Ввод в эксплуатацию.
Вводная часть — оси станков
Монтаж шпинделя и его ввод в эксплуатацию всегда сопровождаются настройкой геометрии станка: оси должны быть параллельны и перпендикулярны.
С осями и их восприятием у многих возникают проблемы, особенно если это не ежедневная работа.
Раньше было просто: были фрезерные, токарные, шлифовальные, карусельные, горизонтально-расточные станки.
Сейчас любой станок — это обрабатывающий центр с большим набором функционала.
Есть «классические» фрезерные станки, у которых есть высокомоментный поворотный стол и шпиндель с функцией тормоза — токарной функцией, и этот станок уже может выполнять токарные операции.
А есть токарные станки, у которых есть дополнительный фрезерный шпиндель, и они могут выполнять фрезерные операции.
Также в каждом из этих может быть реализована и шлифовальная функция.
Всё это замечательно, но воспринимать расположение осей становится сложнее.
Разберём основные правила,
которых придерживаются станкопроизводители
Главные оси перемещения — X, Y, Z.
Это относительное движение режущего инструмента и заготовки.
Главные оси вращения (дополнительные степени свободы) — A, B, C.
Это оси поворота, обеспечивающие ориентацию инструмента или заготовки.
Дополнительные оси перемещения — W, W1, W2.
Это, как правило, выдвижение пиноли или движение револьвера.
Оси вращения шпинделя — S1, S2.
Вращение инструментального или токарного шпинделя.
«Классический» трёхосевой фрезерный станок
Если смотреть на станок спереди, то:
• ось X — перемещение влево-вправо;
• ось Y — вперёд-назад;
• ось Z — вверх-вниз;
• ось S — вращение фрезерного шпинделя.
Для того чтобы было легче воспринимать информацию, я сделал подборку с разными компоновками, где оси станка подписаны.
#ввод_в_эксплуатацию
Вводная часть — оси станков
Монтаж шпинделя и его ввод в эксплуатацию всегда сопровождаются настройкой геометрии станка: оси должны быть параллельны и перпендикулярны.
С осями и их восприятием у многих возникают проблемы, особенно если это не ежедневная работа.
Раньше было просто: были фрезерные, токарные, шлифовальные, карусельные, горизонтально-расточные станки.
Сейчас любой станок — это обрабатывающий центр с большим набором функционала.
Есть «классические» фрезерные станки, у которых есть высокомоментный поворотный стол и шпиндель с функцией тормоза — токарной функцией, и этот станок уже может выполнять токарные операции.
А есть токарные станки, у которых есть дополнительный фрезерный шпиндель, и они могут выполнять фрезерные операции.
Также в каждом из этих может быть реализована и шлифовальная функция.
Всё это замечательно, но воспринимать расположение осей становится сложнее.
Разберём основные правила,
которых придерживаются станкопроизводители
Главные оси перемещения — X, Y, Z.
Это относительное движение режущего инструмента и заготовки.
Главные оси вращения (дополнительные степени свободы) — A, B, C.
Это оси поворота, обеспечивающие ориентацию инструмента или заготовки.
Дополнительные оси перемещения — W, W1, W2.
Это, как правило, выдвижение пиноли или движение револьвера.
Оси вращения шпинделя — S1, S2.
Вращение инструментального или токарного шпинделя.
«Классический» трёхосевой фрезерный станок
Если смотреть на станок спереди, то:
• ось X — перемещение влево-вправо;
• ось Y — вперёд-назад;
• ось Z — вверх-вниз;
• ось S — вращение фрезерного шпинделя.
Для того чтобы было легче воспринимать информацию, я сделал подборку с разными компоновками, где оси станка подписаны.
#ввод_в_эксплуатацию
102👍18🔥6✍2
Всех приветствую!
С начала 2024 года я веду этот канал о шпиндельных узлах и их обслуживании.
За это время сформировалась небольшая, но системная библиотека материалов.
Ниже — основные темы и теги, по которым удобно ориентироваться:
🔧 Состав шпиндельного узла (по компонентам)
#состав_шпинделя
⚙️ Причины поломок и отказов шпинделя
#причины_поломок
🛠 Регламентное обслуживание и контроль состояния
#регламент_ТО
🔩 Как самостоятельно отремонтировать шпиндель
#ремонт_своими_руками
📐 Ввод шпинделя в эксплуатацию и проверка геометрии
#ввод_в_эксплуатацию
По этим тегам можно быстро найти нужный материал, вернуться к конкретной теме
и оценить, насколько полно она раскрыта на канале.
С начала 2024 года я веду этот канал о шпиндельных узлах и их обслуживании.
За это время сформировалась небольшая, но системная библиотека материалов.
Ниже — основные темы и теги, по которым удобно ориентироваться:
🔧 Состав шпиндельного узла (по компонентам)
#состав_шпинделя
⚙️ Причины поломок и отказов шпинделя
#причины_поломок
🛠 Регламентное обслуживание и контроль состояния
#регламент_ТО
🔩 Как самостоятельно отремонтировать шпиндель
#ремонт_своими_руками
📐 Ввод шпинделя в эксплуатацию и проверка геометрии
#ввод_в_эксплуатацию
По этим тегам можно быстро найти нужный материал, вернуться к конкретной теме
и оценить, насколько полно она раскрыта на канале.
13👍21🔥4👾1
Ввод в эксплуатацию. Монтаж фрезерного шпинделя на 3-х осевом станке
Самые распространённые шпиндели, которые мы ремонтируем, — это фрезерные, и примерно 70% из них стоят на 3-осевых станках.
Если смотреть на эволюцию шпинделей на фрезерных станках, то производители всегда стремятся получить максимально производительный станок.
Поэтому сегодня самое современное решение — мотор-шпиндель, ступенью ниже — прямой привод через муфту, и ещё ниже — ременной привод.
Рассмотрим особенности монтажа шпинделя с ременным и прямым приводом.
Что обязательно нужно сделать
1. Очистить и подготовить станок
• Очистить гильзу, куда устанавливается шпиндель.
• Зачистить привалочные поверхности.
• Прочистить резьбы фланцевого соединения.
2. Установить шпиндель в гильзу
• Равномерно протянуть фланцевое соединение с регламентным усилием, желательно динамометрическим ключом.
3. Проверить геометрическую установку шпинделя
Ось вращения шпинделя должна быть параллельна оси колонны (оси Z).
Допуск: 0,015 мм на длине 300 мм.
Если не в допуске — шпиндель нужно юстировать:
• работать с привалочными поверхностями,
• или ставить компенсационную приставку между фланцем шпинделя и колонной станка.
4. Проверить биение муфты/шкива на шпинделе
Допуск: ≤ 0,02 мм относительно колонны.
5. Проверить биение муфты/шкива на моторе
Тот же допуск: ≤ 0,02 мм.
6. Соединить полумуфты / установить ремень
• Проверить работу полумуфт — зазоры должны быть минимальными, без ударов при реверсе.
• Если ременный привод — выполнить правильную натяжку.
Базовый ориентир: ремень должен поворачиваться на 45° усилием руки.
7. Подключить магистрали: воздух и гидравлику
• Проверить в ручном режиме работу гидравлической и пневматической систем.
• Убедиться в отсутствии утечек на фитингах.
8. Проверить продув и работу лабиринта
Воздух должен подаваться постоянно.
9. Проверить работу системы фиксации в ручном режиме
Цанга должна полностью открываться и закрываться в своих рабочих циклах.
10. Если используется система масло-воздух
Смазка должна равномерно перемещаться по магистралям.
11. Проверить шпиндель на вращение
• Плавно вывести на максимальные обороты.
• Контролировать температуру и вибрацию.
• При необходимости выполнить обкатку.
12. Настроить автоматическую смену инструмента
• Проверить работу минимум на 20 циклах.
• Убедиться в отсутствии ошибок, ударов, подклиниваний.
13. Если используется внутренняя подача СОЖ
• Запустить подачу.
• Проверить отсутствие утечек.
14. Проинспектировать рабочие оправки в магазине
• Выборочно выполнить тесты на точность и вибрацию.
• Дать рекомендации.
15. Смонтировать кожухи и убрать рабочее место
16. Заполнить чистовой отчёт о вводе в эксплуатацию
Что относится к шпинделю, а что — к станку
Всё перечисленное выше — это работы, связанные именно со шпинделем и его ремонтом.
Но есть вещи, которые к ремонту шпинделя не относятся:
• Выставление взаимной геометрии осей:
• Z ⟂ X и Y
• X ⟂ Y
Это уже геометрия станка, и ответственность за неё лежит на сервисе станка, а не шпинделя.
• Работа гидроцилиндра, станции СОЖ и других агрегатов,
которые остаются на станке во время ремонта шпинделя, — тоже вне зоны ответственности шпиндельного сервиса.
Об этом — и о том, как правильно планировать ремонт — мы ещё поговорим отдельно.
Важный апгрейд от нашего сервисного инженера Дмитрия
«При первом включении нужно подключить только контур охлаждения и гидравлику и убедиться в их герметичности.
Воздушные магистрали подключать только после 5–10 минут продувки и с обязательным контролем чистоты воздуха — прямо на бумажку или тряпочку.»
«Если прямой привод, то посадка шпинделя в бабку обычно свободная.
Например, на Robodrill в процедуре наладки указано:
сначала ослабить винты крепления мотора (в нашем случае мы мотор не трогаем),
винты шпинделя закручиваем только до касания,
затем вращаем шпиндель 5–7 минут на 1 000–1 500 об/мин,
чтобы мотор и шпиндель самоцентрировались,
и только потом затягиваем крепление шпинделя по регламенту.»
#ввод_в_эксплуатацию
Самые распространённые шпиндели, которые мы ремонтируем, — это фрезерные, и примерно 70% из них стоят на 3-осевых станках.
Если смотреть на эволюцию шпинделей на фрезерных станках, то производители всегда стремятся получить максимально производительный станок.
Поэтому сегодня самое современное решение — мотор-шпиндель, ступенью ниже — прямой привод через муфту, и ещё ниже — ременной привод.
Рассмотрим особенности монтажа шпинделя с ременным и прямым приводом.
Что обязательно нужно сделать
1. Очистить и подготовить станок
• Очистить гильзу, куда устанавливается шпиндель.
• Зачистить привалочные поверхности.
• Прочистить резьбы фланцевого соединения.
2. Установить шпиндель в гильзу
• Равномерно протянуть фланцевое соединение с регламентным усилием, желательно динамометрическим ключом.
3. Проверить геометрическую установку шпинделя
Ось вращения шпинделя должна быть параллельна оси колонны (оси Z).
Допуск: 0,015 мм на длине 300 мм.
Если не в допуске — шпиндель нужно юстировать:
• работать с привалочными поверхностями,
• или ставить компенсационную приставку между фланцем шпинделя и колонной станка.
4. Проверить биение муфты/шкива на шпинделе
Допуск: ≤ 0,02 мм относительно колонны.
5. Проверить биение муфты/шкива на моторе
Тот же допуск: ≤ 0,02 мм.
6. Соединить полумуфты / установить ремень
• Проверить работу полумуфт — зазоры должны быть минимальными, без ударов при реверсе.
• Если ременный привод — выполнить правильную натяжку.
Базовый ориентир: ремень должен поворачиваться на 45° усилием руки.
7. Подключить магистрали: воздух и гидравлику
• Проверить в ручном режиме работу гидравлической и пневматической систем.
• Убедиться в отсутствии утечек на фитингах.
8. Проверить продув и работу лабиринта
Воздух должен подаваться постоянно.
9. Проверить работу системы фиксации в ручном режиме
Цанга должна полностью открываться и закрываться в своих рабочих циклах.
10. Если используется система масло-воздух
Смазка должна равномерно перемещаться по магистралям.
11. Проверить шпиндель на вращение
• Плавно вывести на максимальные обороты.
• Контролировать температуру и вибрацию.
• При необходимости выполнить обкатку.
12. Настроить автоматическую смену инструмента
• Проверить работу минимум на 20 циклах.
• Убедиться в отсутствии ошибок, ударов, подклиниваний.
13. Если используется внутренняя подача СОЖ
• Запустить подачу.
• Проверить отсутствие утечек.
14. Проинспектировать рабочие оправки в магазине
• Выборочно выполнить тесты на точность и вибрацию.
• Дать рекомендации.
15. Смонтировать кожухи и убрать рабочее место
16. Заполнить чистовой отчёт о вводе в эксплуатацию
Что относится к шпинделю, а что — к станку
Всё перечисленное выше — это работы, связанные именно со шпинделем и его ремонтом.
Но есть вещи, которые к ремонту шпинделя не относятся:
• Выставление взаимной геометрии осей:
• Z ⟂ X и Y
• X ⟂ Y
Это уже геометрия станка, и ответственность за неё лежит на сервисе станка, а не шпинделя.
• Работа гидроцилиндра, станции СОЖ и других агрегатов,
которые остаются на станке во время ремонта шпинделя, — тоже вне зоны ответственности шпиндельного сервиса.
Об этом — и о том, как правильно планировать ремонт — мы ещё поговорим отдельно.
Важный апгрейд от нашего сервисного инженера Дмитрия
«При первом включении нужно подключить только контур охлаждения и гидравлику и убедиться в их герметичности.
Воздушные магистрали подключать только после 5–10 минут продувки и с обязательным контролем чистоты воздуха — прямо на бумажку или тряпочку.»
«Если прямой привод, то посадка шпинделя в бабку обычно свободная.
Например, на Robodrill в процедуре наладки указано:
сначала ослабить винты крепления мотора (в нашем случае мы мотор не трогаем),
винты шпинделя закручиваем только до касания,
затем вращаем шпиндель 5–7 минут на 1 000–1 500 об/мин,
чтобы мотор и шпиндель самоцентрировались,
и только потом затягиваем крепление шпинделя по регламенту.»
#ввод_в_эксплуатацию
👍9✍3🔥3
Ввод в эксплуатацию. Стоимость монтажа и время его выполнения
Почти все сервисные организации работают по модели «стоимость рабочего дня» сервисного инженера. Если быть предельно честным, я никого не знаю, кто бы работал по-другому, кроме «Ш-С. Москва».
В зависимости от организации стоимость сервисных работ разная — и это понятно. Кто-то работает в высоком ценовом сегменте с очень дорогим оборудованием: Pama, TOS, Jobs, Waldrich Coburg, WFL, Gleason, NS, Boehringer. Кто-то — в более низком ценовом сегменте, с менее дорогим оборудованием: Haas, Leadwell, YCM, Hision, Litz.
Стоимость сервисных услуг начинается примерно от 50 000 рублей и может доходить до 200 000 рублей за день работы. А сверху ещё посчитают накладные расходы, добавят время в пути сервисного инженера — и что-нибудь ещё точно добавят )))
В прошлый раз я писал про процедуры монтажа приводного шпинделя на 3-х осевом фрезерном станке. Это самый «лёгкий» монтаж с точки зрения количества процедур, а значит, он занимает меньше времени, чем монтаж шпинделя на 5-осевом станке, портальном, большом токарном или расточном станке.
И даже такой монтаж — приводного шпинделя на 3-осевом станке — при качественном выполнении всех процедур занимает 1–2 рабочих дня.
Исходя из этого, рассчитывать на монтаж дешевле 100 000 рублей уже не приходится.
Как можно оптимизировать бюджеты
• Смонтировать шпиндель самостоятельно. • Обучить кого-то из своих специалистов выполнять базовые монтажи и в будущем экономить на этом. • Найти сервисного инженера в своём городе, чтобы не переплачивать за накладные расходы, и работать с ним напрямую.
А если вы знаете процедуры, которые должен выполнять сервисный инженер, то можно сразу проговорить перечень работ — или, при желании, постоять у него над душой во время монтажа )))
В любом случае всё решают знания, потому что цель одна — правильно ввести шпиндель в эксплуатацию после ремонта, чтобы не пришлось отправлять его на повторный ремонт.
Поэтому трезво оценивайте свои силы. Стоимость ремонта приводного шпинделя сегодня — 400–550 000 рублей, и это уже не та сумма, на которой стоит экспериментировать.
#ввод_в_эксплуатацию
Почти все сервисные организации работают по модели «стоимость рабочего дня» сервисного инженера. Если быть предельно честным, я никого не знаю, кто бы работал по-другому, кроме «Ш-С. Москва».
В зависимости от организации стоимость сервисных работ разная — и это понятно. Кто-то работает в высоком ценовом сегменте с очень дорогим оборудованием: Pama, TOS, Jobs, Waldrich Coburg, WFL, Gleason, NS, Boehringer. Кто-то — в более низком ценовом сегменте, с менее дорогим оборудованием: Haas, Leadwell, YCM, Hision, Litz.
Стоимость сервисных услуг начинается примерно от 50 000 рублей и может доходить до 200 000 рублей за день работы. А сверху ещё посчитают накладные расходы, добавят время в пути сервисного инженера — и что-нибудь ещё точно добавят )))
В прошлый раз я писал про процедуры монтажа приводного шпинделя на 3-х осевом фрезерном станке. Это самый «лёгкий» монтаж с точки зрения количества процедур, а значит, он занимает меньше времени, чем монтаж шпинделя на 5-осевом станке, портальном, большом токарном или расточном станке.
И даже такой монтаж — приводного шпинделя на 3-осевом станке — при качественном выполнении всех процедур занимает 1–2 рабочих дня.
Исходя из этого, рассчитывать на монтаж дешевле 100 000 рублей уже не приходится.
Как можно оптимизировать бюджеты
• Смонтировать шпиндель самостоятельно. • Обучить кого-то из своих специалистов выполнять базовые монтажи и в будущем экономить на этом. • Найти сервисного инженера в своём городе, чтобы не переплачивать за накладные расходы, и работать с ним напрямую.
А если вы знаете процедуры, которые должен выполнять сервисный инженер, то можно сразу проговорить перечень работ — или, при желании, постоять у него над душой во время монтажа )))
В любом случае всё решают знания, потому что цель одна — правильно ввести шпиндель в эксплуатацию после ремонта, чтобы не пришлось отправлять его на повторный ремонт.
Поэтому трезво оценивайте свои силы. Стоимость ремонта приводного шпинделя сегодня — 400–550 000 рублей, и это уже не та сумма, на которой стоит экспериментировать.
#ввод_в_эксплуатацию
👍9🔥3👾1
Ввод в эксплуатацию
Монтаж фрезерного шпинделя на 5-осевом или токарно-фрезерном станке
На 5-осевых или токарно-фрезерных станках, как правило, в качестве инструментального фрезерного шпинделя применяется мотор-шпиндель.
Мотор может быть асинхронным или синхронным. С синхронным обычно чуть сложнее, так как может потребоваться процедура адаптации мотора.
На первый взгляд кажется, что мотор-шпиндель монтировать проще:
установил в станок, подключил магистрали и электрику — и всё.
Но, как всегда, есть нюансы.
Почему всё сложнее, чем кажется
Пятиосевые и токарно-фрезерные обрабатывающие центры — это премиальные и сложные станки.
Часто поверх стандартной стойки Fanuc, Mitsubishi, Siemens, Heidenhain установлены собственные оболочки:
Cellos у DMG, Mazatrol у Mazak и другие.
А это значит, что используются кастомные процедуры, которые просто нужно знать.
Поэтому перед демонтажом шпинделя необходимо выяснить базовый минимум:
• пароли для изменения параметров;
• порядок изменения нулевых точек;
• специфические процедуры конкретного станка.
На практике это часто не делается, и сервисный инженер сталкивается с проблемами уже в процессе монтажа.
Либо он это знает, потому что уже работал с аналогичным станком,
либо переходит в режим поиска и угадывания, если такого опыта нет.
Магистрали — отдельная история
Проблемы могут возникнуть и с подключением магистралей.
На европейских станках магистрали обычно подписаны,
а на азиатских — могут быть не подписаны вообще, при этом СОЖ и масло нередко подключаются одинаковыми фитингами.
Но и на этом «просто подключение» не заканчивается.
Типы компоновок 5-осевых станков
Если попытаться классифицировать 5-осевые станки, получится следующая разбивка:
• «голова-голова»
• «голова-стол»
• «стол-стол»
Для схемы «стол-стол» используется шпиндель стандартной длины.
Для схем «голова-голова» и «голова-стол» — укороченный шпиндель.
Почему короткий шпиндель — это сложно
С коротким шпинделем работать значительно сложнее:
• очень мало места;
• все магистрали нужно укладывать максимально компактно;
• при ошибке просто не встанут кожухи.
Кроме того, при неправильной укладке магистралей появляется риск их перетирания в процессе работы.
Здесь нужно работать предельно аккуратно — и это действительно сложно.
Повторить заводскую укладку корректно и правильно удаётся не всегда.
Токарно-фрезерные станки — отдельная боль
На токарно-фрезерных станках добавляется ещё одна сложность:
центр масс шпинделя часто непонятно где, а резьбы под рым-болты может не быть вовсе.
Такелаж становится максимально неудобным и нередко требует специальной самодельной оснастки, с помощью которой шпиндель вообще можно установить в станок.
А теперь ко всему этому добавим:
• низкие потолки в цеху;
• отсутствие крана;
• невозможность подъезда погрузчика к станку.
Это действительно сложно понять — и ещё сложнее прочувствовать, если сам с этим ни разу не сталкивался.
Самое сложное начинается потом
Допустим, с механикой мы справились:
шпиндель установлен, магистрали подключены, всё работает.
А теперь начинается самое сложное — настройка кинематики станка.
Необходимо:
• настроить взаимное положение осей;
• выставить нулевые точки;
• откорректировать TRAORI — математическую модель станка, обеспечивающую 5-осевую обработку.
Если речь идёт о токарно-фрезерном станке, то здесь всё ещё сложнее.
Идеальной математической модели не существует, всегда есть компромиссы:
станок не работает идеально как фрезерный и идеально как токарный одновременно.
Например, у DMG один из таких компромиссов — необходимость выставить шпиндель так,
чтобы его ось пересекалась с осью B, иначе трансформация будет работать некорректно.
Краткий итог
Если говорить об увеличении сложности монтажа на станках, то порядок примерно такой:
1. Фрезерный «стол-стол»
2. Фрезерный «голова-стол»
3. Фрезерный «голова-голова»
4. Токарно-фрезерный
По сложности стоек:
5. Siemens
6. Fanuc
7. Mazatrol
8. Остальные
По времени мы закладываем примерно 5 рабочих дней на монтаж шпинделя на таких станках.
#ввод_в_эксплуатацию
Монтаж фрезерного шпинделя на 5-осевом или токарно-фрезерном станке
На 5-осевых или токарно-фрезерных станках, как правило, в качестве инструментального фрезерного шпинделя применяется мотор-шпиндель.
Мотор может быть асинхронным или синхронным. С синхронным обычно чуть сложнее, так как может потребоваться процедура адаптации мотора.
На первый взгляд кажется, что мотор-шпиндель монтировать проще:
установил в станок, подключил магистрали и электрику — и всё.
Но, как всегда, есть нюансы.
Почему всё сложнее, чем кажется
Пятиосевые и токарно-фрезерные обрабатывающие центры — это премиальные и сложные станки.
Часто поверх стандартной стойки Fanuc, Mitsubishi, Siemens, Heidenhain установлены собственные оболочки:
Cellos у DMG, Mazatrol у Mazak и другие.
А это значит, что используются кастомные процедуры, которые просто нужно знать.
Поэтому перед демонтажом шпинделя необходимо выяснить базовый минимум:
• пароли для изменения параметров;
• порядок изменения нулевых точек;
• специфические процедуры конкретного станка.
На практике это часто не делается, и сервисный инженер сталкивается с проблемами уже в процессе монтажа.
Либо он это знает, потому что уже работал с аналогичным станком,
либо переходит в режим поиска и угадывания, если такого опыта нет.
Магистрали — отдельная история
Проблемы могут возникнуть и с подключением магистралей.
На европейских станках магистрали обычно подписаны,
а на азиатских — могут быть не подписаны вообще, при этом СОЖ и масло нередко подключаются одинаковыми фитингами.
Но и на этом «просто подключение» не заканчивается.
Типы компоновок 5-осевых станков
Если попытаться классифицировать 5-осевые станки, получится следующая разбивка:
• «голова-голова»
• «голова-стол»
• «стол-стол»
Для схемы «стол-стол» используется шпиндель стандартной длины.
Для схем «голова-голова» и «голова-стол» — укороченный шпиндель.
Почему короткий шпиндель — это сложно
С коротким шпинделем работать значительно сложнее:
• очень мало места;
• все магистрали нужно укладывать максимально компактно;
• при ошибке просто не встанут кожухи.
Кроме того, при неправильной укладке магистралей появляется риск их перетирания в процессе работы.
Здесь нужно работать предельно аккуратно — и это действительно сложно.
Повторить заводскую укладку корректно и правильно удаётся не всегда.
Токарно-фрезерные станки — отдельная боль
На токарно-фрезерных станках добавляется ещё одна сложность:
центр масс шпинделя часто непонятно где, а резьбы под рым-болты может не быть вовсе.
Такелаж становится максимально неудобным и нередко требует специальной самодельной оснастки, с помощью которой шпиндель вообще можно установить в станок.
А теперь ко всему этому добавим:
• низкие потолки в цеху;
• отсутствие крана;
• невозможность подъезда погрузчика к станку.
Это действительно сложно понять — и ещё сложнее прочувствовать, если сам с этим ни разу не сталкивался.
Самое сложное начинается потом
Допустим, с механикой мы справились:
шпиндель установлен, магистрали подключены, всё работает.
А теперь начинается самое сложное — настройка кинематики станка.
Необходимо:
• настроить взаимное положение осей;
• выставить нулевые точки;
• откорректировать TRAORI — математическую модель станка, обеспечивающую 5-осевую обработку.
Если речь идёт о токарно-фрезерном станке, то здесь всё ещё сложнее.
Идеальной математической модели не существует, всегда есть компромиссы:
станок не работает идеально как фрезерный и идеально как токарный одновременно.
Например, у DMG один из таких компромиссов — необходимость выставить шпиндель так,
чтобы его ось пересекалась с осью B, иначе трансформация будет работать некорректно.
Краткий итог
Если говорить об увеличении сложности монтажа на станках, то порядок примерно такой:
1. Фрезерный «стол-стол»
2. Фрезерный «голова-стол»
3. Фрезерный «голова-голова»
4. Токарно-фрезерный
По сложности стоек:
5. Siemens
6. Fanuc
7. Mazatrol
8. Остальные
По времени мы закладываем примерно 5 рабочих дней на монтаж шпинделя на таких станках.
#ввод_в_эксплуатацию
👍9🔥4
Ввод в эксплуатацию.
Границы ответственности: что относится к шпинделю, а что — к станку
«Хорошо, когда всё хорошо» — это моя фраза-клише, которая очень точно подходит к вводу шпинделя в эксплуатацию.
Если после всех настроек станок запускается, деталь получается и проходит ОТК — вопросов нет.
А если не получается?
Если не получается, то чаще всего мы слышим:
«Раньше всё было хорошо, всё получалось. Плохо отремонтировали! Переделывайте!»
Давайте разбираться.
Я уже писал про настройку геометрии станка при монтаже шпинделя.
Настройку геометрии делать обязательно, но всегда ли можно отъюстировать станок в заводские допуски?
И здесь самое важное для понимания: станок можно настроить и выставить максимально хорошо только по тому состоянию “железа”, которое есть на данный момент.
Допустим, в рабочей зоне на направляющих X, Y или Z есть естественный износ.
Для правильной настройки сервисный инженер будет использовать зону, где износ минимален — как правило, это крайние конечные точки.
Он выставит геометрию по ним, но в зоне, где станок реально работает, геометрия уже не будет укладываться в допуск.
И это связано не с плохой работой по монтажу, а с тем, что на направляющих есть износ.
С износом всё понятно, идём дальше.
Часто шпиндель приезжает в ремонт не потому, что он выработал ресурс, а потому что был удар.
Удар может быть разной силы, и, соответственно, он влияет не только на шпиндель, но и на все рабочие органы:
шпиндель, направляющие, ШВП, револьвер / резцедержатель, контршпиндель / задний центр — в зависимости от того, что и обо что ударили.
С направляющими ситуация аналогична предыдущему случаю, только настройка после удара становится ещё более непредсказуемой.
Я знаю случаи, когда клиент намеренно просил не шлифовать инструментальный конус, понимая, что не будет менять оправки.
И, как ни странно, изношенные оправки и отшлифованный конус работают хуже, чем изношенный конус с изношенными оправками.
Строго говоря, к выходным параметрам шпинделя относятся:
- Точностные характеристики:
радиальное биение по контрольной оправке, биение конуса, биение торца конуса (для BBT, HSK и PSC / Capto).
- Дополнительные точностные характеристики:
процент прилегания конуса, отсутствие зазоров в опоре и конусе.
- Усилие зажима инструментальной оправки системой фиксации.
- Уровень вибрации.
- Температура опор во всём диапазоне рабочих оборотов.
- Отсутствие любых утечек: СОЖ, охлаждение мотора / опор, гидравлика.
- Плавность вращения и отсутствие повышенной нагрузки на привод.
- Плавность работы системы фиксации и корректная логика срабатывания датчиков системы фиксации.
- Корректная работа хиртов / тормозной системы, если у шпинделя есть токарная функция.
Всё остальное — это уже к станку.
Когда сервисная служба заказчика и сервисная служба исполнителя говорят на одном языке, работа всегда получается более продуктивной и комфортной.
Но это возможно только при хорошей технической подготовке обеих сторон, а она невозможна без знаний и обучения персонала.
#ввод_в_эксплуатацию
Границы ответственности: что относится к шпинделю, а что — к станку
«Хорошо, когда всё хорошо» — это моя фраза-клише, которая очень точно подходит к вводу шпинделя в эксплуатацию.
Если после всех настроек станок запускается, деталь получается и проходит ОТК — вопросов нет.
А если не получается?
Если не получается, то чаще всего мы слышим:
«Раньше всё было хорошо, всё получалось. Плохо отремонтировали! Переделывайте!»
Давайте разбираться.
Я уже писал про настройку геометрии станка при монтаже шпинделя.
Настройку геометрии делать обязательно, но всегда ли можно отъюстировать станок в заводские допуски?
И здесь самое важное для понимания: станок можно настроить и выставить максимально хорошо только по тому состоянию “железа”, которое есть на данный момент.
Допустим, в рабочей зоне на направляющих X, Y или Z есть естественный износ.
Для правильной настройки сервисный инженер будет использовать зону, где износ минимален — как правило, это крайние конечные точки.
Он выставит геометрию по ним, но в зоне, где станок реально работает, геометрия уже не будет укладываться в допуск.
И это связано не с плохой работой по монтажу, а с тем, что на направляющих есть износ.
С износом всё понятно, идём дальше.
Часто шпиндель приезжает в ремонт не потому, что он выработал ресурс, а потому что был удар.
Удар может быть разной силы, и, соответственно, он влияет не только на шпиндель, но и на все рабочие органы:
шпиндель, направляющие, ШВП, револьвер / резцедержатель, контршпиндель / задний центр — в зависимости от того, что и обо что ударили.
С направляющими ситуация аналогична предыдущему случаю, только настройка после удара становится ещё более непредсказуемой.
Я знаю случаи, когда клиент намеренно просил не шлифовать инструментальный конус, понимая, что не будет менять оправки.
И, как ни странно, изношенные оправки и отшлифованный конус работают хуже, чем изношенный конус с изношенными оправками.
Строго говоря, к выходным параметрам шпинделя относятся:
- Точностные характеристики:
радиальное биение по контрольной оправке, биение конуса, биение торца конуса (для BBT, HSK и PSC / Capto).
- Дополнительные точностные характеристики:
процент прилегания конуса, отсутствие зазоров в опоре и конусе.
- Усилие зажима инструментальной оправки системой фиксации.
- Уровень вибрации.
- Температура опор во всём диапазоне рабочих оборотов.
- Отсутствие любых утечек: СОЖ, охлаждение мотора / опор, гидравлика.
- Плавность вращения и отсутствие повышенной нагрузки на привод.
- Плавность работы системы фиксации и корректная логика срабатывания датчиков системы фиксации.
- Корректная работа хиртов / тормозной системы, если у шпинделя есть токарная функция.
Всё остальное — это уже к станку.
Когда сервисная служба заказчика и сервисная служба исполнителя говорят на одном языке, работа всегда получается более продуктивной и комфортной.
Но это возможно только при хорошей технической подготовке обеих сторон, а она невозможна без знаний и обучения персонала.
#ввод_в_эксплуатацию
👍16🔥5✍2
Ввод в эксплуатацию.
Что проверять после монтажа шпинделя
Монтаж шпинделя — очень ответственная процедура, ответственная и для сервисного центра, который его отремонтировал, и для владельца станка.
В идеальном мире никто не хочет, чтобы шпиндель вышел из строя — ни в момент монтажа, ни сразу после него, ни через год, ни через три.
Я бы рекомендовал всем в момент работы сервисного инженера по монтажу шпинделя дать задачу одному из своих сотрудников или механиков постоянно быть рядом:
фиксировать любые отклонения,
делать фотофиксацию,
не стесняться задавать вопросы.
Толковому сервисному инженеру такой контроль не мешает — он делает всё правильно, по регламентам, и готов объяснить любые свои действия.
Плохому вы будете костью в горле, но зато сможете серьёзно снизить риски.
Теперь перейдём к процедурам контроля.
Что обязательно проверить
1. Если шпиндель приводной — попросить показать натяжку ремня и радиальное биение муфты / шкива.
2. Если шпиндель работает на системе масло-воздух, попросить показать поступление масла по трубкам.
3. Если у шпинделя есть системы охлаждения — убедиться в отсутствии утечек, проверить расход и температуру (должны быть в допусках).
4. Попросить показать, как уложены магистрали: без заломов, перекручивания и механических повреждений.
5. Проверить работу гидроцилиндра и отсутствие утечек в местах подключения.
6. Уточнить расположение дренажных отверстий. Особенно если шпиндель установлен горизонтально — они должны быть строго внизу (метка «6 часов»).
7. Проверить работу лабиринтного уплотнения — должен быть постоянный продув воздухом.
8. Попросить показать работу автоматической смены инструмента — без ударов и рывков.
9. Замерить усилие системы фиксации инструмента.
10. Если это токарный шпиндель с автоматическим патроном — попросить показать работу патрона.
11. При наличии внутренней подачи СОЖ — проверить её работу, отсутствие утечек через дренаж ротационного соединения и отсутствие СОЖ внутри конуса и оправки после работы.
12. Если шпиндель с токарной функцией — проверить позиционирование, выставление нулей и геометрическую погрешность при переходе из фрезерного режима в токарный.
13. Проверить геометрическую точность:
- радиальное биение конуса;
- торцевое биение конуса (HSK, BBT, PSC/Capto);
- биение по контрольной оправке;
- тест на отсутствие зазоров в опоре и жёсткость шпинделя.
14. Выполнить плавную обкатку шпинделя с контролем температуры во всём диапазоне частот:
по 10 минут на каждые 500–1000 об/мин.
15. Одновременно с температурой контролировать уровень вибрации — желательно не на рабочей, а на балансировочной оправке. Замеры делать в разных точках и плоскостях.
16. Вместе с температурой и вибрацией контролировать нагрузку на мотор — она должна быть не более 5% при установившихся оборотах.
17. Проверить, чтобы все кожухи были установлены и закреплены.
Этот список помогает ничего не упустить, проконтролировать качество выполненных работ, объективно оценить уровень сервисного инженера и показать, что вы подготовлены и вам не всё равно, как именно выполняются работы.
#ввод_в_эксплуатацию
Что проверять после монтажа шпинделя
Монтаж шпинделя — очень ответственная процедура, ответственная и для сервисного центра, который его отремонтировал, и для владельца станка.
В идеальном мире никто не хочет, чтобы шпиндель вышел из строя — ни в момент монтажа, ни сразу после него, ни через год, ни через три.
Я бы рекомендовал всем в момент работы сервисного инженера по монтажу шпинделя дать задачу одному из своих сотрудников или механиков постоянно быть рядом:
фиксировать любые отклонения,
делать фотофиксацию,
не стесняться задавать вопросы.
Толковому сервисному инженеру такой контроль не мешает — он делает всё правильно, по регламентам, и готов объяснить любые свои действия.
Плохому вы будете костью в горле, но зато сможете серьёзно снизить риски.
Теперь перейдём к процедурам контроля.
Что обязательно проверить
1. Если шпиндель приводной — попросить показать натяжку ремня и радиальное биение муфты / шкива.
2. Если шпиндель работает на системе масло-воздух, попросить показать поступление масла по трубкам.
3. Если у шпинделя есть системы охлаждения — убедиться в отсутствии утечек, проверить расход и температуру (должны быть в допусках).
4. Попросить показать, как уложены магистрали: без заломов, перекручивания и механических повреждений.
5. Проверить работу гидроцилиндра и отсутствие утечек в местах подключения.
6. Уточнить расположение дренажных отверстий. Особенно если шпиндель установлен горизонтально — они должны быть строго внизу (метка «6 часов»).
7. Проверить работу лабиринтного уплотнения — должен быть постоянный продув воздухом.
8. Попросить показать работу автоматической смены инструмента — без ударов и рывков.
9. Замерить усилие системы фиксации инструмента.
10. Если это токарный шпиндель с автоматическим патроном — попросить показать работу патрона.
11. При наличии внутренней подачи СОЖ — проверить её работу, отсутствие утечек через дренаж ротационного соединения и отсутствие СОЖ внутри конуса и оправки после работы.
12. Если шпиндель с токарной функцией — проверить позиционирование, выставление нулей и геометрическую погрешность при переходе из фрезерного режима в токарный.
13. Проверить геометрическую точность:
- радиальное биение конуса;
- торцевое биение конуса (HSK, BBT, PSC/Capto);
- биение по контрольной оправке;
- тест на отсутствие зазоров в опоре и жёсткость шпинделя.
14. Выполнить плавную обкатку шпинделя с контролем температуры во всём диапазоне частот:
по 10 минут на каждые 500–1000 об/мин.
15. Одновременно с температурой контролировать уровень вибрации — желательно не на рабочей, а на балансировочной оправке. Замеры делать в разных точках и плоскостях.
16. Вместе с температурой и вибрацией контролировать нагрузку на мотор — она должна быть не более 5% при установившихся оборотах.
17. Проверить, чтобы все кожухи были установлены и закреплены.
Этот список помогает ничего не упустить, проконтролировать качество выполненных работ, объективно оценить уровень сервисного инженера и показать, что вы подготовлены и вам не всё равно, как именно выполняются работы.
#ввод_в_эксплуатацию
👍10✍5🔥3
Ввод в эксплуатацию.
Что должен сделать сервисный инженер
Как и в любом деле, есть разные уровни сервиса, ответственности, подхода к работе и понимания границ.
То же самое и с сервисными инженерами, и конкретно с монтажом и вводом в эксплуатацию шпинделя.
Если говорить про самый минимум, то вот он:
- Установить шпиндель
- Подключить все магистрали
- Выставить муфту / натянуть ремень (для приводных шпинделей)
- Проверить работу смежных для шпинделя агрегатов: воздух, гидравлика, СОЖ, масляная смазка подшипников
- Настроить автоматическую смену инструмента
- Выставить геометрию: только параллельность оси шпинделя оси Z, чтобы шпиндель ровно стоял в бабке
- Закрыть кожухи
- Убрать за собой мусор
Всё. Формально больше ничего не должен.
Но это минимум, и с таким минимумом запустить станок в работу получается далеко не всегда.
От высококлассного сервисного инженера мы ждём большего:
- Замену ремня на новый или как минимум рекомендации по его замене
- Рекомендации по работе всех систем с предложениями по обслуживанию
(промывка системы масло-воздух, контроль всех фильтров воздухоподготовки, инспекция / замена теплоносителя в системах охлаждения, инспекция / замена масла в гидросистеме)
- Инспекцию магазина инструмента и оправок, рекомендации по замене / обслуживанию / улучшению
- Настройку и корректировку общей геометрии станка
- Дополнительную обкатку и дополнительный контроль температуры, вибрации и нагрузки шпинделя
- Общие рекомендации по эксплуатации, сервису и продлению ресурса
А от ответственного клиента мы ждём:
Подготовленный к монтажу станок.
Пока шпиндель в ремонте — это лучшее время, чтобы помыть станок и заменить СОЖ.
#ввод_в_эксплуатацию
Что должен сделать сервисный инженер
Как и в любом деле, есть разные уровни сервиса, ответственности, подхода к работе и понимания границ.
То же самое и с сервисными инженерами, и конкретно с монтажом и вводом в эксплуатацию шпинделя.
Если говорить про самый минимум, то вот он:
- Установить шпиндель
- Подключить все магистрали
- Выставить муфту / натянуть ремень (для приводных шпинделей)
- Проверить работу смежных для шпинделя агрегатов: воздух, гидравлика, СОЖ, масляная смазка подшипников
- Настроить автоматическую смену инструмента
- Выставить геометрию: только параллельность оси шпинделя оси Z, чтобы шпиндель ровно стоял в бабке
- Закрыть кожухи
- Убрать за собой мусор
Всё. Формально больше ничего не должен.
Но это минимум, и с таким минимумом запустить станок в работу получается далеко не всегда.
От высококлассного сервисного инженера мы ждём большего:
- Замену ремня на новый или как минимум рекомендации по его замене
- Рекомендации по работе всех систем с предложениями по обслуживанию
(промывка системы масло-воздух, контроль всех фильтров воздухоподготовки, инспекция / замена теплоносителя в системах охлаждения, инспекция / замена масла в гидросистеме)
- Инспекцию магазина инструмента и оправок, рекомендации по замене / обслуживанию / улучшению
- Настройку и корректировку общей геометрии станка
- Дополнительную обкатку и дополнительный контроль температуры, вибрации и нагрузки шпинделя
- Общие рекомендации по эксплуатации, сервису и продлению ресурса
А от ответственного клиента мы ждём:
Подготовленный к монтажу станок.
Пока шпиндель в ремонте — это лучшее время, чтобы помыть станок и заменить СОЖ.
#ввод_в_эксплуатацию
👍13🔥4✍2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ремонт шпинделя в сервисном центре. Вводная
Всех приветствую!
Последний цикл статей о монтаже шпинделя завершён — #ввод_в_эксплуатацию
И теперь мне хочется рассказать о ремонте разных шпиндельных узлов в специализированном сервисном центре.
Когда в первый раз сталкиваешься с необходимостью ремонта и начинаешь изучать рынок этих услуг, стоимость комплектующих и работ, мягко говоря, удивляет.
Я уже 15 лет работаю в этой сфере, и меня до сих пор есть чем удивить.
Я писал про самостоятельный ремонт шпинделя — #ремонт_своими_руками ,
но даже при ремонте своими силами мы всё равно вынуждены покупать комплектующие
(подшипники, пружины, цангу зажима, энкодер, ротационное соединение)
и выполнять дополнительные работы
(перемотку мотора, шлифовку конуса, изготовление деталей).
Хочу затронуть самую злободневную и, на мой взгляд, самую интересную тему — стоимость.
О чём буду писать дальше:
• сколько стоят компоненты и почему они стоят именно столько;
• сколько стоят дополнительные работы — поделюсь нашим опытом и ошибками;
• сколько стоят работы по ремонту разных типов шпинделей;
• на что обращать внимание при выборе сервисного центра по ремонту шпинделя.
Пять лет назад мы сделали чек-лист
«Как выбрать сервисный центр по ремонту шпиндельных узлов».
Нажимайте на ссылку, скачивайте, распечатывайте, пользуйтесь:
https://www.spindle-service.ru/3_CHek-list_ot_SHpindel-servis_pdf.pdf
За эти пять лет многое изменилось:
какие-то сервисные центры закрылись, появились новые,
критерии выбора сегодня я бы немного скорректировал,
но базовые принципы остались прежними — пользоваться можно и нужно.
А если вы напишете, где вы ремонтируете свои шпиндели, как выбирали сервис и почему остановились именно на нём — это будет очень полезно!
Всех приветствую!
Последний цикл статей о монтаже шпинделя завершён — #ввод_в_эксплуатацию
И теперь мне хочется рассказать о ремонте разных шпиндельных узлов в специализированном сервисном центре.
Когда в первый раз сталкиваешься с необходимостью ремонта и начинаешь изучать рынок этих услуг, стоимость комплектующих и работ, мягко говоря, удивляет.
Я уже 15 лет работаю в этой сфере, и меня до сих пор есть чем удивить.
Я писал про самостоятельный ремонт шпинделя — #ремонт_своими_руками ,
но даже при ремонте своими силами мы всё равно вынуждены покупать комплектующие
(подшипники, пружины, цангу зажима, энкодер, ротационное соединение)
и выполнять дополнительные работы
(перемотку мотора, шлифовку конуса, изготовление деталей).
Хочу затронуть самую злободневную и, на мой взгляд, самую интересную тему — стоимость.
О чём буду писать дальше:
• сколько стоят компоненты и почему они стоят именно столько;
• сколько стоят дополнительные работы — поделюсь нашим опытом и ошибками;
• сколько стоят работы по ремонту разных типов шпинделей;
• на что обращать внимание при выборе сервисного центра по ремонту шпинделя.
Пять лет назад мы сделали чек-лист
«Как выбрать сервисный центр по ремонту шпиндельных узлов».
Нажимайте на ссылку, скачивайте, распечатывайте, пользуйтесь:
https://www.spindle-service.ru/3_CHek-list_ot_SHpindel-servis_pdf.pdf
За эти пять лет многое изменилось:
какие-то сервисные центры закрылись, появились новые,
критерии выбора сегодня я бы немного скорректировал,
но базовые принципы остались прежними — пользоваться можно и нужно.
А если вы напишете, где вы ремонтируете свои шпиндели, как выбирали сервис и почему остановились именно на нём — это будет очень полезно!
👍6🔥5✍3👾1
Сколько стоят комплектующие.
Часть 1 — Стоимость подшипников.
Шпиндельный узел — это сложный механизм.
Он находится в ТОП-10 самой сложной механики, которая существует в мире.
Я подробно разбирал все компоненты, из которых состоит шпиндель.
И вот что точно идёт под замену при каждом ремонте:
- комплект прецизионных подшипников;
- все уплотнительные элементы;
крепёж;
- замена или ремонт ротационного соединения.
И вот что ещё может требовать замены:
- пружины системы фиксации;
- цанга системы фиксации;
- весь затяг (система фиксации) в сборе;
- энкодер;
- колесо энкодера;
- датчики системы фиксации.
Выше были покупные элементы, но могут быть и дополнительные работы в виде:
- шлифовки вала (конус, торцы, - - посадки после восстановления);
- аналогичных работ с корпусом;
- изготовления деталей (вал, корпус, фланцы, гайки, штоки);
- перемотки мотора;
- ремонта ротора мотора.
Разберём сначала базовые компоненты:
подшипники, уплотнения, крепёж.
Самое дорогое из этого списка — комплект подшипников.
Хотя, если шпиндель большой, то стоимость крепежа и уплотнений тоже может быть существенной.
На большие шпиндели EMAG мы покупали крепёж, который стоил порядка 100 000 рублей, а комплект уплотнений — 80 000 рублей.
Но, как правило, суммарная стоимость уплотнений и крепежа не будет превышать 20 000 рублей.
С подшипниками всё обстоит сильно интереснее:
можно приводить отдельные стоимости, но это будет иметь мало практического применения.
Поэтому я дам примерные ориентиры для разных типов шпинделей.
Фрезерные шпиндели
SK40, до 10 000 об/мин —
250–300 000 рублей за комплект
SK40, 12–18 000 об/мин —
300–400 000 рублей за комплект
SK50, до 6 000 об/мин —
400 000 рублей за комплект
SK50, 8–12 000 об/мин —
900 000 рублей за комплект
HSK25 – HSK50 —
150 000 рублей за комплект
HSK63, до 10 000 об/мин —
300 000 рублей за комплект
HSK63, 12–18 000 об/мин —
450 000 рублей за комплект
HSK100, до 8 000 об/мин —
450 000 рублей за комплект
HSK100, 8–12 000 об/мин —
950 000 рублей за комплект
Capto C5 — примерно так же, как HSK50
Capto C6 — примерно так же, как HSK63
Capto C8 — примерно так же, как HSK100
Токарные шпиндели
Конус размера A2-5 и аналоги — 350 000 рублей за комплект
Конус размера A2-6 и аналоги — 400 000 рублей за комплект
Конус размера A2-8 и аналоги — 600 000 рублей за комплект
Конус размера A2-11 и аналоги — 800 000 рублей за комплект
Самые дорогие подшипники, которые я встречал в шпинделях
1. Комплект из двух подшипников Timken на токарный шпиндель EMAG с внутренним диаметром шпинделя 500 мм — 8 000 000 рублей за комплект.
2. Комплект из четырёх подшипников SKF на токарный шпиндель с конусом A2-15 —
4 300 000 рублей за комплект.
3. Комплект из четырёх подшипников IBC на фрезерный шпиндель Waldrich Coburg SK50 — 2 700 000 рублей за комплект.
4. Комплект из четырёх подшипников FAG на фрезерный шпиндель Deckel Maho Power Master HSK100 —
1 500 000 рублей за комплект.
Часть 1 — Стоимость подшипников.
Шпиндельный узел — это сложный механизм.
Он находится в ТОП-10 самой сложной механики, которая существует в мире.
Я подробно разбирал все компоненты, из которых состоит шпиндель.
И вот что точно идёт под замену при каждом ремонте:
- комплект прецизионных подшипников;
- все уплотнительные элементы;
крепёж;
- замена или ремонт ротационного соединения.
И вот что ещё может требовать замены:
- пружины системы фиксации;
- цанга системы фиксации;
- весь затяг (система фиксации) в сборе;
- энкодер;
- колесо энкодера;
- датчики системы фиксации.
Выше были покупные элементы, но могут быть и дополнительные работы в виде:
- шлифовки вала (конус, торцы, - - посадки после восстановления);
- аналогичных работ с корпусом;
- изготовления деталей (вал, корпус, фланцы, гайки, штоки);
- перемотки мотора;
- ремонта ротора мотора.
Разберём сначала базовые компоненты:
подшипники, уплотнения, крепёж.
Самое дорогое из этого списка — комплект подшипников.
Хотя, если шпиндель большой, то стоимость крепежа и уплотнений тоже может быть существенной.
На большие шпиндели EMAG мы покупали крепёж, который стоил порядка 100 000 рублей, а комплект уплотнений — 80 000 рублей.
Но, как правило, суммарная стоимость уплотнений и крепежа не будет превышать 20 000 рублей.
С подшипниками всё обстоит сильно интереснее:
можно приводить отдельные стоимости, но это будет иметь мало практического применения.
Поэтому я дам примерные ориентиры для разных типов шпинделей.
Фрезерные шпиндели
SK40, до 10 000 об/мин —
250–300 000 рублей за комплект
SK40, 12–18 000 об/мин —
300–400 000 рублей за комплект
SK50, до 6 000 об/мин —
400 000 рублей за комплект
SK50, 8–12 000 об/мин —
900 000 рублей за комплект
HSK25 – HSK50 —
150 000 рублей за комплект
HSK63, до 10 000 об/мин —
300 000 рублей за комплект
HSK63, 12–18 000 об/мин —
450 000 рублей за комплект
HSK100, до 8 000 об/мин —
450 000 рублей за комплект
HSK100, 8–12 000 об/мин —
950 000 рублей за комплект
Capto C5 — примерно так же, как HSK50
Capto C6 — примерно так же, как HSK63
Capto C8 — примерно так же, как HSK100
Токарные шпиндели
Конус размера A2-5 и аналоги — 350 000 рублей за комплект
Конус размера A2-6 и аналоги — 400 000 рублей за комплект
Конус размера A2-8 и аналоги — 600 000 рублей за комплект
Конус размера A2-11 и аналоги — 800 000 рублей за комплект
Самые дорогие подшипники, которые я встречал в шпинделях
1. Комплект из двух подшипников Timken на токарный шпиндель EMAG с внутренним диаметром шпинделя 500 мм — 8 000 000 рублей за комплект.
2. Комплект из четырёх подшипников SKF на токарный шпиндель с конусом A2-15 —
4 300 000 рублей за комплект.
3. Комплект из четырёх подшипников IBC на фрезерный шпиндель Waldrich Coburg SK50 — 2 700 000 рублей за комплект.
4. Комплект из четырёх подшипников FAG на фрезерный шпиндель Deckel Maho Power Master HSK100 —
1 500 000 рублей за комплект.
1👍12✍4🔥3
Почему подшипники столько стоят?
Прецизионные подшипники стоят дорого, особенно если сравнивать их с общемашиностроительными, хотя такое сравнение, по-хорошему, совсем неуместно.
- Совершенно другие допуски.
- Другие сепараторы.
- Другие уплотнения.
- Другие смазки.
- Селективная выборка по кольцам и телам качения.
В целом — всё другое.
А если мы берём ещё и определённый комплект
(тандем, триплекс, квадруплекс), да ещё и с заданным, нужным нам преднатягом
(лёгким, средним, тяжёлым), то это уже дополнительная метрология и селективная подборка.
Но, на мой взгляд, в современном мире мы платим не только за продукт — мы платим за уверенность.
Иначе следующий факт объяснить просто невозможно!
Мы уже 5 лет активно устанавливаем в деревообрабатывающие шпиндели подшипники ZYS. Это отличные подшипники, фабричный Китай.
В них всё прекрасно, а стоимость, которая в 2, 3, а иногда и в 4 раза ниже, делает их ровно настолько же привлекательнее европейских 🙂
Деревообрабатывающих шпинделей мы ремонтируем достаточно много — около 400 в год. Это я к тому, что подшипники проверены очень большим количеством раз, и с ними всё отлично.
Так вот, в ремонтах металлообрабатывающих шпинделей мы всегда говорим своим заказчикам:
«Можем оптимизировать стоимость ремонта — готовы предложить вам отличные китайские подшипники».
И что мы слышим в 95% случаев?
«Нет-нет, спасибо большое, нам нужны только европейские или японские. Готовы заплатить больше».
Именно уверенность в качестве и определяет выбор.
Европейский производитель это знает — отсюда, в том числе, и высокая стоимость.
При этом, когда я провожу обучение по подшипникам, я не устаю повторять:
фабричный Китай будет сильно лучше любой подделки FAG, SKF или NSK.
А вот полезный инструмент, где можно «прицениться».
Если вам предлагают подшипник на 15–20% дешевле, чем стоимость на этих сайтах — это ещё может быть реальной историей.
Но если предложение в РФ дешевле на 50% и более — я бы очень рекомендовал задуматься о подлинности подшипников.
https://www.quality-bearings.com
https://simplybearings.co.uk
https://www.247industries.com
https://www.abf.store
И не забываем умножить стоимость с сайтов примерно на 2 — вы получите ориентировочную цену подшипника в РФ.
Это очень точный и практичный инструмент - пользуйтесь и проверяйте своих поставщиков!
Прецизионные подшипники стоят дорого, особенно если сравнивать их с общемашиностроительными, хотя такое сравнение, по-хорошему, совсем неуместно.
- Совершенно другие допуски.
- Другие сепараторы.
- Другие уплотнения.
- Другие смазки.
- Селективная выборка по кольцам и телам качения.
В целом — всё другое.
А если мы берём ещё и определённый комплект
(тандем, триплекс, квадруплекс), да ещё и с заданным, нужным нам преднатягом
(лёгким, средним, тяжёлым), то это уже дополнительная метрология и селективная подборка.
Но, на мой взгляд, в современном мире мы платим не только за продукт — мы платим за уверенность.
Иначе следующий факт объяснить просто невозможно!
Мы уже 5 лет активно устанавливаем в деревообрабатывающие шпиндели подшипники ZYS. Это отличные подшипники, фабричный Китай.
В них всё прекрасно, а стоимость, которая в 2, 3, а иногда и в 4 раза ниже, делает их ровно настолько же привлекательнее европейских 🙂
Деревообрабатывающих шпинделей мы ремонтируем достаточно много — около 400 в год. Это я к тому, что подшипники проверены очень большим количеством раз, и с ними всё отлично.
Так вот, в ремонтах металлообрабатывающих шпинделей мы всегда говорим своим заказчикам:
«Можем оптимизировать стоимость ремонта — готовы предложить вам отличные китайские подшипники».
И что мы слышим в 95% случаев?
«Нет-нет, спасибо большое, нам нужны только европейские или японские. Готовы заплатить больше».
Именно уверенность в качестве и определяет выбор.
Европейский производитель это знает — отсюда, в том числе, и высокая стоимость.
При этом, когда я провожу обучение по подшипникам, я не устаю повторять:
фабричный Китай будет сильно лучше любой подделки FAG, SKF или NSK.
А вот полезный инструмент, где можно «прицениться».
Если вам предлагают подшипник на 15–20% дешевле, чем стоимость на этих сайтах — это ещё может быть реальной историей.
Но если предложение в РФ дешевле на 50% и более — я бы очень рекомендовал задуматься о подлинности подшипников.
https://www.quality-bearings.com
https://simplybearings.co.uk
https://www.247industries.com
https://www.abf.store
И не забываем умножить стоимость с сайтов примерно на 2 — вы получите ориентировочную цену подшипника в РФ.
Это очень точный и практичный инструмент - пользуйтесь и проверяйте своих поставщиков!
1👍22🔥4✍2
Сколько стоят комплектующие.
Часть 2 - Уплотнения и крепёж.
Уплотнения и крепёж, наверное, самые простые и бюджетные компоненты при ремонте.
Но почему тогда эти компоненты чаще всего не меняют, а оставляют старыми?
Конечно, на это есть ответ.
Во-первых, все считают: а что там будет с этой резиной и винтами.
Во-вторых, это такая заморочка — подобрать весь правильный крепёж, а ещё большая заморочка — подобрать правильные уплотнения, купить их, правильно установить, да так, чтобы это ещё с первого раза подошло и заработало.
Уплотнения мы меняем всегда, ответственный крепёж (фиксация прижимных фланцев и силовых элементов) — тоже всегда, так как он «тянется».
Поменять крепёж в рамках работы сервисного центра — это совсем не проблема, так как у нас всегда в наличии 90% ходовой номенклатуры.
При выборе крепежа стоит обращать внимание на класс прочности. Мы покупаем не ниже класса 8.8, но лучше 9.8.
Хорошо о классах прочности написано ТУТ.
С уплотнениями всё сильно сложнее.
Уплотнения часто используются нестандартные. Да даже если стандартные, их вариативность настолько огромна, что держать склад всей номенклатуры невозможно))
Поэтому для замены уплотнений нужно провести процедуру измерений, чтобы правильно подготовить задание на изготовление новых (определить тип, подобрать материал, измерить геометрию посадочных мест, где оно установлено, определить нужное сечение или профиль).
В шпиндельных узлах ещё не так много уплотнений — 6–30 позиций.
А когда ремонтируешь поворотные столы или большие фрезерные головы, номенклатура кратно увеличивается.
И если есть возможность заказать комплект уплотнений у производителя и избавиться от замеров и потенциальных ошибок — мы не пренебрегаем этой возможностью.
Стоимость комплектов уплотнений от производителя в 10, а иногда и более раз дороже — мы покупали комплекты «резины» за 300–400 тысяч рублей.
Но есть и обратные случаи, где мы заведомо уходим от «уплотнений от производителя».
Так, мы изготавливаем комплекты грязесъёмников для шпинделей EMAG линейки VSC, которые стоят в 4 раза дешевле, а работают в 2 раза дольше.
Но самое главное — стабильнее за счёт доработанной геометрии профиля и правильно подобранного материала.
Подводя итог: уплотнения и ответственный крепёж — обязательно к замене.
А не меняют их не потому, что экономят
20 000 рублей, а потому что ленятся подбирать и покупать или банально не знают, как правильно подбирать и у кого и где заказать.
Обращая внимание на такие, казалось бы, мелочи, можно сделать выводы о качестве сервиса.
Часть 2 - Уплотнения и крепёж.
Уплотнения и крепёж, наверное, самые простые и бюджетные компоненты при ремонте.
Но почему тогда эти компоненты чаще всего не меняют, а оставляют старыми?
Конечно, на это есть ответ.
Во-первых, все считают: а что там будет с этой резиной и винтами.
Во-вторых, это такая заморочка — подобрать весь правильный крепёж, а ещё большая заморочка — подобрать правильные уплотнения, купить их, правильно установить, да так, чтобы это ещё с первого раза подошло и заработало.
Уплотнения мы меняем всегда, ответственный крепёж (фиксация прижимных фланцев и силовых элементов) — тоже всегда, так как он «тянется».
Поменять крепёж в рамках работы сервисного центра — это совсем не проблема, так как у нас всегда в наличии 90% ходовой номенклатуры.
При выборе крепежа стоит обращать внимание на класс прочности. Мы покупаем не ниже класса 8.8, но лучше 9.8.
Хорошо о классах прочности написано ТУТ.
С уплотнениями всё сильно сложнее.
Уплотнения часто используются нестандартные. Да даже если стандартные, их вариативность настолько огромна, что держать склад всей номенклатуры невозможно))
Поэтому для замены уплотнений нужно провести процедуру измерений, чтобы правильно подготовить задание на изготовление новых (определить тип, подобрать материал, измерить геометрию посадочных мест, где оно установлено, определить нужное сечение или профиль).
В шпиндельных узлах ещё не так много уплотнений — 6–30 позиций.
А когда ремонтируешь поворотные столы или большие фрезерные головы, номенклатура кратно увеличивается.
И если есть возможность заказать комплект уплотнений у производителя и избавиться от замеров и потенциальных ошибок — мы не пренебрегаем этой возможностью.
Стоимость комплектов уплотнений от производителя в 10, а иногда и более раз дороже — мы покупали комплекты «резины» за 300–400 тысяч рублей.
Но есть и обратные случаи, где мы заведомо уходим от «уплотнений от производителя».
Так, мы изготавливаем комплекты грязесъёмников для шпинделей EMAG линейки VSC, которые стоят в 4 раза дешевле, а работают в 2 раза дольше.
Но самое главное — стабильнее за счёт доработанной геометрии профиля и правильно подобранного материала.
Подводя итог: уплотнения и ответственный крепёж — обязательно к замене.
А не меняют их не потому, что экономят
20 000 рублей, а потому что ленятся подбирать и покупать или банально не знают, как правильно подбирать и у кого и где заказать.
Обращая внимание на такие, казалось бы, мелочи, можно сделать выводы о качестве сервиса.
1👍14🔥1
Сколько стоят комплектующие.
Часть 3 — Стоимость ротационных соединений
Про ротационные соединения я писал много: и как они устроены, и где могут быть утечки, как их контролировать, и про причины выхода из строя, связанные с несвоевременной заменой — всё это можно найти по поиску.
Про их стоимость я тоже уже писал:
https://t.me/spindle_service/214
Последние 3 года у нас и наших клиентов нет проблем с ротационными соединениями — в 99% случаев мы их ремонтируем.
Самое важное при ремонте — довести поверхность торцевых уплотнений до состояния, при котором неплоскостность контактного торца находится в допуске 0,6 мкм.
Это важнейший критерий, мы контролируем его оптическим методом.
Не менее важно провести финальные испытания на отсутствие утечек — их мы тоже выполняем.
Если торцевые уплотнения разрушены — заменим их на новые, торцевая керамика у нас всегда в наличии.
И, как всегда, есть особенности при самой замене и вводе в эксплуатацию: при неправильном монтаже даже новая ротационка «из коробки» может работать неправильно, с утечками.
Стоимость ремонта —
от 100 000 до 250 000 рублей.
Но это всегда дешевле и быстрее, чем покупать новую.
Самая правильная стратегия — иметь запасное ротационное соединение, менять его либо раз в год, либо по мере появления утечек, а вышедшее из строя — ремонтировать.
Часть 3 — Стоимость ротационных соединений
Про ротационные соединения я писал много: и как они устроены, и где могут быть утечки, как их контролировать, и про причины выхода из строя, связанные с несвоевременной заменой — всё это можно найти по поиску.
Про их стоимость я тоже уже писал:
https://t.me/spindle_service/214
Последние 3 года у нас и наших клиентов нет проблем с ротационными соединениями — в 99% случаев мы их ремонтируем.
Самое важное при ремонте — довести поверхность торцевых уплотнений до состояния, при котором неплоскостность контактного торца находится в допуске 0,6 мкм.
Это важнейший критерий, мы контролируем его оптическим методом.
Не менее важно провести финальные испытания на отсутствие утечек — их мы тоже выполняем.
Если торцевые уплотнения разрушены — заменим их на новые, торцевая керамика у нас всегда в наличии.
И, как всегда, есть особенности при самой замене и вводе в эксплуатацию: при неправильном монтаже даже новая ротационка «из коробки» может работать неправильно, с утечками.
Стоимость ремонта —
от 100 000 до 250 000 рублей.
Но это всегда дешевле и быстрее, чем покупать новую.
Самая правильная стратегия — иметь запасное ротационное соединение, менять его либо раз в год, либо по мере появления утечек, а вышедшее из строя — ремонтировать.
1👍11👾3