Forwarded from ЛУКВАЙД
Недавно мы завершили комплексный проект по дизайну и оформлению лаборатории в МГТУ им. Н.Э. Баумана. Совсем скоро поделимся финальным кейсом и расскажем подробнее, а пока приглашаю заглянуть за кулисы и посмотреть, как мы оформляли пространство.
17🔥25👍6✍4
Еженедельные процедуры обслуживания
(7 пунктов, полчаса на все проверки)
Проверка давления и качества воздуха
Воздух подаётся во многие системы станка, включая шпиндель: продувка инструментального конуса, запирание лабиринтного уплотнения, отвод цилиндра смены инструмента, систему смазки подшипников.
От качества и давления воздуха зависит правильность работы этих систем.
Наличие влаги приводит к её попаданию внутрь шпинделя. Недостаточное или избыточное давление воздуха нарушает подачу масла и корректность работы лабиринта, что может привести к проникновению влаги и грязи в переднюю опору подшипников.
При низком давлении не обеспечивается герметичность лабиринтного уплотнения, и грязь может попасть внутрь шпинделя. Также низкое давление в системе может привести к недостаточному отводу штока цилиндра смены инструмента от системы фиксации и их последующему затиранию.
Проверка осушителя воздуха и состояния фильтров
Нужно регулярно проверять их состояние и чистить по мере загрязнения.
Игнорирование их обслуживания ведёт к серьёзным проблемам: отказ цилиндра автосмены, поломка ротационного соединения, нарушение работы системы смазки подшипников, повреждение подшипников из-за влаги и загрязнений, проникающих через лабиринтное уплотнение.
Проверка уровня масла в гидросистеме, бачке смазки подшипников и баке возврата масла
Уровень масла в системе смазки подшипников постоянно снижается, а расход масла значителен, поэтому важно регулярно контролировать его уровень. Отсутствие масла неминуемо приведёт к поломке шпинделя.
Масло в гидросистеме цилиндра автосмены не должно уменьшаться — контур замкнутый. Если уровень падает, значит есть утечка, которую нужно срочно найти, поскольку попадание масла внутрь шпинделя — крайне нежелательный сценарий.
Проверка ротационного соединения на утечки
Если активно используется подача СОЖ через инструмент, необходимо регулярно проводить тесты на герметичность ротационной муфты.
Коротко: смотрим на дренаж — утечек не должно быть.
Проверка шпинделя на плавность вращения и уровень вибрации на холостом ходу
Устанавливаем балансировочную оправку и плавно «от руки» делаем несколько оборотов, чтобы тактильно ощутить плавность и равномерность вращения.
Если шпиндель-мотор или директ-драйв — должен быть свободный выбег. При ременной или зубчатой передаче свободного выбега не будет из-за натяжения ремней и сопротивления шестерён.
После этого нужно измерить уровень вибрации на разных скоростях, записать в журнал и сравнить с предыдущими замерами и допустимыми значениями.
Проверка системы зажима шпинделя (работа, лепестки, уплотнения цанги)
В ручном режиме проверяется плавность смены инструмента: без рывков и резких щелчков. Оправка должна извлекаться легко. Лепестки цанги должны быть без повреждений и задиров.
Уплотнение проверяется по принципу «калибра»: вставляем трубку-адаптер в палец, она должна заходить плотно, без зазоров.
Измеряем усилие зажима — оно должно быть в допуске ±20% от номинального. При отклонениях смазываем цангу и повторно контролируем. Если не помогает, вероятно, причина в износе пружин затяга.
Проверка значения pH СОЖ
Контролируем кислотность/щелочность среды СОЖ. Оптимальное значение — слабощелочная среда (8–9 pH). Если значение падает ниже 7, начинают развиваться бактерии. Это сигнал для добавления биоцидов или замены СОЖ.
Используем pH-метр или индикаторные полоски. Дополнительно оцениваем СОЖ по запаху, цвету, наличию осадка, пенообразованию и температуре (должна быть ниже 30°С). Также полезно использовать бактерицидные тест-полоски.
Идеально вести журнал состояния СОЖ для оперативного реагирования на изменения.
Эти действия обязательно окупятся, ведь неправильно подобранная СОЖ вызывает коррозию, разрушает защиту станка и приводит к дорогостоящим поломкам.
#регламент_ТО
(7 пунктов, полчаса на все проверки)
Проверка давления и качества воздуха
Воздух подаётся во многие системы станка, включая шпиндель: продувка инструментального конуса, запирание лабиринтного уплотнения, отвод цилиндра смены инструмента, систему смазки подшипников.
От качества и давления воздуха зависит правильность работы этих систем.
Наличие влаги приводит к её попаданию внутрь шпинделя. Недостаточное или избыточное давление воздуха нарушает подачу масла и корректность работы лабиринта, что может привести к проникновению влаги и грязи в переднюю опору подшипников.
При низком давлении не обеспечивается герметичность лабиринтного уплотнения, и грязь может попасть внутрь шпинделя. Также низкое давление в системе может привести к недостаточному отводу штока цилиндра смены инструмента от системы фиксации и их последующему затиранию.
Проверка осушителя воздуха и состояния фильтров
Нужно регулярно проверять их состояние и чистить по мере загрязнения.
Игнорирование их обслуживания ведёт к серьёзным проблемам: отказ цилиндра автосмены, поломка ротационного соединения, нарушение работы системы смазки подшипников, повреждение подшипников из-за влаги и загрязнений, проникающих через лабиринтное уплотнение.
Проверка уровня масла в гидросистеме, бачке смазки подшипников и баке возврата масла
Уровень масла в системе смазки подшипников постоянно снижается, а расход масла значителен, поэтому важно регулярно контролировать его уровень. Отсутствие масла неминуемо приведёт к поломке шпинделя.
Масло в гидросистеме цилиндра автосмены не должно уменьшаться — контур замкнутый. Если уровень падает, значит есть утечка, которую нужно срочно найти, поскольку попадание масла внутрь шпинделя — крайне нежелательный сценарий.
Проверка ротационного соединения на утечки
Если активно используется подача СОЖ через инструмент, необходимо регулярно проводить тесты на герметичность ротационной муфты.
Коротко: смотрим на дренаж — утечек не должно быть.
Проверка шпинделя на плавность вращения и уровень вибрации на холостом ходу
Устанавливаем балансировочную оправку и плавно «от руки» делаем несколько оборотов, чтобы тактильно ощутить плавность и равномерность вращения.
Если шпиндель-мотор или директ-драйв — должен быть свободный выбег. При ременной или зубчатой передаче свободного выбега не будет из-за натяжения ремней и сопротивления шестерён.
После этого нужно измерить уровень вибрации на разных скоростях, записать в журнал и сравнить с предыдущими замерами и допустимыми значениями.
Проверка системы зажима шпинделя (работа, лепестки, уплотнения цанги)
В ручном режиме проверяется плавность смены инструмента: без рывков и резких щелчков. Оправка должна извлекаться легко. Лепестки цанги должны быть без повреждений и задиров.
Уплотнение проверяется по принципу «калибра»: вставляем трубку-адаптер в палец, она должна заходить плотно, без зазоров.
Измеряем усилие зажима — оно должно быть в допуске ±20% от номинального. При отклонениях смазываем цангу и повторно контролируем. Если не помогает, вероятно, причина в износе пружин затяга.
Проверка значения pH СОЖ
Контролируем кислотность/щелочность среды СОЖ. Оптимальное значение — слабощелочная среда (8–9 pH). Если значение падает ниже 7, начинают развиваться бактерии. Это сигнал для добавления биоцидов или замены СОЖ.
Используем pH-метр или индикаторные полоски. Дополнительно оцениваем СОЖ по запаху, цвету, наличию осадка, пенообразованию и температуре (должна быть ниже 30°С). Также полезно использовать бактерицидные тест-полоски.
Идеально вести журнал состояния СОЖ для оперативного реагирования на изменения.
Эти действия обязательно окупятся, ведь неправильно подобранная СОЖ вызывает коррозию, разрушает защиту станка и приводит к дорогостоящим поломкам.
#регламент_ТО
15👍6✍3
Ежемесячные процедуры обслуживания
(4 пункта, около часа на всю проверку)
1.Проверка всех фильтров и соединений шпинделя
Проверяем состояние всех фильтров (воздушный, осушитель, масляный фильтр, фильтр шпиндельного масла, фильтр охлаждающей жидкости контуров охлаждения, фильтры СОЖ).
Если загрязнение критическое – планируем замену.
Многие производители рекомендуют чистить фильтры раз в полгода или каждые 2000 моточасов, я рекомендую делать это ежемесячно.
Проверяем все магистрали на отсутствие механических повреждений. Трубки должны быть гибкими и эластичными; при сомнениях в их состоянии планируем замену.
Также контролируем состояние подводящих фитингов — масляные фитинги не должны иметь подтёков, а воздушные можно проверить детекторами утечек или простым нанесением мыльного раствора.
2.Проверка уровня, значения pH охлаждающей жидкости и расхода её потока
Теплоносителю в рубашках охлаждения мало кто уделяет должное внимание, полагая, что система замкнутая и не требует контроля.
Однако это не так. Критически важен уровень pH охлаждающей жидкости, циркулирующей в рубашках охлаждения.
Он должен быть нейтрально-щелочным (7,5–9,5 pH).
При кислой среде (pH < 7) резко возрастает риск электрохимической коррозии и создания бактериальной среды, что приводит к закупориванию рубашек продуктами износа и органическими веществами.
При щелочной среде (pH > 9,5) возможен риск разрушения пластиковых магистралей, фитингов, а также щелочной коррозии рубашек, вспенивания жидкости и образования налёта.
В результате рубашки корродируют, забиваются и перестают выполнять функцию отвода тепла, что в худшем случае приводит к их разрушению, утечке жидкости и последующему повреждению обмоток двигателя и подшипников.
Поэтому регулярно берём пробы жидкости и измеряем её уровень pH с помощью индикаторных полосок или pH-метра, заносим данные в журнал и своевременно доливаем охлаждающую жидкость до необходимого уровня.
Помимо уровня pH, важно контролировать отсутствие завоздушивания системы. Воздух ухудшает теплообмен, вызывает кавитационный износ и приводит к старению жидкости вследствие окисления гликоля и образования кислотной среды.
Необходимо периодически инспектировать систему на наличие воздуха и прокачивать её через специальные выпускные отверстия.
Контроль потока охлаждающей жидкости помогает убедиться в эффективности охлаждения и отсутствии завоздушивания и загрязнений.
Для этого используем расходомеры или визуальный контроль, предварительно зафиксировав эталонный уровень потока на видео для регулярного сравнения.
3.Проверка работы обратных клапанов
Обратные клапаны установлены в системе СОЖ/воздух и предназначены для переключения сред, позволяя одной и той же магистрали подавать как СОЖ, так и воздух.
Например, через шток системы фиксации в один момент поступает СОЖ под высоким давлением, а при смене инструмента клапан закрывается, и через него продувается воздухом конус.
При неисправности обратного клапана среды не будут корректно переключаться, а при «подтравливании» СОЖ попадёт в воздушную магистраль и приведёт к залитию шпинделя.
Для проверки клапанов существует несколько методов:
Контроль давления: давление не должно «гулять» при переключении, после отключения подачи СОЖ оно должно резко падать до нуля.
Визуально-акустический способ: после извлечения оправки в ручном режиме воздух должен быть чистым, без СОЖ. Конус после работы с подачей СОЖ должен оставаться сухим, а при остановке подачи жидкости не должно быть обратного всплеска в магистраль.
При необходимости продуваем клапан воздухом, обрабатываем WD40, проводим повторную проверку, и если проблема остаётся — планируем замену клапана.
4.Проверка системы зажима шпинделя (усилие зажима, EM)
Ежемесячно проверяем и регулируем значение ЕМ системы фиксации.
Также измеряем усилие зажима с помощью специальных приборов. Приборы бывают универсальными со сменными насадками и в моно-исполнении.
Главное — выбрать подходящий прибор под требуемый диапазон усилий (например, 0–15, 15–75, 75–150 кН).
#регламент_ТО
(4 пункта, около часа на всю проверку)
1.Проверка всех фильтров и соединений шпинделя
Проверяем состояние всех фильтров (воздушный, осушитель, масляный фильтр, фильтр шпиндельного масла, фильтр охлаждающей жидкости контуров охлаждения, фильтры СОЖ).
Если загрязнение критическое – планируем замену.
Многие производители рекомендуют чистить фильтры раз в полгода или каждые 2000 моточасов, я рекомендую делать это ежемесячно.
Проверяем все магистрали на отсутствие механических повреждений. Трубки должны быть гибкими и эластичными; при сомнениях в их состоянии планируем замену.
Также контролируем состояние подводящих фитингов — масляные фитинги не должны иметь подтёков, а воздушные можно проверить детекторами утечек или простым нанесением мыльного раствора.
2.Проверка уровня, значения pH охлаждающей жидкости и расхода её потока
Теплоносителю в рубашках охлаждения мало кто уделяет должное внимание, полагая, что система замкнутая и не требует контроля.
Однако это не так. Критически важен уровень pH охлаждающей жидкости, циркулирующей в рубашках охлаждения.
Он должен быть нейтрально-щелочным (7,5–9,5 pH).
При кислой среде (pH < 7) резко возрастает риск электрохимической коррозии и создания бактериальной среды, что приводит к закупориванию рубашек продуктами износа и органическими веществами.
При щелочной среде (pH > 9,5) возможен риск разрушения пластиковых магистралей, фитингов, а также щелочной коррозии рубашек, вспенивания жидкости и образования налёта.
В результате рубашки корродируют, забиваются и перестают выполнять функцию отвода тепла, что в худшем случае приводит к их разрушению, утечке жидкости и последующему повреждению обмоток двигателя и подшипников.
Поэтому регулярно берём пробы жидкости и измеряем её уровень pH с помощью индикаторных полосок или pH-метра, заносим данные в журнал и своевременно доливаем охлаждающую жидкость до необходимого уровня.
Помимо уровня pH, важно контролировать отсутствие завоздушивания системы. Воздух ухудшает теплообмен, вызывает кавитационный износ и приводит к старению жидкости вследствие окисления гликоля и образования кислотной среды.
Необходимо периодически инспектировать систему на наличие воздуха и прокачивать её через специальные выпускные отверстия.
Контроль потока охлаждающей жидкости помогает убедиться в эффективности охлаждения и отсутствии завоздушивания и загрязнений.
Для этого используем расходомеры или визуальный контроль, предварительно зафиксировав эталонный уровень потока на видео для регулярного сравнения.
3.Проверка работы обратных клапанов
Обратные клапаны установлены в системе СОЖ/воздух и предназначены для переключения сред, позволяя одной и той же магистрали подавать как СОЖ, так и воздух.
Например, через шток системы фиксации в один момент поступает СОЖ под высоким давлением, а при смене инструмента клапан закрывается, и через него продувается воздухом конус.
При неисправности обратного клапана среды не будут корректно переключаться, а при «подтравливании» СОЖ попадёт в воздушную магистраль и приведёт к залитию шпинделя.
Для проверки клапанов существует несколько методов:
Контроль давления: давление не должно «гулять» при переключении, после отключения подачи СОЖ оно должно резко падать до нуля.
Визуально-акустический способ: после извлечения оправки в ручном режиме воздух должен быть чистым, без СОЖ. Конус после работы с подачей СОЖ должен оставаться сухим, а при остановке подачи жидкости не должно быть обратного всплеска в магистраль.
При необходимости продуваем клапан воздухом, обрабатываем WD40, проводим повторную проверку, и если проблема остаётся — планируем замену клапана.
4.Проверка системы зажима шпинделя (усилие зажима, EM)
Ежемесячно проверяем и регулируем значение ЕМ системы фиксации.
Также измеряем усилие зажима с помощью специальных приборов. Приборы бывают универсальными со сменными насадками и в моно-исполнении.
Главное — выбрать подходящий прибор под требуемый диапазон усилий (например, 0–15, 15–75, 75–150 кН).
#регламент_ТО
32✍4👍4🔥2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сэкономив 3 млн ₽
потеряли 20!
Мы в «Ш-С» ремонтируем примерно 600 различных механизмов в год.
Это и шпиндельные узлы для деревообработки, и простые «приводные» шпиндели от бюджетных металлообрабатывающих станков, муфты подачи СОЖ и серводвигатели.
Но есть и сложные проекты — поворотные головы, поворотные столы, крупногабаритные уникальные шпиндели.
И чем сложнее механизм, тем выше вероятность, что в нём будут компоненты с долгими сроками поставки. Комплектующих почти наверняка не будет в наличии в России, а в Европе их придётся заказывать под изготовление.
Зная такие «узкие» позиции, я всегда советую нашим клиентам купить запасной ремкомплект, особенно если срок изготовления вместе с поставкой больше четырёх месяцев.
Кто-то покупает, а кто-то отмахивается со словами: «не сейчас, дорого!»
Но момент всегда настаёт)))
Есть такие 5-осевые станки Mikron HPM 450 — их начали поставлять в Россию с 2011 года. Станки хорошие, но время берёт своё, и всё чаще на них выходят из строя поворотные столы. Мы делали большой видеообзор конструкции этого стола — вверху видео.
Стол не самый сложный, но, как всегда, есть нюансы — комплектующие. В столе установлены опорные подшипники Myonic с интегрированной шкалой для энкодера AMO — обычный опорный подшипник поставить не получится. А тормозные системы реализованы в виде отдельных цилиндров HEMA.
Ни подшипников Myonic, ни тормозных систем HEMA почти никогда не бывает на складах у производителей в Европе — только на заказ. Срок производства — 4 месяца!
Добавим сюда ещё минимум месяц на доставку — получим примерно полгода ожидания компонентов.
Да, комплект из двух подшипников и двух тормозных систем дорогой — примерно 3 млн ₽, но простой такого станка за те же 6 месяцев — это 15–20 млн ₽.
В пять раз — это серьёзно. И дело не всегда только в деньгах: обязательства, неприятные разговоры, давление и нервы!
На простые типовые шпиндели у нас всегда есть ремкомплекты.
Теперь мы держим 1 ремкомплект и для стола HPM 450 — примерно раз в год он спасает кого-нибудь из наших клиентов от полугодового простоя!
Но на все механизмы держать склад не можем, а рекомендовать — можем! И постоянно рекомендуем: КУПИТЕ РЕМКОМПЛЕКТ!
Особенно если у вас JOBS, WFL, GLEASON, WALDRICH COBURG или большой BOEHRINGER.
потеряли 20!
Мы в «Ш-С» ремонтируем примерно 600 различных механизмов в год.
Это и шпиндельные узлы для деревообработки, и простые «приводные» шпиндели от бюджетных металлообрабатывающих станков, муфты подачи СОЖ и серводвигатели.
Но есть и сложные проекты — поворотные головы, поворотные столы, крупногабаритные уникальные шпиндели.
И чем сложнее механизм, тем выше вероятность, что в нём будут компоненты с долгими сроками поставки. Комплектующих почти наверняка не будет в наличии в России, а в Европе их придётся заказывать под изготовление.
Зная такие «узкие» позиции, я всегда советую нашим клиентам купить запасной ремкомплект, особенно если срок изготовления вместе с поставкой больше четырёх месяцев.
Кто-то покупает, а кто-то отмахивается со словами: «не сейчас, дорого!»
Но момент всегда настаёт)))
Есть такие 5-осевые станки Mikron HPM 450 — их начали поставлять в Россию с 2011 года. Станки хорошие, но время берёт своё, и всё чаще на них выходят из строя поворотные столы. Мы делали большой видеообзор конструкции этого стола — вверху видео.
Стол не самый сложный, но, как всегда, есть нюансы — комплектующие. В столе установлены опорные подшипники Myonic с интегрированной шкалой для энкодера AMO — обычный опорный подшипник поставить не получится. А тормозные системы реализованы в виде отдельных цилиндров HEMA.
Ни подшипников Myonic, ни тормозных систем HEMA почти никогда не бывает на складах у производителей в Европе — только на заказ. Срок производства — 4 месяца!
Добавим сюда ещё минимум месяц на доставку — получим примерно полгода ожидания компонентов.
Да, комплект из двух подшипников и двух тормозных систем дорогой — примерно 3 млн ₽, но простой такого станка за те же 6 месяцев — это 15–20 млн ₽.
В пять раз — это серьёзно. И дело не всегда только в деньгах: обязательства, неприятные разговоры, давление и нервы!
На простые типовые шпиндели у нас всегда есть ремкомплекты.
Теперь мы держим 1 ремкомплект и для стола HPM 450 — примерно раз в год он спасает кого-нибудь из наших клиентов от полугодового простоя!
Но на все механизмы держать склад не можем, а рекомендовать — можем! И постоянно рекомендуем: КУПИТЕ РЕМКОМПЛЕКТ!
Особенно если у вас JOBS, WFL, GLEASON, WALDRICH COBURG или большой BOEHRINGER.
👍13
Ежегодные процедуры обслуживания
(3 блока из 22 пунктов, занимают от 1 до 3 дней)
Всех приветствую!
В прошлых сообщениях я рассказал про ежедневные, еженедельные и ежемесячные регламенты — с этими регламентами отлично справится ответственный оператор или собственная служба механиков.
Ниже — список ежегодных процедур: это как ТО каждые 15 000 км на машине — делать обязательно, и, скорее всего, с этим лучше обращаться в специализированные сервисы.
Замена жидкостей и фильтров:
· Замена гидравлического масла
· Замена масляного фильтра
· Замена охлаждающей жидкости с обязательной промывкой всей системы охлаждения
· Замена фильтра охлаждающей жидкости мотора
· Очистка бака СОЖ
· Замена фильтра СОЖ
· Замена самой СОЖ
· Замена воздушного фильтра
· Замена осушителя воздуха
· Замена масляных фильтров системы смазки подшипников
Профилактическое обслуживание и замена узлов:
· Обслуживание зажимной цанги (очистка и замена уплотнений цанги)
· Замена ротационного соединения подачи СОЖ
· Замена обратного клапана системы воздух-СОЖ
· Контроль и регулировка натяжения приводных ремней шпинделя
· Контроль и пополнение смазки ШВП и направляющих (шприцевание или установка новых картриджей смазки)
Общее техобслуживание и диагностика:
· Очистка шкафа ЧПУ и стойки управления от пыли
· Очистка вентиляторов от пыли
· Проверка герметичности пневматической системы
· Замена батареек в системе ЧПУ
· Проверка и калибровка датчиков давления, температуры и уровня СОЖ
· Тест шпинделя на геометрическую точность и проверка зазоров в подшипниках
· Тестирование всего станка на геометрическую точность и проведение теста на выбеги обратного хода (Backlash-тест) для оценки зазоров в ШВП
Некоторые из перечисленных процедур можно выполнять по состоянию оборудования, при условии постоянного контроля и регулярного ведения журналов технического состояния, что позволит оптимизировать затраты на обслуживание.
#регламент_ТО
(3 блока из 22 пунктов, занимают от 1 до 3 дней)
Всех приветствую!
В прошлых сообщениях я рассказал про ежедневные, еженедельные и ежемесячные регламенты — с этими регламентами отлично справится ответственный оператор или собственная служба механиков.
Ниже — список ежегодных процедур: это как ТО каждые 15 000 км на машине — делать обязательно, и, скорее всего, с этим лучше обращаться в специализированные сервисы.
Замена жидкостей и фильтров:
· Замена гидравлического масла
· Замена масляного фильтра
· Замена охлаждающей жидкости с обязательной промывкой всей системы охлаждения
· Замена фильтра охлаждающей жидкости мотора
· Очистка бака СОЖ
· Замена фильтра СОЖ
· Замена самой СОЖ
· Замена воздушного фильтра
· Замена осушителя воздуха
· Замена масляных фильтров системы смазки подшипников
Профилактическое обслуживание и замена узлов:
· Обслуживание зажимной цанги (очистка и замена уплотнений цанги)
· Замена ротационного соединения подачи СОЖ
· Замена обратного клапана системы воздух-СОЖ
· Контроль и регулировка натяжения приводных ремней шпинделя
· Контроль и пополнение смазки ШВП и направляющих (шприцевание или установка новых картриджей смазки)
Общее техобслуживание и диагностика:
· Очистка шкафа ЧПУ и стойки управления от пыли
· Очистка вентиляторов от пыли
· Проверка герметичности пневматической системы
· Замена батареек в системе ЧПУ
· Проверка и калибровка датчиков давления, температуры и уровня СОЖ
· Тест шпинделя на геометрическую точность и проверка зазоров в подшипниках
· Тестирование всего станка на геометрическую точность и проведение теста на выбеги обратного хода (Backlash-тест) для оценки зазоров в ШВП
Некоторые из перечисленных процедур можно выполнять по состоянию оборудования, при условии постоянного контроля и регулярного ведения журналов технического состояния, что позволит оптимизировать затраты на обслуживание.
#регламент_ТО
👍9✍2🔥2
Как самостоятельно отремонтировать шпиндель
Всех приветствую!
Ремонт шпинделя — это всегда проблема: простой станка, поиск подрядчика, значительные затраты на комплектующие и сам ремонт.
Ремонт в сервисных центрах — дорого и не всегда быстро: мастера могут быть заняты, и придётся ждать.
Альтернатива всегда есть — отремонтировать самостоятельно!
Многие любят напускать на свою работу ауру сложности и недоступности, но я часто говорю клиентам: отремонтировать самостоятельно можно — нужно понимать, что делаешь, иметь соответствующий инструмент и быть максимально аккуратным и педантичным.
Тогда всё получится!
Секретов нет: я уже написал большой блок о составе шпиндельного узла, причинах выхода из строя и регламентном обслуживании — теоретическая база есть.
Самое время разобрать, как отремонтировать шпиндель своими силами: какие есть процедуры ремонта и контроля и на что стоит обращать внимание.
Я сделаю цикл статей по темам.
Написать обо всём и с максимальной глубиной вряд ли получится, но материалы будут полезны и начинающим механикам, и тем, у кого уже есть опыт ремонта шпинделей.
А пока поделюсь одной из наших внутренних инструкций по разборке и сборке конкретного шпиндельного узла
Elte TMPE 4 14/2N — это достаточно простой шпиндель для деревообработки.
При грамотном подходе многие процедуры из этой инструкции можно переносить и на другие шпиндели.
#ремонт_своими_руками
Всех приветствую!
Ремонт шпинделя — это всегда проблема: простой станка, поиск подрядчика, значительные затраты на комплектующие и сам ремонт.
Ремонт в сервисных центрах — дорого и не всегда быстро: мастера могут быть заняты, и придётся ждать.
Альтернатива всегда есть — отремонтировать самостоятельно!
Многие любят напускать на свою работу ауру сложности и недоступности, но я часто говорю клиентам: отремонтировать самостоятельно можно — нужно понимать, что делаешь, иметь соответствующий инструмент и быть максимально аккуратным и педантичным.
Тогда всё получится!
Секретов нет: я уже написал большой блок о составе шпиндельного узла, причинах выхода из строя и регламентном обслуживании — теоретическая база есть.
Самое время разобрать, как отремонтировать шпиндель своими силами: какие есть процедуры ремонта и контроля и на что стоит обращать внимание.
Я сделаю цикл статей по темам.
Написать обо всём и с максимальной глубиной вряд ли получится, но материалы будут полезны и начинающим механикам, и тем, у кого уже есть опыт ремонта шпинделей.
А пока поделюсь одной из наших внутренних инструкций по разборке и сборке конкретного шпиндельного узла
Elte TMPE 4 14/2N — это достаточно простой шпиндель для деревообработки.
При грамотном подходе многие процедуры из этой инструкции можно переносить и на другие шпиндели.
#ремонт_своими_руками
21👍12🔥4
Как самостоятельно отремонтировать шпиндель
Часть 1 — Сколько стоит ремонт шпинделя
Прежде чем браться за ремонт, неплохо понять, из чего складывается стоимость.
• Стоимость ремонта мотор-шпинделя — примерно 30–40 % от цены нового.
• Стоимость ремонта приводного шпинделя — 40–50 % от цены нового.
Если совсем усреднённо, структура затрат выглядит так:
•подшипники — 30–50 %;
•прочие ЗИП (пружины, цанга, энкодер) — 20–30 %;
•мехобработка (шлифовка конуса, изготовление повреждённых деталей) — 10–20 %;
•работы по ремонту — 40–60 %.
Безусловно, всё зависит от конкретного случая.
Мы 13 лет ведём собственную библиотеку шпинделей и можем с высокой точностью оценить стоимость комплектующих, дополнительных операций и работ на инспекцию/сборку — за это с нами и работают: мы не занижаем сметы и не создаём ложных ожиданий.
На цену влияет много факторов. Ниже привожу ориентиры в евро (для пересчёта в рубли умножайте примерно на ×100):
Подшипники.
Гибридные — дороже стальных; «лёгкая» серия 719xx — дороже стандартной 70xx.
Специсполнения под «масло-воздух» или из жаропрочной стали стоят дороже обычных и «под консистент».
Разброс может быть кратным: комплект на «классический» мотор-шпиндель Franz Kessler / SK40 / 10 000 rpm — около 2 500 €;
на DMG SpeedMaster / HSK63 / 20 000 rpm — уже 10 000 €.
Система фиксации.
Вариативность большая: комплект тарельчатых пружин — ~200 €, а специальная витая инструментальная пружина под шпиндель Mazak — ~3 000 €. Цанга Acrow SK40 — ~300 €, BERG SK40 — ~2 000 €.
Энкодер.
От 1 000 € до 4 000 € в зависимости от производителя. На японские шпиндели Okuma, Mazak, Doosan энкодеры обычно дороже.
Ротационные соединения.
Разброс — от 1 000 € до 12 000 € за новую муфту подвода СОЖ. Мы их ремонтируем сами — здесь можно существенно сэкономить.
Мотор.
Как правило, ремонтопригоден. Медианная стоимость перемотки среднегабаритного мотора (SK40 или HSK63) — 1 000–1 500 €. Дороже выйдет, если мотор в компаунде, требуется переклейка магнитов на роторе или сам мотор крупногабаритный.
Шлифовка конуса.
Зависит от типа: SK шлифовать дешевле, HSK — дороже. Диапазон — 300–1 500 €.
Крепёж, фитинги, уплотнения.
Мелочь, но набегает: 200–1 000 € на шпиндель (по габариту и полноте замены).
Для наглядности привожу пример ремонта мотор-шпинделя Franz Kessler с отчётом и детальной сметой.
Стоимость всего ремонта 1 230 000 ₽, из них 650 000 ₽ — работы.
#ремонт_своими_руками
Часть 1 — Сколько стоит ремонт шпинделя
Прежде чем браться за ремонт, неплохо понять, из чего складывается стоимость.
• Стоимость ремонта мотор-шпинделя — примерно 30–40 % от цены нового.
• Стоимость ремонта приводного шпинделя — 40–50 % от цены нового.
Если совсем усреднённо, структура затрат выглядит так:
•подшипники — 30–50 %;
•прочие ЗИП (пружины, цанга, энкодер) — 20–30 %;
•мехобработка (шлифовка конуса, изготовление повреждённых деталей) — 10–20 %;
•работы по ремонту — 40–60 %.
Безусловно, всё зависит от конкретного случая.
Мы 13 лет ведём собственную библиотеку шпинделей и можем с высокой точностью оценить стоимость комплектующих, дополнительных операций и работ на инспекцию/сборку — за это с нами и работают: мы не занижаем сметы и не создаём ложных ожиданий.
На цену влияет много факторов. Ниже привожу ориентиры в евро (для пересчёта в рубли умножайте примерно на ×100):
Подшипники.
Гибридные — дороже стальных; «лёгкая» серия 719xx — дороже стандартной 70xx.
Специсполнения под «масло-воздух» или из жаропрочной стали стоят дороже обычных и «под консистент».
Разброс может быть кратным: комплект на «классический» мотор-шпиндель Franz Kessler / SK40 / 10 000 rpm — около 2 500 €;
на DMG SpeedMaster / HSK63 / 20 000 rpm — уже 10 000 €.
Система фиксации.
Вариативность большая: комплект тарельчатых пружин — ~200 €, а специальная витая инструментальная пружина под шпиндель Mazak — ~3 000 €. Цанга Acrow SK40 — ~300 €, BERG SK40 — ~2 000 €.
Энкодер.
От 1 000 € до 4 000 € в зависимости от производителя. На японские шпиндели Okuma, Mazak, Doosan энкодеры обычно дороже.
Ротационные соединения.
Разброс — от 1 000 € до 12 000 € за новую муфту подвода СОЖ. Мы их ремонтируем сами — здесь можно существенно сэкономить.
Мотор.
Как правило, ремонтопригоден. Медианная стоимость перемотки среднегабаритного мотора (SK40 или HSK63) — 1 000–1 500 €. Дороже выйдет, если мотор в компаунде, требуется переклейка магнитов на роторе или сам мотор крупногабаритный.
Шлифовка конуса.
Зависит от типа: SK шлифовать дешевле, HSK — дороже. Диапазон — 300–1 500 €.
Крепёж, фитинги, уплотнения.
Мелочь, но набегает: 200–1 000 € на шпиндель (по габариту и полноте замены).
Для наглядности привожу пример ремонта мотор-шпинделя Franz Kessler с отчётом и детальной сметой.
Стоимость всего ремонта 1 230 000 ₽, из них 650 000 ₽ — работы.
#ремонт_своими_руками
6👍13🔥1
Всем привет!
В инженерном сообществе не так много тематических мероприятий, которые реально хочется и можно посетить.
К Металлообработке уже все привыкли — это масштабное и знаковое событие. Но что ещё интересного?
На следующей неделе в Москве — NMF Expo Я планирую быть там как посетитель. Если тоже будете — пишите! Если будет желание заехать к нам в сервисный центр — с радостью покажем, что и как у нас устроено.
Для коллег из Северо-Запада В Санкт-Петербурге проходит ещё одно интересное мероприятие от сообщества промышленных инженеров — конференция о технических особенностях единичного и мелкосерийного производства.
Узкопрофильная, но очень полезная тема.
Ее проводит Александр Трофимов - @mr_trofitec, он попросил меня подсветить мероприятие для вас.
А в Ганновере прошла EMO — огромная выставка. Планирую попасть туда каждые 5 лет… но пока только читаю и смотрю обзоры.
Если знаете, какие мероприятия в нашей сфере точно стоит посещать — дайте знать! Буду признателен за наводки.
В инженерном сообществе не так много тематических мероприятий, которые реально хочется и можно посетить.
К Металлообработке уже все привыкли — это масштабное и знаковое событие. Но что ещё интересного?
На следующей неделе в Москве — NMF Expo Я планирую быть там как посетитель. Если тоже будете — пишите! Если будет желание заехать к нам в сервисный центр — с радостью покажем, что и как у нас устроено.
Для коллег из Северо-Запада В Санкт-Петербурге проходит ещё одно интересное мероприятие от сообщества промышленных инженеров — конференция о технических особенностях единичного и мелкосерийного производства.
Узкопрофильная, но очень полезная тема.
Ее проводит Александр Трофимов - @mr_trofitec, он попросил меня подсветить мероприятие для вас.
А в Ганновере прошла EMO — огромная выставка. Планирую попасть туда каждые 5 лет… но пока только читаю и смотрю обзоры.
Если знаете, какие мероприятия в нашей сфере точно стоит посещать — дайте знать! Буду признателен за наводки.
60👍14
Как самостоятельно отремонтировать шпиндель
Часть 2 — Инспекция
В любом сервисном центре вы услышите: «инспекция», «диагностика», «дефектовка», «разборка».
Всё вроде понятно: нужно разобрать механизм, посмотреть дефекты, перечислить комплектующие, подлежащие замене, и составить смету на ремонт.
В идеале смета включает список всех необходимых работ и перечень комплектующих под замену.
Часть работ можно сделать самостоятельно, часть — отдать подрядчикам.
Например, если у вас есть шлифовальный станок и вы умеете шлифовать шпиндельные конусы — делайте сами.
Если нужно перемотать обмотку электродвигателя шпинделя, а у вас нет обмотчика, оборудования и профильных знаний — отдавайте подрядчикам.
С комплектующими та же история: что-то нужно покупать — подшипники, энкодер, датчики;
Что-то можно изготовить самостоятельно (при наличии оборудования и компетенций) — например, шток системы фиксации или зубчатое колесо энкодера.
Но остаётся самый важный вопрос:
что проверять после разборки?
На что смотреть?
Я рекомендую придерживаться ЭТОГО СПИСКА из 31 пункта, чтобы не упустить ничего важного.
Про каждый пункт есть что рассказать и обсудить.
Я всегда готов делиться знаниями — пишите/звоните, точечно подскажу.
Этот список поможет ничего не упустить при инспекции и может быть отправной точкой для тех, кто решил самостоятельно отремонтировать свой шпиндель.
Всегда всем говорю, что главное — это аккуратность и вдумчивость.
Не спешите — и у вас всё получится!
Успехов!
В следующий раз поговорим о запуске ремонта, процедурах подготовки и процедурах сборки.
#ремонт_своими_руками
Часть 2 — Инспекция
В любом сервисном центре вы услышите: «инспекция», «диагностика», «дефектовка», «разборка».
Всё вроде понятно: нужно разобрать механизм, посмотреть дефекты, перечислить комплектующие, подлежащие замене, и составить смету на ремонт.
В идеале смета включает список всех необходимых работ и перечень комплектующих под замену.
Часть работ можно сделать самостоятельно, часть — отдать подрядчикам.
Например, если у вас есть шлифовальный станок и вы умеете шлифовать шпиндельные конусы — делайте сами.
Если нужно перемотать обмотку электродвигателя шпинделя, а у вас нет обмотчика, оборудования и профильных знаний — отдавайте подрядчикам.
С комплектующими та же история: что-то нужно покупать — подшипники, энкодер, датчики;
Что-то можно изготовить самостоятельно (при наличии оборудования и компетенций) — например, шток системы фиксации или зубчатое колесо энкодера.
Но остаётся самый важный вопрос:
что проверять после разборки?
На что смотреть?
Я рекомендую придерживаться ЭТОГО СПИСКА из 31 пункта, чтобы не упустить ничего важного.
Про каждый пункт есть что рассказать и обсудить.
Я всегда готов делиться знаниями — пишите/звоните, точечно подскажу.
Этот список поможет ничего не упустить при инспекции и может быть отправной точкой для тех, кто решил самостоятельно отремонтировать свой шпиндель.
Всегда всем говорю, что главное — это аккуратность и вдумчивость.
Не спешите — и у вас всё получится!
Успехов!
В следующий раз поговорим о запуске ремонта, процедурах подготовки и процедурах сборки.
#ремонт_своими_руками
12👍14✍2🔥1
Как самостоятельно отремонтировать шпиндель
Часть 3 — подготовка к сборке и сборка
После того как шпиндель проинспектирован, следует подготовить смету и проработать комплектующие и дополнительные работы.
На этом этапе важно всё перепроверить и заказать правильные комплектующие.
Поскольку сроки поставки могут быть длинными, рекомендую проверять комплектующие по мере их поступления и контролировать качество выполненных работ также по мере поступления (контроль шлифовки вала, изготовленных деталей, перемотанного мотора). Это позволит не потерять время, если что-то потребуется переделать.
Пока идут поставки, нужно подготовиться к сборке:
помыть все детали, сделать необходимую оснастку, прочистить резьбовые соединения, продумать последовательность работ, составить план и зафиксировать его.
Чтобы ничего не упустить, я составил список со всеми этапами сборки — 19 основных пунктов.
Для тех, кто решил отремонтировать шпиндель самостоятельно, это будет хорошая опора.
Не спешите, продумывайте каждый шаг, работайте аккуратно — и у вас всё получится!
В следующий раз поговорим о правильной сборке подшипниковых опор шпинделя.
#ремонт_своими_руками
Часть 3 — подготовка к сборке и сборка
После того как шпиндель проинспектирован, следует подготовить смету и проработать комплектующие и дополнительные работы.
На этом этапе важно всё перепроверить и заказать правильные комплектующие.
Поскольку сроки поставки могут быть длинными, рекомендую проверять комплектующие по мере их поступления и контролировать качество выполненных работ также по мере поступления (контроль шлифовки вала, изготовленных деталей, перемотанного мотора). Это позволит не потерять время, если что-то потребуется переделать.
Пока идут поставки, нужно подготовиться к сборке:
помыть все детали, сделать необходимую оснастку, прочистить резьбовые соединения, продумать последовательность работ, составить план и зафиксировать его.
Чтобы ничего не упустить, я составил список со всеми этапами сборки — 19 основных пунктов.
Для тех, кто решил отремонтировать шпиндель самостоятельно, это будет хорошая опора.
Не спешите, продумывайте каждый шаг, работайте аккуратно — и у вас всё получится!
В следующий раз поговорим о правильной сборке подшипниковых опор шпинделя.
#ремонт_своими_руками
👍10✍4🔥3
Совсем не про шпиндели, но тоже о важном — НДС
Все мы знаем, что с нового года НДС будет не 20%, а 22%.
От многих уважаемых мною людей я слышал что-то вроде:
• «это не 2%, а 10%»;
• «если посчитать, то стоимость продуктов увеличится минимум на 10%»;
• «это увеличение продуктов и услуг на 10%».
Человек — существо цитирующее, и мы можем бездумно начать повторять то, что услышали, особенно если услышали это от людей, которых считаем умными и которым доверяем.
Но это очень серьёзный вопрос, так как от понимания действительного увеличения стоимости зависит формирование конечной услуги — по крайней мере, для меня.
Мои учителя учили меня считать и всё перепроверять самостоятельно — чем я сегодня и занялся, чтобы во всём разобраться!
Делюсь и с вами, чтобы вы тоже не попали в ловушку: «что-то услышал, поверил, объяснить не могу».
Пример с увеличением НДС
Я везде очень грубо округлил до тысяч, но на относительные результаты это не влияет.
Сейчас НДС — 20%.
Есть сумма договора: 1 000 000 рублей с НДС.
Где 833 000 — без НДС,
и 167 000 — НДС.
— — —
Берём тот же контракт и меняем НДС-ную часть с 20% на 22%:
833 × 1,22 = 1 016 000
Где 833 000 — без НДС,
и 183 000 — НДС.
Суммарный контракт получится:
833 000 + 183 000 = 1 016 000.
— — —
Сравнение двух контрактов
1 000 000 с НДС (20%) и 1 016 000 с НДС (22%).
1 000 000 / 1 016 000 = 0,984 → 2% — изменение стоимости услуги/продукта.
— — —
Откуда тогда «10%»?
Вот откуда — главное не подменять одни значения другими.
Бизнес в первом случае заплатил НДС (20%) на сумму 167 000 рублей
(если считать, что не было затрат).
А во втором случае заплатил НДС (22%) на сумму 183 000 рублей
(если считать, что не было затрат).
167 000 / 183 000 = 0,913 → 10%.
Вот эти 10%, про которые все говорят.
— — —
Вывод и итог
Стоимость продукта увеличится на 2%.
А вот налоговая нагрузка на бизнес (сама сумма НДС) увеличится на 10%.
Все мы знаем, что с нового года НДС будет не 20%, а 22%.
От многих уважаемых мною людей я слышал что-то вроде:
• «это не 2%, а 10%»;
• «если посчитать, то стоимость продуктов увеличится минимум на 10%»;
• «это увеличение продуктов и услуг на 10%».
Человек — существо цитирующее, и мы можем бездумно начать повторять то, что услышали, особенно если услышали это от людей, которых считаем умными и которым доверяем.
Но это очень серьёзный вопрос, так как от понимания действительного увеличения стоимости зависит формирование конечной услуги — по крайней мере, для меня.
Мои учителя учили меня считать и всё перепроверять самостоятельно — чем я сегодня и занялся, чтобы во всём разобраться!
Делюсь и с вами, чтобы вы тоже не попали в ловушку: «что-то услышал, поверил, объяснить не могу».
Пример с увеличением НДС
Я везде очень грубо округлил до тысяч, но на относительные результаты это не влияет.
Сейчас НДС — 20%.
Есть сумма договора: 1 000 000 рублей с НДС.
Где 833 000 — без НДС,
и 167 000 — НДС.
— — —
Берём тот же контракт и меняем НДС-ную часть с 20% на 22%:
833 × 1,22 = 1 016 000
Где 833 000 — без НДС,
и 183 000 — НДС.
Суммарный контракт получится:
833 000 + 183 000 = 1 016 000.
— — —
Сравнение двух контрактов
1 000 000 с НДС (20%) и 1 016 000 с НДС (22%).
1 000 000 / 1 016 000 = 0,984 → 2% — изменение стоимости услуги/продукта.
— — —
Откуда тогда «10%»?
Вот откуда — главное не подменять одни значения другими.
Бизнес в первом случае заплатил НДС (20%) на сумму 167 000 рублей
(если считать, что не было затрат).
А во втором случае заплатил НДС (22%) на сумму 183 000 рублей
(если считать, что не было затрат).
167 000 / 183 000 = 0,913 → 10%.
Вот эти 10%, про которые все говорят.
— — —
Вывод и итог
Стоимость продукта увеличится на 2%.
А вот налоговая нагрузка на бизнес (сама сумма НДС) увеличится на 10%.
16👍15✍3👾2
Как самостоятельно отремонтировать шпиндель
Часть 4 — сборка подшипниковых опор
Замена подшипников в шпинделе — это большая и крайне важная часть всего ремонта.
Ранее я уже писал большой цикл про шпиндельные подшипники — вот ссылка на подборку.
Ещё раз подчеркну: вы должны быть уверены в качестве подшипников, иначе весь ремонт теряет смысл.
Схемы установки подшипников
Схема установки подшипников может быть разной — она зависит от типа шпинделя: фрезерный, токарный, токарно-фрезерный, шлифовальный, скоростной, силовой, универсальный.
Всё крутится вокруг трёх факторов: скорость вращения, воспринимаемая нагрузка и жёсткость.
В ремонте нужно повторять исходную схему установки — это универсальный и правильный вариант.
Иногда встречаются шпиндели, которые уже ремонтировались, и подшипники в них установлены неправильно — такие случаи требуют отдельного разбора (здесь мы их не рассматриваем).
Пример: схема «двойной тандем» по типу «О»
Рассмотрим одну из самых распространённых схем установки подшипников — двойной тандем по схеме «О», чтобы на её примере объяснить, как складываются тандемы и как формируется преднатяг.
Выглядит она так: <<=>>
Два передних подшипника установлены в одном направлении, затем идёт комплект проставочных колец, и два задних подшипника установлены также в одном направлении.
В этой схеме:
два передних подшипника (тандем) работают как один подшипник;
два задних подшипника (тандем) — тоже как один подшипник.
Тандемы позволяют шпинделю воспринимать большие осевые нагрузки. Передний и задний тандем «складываются» между собой по схеме «О».
Последовательность действий при ремонте
1. Проверить правильную работу переднего тандема.
2. Проверить правильную работу заднего тандема.
3. Собрать два тандема в схему «О» с нужным преднатягом (по каталогу: лёгкий, средний или тяжёлый).
Метод проверки тандема
1. Устанавливаем пару подшипников на проставку внутреннего кольца.
2. Прикладываем лёгкое усилие к внешнему кольцу (нажимаем вниз).
3. Пробуем провернуть внутренние кольца подшипников относительно друг друга — они не должны легко проворачиваться, а должны «схватываться».
4. Аналогично проверяем внешние кольца — усилие должно быть примерно одинаковым.
Если кольца легко вращаются и не чувствуется взаимного сцепления — тандем не сложился.
Метод создания преднатяга
1. Берём передний тандем, устанавливаем его через внутреннее кольцо.
2. Ставим внутреннюю и внешнюю проставки.
3. Устанавливаем задний тандем.
4. Прикладываем к внутреннему кольцу силу, равную желаемому преднатягу (значение силы берём из каталога подшипников).
5. Пробуем провернуть внешние кольца, контактирующие с проставочными кольцами. — Если чувствуется сцепление, значит зазоры выбраны и преднатяг создан. — Если кольца проскальзывают, преднатяг отсутствует.
Регулировка преднатяга
(подробнее — в методичке по преднатягу)
В схеме «О», чтобы подшипники начали «складываться» при меньшем усилии, нужно уменьшить размер внешнего проставочного кольца — преднатяг уменьшится.
Чтобы увеличить преднатяг, наоборот, уменьшаем размер внутреннего проставочного кольца, и подшипники будут «собираться» при большем усилии.
И самое главное
Перед тем как работать с подшипниками — разберитесь, что такое преднатяг. Посмотрите каталоги подшипников, почитайте рекомендации по монтажу. Лучше потратить день на подготовку и понимание, чем несколько дней и несколько сотен тысяч рублей на переборку и новый комплект подшипников.
#ремонт_своими_руками
Часть 4 — сборка подшипниковых опор
Замена подшипников в шпинделе — это большая и крайне важная часть всего ремонта.
Ранее я уже писал большой цикл про шпиндельные подшипники — вот ссылка на подборку.
Ещё раз подчеркну: вы должны быть уверены в качестве подшипников, иначе весь ремонт теряет смысл.
Схемы установки подшипников
Схема установки подшипников может быть разной — она зависит от типа шпинделя: фрезерный, токарный, токарно-фрезерный, шлифовальный, скоростной, силовой, универсальный.
Всё крутится вокруг трёх факторов: скорость вращения, воспринимаемая нагрузка и жёсткость.
В ремонте нужно повторять исходную схему установки — это универсальный и правильный вариант.
Иногда встречаются шпиндели, которые уже ремонтировались, и подшипники в них установлены неправильно — такие случаи требуют отдельного разбора (здесь мы их не рассматриваем).
Пример: схема «двойной тандем» по типу «О»
Рассмотрим одну из самых распространённых схем установки подшипников — двойной тандем по схеме «О», чтобы на её примере объяснить, как складываются тандемы и как формируется преднатяг.
Выглядит она так: <<=>>
Два передних подшипника установлены в одном направлении, затем идёт комплект проставочных колец, и два задних подшипника установлены также в одном направлении.
В этой схеме:
два передних подшипника (тандем) работают как один подшипник;
два задних подшипника (тандем) — тоже как один подшипник.
Тандемы позволяют шпинделю воспринимать большие осевые нагрузки. Передний и задний тандем «складываются» между собой по схеме «О».
Последовательность действий при ремонте
1. Проверить правильную работу переднего тандема.
2. Проверить правильную работу заднего тандема.
3. Собрать два тандема в схему «О» с нужным преднатягом (по каталогу: лёгкий, средний или тяжёлый).
Метод проверки тандема
1. Устанавливаем пару подшипников на проставку внутреннего кольца.
2. Прикладываем лёгкое усилие к внешнему кольцу (нажимаем вниз).
3. Пробуем провернуть внутренние кольца подшипников относительно друг друга — они не должны легко проворачиваться, а должны «схватываться».
4. Аналогично проверяем внешние кольца — усилие должно быть примерно одинаковым.
Если кольца легко вращаются и не чувствуется взаимного сцепления — тандем не сложился.
Метод создания преднатяга
1. Берём передний тандем, устанавливаем его через внутреннее кольцо.
2. Ставим внутреннюю и внешнюю проставки.
3. Устанавливаем задний тандем.
4. Прикладываем к внутреннему кольцу силу, равную желаемому преднатягу (значение силы берём из каталога подшипников).
5. Пробуем провернуть внешние кольца, контактирующие с проставочными кольцами. — Если чувствуется сцепление, значит зазоры выбраны и преднатяг создан. — Если кольца проскальзывают, преднатяг отсутствует.
Регулировка преднатяга
(подробнее — в методичке по преднатягу)
В схеме «О», чтобы подшипники начали «складываться» при меньшем усилии, нужно уменьшить размер внешнего проставочного кольца — преднатяг уменьшится.
Чтобы увеличить преднатяг, наоборот, уменьшаем размер внутреннего проставочного кольца, и подшипники будут «собираться» при большем усилии.
И самое главное
Перед тем как работать с подшипниками — разберитесь, что такое преднатяг. Посмотрите каталоги подшипников, почитайте рекомендации по монтажу. Лучше потратить день на подготовку и понимание, чем несколько дней и несколько сотен тысяч рублей на переборку и новый комплект подшипников.
#ремонт_своими_руками
👍9✍4🔥1
Как самостоятельно отремонтировать шпиндель
Часть 5 — Испытания и выходные параметры
Испытания и оценка выходных параметров отремонтированного шпинделя — это один из самых важных этапов ремонта.
Одно дело, когда вы делаете ремонт «для дома, для семьи».
В этом случае можно ограничиться базовой проверкой:
измерить биение по конусу, установить шпиндель в станок,
дать ему поработать на оборотах и оценить вибрацию и температуру тактильно.
Если всё устраивает — шпиндель можно запускать в работу.
Но в коммерческом ремонте всё гораздо серьёзнее.
Шпиндель должен быть обкатан на стенде до максимальных оборотов,
а все выходные параметры — тщательно измерены, сравнены с допустимыми значениями, критически оценены
и зафиксированы в отчёте об испытаниях.
Сегодня я расскажу про эти основные параметры.
Это самый большой блок процедур — всего 42 пункта.
Сюда входят:
• тестирование мотора,
• проверка геометрии конуса,
• тесты системы фиксации,
• контроль работы энкодера
и множество других измерений.
Мы собирали этот набор тестов более 13 лет практики.
Он позволяет гарантировать качество ремонта и минимизировать риск “доработок” при вводе шпинделя в эксплуатацию.
Ссылка на список тестов.
Если вы занимаетесь ремонтом шпинделей самостоятельно,
этот список полностью отвечает на вопрос:
«Что именно нужно проверять после сборки?»
А в следующей части я подробно расскажу о критериях допустимости:
— по геометрической точности,
— по виброскорости,
— по усилию зажима системы фиксации,
— и по электрическим параметрам мотора шпинделя.
Ремонтируйте аккуратно, вдумчиво, не пропускайте важные процедуры и тесты выходного контроля - у вас все получится!
#ремонт_своими_руками
Часть 5 — Испытания и выходные параметры
Испытания и оценка выходных параметров отремонтированного шпинделя — это один из самых важных этапов ремонта.
Одно дело, когда вы делаете ремонт «для дома, для семьи».
В этом случае можно ограничиться базовой проверкой:
измерить биение по конусу, установить шпиндель в станок,
дать ему поработать на оборотах и оценить вибрацию и температуру тактильно.
Если всё устраивает — шпиндель можно запускать в работу.
Но в коммерческом ремонте всё гораздо серьёзнее.
Шпиндель должен быть обкатан на стенде до максимальных оборотов,
а все выходные параметры — тщательно измерены, сравнены с допустимыми значениями, критически оценены
и зафиксированы в отчёте об испытаниях.
Сегодня я расскажу про эти основные параметры.
Это самый большой блок процедур — всего 42 пункта.
Сюда входят:
• тестирование мотора,
• проверка геометрии конуса,
• тесты системы фиксации,
• контроль работы энкодера
и множество других измерений.
Мы собирали этот набор тестов более 13 лет практики.
Он позволяет гарантировать качество ремонта и минимизировать риск “доработок” при вводе шпинделя в эксплуатацию.
Ссылка на список тестов.
Если вы занимаетесь ремонтом шпинделей самостоятельно,
этот список полностью отвечает на вопрос:
«Что именно нужно проверять после сборки?»
А в следующей части я подробно расскажу о критериях допустимости:
— по геометрической точности,
— по виброскорости,
— по усилию зажима системы фиксации,
— и по электрическим параметрам мотора шпинделя.
Ремонтируйте аккуратно, вдумчиво, не пропускайте важные процедуры и тесты выходного контроля - у вас все получится!
#ремонт_своими_руками
👍9✍2🔥2
Как самостоятельно отремонтировать шпиндель
Часть 6 — Допуски и критерии сравнения
Во время и после ремонта всегда приходится оценивать результат и сравнивать его с эталоном.
Хорошо, когда критерий сравнения простой — «работает или не работает» ))
Но есть параметры, которые сложно оценить, если не знаешь, с чем сравнивать.
Самые распространённые из них в шпинделе — это:
• Электрика мотора
• Геометрическая точность вращения
• Виброскорость
• Усилие зажима инструмента
Каждый из этих тестов может быть минимальным или максимально наполненным.
Здесь я расскажу про оптимальный набор тестов, который в 90% случаев является достаточным.
Электрика мотора
Нужно проверить баланс фаз, пробой обмотки на корпус, коэффициент несоответствия тока.
Проверять будем мультиметром, мегомметром и прибором ИДО-07.
Допуски:
• Сопротивление обмотки — более 2 МОм
• Баланс фаз — расхождение не более 2 %
• Коэффициент несоответствия тока — по прибору ИДО: комментарий «норм»
Геометрическая точность вращения
Нужно проверить радиальное биение инструментального конуса в двух сечениях:
ближе к торцу вала и в глубине.
Проверить осевое биение торцевой поверхности вала для HSK и PSC конусов.
Установить контрольную оправку и проверить биение по контрольной оправке
на длине 150 мм и 300 мм.
По калибру и краске оценить степень прилегания инструментального конуса.
Проверять будем с помощью микронного индикатора на магнитной стойке и контрольной оправки.
Допуски:
• Биение по конусу — менее 2 мкм, для больших токарных — менее 4 мкм
• Биение по торцу — менее 2 мкм
• Биение на длине 150 мм — менее 15 мкм
• Биение на длине 300 мм — менее 20 мкм
• Прилегание по краске — более 80 %
Виброскорость
Остаточный дисбаланс и вибрацию будем оценивать по косвенному признаку — виброскорости.
Проверять будем с помощью виброанализатора с диапазоном измерения от 10 до 10 000 Гц.
Допуски:
• Виброскорость на стенде — менее 1,3 мм/с
• Виброскорость в станке — менее 0,5 мм/с
Усилие зажима инструмента
Нужно оценить, с каким усилием система фиксации фиксирует оправку внутри шпинделя.
Будем проверять с помощью специального динамометрического ключа.
Для каждого типа конуса допуск разный:
чем больше размер конуса, тем выше должно быть усилие.
Но усилие зависит также от скорости вращения и массы оправки с инструментом:
чем тяжелее оправка и выше скорость — тем больше должно быть усилие её фиксации.
Примерные значения:
Допуски:
• SK30 — не менее 5 кН
• SK40 — не менее 8 кН
• SK50 — не менее 18 кН
• HSK50 — не менее 10 кН
• HSK63 — не менее 16 кН
• HSK100 — не менее 40 кН
• Capto C5 — не менее 25 кН
• Capto C6 — не менее 30 кН
Выводы
Конечно, за пределами допусков работать можно — главное понимать, что ты делаешь и отдавать себе отчёт.
• На сгоревшем моторе работать не получится.
• С повышенным биением работать можно, но это будет влиять и на точность изготовления, и на стойкость инструмента.
• С повышенной вибрацией работать можно, но будет сокращаться ресурс всех компонентов: шпинделя, оправок, инструмента, направляющих, ШВП, моторов осей, телескопической защиты — почти всего.
• С пониженным усилием зажима оправки — очень осторожно.
Нужно уменьшать скорость вращения шпинделя, особенно с тяжёлым инструментом.
Это самая опасная ситуация, так как есть риск, что оправка просто вылетит из шпинделя — это травмоопасно.
#ремонт_своими_руками
Часть 6 — Допуски и критерии сравнения
Во время и после ремонта всегда приходится оценивать результат и сравнивать его с эталоном.
Хорошо, когда критерий сравнения простой — «работает или не работает» ))
Но есть параметры, которые сложно оценить, если не знаешь, с чем сравнивать.
Самые распространённые из них в шпинделе — это:
• Электрика мотора
• Геометрическая точность вращения
• Виброскорость
• Усилие зажима инструмента
Каждый из этих тестов может быть минимальным или максимально наполненным.
Здесь я расскажу про оптимальный набор тестов, который в 90% случаев является достаточным.
Электрика мотора
Нужно проверить баланс фаз, пробой обмотки на корпус, коэффициент несоответствия тока.
Проверять будем мультиметром, мегомметром и прибором ИДО-07.
Допуски:
• Сопротивление обмотки — более 2 МОм
• Баланс фаз — расхождение не более 2 %
• Коэффициент несоответствия тока — по прибору ИДО: комментарий «норм»
Геометрическая точность вращения
Нужно проверить радиальное биение инструментального конуса в двух сечениях:
ближе к торцу вала и в глубине.
Проверить осевое биение торцевой поверхности вала для HSK и PSC конусов.
Установить контрольную оправку и проверить биение по контрольной оправке
на длине 150 мм и 300 мм.
По калибру и краске оценить степень прилегания инструментального конуса.
Проверять будем с помощью микронного индикатора на магнитной стойке и контрольной оправки.
Допуски:
• Биение по конусу — менее 2 мкм, для больших токарных — менее 4 мкм
• Биение по торцу — менее 2 мкм
• Биение на длине 150 мм — менее 15 мкм
• Биение на длине 300 мм — менее 20 мкм
• Прилегание по краске — более 80 %
Виброскорость
Остаточный дисбаланс и вибрацию будем оценивать по косвенному признаку — виброскорости.
Проверять будем с помощью виброанализатора с диапазоном измерения от 10 до 10 000 Гц.
Допуски:
• Виброскорость на стенде — менее 1,3 мм/с
• Виброскорость в станке — менее 0,5 мм/с
Усилие зажима инструмента
Нужно оценить, с каким усилием система фиксации фиксирует оправку внутри шпинделя.
Будем проверять с помощью специального динамометрического ключа.
Для каждого типа конуса допуск разный:
чем больше размер конуса, тем выше должно быть усилие.
Но усилие зависит также от скорости вращения и массы оправки с инструментом:
чем тяжелее оправка и выше скорость — тем больше должно быть усилие её фиксации.
Примерные значения:
Допуски:
• SK30 — не менее 5 кН
• SK40 — не менее 8 кН
• SK50 — не менее 18 кН
• HSK50 — не менее 10 кН
• HSK63 — не менее 16 кН
• HSK100 — не менее 40 кН
• Capto C5 — не менее 25 кН
• Capto C6 — не менее 30 кН
Выводы
Конечно, за пределами допусков работать можно — главное понимать, что ты делаешь и отдавать себе отчёт.
• На сгоревшем моторе работать не получится.
• С повышенным биением работать можно, но это будет влиять и на точность изготовления, и на стойкость инструмента.
• С повышенной вибрацией работать можно, но будет сокращаться ресурс всех компонентов: шпинделя, оправок, инструмента, направляющих, ШВП, моторов осей, телескопической защиты — почти всего.
• С пониженным усилием зажима оправки — очень осторожно.
Нужно уменьшать скорость вращения шпинделя, особенно с тяжёлым инструментом.
Это самая опасная ситуация, так как есть риск, что оправка просто вылетит из шпинделя — это травмоопасно.
#ремонт_своими_руками
👍7🔥2✍1
Теория альтернатив
или «здесь тебе не тут»
За все 16 лет моей рабочей жизни я сталкивался с одним и тем же умозаключением — от друзей, коллег, партнёров, клиентов.
Мысль всегда была одна и та же, только в разной упаковке.
Ремонтники говорили: «Ну ремонт — это же не поставка, у нас тут всё непредсказуемо».
Поставщики говорили: «Ну поставка — это же не производство, всякое может случиться».
Производственники вещали: «У нас производство, всё сложно. Это вам не с полки торговать».
И, знаете, я их слышал. Но видел — другое.
Я работаю 16 лет в сфере ремонта.
За это время было всё: делали проекты тяжёлые, делали быстро, делали в срок, делали раньше срока. Много делали не в срок, подводили, ошибались, исправлялись.
Были идеальные проекты, были провальные. Было всё.
И параллельно я работал с огромным количеством партнёров — поставщиков, производственников, сервисников.
Да я и сам был поставщиком комплектующих, и производителем компонентов — не раз, а системно, годами.
И за эти годы я понял одну простую вещь:
Любая сфера — это не прогулка по лесу с пением птиц и видом на водопады.
И поставка, и производство, и сервис — это работа. Большая, ответственная, серьёзная работа.
И в любой сфере есть профессионалы и есть посредственность.
Разница лишь в том, что точка входа в поставку проще, чем вход в сервис или производство.
Но сложностей хватает везде — просто свои.
Я знаю производителей, которые работают как часы.
Знаю поставщиков, которые за 16 лет подвели меня всего три раза — и то не критично.
И знаю сервисников, которые делают свою работу великолепно.
Везде сложно. Везде есть особенности. Везде нужны профессионалы.
А быть ответственным профессионалом особенно сложно — я это знаю не понаслышке.
И именно поэтому я очень уважаю ответственные компании и ответственных людей.
И лучшее, что я могу сделать для них — рассказать о таких своих партнёрах.
Если вы так же, как и я, знаете, любите и уважаете своих надёжных, честных и дельных партнёров — и хотите рассказать о них — нам с вами по пути.
Я хочу провести встречу и поделиться теми контрагентами, которые за годы работы доказали: профессионализм существует.
Если вы готовы рассказать о своих идеальных поставщиках и если вы в поиске сильных партнёров на рынке сервиса, производства и поставок в сфере станкостроения — мы с вами на одной волне.
В декабре я проведу онлайн-встречу.
Давайте поделимся друг с другом лучшими.
Соберём пул надёжных поставщиков.
И усилим наших лучших поставщиков — лучшими клиентами.
Ссылка на запись тут.
До встречи на конференции!
или «здесь тебе не тут»
За все 16 лет моей рабочей жизни я сталкивался с одним и тем же умозаключением — от друзей, коллег, партнёров, клиентов.
Мысль всегда была одна и та же, только в разной упаковке.
Ремонтники говорили: «Ну ремонт — это же не поставка, у нас тут всё непредсказуемо».
Поставщики говорили: «Ну поставка — это же не производство, всякое может случиться».
Производственники вещали: «У нас производство, всё сложно. Это вам не с полки торговать».
И, знаете, я их слышал. Но видел — другое.
Я работаю 16 лет в сфере ремонта.
За это время было всё: делали проекты тяжёлые, делали быстро, делали в срок, делали раньше срока. Много делали не в срок, подводили, ошибались, исправлялись.
Были идеальные проекты, были провальные. Было всё.
И параллельно я работал с огромным количеством партнёров — поставщиков, производственников, сервисников.
Да я и сам был поставщиком комплектующих, и производителем компонентов — не раз, а системно, годами.
И за эти годы я понял одну простую вещь:
Любая сфера — это не прогулка по лесу с пением птиц и видом на водопады.
И поставка, и производство, и сервис — это работа. Большая, ответственная, серьёзная работа.
И в любой сфере есть профессионалы и есть посредственность.
Разница лишь в том, что точка входа в поставку проще, чем вход в сервис или производство.
Но сложностей хватает везде — просто свои.
Я знаю производителей, которые работают как часы.
Знаю поставщиков, которые за 16 лет подвели меня всего три раза — и то не критично.
И знаю сервисников, которые делают свою работу великолепно.
Везде сложно. Везде есть особенности. Везде нужны профессионалы.
А быть ответственным профессионалом особенно сложно — я это знаю не понаслышке.
И именно поэтому я очень уважаю ответственные компании и ответственных людей.
И лучшее, что я могу сделать для них — рассказать о таких своих партнёрах.
Если вы так же, как и я, знаете, любите и уважаете своих надёжных, честных и дельных партнёров — и хотите рассказать о них — нам с вами по пути.
Я хочу провести встречу и поделиться теми контрагентами, которые за годы работы доказали: профессионализм существует.
Если вы готовы рассказать о своих идеальных поставщиках и если вы в поиске сильных партнёров на рынке сервиса, производства и поставок в сфере станкостроения — мы с вами на одной волне.
В декабре я проведу онлайн-встречу.
Давайте поделимся друг с другом лучшими.
Соберём пул надёжных поставщиков.
И усилим наших лучших поставщиков — лучшими клиентами.
Ссылка на запись тут.
До встречи на конференции!
100👍22🔥4👾2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Граница ремонта шпинделя
Очень важная и большая тема: где заканчивается ремонт шпинделя и начинается «это уже у вас со станком проблемы»?
Последние 7 лет мы в «Ш-С. Москва» всегда предлагаем монтаж шпинделя вместе с ремонтом — и в 70% случаев клиенты выбирают именно такую услугу.
За это время мы отремонтировали больше 2 000 шпинделей для металлообрабатывающих станков, и мне есть чем с вами поделиться.
Кто покупает монтаж, а кто — нет
Чаще всего от монтажа отказываются наши дилеры — сервисные организации, для которых мы делаем ремонт.
Это логично: у них есть свои инженеры, которые способны правильно ввести шпиндель в эксплуатацию.
Конечные заказчики, наоборот, стремятся брать комплекс:
«Ремонт + Монтаж» или даже «Демонтаж + Ремонт + Монтаж».
И я абсолютно поддерживаю такой подход.
Монтаж — это неотъемлемая часть ремонта.
Хотя в отличие от многих сервисных центров, мы не снимаем шпиндели с гарантии, если клиент отказывается от монтажа — но в мировом опыте это стандартная практика.
Почему?
Потому что монтаж — это не «прикрутить шпиндель по фланцу и подсоединить магистрали».
У монтажа есть свои особенности, свои риски и свои ошибки.
Почему шпиндели могут выйти из строя сразу после запуска
У меня нет строгой статистики, но по опыту:
выход из строя шпинделя сразу после монтажа — история частая.
И почти всегда она связана с ошибками при вводе в эксплуатацию.
Неверные параметры, неучтённая геометрия, отсутствие прогрева, несоосность, перекосы, забитые каналы, неправильная подача СОЖ, неисправные датчики — причин много.
И все они возникают именно на этапе монтажа, а не ремонта.
О чём буду писать в ближайшие месяцы
• Сколько стоят сервисные работы по монтажу и запуску шпинделя
• Сколько времени занимает ввод в эксплуатацию
• Какие процедуры и проверки обязательны при монтаже
• Чем отличается монтаж приводного шпинделя от мотор-шпинделя
• Отличия монтажа на 3-осевом, 5-осевом станке и станке с поворотной головой
• Особенности монтажа токарных и фрезерных шпинделей
• Где проходит граница ответственности:
что является качеством ремонта шпинделя, а что — проблемой станка
• Что проверять после монтажа отремонтированного шпинделя
• Какие работы обязан выполнить сервисный инженер
Это будет большой блок статей, который поможет структурировать знания, понимать требования к монтажу, правильно принимать работы подрядчиков и, самое главное, говорить с сервисными инженерами на одном языке.
Небольшая просьба
Если вам нравится то, что я делаю —
поделитесь этой информацией с коллегами, которым она может пригодиться.
Спасибо всем, кто читает и поддерживает — это очень помогает развивать тему и повышать культуру сервиса!
Очень важная и большая тема: где заканчивается ремонт шпинделя и начинается «это уже у вас со станком проблемы»?
Последние 7 лет мы в «Ш-С. Москва» всегда предлагаем монтаж шпинделя вместе с ремонтом — и в 70% случаев клиенты выбирают именно такую услугу.
За это время мы отремонтировали больше 2 000 шпинделей для металлообрабатывающих станков, и мне есть чем с вами поделиться.
Кто покупает монтаж, а кто — нет
Чаще всего от монтажа отказываются наши дилеры — сервисные организации, для которых мы делаем ремонт.
Это логично: у них есть свои инженеры, которые способны правильно ввести шпиндель в эксплуатацию.
Конечные заказчики, наоборот, стремятся брать комплекс:
«Ремонт + Монтаж» или даже «Демонтаж + Ремонт + Монтаж».
И я абсолютно поддерживаю такой подход.
Монтаж — это неотъемлемая часть ремонта.
Хотя в отличие от многих сервисных центров, мы не снимаем шпиндели с гарантии, если клиент отказывается от монтажа — но в мировом опыте это стандартная практика.
Почему?
Потому что монтаж — это не «прикрутить шпиндель по фланцу и подсоединить магистрали».
У монтажа есть свои особенности, свои риски и свои ошибки.
Почему шпиндели могут выйти из строя сразу после запуска
У меня нет строгой статистики, но по опыту:
выход из строя шпинделя сразу после монтажа — история частая.
И почти всегда она связана с ошибками при вводе в эксплуатацию.
Неверные параметры, неучтённая геометрия, отсутствие прогрева, несоосность, перекосы, забитые каналы, неправильная подача СОЖ, неисправные датчики — причин много.
И все они возникают именно на этапе монтажа, а не ремонта.
О чём буду писать в ближайшие месяцы
• Сколько стоят сервисные работы по монтажу и запуску шпинделя
• Сколько времени занимает ввод в эксплуатацию
• Какие процедуры и проверки обязательны при монтаже
• Чем отличается монтаж приводного шпинделя от мотор-шпинделя
• Отличия монтажа на 3-осевом, 5-осевом станке и станке с поворотной головой
• Особенности монтажа токарных и фрезерных шпинделей
• Где проходит граница ответственности:
что является качеством ремонта шпинделя, а что — проблемой станка
• Что проверять после монтажа отремонтированного шпинделя
• Какие работы обязан выполнить сервисный инженер
Это будет большой блок статей, который поможет структурировать знания, понимать требования к монтажу, правильно принимать работы подрядчиков и, самое главное, говорить с сервисными инженерами на одном языке.
Небольшая просьба
Если вам нравится то, что я делаю —
поделитесь этой информацией с коллегами, которым она может пригодиться.
Спасибо всем, кто читает и поддерживает — это очень помогает развивать тему и повышать культуру сервиса!
100👍28🔥9✍5