 рублей за комплект
Конус размера A2-11 и аналоги — 800 000 рублей за комплект
Самые дорогие подшипники, которые я встречал в шпинделях
1. Комплект из двух подшипников Timken на токарный шпиндель EMAG с внутренним диаметром шпинделя 500 мм — 8 000 000 рублей за комплект.
2. Комплект из четырёх подшипников SKF на токарный шпиндель с конусом A2-15 —
4 300 000 рублей за комплект.
3. Комплект из четырёх подшипников IBC на фрезерный шпиндель Waldrich Coburg SK50 — 2 700 000 рублей за комплект.
4. Комплект из четырёх подшипников FAG на фрезерный шпиндель Deckel Maho Power Master HSK100 —
1 500 000 рублей за комплект.
1👍12✍4🔥3
Почему подшипники столько стоят?
Прецизионные подшипники стоят дорого, особенно если сравнивать их с общемашиностроительными, хотя такое сравнение, по-хорошему, совсем неуместно.
- Совершенно другие допуски.
- Другие сепараторы.
- Другие уплотнения.
- Другие смазки.
- Селективная выборка по кольцам и телам качения.
В целом — всё другое.
А если мы берём ещё и определённый комплект
(тандем, триплекс, квадруплекс), да ещё и с заданным, нужным нам преднатягом
(лёгким, средним, тяжёлым), то это уже дополнительная метрология и селективная подборка.
Но, на мой взгляд, в современном мире мы платим не только за продукт — мы платим за уверенность.
Иначе следующий факт объяснить просто невозможно!
Мы уже 5 лет активно устанавливаем в деревообрабатывающие шпиндели подшипники ZYS. Это отличные подшипники, фабричный Китай.
В них всё прекрасно, а стоимость, которая в 2, 3, а иногда и в 4 раза ниже, делает их ровно настолько же привлекательнее европейских 🙂
Деревообрабатывающих шпинделей мы ремонтируем достаточно много — около 400 в год. Это я к тому, что подшипники проверены очень большим количеством раз, и с ними всё отлично.
Так вот, в ремонтах металлообрабатывающих шпинделей мы всегда говорим своим заказчикам:
«Можем оптимизировать стоимость ремонта — готовы предложить вам отличные китайские подшипники».
И что мы слышим в 95% случаев?
«Нет-нет, спасибо большое, нам нужны только европейские или японские. Готовы заплатить больше».
Именно уверенность в качестве и определяет выбор.
Европейский производитель это знает — отсюда, в том числе, и высокая стоимость.
При этом, когда я провожу обучение по подшипникам, я не устаю повторять:
фабричный Китай будет сильно лучше любой подделки FAG, SKF или NSK.
А вот полезный инструмент, где можно «прицениться».
Если вам предлагают подшипник на 15–20% дешевле, чем стоимость на этих сайтах — это ещё может быть реальной историей.
Но если предложение в РФ дешевле на 50% и более — я бы очень рекомендовал задуматься о подлинности подшипников.
https://www.quality-bearings.com
https://simplybearings.co.uk
https://www.247industries.com
https://www.abf.store
И не забываем умножить стоимость с сайтов примерно на 2 — вы получите ориентировочную цену подшипника в РФ.
Это очень точный и практичный инструмент - пользуйтесь и проверяйте своих поставщиков!
Прецизионные подшипники стоят дорого, особенно если сравнивать их с общемашиностроительными, хотя такое сравнение, по-хорошему, совсем неуместно.
- Совершенно другие допуски.
- Другие сепараторы.
- Другие уплотнения.
- Другие смазки.
- Селективная выборка по кольцам и телам качения.
В целом — всё другое.
А если мы берём ещё и определённый комплект
(тандем, триплекс, квадруплекс), да ещё и с заданным, нужным нам преднатягом
(лёгким, средним, тяжёлым), то это уже дополнительная метрология и селективная подборка.
Но, на мой взгляд, в современном мире мы платим не только за продукт — мы платим за уверенность.
Иначе следующий факт объяснить просто невозможно!
Мы уже 5 лет активно устанавливаем в деревообрабатывающие шпиндели подшипники ZYS. Это отличные подшипники, фабричный Китай.
В них всё прекрасно, а стоимость, которая в 2, 3, а иногда и в 4 раза ниже, делает их ровно настолько же привлекательнее европейских 🙂
Деревообрабатывающих шпинделей мы ремонтируем достаточно много — около 400 в год. Это я к тому, что подшипники проверены очень большим количеством раз, и с ними всё отлично.
Так вот, в ремонтах металлообрабатывающих шпинделей мы всегда говорим своим заказчикам:
«Можем оптимизировать стоимость ремонта — готовы предложить вам отличные китайские подшипники».
И что мы слышим в 95% случаев?
«Нет-нет, спасибо большое, нам нужны только европейские или японские. Готовы заплатить больше».
Именно уверенность в качестве и определяет выбор.
Европейский производитель это знает — отсюда, в том числе, и высокая стоимость.
При этом, когда я провожу обучение по подшипникам, я не устаю повторять:
фабричный Китай будет сильно лучше любой подделки FAG, SKF или NSK.
А вот полезный инструмент, где можно «прицениться».
Если вам предлагают подшипник на 15–20% дешевле, чем стоимость на этих сайтах — это ещё может быть реальной историей.
Но если предложение в РФ дешевле на 50% и более — я бы очень рекомендовал задуматься о подлинности подшипников.
https://www.quality-bearings.com
https://simplybearings.co.uk
https://www.247industries.com
https://www.abf.store
И не забываем умножить стоимость с сайтов примерно на 2 — вы получите ориентировочную цену подшипника в РФ.
Это очень точный и практичный инструмент - пользуйтесь и проверяйте своих поставщиков!
1👍22🔥4✍2
Сколько стоят комплектующие.
Часть 2 - Уплотнения и крепёж.
Уплотнения и крепёж, наверное, самые простые и бюджетные компоненты при ремонте.
Но почему тогда эти компоненты чаще всего не меняют, а оставляют старыми?
Конечно, на это есть ответ.
Во-первых, все считают: а что там будет с этой резиной и винтами.
Во-вторых, это такая заморочка — подобрать весь правильный крепёж, а ещё большая заморочка — подобрать правильные уплотнения, купить их, правильно установить, да так, чтобы это ещё с первого раза подошло и заработало.
Уплотнения мы меняем всегда, ответственный крепёж (фиксация прижимных фланцев и силовых элементов) — тоже всегда, так как он «тянется».
Поменять крепёж в рамках работы сервисного центра — это совсем не проблема, так как у нас всегда в наличии 90% ходовой номенклатуры.
При выборе крепежа стоит обращать внимание на класс прочности. Мы покупаем не ниже класса 8.8, но лучше 9.8.
Хорошо о классах прочности написано ТУТ.
С уплотнениями всё сильно сложнее.
Уплотнения часто используются нестандартные. Да даже если стандартные, их вариативность настолько огромна, что держать склад всей номенклатуры невозможно))
Поэтому для замены уплотнений нужно провести процедуру измерений, чтобы правильно подготовить задание на изготовление новых (определить тип, подобрать материал, измерить геометрию посадочных мест, где оно установлено, определить нужное сечение или профиль).
В шпиндельных узлах ещё не так много уплотнений — 6–30 позиций.
А когда ремонтируешь поворотные столы или большие фрезерные головы, номенклатура кратно увеличивается.
И если есть возможность заказать комплект уплотнений у производителя и избавиться от замеров и потенциальных ошибок — мы не пренебрегаем этой возможностью.
Стоимость комплектов уплотнений от производителя в 10, а иногда и более раз дороже — мы покупали комплекты «резины» за 300–400 тысяч рублей.
Но есть и обратные случаи, где мы заведомо уходим от «уплотнений от производителя».
Так, мы изготавливаем комплекты грязесъёмников для шпинделей EMAG линейки VSC, которые стоят в 4 раза дешевле, а работают в 2 раза дольше.
Но самое главное — стабильнее за счёт доработанной геометрии профиля и правильно подобранного материала.
Подводя итог: уплотнения и ответственный крепёж — обязательно к замене.
А не меняют их не потому, что экономят
20 000 рублей, а потому что ленятся подбирать и покупать или банально не знают, как правильно подбирать и у кого и где заказать.
Обращая внимание на такие, казалось бы, мелочи, можно сделать выводы о качестве сервиса.
Часть 2 - Уплотнения и крепёж.
Уплотнения и крепёж, наверное, самые простые и бюджетные компоненты при ремонте.
Но почему тогда эти компоненты чаще всего не меняют, а оставляют старыми?
Конечно, на это есть ответ.
Во-первых, все считают: а что там будет с этой резиной и винтами.
Во-вторых, это такая заморочка — подобрать весь правильный крепёж, а ещё большая заморочка — подобрать правильные уплотнения, купить их, правильно установить, да так, чтобы это ещё с первого раза подошло и заработало.
Уплотнения мы меняем всегда, ответственный крепёж (фиксация прижимных фланцев и силовых элементов) — тоже всегда, так как он «тянется».
Поменять крепёж в рамках работы сервисного центра — это совсем не проблема, так как у нас всегда в наличии 90% ходовой номенклатуры.
При выборе крепежа стоит обращать внимание на класс прочности. Мы покупаем не ниже класса 8.8, но лучше 9.8.
Хорошо о классах прочности написано ТУТ.
С уплотнениями всё сильно сложнее.
Уплотнения часто используются нестандартные. Да даже если стандартные, их вариативность настолько огромна, что держать склад всей номенклатуры невозможно))
Поэтому для замены уплотнений нужно провести процедуру измерений, чтобы правильно подготовить задание на изготовление новых (определить тип, подобрать материал, измерить геометрию посадочных мест, где оно установлено, определить нужное сечение или профиль).
В шпиндельных узлах ещё не так много уплотнений — 6–30 позиций.
А когда ремонтируешь поворотные столы или большие фрезерные головы, номенклатура кратно увеличивается.
И если есть возможность заказать комплект уплотнений у производителя и избавиться от замеров и потенциальных ошибок — мы не пренебрегаем этой возможностью.
Стоимость комплектов уплотнений от производителя в 10, а иногда и более раз дороже — мы покупали комплекты «резины» за 300–400 тысяч рублей.
Но есть и обратные случаи, где мы заведомо уходим от «уплотнений от производителя».
Так, мы изготавливаем комплекты грязесъёмников для шпинделей EMAG линейки VSC, которые стоят в 4 раза дешевле, а работают в 2 раза дольше.
Но самое главное — стабильнее за счёт доработанной геометрии профиля и правильно подобранного материала.
Подводя итог: уплотнения и ответственный крепёж — обязательно к замене.
А не меняют их не потому, что экономят
20 000 рублей, а потому что ленятся подбирать и покупать или банально не знают, как правильно подбирать и у кого и где заказать.
Обращая внимание на такие, казалось бы, мелочи, можно сделать выводы о качестве сервиса.
1👍14🔥1
Сколько стоят комплектующие.
Часть 3 — Стоимость ротационных соединений
Про ротационные соединения я писал много: и как они устроены, и где могут быть утечки, как их контролировать, и про причины выхода из строя, связанные с несвоевременной заменой — всё это можно найти по поиску.
Про их стоимость я тоже уже писал:
https://t.me/spindle_service/214
Последние 3 года у нас и наших клиентов нет проблем с ротационными соединениями — в 99% случаев мы их ремонтируем.
Самое важное при ремонте — довести поверхность торцевых уплотнений до состояния, при котором неплоскостность контактного торца находится в допуске 0,6 мкм.
Это важнейший критерий, мы контролируем его оптическим методом.
Не менее важно провести финальные испытания на отсутствие утечек — их мы тоже выполняем.
Если торцевые уплотнения разрушены — заменим их на новые, торцевая керамика у нас всегда в наличии.
И, как всегда, есть особенности при самой замене и вводе в эксплуатацию: при неправильном монтаже даже новая ротационка «из коробки» может работать неправильно, с утечками.
Стоимость ремонта —
от 100 000 до 250 000 рублей.
Но это всегда дешевле и быстрее, чем покупать новую.
Самая правильная стратегия — иметь запасное ротационное соединение, менять его либо раз в год, либо по мере появления утечек, а вышедшее из строя — ремонтировать.
Часть 3 — Стоимость ротационных соединений
Про ротационные соединения я писал много: и как они устроены, и где могут быть утечки, как их контролировать, и про причины выхода из строя, связанные с несвоевременной заменой — всё это можно найти по поиску.
Про их стоимость я тоже уже писал:
https://t.me/spindle_service/214
Последние 3 года у нас и наших клиентов нет проблем с ротационными соединениями — в 99% случаев мы их ремонтируем.
Самое важное при ремонте — довести поверхность торцевых уплотнений до состояния, при котором неплоскостность контактного торца находится в допуске 0,6 мкм.
Это важнейший критерий, мы контролируем его оптическим методом.
Не менее важно провести финальные испытания на отсутствие утечек — их мы тоже выполняем.
Если торцевые уплотнения разрушены — заменим их на новые, торцевая керамика у нас всегда в наличии.
И, как всегда, есть особенности при самой замене и вводе в эксплуатацию: при неправильном монтаже даже новая ротационка «из коробки» может работать неправильно, с утечками.
Стоимость ремонта —
от 100 000 до 250 000 рублей.
Но это всегда дешевле и быстрее, чем покупать новую.
Самая правильная стратегия — иметь запасное ротационное соединение, менять его либо раз в год, либо по мере появления утечек, а вышедшее из строя — ремонтировать.
1👍11👾3
Сколько стоят комплектующие.
Часть 4 — Стоимость пружин зажимной группы
Зажимная группа — это вся система фиксации: шток с пружинами и цанга.
Регламентированный ресурс от производителя — 1–2 миллиона циклов.
Это очень большая цифра.
Если менять инструмент по 100 раз каждый день, то это примерно 55 лет.
А если менять непрерывно, пусть это будет 30 секунд на смену, то для 2 млн циклов понадобится около 2 лет.
Это я к тому, что ресурс затяга почти всегда выше ресурса подшипников.
Но это не значит, что затяг не нужно обслуживать.
В затяге и цанге есть уплотнения — их нужно менять.
Зажимная группа чаще всего работает с пружинами сжатия, и они бывают разные: тарельчатые, витые инструментальные, двойные коаксиальные.
Если усилие зажима ниже допуска — это показание к замене.
Мы стараемся всегда менять пружины, если такая возможность есть.
Тарельчатые пружины поменять легко и недорого — комплект стоит от 15 000 до 30 000 рублей, в зависимости от размеров и количества тарелок в пакете.
И они практически всегда есть в наличии.
Двойные коаксиальные, которые чаще всего используются в затягах OTT Jakob или Röhm, тоже можно заменить, но это дольше и дороже.
Комплект таких пружин стоит от 70 000 до 200 000 рублей, и это чаще всего заказные позиции со сроком поставки 6–7 недель.
Если используются витые инструментальные пружины в затягах, которые спроектированы и изготовлены самим производителем шпинделя (например, Mazak, Okuma, Mori Seiki, Makino), то всё ещё сложнее.
Стоимость такой пружины от производителя может доходить до 600 000 рублей.
Можно, конечно, заменить коаксиальную или витую пружину на пакет тарельчатых пружин, но это чаще всего уменьшит ресурс и не всегда будет возможно, так как можно не попасть в связку «габариты — ход — выдаваемое усилие».
Можно пойти по пути изготовления пружины, но это тоже не всегда рабочая история.
Нам однажды предложили изготовить такую пружину за
3 800 000 рублей за штуку.
Когда пружину сложно идентифицировать, можно пойти по пути замены затяга на новый целиком. Это дороже, но зато надёжно.
Вывод
Если пружины тарельчатые (недорогие и в наличии) — лучше менять вне зависимости от их ресурса.
Если пружина витая и усилие затяга в норме — затяг нужно перебрать, проверить пружину на отсутствие трещин, смазать и продолжить эксплуатацию.
Если усилие зажима не в норме или есть трещины на пружине — замена обязательна.
И всегда помним: легче и дешевле обслужить затяг во время общего ремонта шпинделя, чем делать это отдельно.
Для замены затяга требуется демонтаж шпинделя, и дополнительно возникают риски повреждения подшипников при извлечении затяга из вала, особенно если пружины «рассыпались».
Часть 4 — Стоимость пружин зажимной группы
Зажимная группа — это вся система фиксации: шток с пружинами и цанга.
Регламентированный ресурс от производителя — 1–2 миллиона циклов.
Это очень большая цифра.
Если менять инструмент по 100 раз каждый день, то это примерно 55 лет.
А если менять непрерывно, пусть это будет 30 секунд на смену, то для 2 млн циклов понадобится около 2 лет.
Это я к тому, что ресурс затяга почти всегда выше ресурса подшипников.
Но это не значит, что затяг не нужно обслуживать.
В затяге и цанге есть уплотнения — их нужно менять.
Зажимная группа чаще всего работает с пружинами сжатия, и они бывают разные: тарельчатые, витые инструментальные, двойные коаксиальные.
Если усилие зажима ниже допуска — это показание к замене.
Мы стараемся всегда менять пружины, если такая возможность есть.
Тарельчатые пружины поменять легко и недорого — комплект стоит от 15 000 до 30 000 рублей, в зависимости от размеров и количества тарелок в пакете.
И они практически всегда есть в наличии.
Двойные коаксиальные, которые чаще всего используются в затягах OTT Jakob или Röhm, тоже можно заменить, но это дольше и дороже.
Комплект таких пружин стоит от 70 000 до 200 000 рублей, и это чаще всего заказные позиции со сроком поставки 6–7 недель.
Если используются витые инструментальные пружины в затягах, которые спроектированы и изготовлены самим производителем шпинделя (например, Mazak, Okuma, Mori Seiki, Makino), то всё ещё сложнее.
Стоимость такой пружины от производителя может доходить до 600 000 рублей.
Можно, конечно, заменить коаксиальную или витую пружину на пакет тарельчатых пружин, но это чаще всего уменьшит ресурс и не всегда будет возможно, так как можно не попасть в связку «габариты — ход — выдаваемое усилие».
Можно пойти по пути изготовления пружины, но это тоже не всегда рабочая история.
Нам однажды предложили изготовить такую пружину за
3 800 000 рублей за штуку.
Когда пружину сложно идентифицировать, можно пойти по пути замены затяга на новый целиком. Это дороже, но зато надёжно.
Вывод
Если пружины тарельчатые (недорогие и в наличии) — лучше менять вне зависимости от их ресурса.
Если пружина витая и усилие затяга в норме — затяг нужно перебрать, проверить пружину на отсутствие трещин, смазать и продолжить эксплуатацию.
Если усилие зажима не в норме или есть трещины на пружине — замена обязательна.
И всегда помним: легче и дешевле обслужить затяг во время общего ремонта шпинделя, чем делать это отдельно.
Для замены затяга требуется демонтаж шпинделя, и дополнительно возникают риски повреждения подшипников при извлечении затяга из вала, особенно если пружины «рассыпались».
👍11👾2🔥1
Сколько стоят комплектующие.
Часть 5 — Стоимость цанг зажимной группы
Ещё один нагруженный элемент зажимной группы — цанга.
Цанга — это та часть захвата, которая непосредственно контактирует с оправкой.
Про цанги я писал здесь.
Цанги бывают разные: SK, HSK, PSC/Capto, KM4X.
Внутри каждого стандарта также есть разные модификации.
В SK — разные стандарты под разные штревели.
В HSK — разные размеры и компоновки (короткие и длинные, обычные и усиленные, под подачу СОЖ и без подачи).
Но и на этом всё не заканчивается 🙂 Каждый производитель делает свои размеры и свою геометрию — под размеры и геометрию своего затяга.
Вот основные производители:
• Acrow
• OTT Jakob
• Röhm
• Berg
• Ortleb
• Sandvik
Если располагать по стоимости, то градация будет следующая (по возрастанию):
По типу:
SK → HSK → PSC/Capto
По производителю:
Acrow → OTT Jakob → Röhm → Berg → Ortleb → Sandvik
А вот примерные стоимости цанг для ориентирования.
Acrow
SK40 — 30 000 руб.
OTT Jakob
SK40 — 65 000 руб.
SK50 — 80 000 руб.
HSK50 — 100 000 руб.
HSK63 — 120 000 руб.
HSK100 — 200 000 руб.
PSC63 / PSC80 — 170 000 руб.
Röhm
SK40 — 70 000 руб.
SK50 — 90 000 руб.
HSK50 — 120 000 руб.
HSK63 — 145 000 руб.
HSK100 — 260 000 руб.
Berg
SK40 — 90 000 руб.
SK50 — 160 000 руб.
HSK63 — 160 000 руб.
PSC80 — 280 000 руб.
Ortleb
SK40 — 100 000 руб.
SK50 — 370 000 руб.
HSK50 — 110 000 руб.
HSK63 — 120 000 руб.
HSK100 — 370 000 руб.
Sandvik
C5 / C6 — 150 000 руб.
C8 — 450 000 руб.
Но стоимость — это только одна сторона вопроса.
У цанги тоже очень большой ресурс при правильной эксплуатации —
примерно 2 млн циклов.
Если цанга вышла из строя раньше чем через 5 лет, нужно искать причину глубже.
Износ цанги чаще всего связан с «плохими» оправками и штревелями.
Если оправки имеют износ хвостовика, риски или неправильную геометрию штревеля, цанга начинает изнашиваться значительно быстрее.
В таких случаях замена цанги не решает проблему — новая цанга довольно быстро приходит в то же состояние.
Если усилие зажима ниже нормы — появляется микроподвижность оправки. Возникают удары, микроскольжение и вибрации, которые быстро разрушают лепестки цанги.
Если усилие слишком большое — лепестки начинают работать в зоне пластической деформации и тоже быстро теряют геометрию.
Также очень важна геометрия конуса, особенно на скоростных шпинделях с интерфейсом HSK.
Если конус имеет износ или повреждения, нагрузка на лепестки цанги распределяется неравномерно.
В этом случае цанга начинает работать с перекосом, и её ресурс резко падает.
Поэтому для сохранения ресурса цанги и сохранения бюджета необходимо регулярно проводить ревизию оправок, контролировать усилие зажима и смазывать лепестки цанги.
Часть 5 — Стоимость цанг зажимной группы
Ещё один нагруженный элемент зажимной группы — цанга.
Цанга — это та часть захвата, которая непосредственно контактирует с оправкой.
Про цанги я писал здесь.
Цанги бывают разные: SK, HSK, PSC/Capto, KM4X.
Внутри каждого стандарта также есть разные модификации.
В SK — разные стандарты под разные штревели.
В HSK — разные размеры и компоновки (короткие и длинные, обычные и усиленные, под подачу СОЖ и без подачи).
Но и на этом всё не заканчивается 🙂 Каждый производитель делает свои размеры и свою геометрию — под размеры и геометрию своего затяга.
Вот основные производители:
• Acrow
• OTT Jakob
• Röhm
• Berg
• Ortleb
• Sandvik
Если располагать по стоимости, то градация будет следующая (по возрастанию):
По типу:
SK → HSK → PSC/Capto
По производителю:
Acrow → OTT Jakob → Röhm → Berg → Ortleb → Sandvik
А вот примерные стоимости цанг для ориентирования.
Acrow
SK40 — 30 000 руб.
OTT Jakob
SK40 — 65 000 руб.
SK50 — 80 000 руб.
HSK50 — 100 000 руб.
HSK63 — 120 000 руб.
HSK100 — 200 000 руб.
PSC63 / PSC80 — 170 000 руб.
Röhm
SK40 — 70 000 руб.
SK50 — 90 000 руб.
HSK50 — 120 000 руб.
HSK63 — 145 000 руб.
HSK100 — 260 000 руб.
Berg
SK40 — 90 000 руб.
SK50 — 160 000 руб.
HSK63 — 160 000 руб.
PSC80 — 280 000 руб.
Ortleb
SK40 — 100 000 руб.
SK50 — 370 000 руб.
HSK50 — 110 000 руб.
HSK63 — 120 000 руб.
HSK100 — 370 000 руб.
Sandvik
C5 / C6 — 150 000 руб.
C8 — 450 000 руб.
Но стоимость — это только одна сторона вопроса.
У цанги тоже очень большой ресурс при правильной эксплуатации —
примерно 2 млн циклов.
Если цанга вышла из строя раньше чем через 5 лет, нужно искать причину глубже.
Износ цанги чаще всего связан с «плохими» оправками и штревелями.
Если оправки имеют износ хвостовика, риски или неправильную геометрию штревеля, цанга начинает изнашиваться значительно быстрее.
В таких случаях замена цанги не решает проблему — новая цанга довольно быстро приходит в то же состояние.
Если усилие зажима ниже нормы — появляется микроподвижность оправки. Возникают удары, микроскольжение и вибрации, которые быстро разрушают лепестки цанги.
Если усилие слишком большое — лепестки начинают работать в зоне пластической деформации и тоже быстро теряют геометрию.
Также очень важна геометрия конуса, особенно на скоростных шпинделях с интерфейсом HSK.
Если конус имеет износ или повреждения, нагрузка на лепестки цанги распределяется неравномерно.
В этом случае цанга начинает работать с перекосом, и её ресурс резко падает.
Поэтому для сохранения ресурса цанги и сохранения бюджета необходимо регулярно проводить ревизию оправок, контролировать усилие зажима и смазывать лепестки цанги.
👍10✍2🔥1👾1
Про смазку пружин и цанги в системе фиксации.
Смазка пружин и лепестков цанги имеет очень важное значение.
Она влияет на общий ресурс и усилие, которое выдает система фиксации.
У нас была одна очень показательная история.
10 лет назад мы ремонтировали шпиндель TDM SA — небольшой шпиндель с конусом HSK50.
В паспорте на систему фиксации прописано, что усилие зажима
11 кН ±10%, и в техническом задании на ремонт мы указываем такие же значения.
После сборки проверяем усилие зажима — получаем 7,0 кН.
Регулируем, пересобираем, измеряем — 7–8 кН и не больше.
Повторяем процедуру раз пять — всегда одно и то же: 7–8 кН.
Смазываем лепестки цанги — 11,5 кН.
После этого случая я не раз рекомендовал смазывать цангу, если усилие зажима выходит из допуска.
Если специальной смазки нет, иногда помогает даже WD-40, я об этом писал.
Но позже я решил разобраться в смазках подробнее и поговорил с трибологом.
Если коротко: WD-40 — плохая замена и, по сути, вообще не замена.
Если рассматривать крайний случай — не смазывать совсем или смазывать WD-40, то, конечно, лучше смазывать WD-40.
Но специальные молибденовые смазки работают совсем по-другому:
• уменьшают коэффициент трения;
• покрывают металл защитной пленкой примерно 40 мкм;
• правильно работают при высоких контактных напряжениях до 35 300 Н/см²;
• уменьшают риск задиров;
• обладают достаточной вязкостью и не вытекают при высоких скоростях.
Есть два основных производителя
KLÜBER и METAFLUX.
Во всех инструкциях производителей систем фиксации написано, что нужно использовать какой-то один бренд, а переходить с одной смазки на другую, смешивая их, нельзя.
Тут дело в химии: базовом масле и пакете присадок, а не просто в бренде.
Даже внутри одного бренда смешивать разные продукты не стоит.
Например,
KLÜBER-Paste ME 31-52 и KLÜBER-spray ALTEMP Q NB 50 плохо совместимы между собой, хотя каждая из этих смазок по отдельности отлично подходит для смазывания цанг.
Пружины смазываются один раз на весь цикл работы, и их удобно смазывать пастой.
Цангу нужно смазывать в местах контакта с пальцем системы фиксации и короной.
Это удобно делать спреем, так как процедуру можно выполнить без разборки.
Такую смазку желательно проводить раз в неделю.
Вот марки смазок и примерная стоимость:
KLÜBER
• KLÜBER-Paste ME 31-52
38 000 руб. за 750 г
• KLÜBER-spray ALTEMP Q NB 50 15 000 руб. за баллон 500 мл
METAFLUX
• METAFLUX-Paste 70-8508 примерно столько же, сколько KLÜBER
• METAFLUX Moly Spray 70.82
9 000 руб. за баллон 400 мл
Очень часто при проверке усилия зажима оказывается, что проблема не в пружинах и не в затяге.
Проблема — в сухой цанге.
Смазка пружин и лепестков цанги имеет очень важное значение.
Она влияет на общий ресурс и усилие, которое выдает система фиксации.
У нас была одна очень показательная история.
10 лет назад мы ремонтировали шпиндель TDM SA — небольшой шпиндель с конусом HSK50.
В паспорте на систему фиксации прописано, что усилие зажима
11 кН ±10%, и в техническом задании на ремонт мы указываем такие же значения.
После сборки проверяем усилие зажима — получаем 7,0 кН.
Регулируем, пересобираем, измеряем — 7–8 кН и не больше.
Повторяем процедуру раз пять — всегда одно и то же: 7–8 кН.
Смазываем лепестки цанги — 11,5 кН.
После этого случая я не раз рекомендовал смазывать цангу, если усилие зажима выходит из допуска.
Если специальной смазки нет, иногда помогает даже WD-40, я об этом писал.
Но позже я решил разобраться в смазках подробнее и поговорил с трибологом.
Если коротко: WD-40 — плохая замена и, по сути, вообще не замена.
Если рассматривать крайний случай — не смазывать совсем или смазывать WD-40, то, конечно, лучше смазывать WD-40.
Но специальные молибденовые смазки работают совсем по-другому:
• уменьшают коэффициент трения;
• покрывают металл защитной пленкой примерно 40 мкм;
• правильно работают при высоких контактных напряжениях до 35 300 Н/см²;
• уменьшают риск задиров;
• обладают достаточной вязкостью и не вытекают при высоких скоростях.
Есть два основных производителя
KLÜBER и METAFLUX.
Во всех инструкциях производителей систем фиксации написано, что нужно использовать какой-то один бренд, а переходить с одной смазки на другую, смешивая их, нельзя.
Тут дело в химии: базовом масле и пакете присадок, а не просто в бренде.
Даже внутри одного бренда смешивать разные продукты не стоит.
Например,
KLÜBER-Paste ME 31-52 и KLÜBER-spray ALTEMP Q NB 50 плохо совместимы между собой, хотя каждая из этих смазок по отдельности отлично подходит для смазывания цанг.
Пружины смазываются один раз на весь цикл работы, и их удобно смазывать пастой.
Цангу нужно смазывать в местах контакта с пальцем системы фиксации и короной.
Это удобно делать спреем, так как процедуру можно выполнить без разборки.
Такую смазку желательно проводить раз в неделю.
Вот марки смазок и примерная стоимость:
KLÜBER
• KLÜBER-Paste ME 31-52
38 000 руб. за 750 г
• KLÜBER-spray ALTEMP Q NB 50 15 000 руб. за баллон 500 мл
METAFLUX
• METAFLUX-Paste 70-8508 примерно столько же, сколько KLÜBER
• METAFLUX Moly Spray 70.82
9 000 руб. за баллон 400 мл
Очень часто при проверке усилия зажима оказывается, что проблема не в пружинах и не в затяге.
Проблема — в сухой цанге.
1✍10👍8🔥3
Сколько стоят комплектующие.
Часть 6 — Стоимость всего затяга в сборе.
Про всю систему фиксации по частям мы уже поговорили.
Порой бывает нереально найти или изготовить нужную пружину.
Штоки систем фиксации тоже изнашиваются, так как по ним перемещаются пружины.
Из слабых мест также можно отметить механические усилители затягов
(системы кулачков или конические втулки с шариками).
В целом почти все элементы можно изготовить и тем самым отремонтировать систему фиксации — мы часто так и делаем.
Но нередко самый приемлемый вариант — замена затяга целиком.
На что стоит обратить внимание.
Бывает так, что штатные затяги дорабатываются производителем шпинделя, и втулки, адаптеры или удлинители могут быть кастомными.
Как правило, в таком случае можно использовать старые элементы или изготовить их самостоятельно.
Также стоит учитывать, что существуют комплекты, в которых цанга системы фиксации входит в поставку, а есть такие, где затяг поставляется без цанги — и это более частая и распространённая история.
Если затяг установлен в шпинделе от производителя систем фиксации
(OTT Jakob, Röhm, Berg, Ortleb), то его стоимость, как правило, ниже, чем если покупать кастомный затяг у производителя шпинделя.
А вот примерные стоимости затягов в сборе.
OTT Jakob
SK40
от 250 000 до 350 000 руб.
HSK63
от 350 000 до 400 000 руб.
Röhm
SK40
от 300 000 до 450 000 руб.
HSK63
от 350 000 до 500 000 руб.
Berg
SK40
от 300 000 до 400 000 руб.
HSK63
от 400 000 до 600 000 руб.
Sandvik
Capto C6
около 2 000 000 руб.
Кастомные затяги
SK50 от Okuma
около 1 700 000 руб.
Capto C5 от Sauter
около 4 000 000 руб.
Часть 6 — Стоимость всего затяга в сборе.
Про всю систему фиксации по частям мы уже поговорили.
Порой бывает нереально найти или изготовить нужную пружину.
Штоки систем фиксации тоже изнашиваются, так как по ним перемещаются пружины.
Из слабых мест также можно отметить механические усилители затягов
(системы кулачков или конические втулки с шариками).
В целом почти все элементы можно изготовить и тем самым отремонтировать систему фиксации — мы часто так и делаем.
Но нередко самый приемлемый вариант — замена затяга целиком.
На что стоит обратить внимание.
Бывает так, что штатные затяги дорабатываются производителем шпинделя, и втулки, адаптеры или удлинители могут быть кастомными.
Как правило, в таком случае можно использовать старые элементы или изготовить их самостоятельно.
Также стоит учитывать, что существуют комплекты, в которых цанга системы фиксации входит в поставку, а есть такие, где затяг поставляется без цанги — и это более частая и распространённая история.
Если затяг установлен в шпинделе от производителя систем фиксации
(OTT Jakob, Röhm, Berg, Ortleb), то его стоимость, как правило, ниже, чем если покупать кастомный затяг у производителя шпинделя.
А вот примерные стоимости затягов в сборе.
OTT Jakob
SK40
от 250 000 до 350 000 руб.
HSK63
от 350 000 до 400 000 руб.
Röhm
SK40
от 300 000 до 450 000 руб.
HSK63
от 350 000 до 500 000 руб.
Berg
SK40
от 300 000 до 400 000 руб.
HSK63
от 400 000 до 600 000 руб.
Sandvik
Capto C6
около 2 000 000 руб.
Кастомные затяги
SK50 от Okuma
около 1 700 000 руб.
Capto C5 от Sauter
около 4 000 000 руб.
1👍6🔥3👾2