Собственно к чему я это всё веду: если раньше у нас был полный капец и, в случае чего, необходимые товары привезти и увезти в такой ситуации, как сейчас, было просто неоткуда, то сейчас Россия достаточно самостоятельна в этом плане, как минимум в европейской её части. Да, на железных дорогах хватает проблем, многое необходимо доделывать, что-то прям срочно, а некоторое даже вчера, но в принципе у меня нет серьёзных опасений, что случится апокалипсис из-за разрыва транспортных связей.

Ну а армянский пармезан ничем, на мой взгляд, не хуже итальянского, но это уже совсем другая история...*каневский.жпг*

Не далече, чем вчера, официальные лица одной несуществующей страны торжественно сообщили, что обнаружили на оставленных российской армией позициях пробирки с зарином. Одно интересно - а шприцов с ипритом там не оказалось, рядышком, чтобы уж надёжнее было. Собственно бредовость ситуации комментировать не готов, но думаю, что большинству из нас всё очевидно, правда "гордым и неподкупным" журнашлюхамлистам с какого-нибудь Би-Би-Си или Что-То-Там-Соси на это плевать - виновные всё равно уже назначены. Сейчас же всё чаще раздаются вопли откуда-то с трясин: "Ррряяяяя, злобни русски хотят сбросить на Мирных Украинцев страшную ядерну бонбу, надо срочно дать бедолагам ещё оружия, тогда они погонят орков обратно в Сайберию, ррряяяяяяя!". Я не готов разбирать этот бред с точки зрения мотивации к действию, тут ничего кроме "если есть член - значит насильник" в голову не приходит. Мне хотелось бы разобрать как, если случится провокация, доказывать свою правоту - я, знаете ли, всё же немного идеалист и верю в то, что это возможно.

Итак, отряды армии РФ отступили и, спустя пару недель, чей-то чрезмерно хитрый мозг решил - а чего бы не сказать, что Темнейший готовил у нас тут ядерный взрыв, причём лично? Глупые пендосы почему-то не хотят давать нам бомбу, ну да и ладно - мы же умнее всех, моря роем, так что возьмём какой-нибудь отработанный тепловыделяющий элемент из бассейна выдержки АЭС, притащим его куда надо (а что при этом часть перевозчиков помрёт - их проблемы), а там привяжем к паре тонн тротила и сделаем большой "Бум!". Счётчик Гейгера тикает, международные наблюдатели ахают, журналисты строчат статьи, Путин виноват - в общем идеальный вариант. Вот только гладко было на бумаге, да забыли про овраги...

Думаю, все читатели знают, что для создания ядерной бомбы мало просто накопать урану и собрать его в одном месте, приходится выполнять такую занудную штуку, как обогащение, ибо основная часть - U238 - взрываться и реагировать не желает, с удовольствием бахает только U235, которого в руде меньше 1%, а должно стать больше 90%. Чуточку отвлекаясь от темы - уран имеет свойство самораспадаться и раньше его было больше, так что несколько миллиардов лет назад Матушка-природа задолго до человечества сама изобрела и изготовила ядерный реактор. Само собой, что мощностей для обогащения на Украине нет, создавать оные дорого и долго, а эксплуатировать - ещё дороже. В общем аналог даже раннесоветских изделий сделать не получится, так что остаётся только описанный абзацем выше вариант "грязной бомбы", с использованием старых ТВЭЛ, ещё каких-то отходов, ну или выдрать из какого-то гамма-ножа источник излучения - не суть важно, проблема везде будет одна.

Да, счётчик Гейгера тикать будет одинаково сурово, вот только если кто-то хоть чуточку заморочится и решит использовать масс-спектрометр, то внезапно обнаружится, что состав изотопов на местности вообще никак не соответствует тому, что бывает при взрыве бомбы. Основную часть будет составлять U238, которого в бомбе меньше десяти процентов, в том время как в отработанной сборке его будет больше восьмидесяти. И это не говоря о том, что там же будет куча всякой другой гадости, образующейся при распаде урана, а также материалы самого ТВЭЛа. Короче при чуть более-внимательном рассмотрении сразу станет понятно, что к настоящей ядерной бомбе это всё отношения не имеет абсолютно никакого. При этом вычистить пакость абсолютно нереально, всё равно фонить будет ещё много лет и получится зона отчуждения как в Чернобыле, разве что размером поменьше. Но какая разница - чего не сделаешь ради тех чудесных ребят, которые хлопают по плечу и абсолютно бесплатно готовы выдать тебе кучу практически новых (сорок лет это не возраст) пушек и бронетранспортёров?

В итоге видно, что при даже самом раздолбайском расследовании, вариант с провокацией прокатит только в случае наличия настоящей ядерной бомбы - что-то другое даже за взрыв неактивированной выдать не получится никак. Использовать же грязную бомбу при наличии нормальной войска не будут, чего, к счастью, понятно даже самым упоротым, поэтому пока мы удерживаемся от повторения анекдота:

- Алло аварийная? Это ад. У нас хохлы дно пробили!
- На каком круге?
- На тринадцатом!
- У вас же их только девять?
- Мы тоже так думали!

Сегодня был на лекции Станислава Дробышевского и скажу вам, что это было просто шикарно: интересный предмет и прекрасная подача.

Искренне рекомендую всем интересующимся палеонтологией, антропологией и вообще историей человеческого общества.

Каждый из нас немного вампир. Всё потому, что энергия не появляется из ниоткуда и не уходит в никуда - человек получает её расщепляя пищу, а тратит на движения и (не у всех, правда) мыслительную активность. А отбирание какого-то количества джоулей у бедной картошки или хрюшки, от которого ей становится необратимо печально, не что иное, как вампиризм. Растений в этом плане не должны терзать муки совести - Солнце всё же светит вне зависимости от их наличия, так что цветочки точно попадают в рай.

Да что там отдельный человек - весь социум находится в жесточайшей энергозависимости, разве что за исключением каких нибудь аборигенов Сентинельских островов, которые как жили пятьдесят тысяч лет назад, так и продолжают это делать сейчас. А вот лично мы с вами жить неспособны без банального сжигания топлива, благодаря которому мы имеем и тепло, и свет, и другие радости жизни. Человечество начало с деревяшек, потом перешло на торф, дальше закопалось в землю в поисках угля, после чего настало время нефти и куда уже без газа-батюшки. Однако максимальное количество энергии в расчёте на грамм топлива нам выдаёт энергия распада атомного ядра, джинн которой дремлет во множестве реакторов во всё мире.

АЭС всем хороши, кроме пары моментов: во-первых аварии там случаются редко, но могут привести к весьма печальным последствиям (про Чернобыль и Фукусиму вы сами наверняка знаете), а во-вторых итогом работы реактора в течении цикла является отработанное ядерное топливо. Несмотря на то, что в нём по факту выгорает всего несколько процентов, использовать дальше его нельзя из-за большого количества крайне вредных и активных продуктов распада. Да, вот эти остатки как-то перерабатывают для использования в обычных АЭС, получая так называемое MOX-топливо, но всё равно много чего приходится захоранивать. В результате, за 70 с копейками лет на нашем шарике накопилось уже 345 тысяч тонн ОЯТ, к которым ежегодно прибавляется ещё по 20 тысяч. Могильники для радиоактивных отходов, конечно, большие, но не бесконечные, так что вопрос утилизации постепенно встаёт всё острее. Ну и ещё один немаловажный момент - запасы других видов топлива на Земле ограничены и могут закончиться уже где-то в обозримой перспективе, а вот если научиться более эффективно извлекать энергию из "хвостов" то этого хватит ещё не на одну тысячу лет.

Собственно пытливый человеческий ум это понимал и, собравшись с мыслями, учёные родили такую штуку, как реактор на быстрых нейтронах. Не вдаваясь в технические подробности, подобные реакторы позволяют использовать в качестве топлива не только U235, которого в принципе мало, но и часть пассивного U238, а также дожигать в своей топке разную высокоактивную пакость, оставшуюся от использования в классических реакторах. Правда и проблем с конструированием и эксплуатацией реакторов на быстрых нейтронах ощутимо больше, чем со стандартными водо-водяными: во-первых жидкий натрий в качестве теплоносителя это вам совсем не фунт изюму, более едкие варианты найти можно, но сложно, так что меры безопасности нужны отличающиеся от обычных - упаси вас Б-г тушить его водой. Во-вторых срок эксплуатации меньше в полтора раза - безнадёжная деградация материалов произойдёт не через 60 лет, а через 40, из-за бОльшей активности. В результате даже на самом продвинутом в настоящий момент (и единственном промышленном) реакторе у нас в Белоярске КПД ощутимо ниже, чем у тех же ВВЭР, а значит и стоимость киловатт/часа больше, примерно в полтора раза.

Если думать, что в мире ничего не поменяется, то это покажется тупиковой ветка развития - дорого, проблемно и всё такое. Но если мыслить перспективами, то лично мне кажется, что при постепенном исчерпании источников ископаемого топлива, реакторы на быстрых нейтронах могут стать серьёзным подспорьем, ибо в промышленный термояд, который нам обещают уже семьдесят лет, я верю с трудом. Что радует, впереди планеты всей в этом вопросе наши учёные и инженеры - так в этом году должны начать строить БН-1200, который по КПД будет уже близок к обычным реакторам, а там на подходе и БРЕСТ-ОД-300, на котором будут вестись эксперименты со свинцовым теплоносителем.

И правильно, ведь мирный атом должен быть в каждом доме 😏

Наверняка среди моих читателей есть такие, кто никогда в своей жизни не брал кредиты, но их явно меньшинство. Новый ЖК телевизор с диагональю в два метра, Фольксваген Тигуан и отдых на Сейшелах - почти все когда-то поддавались соблазну исполнить желание сейчас, а расплатиться потом. И молчу про ипотеку, чтобы самому не расплакаться. Человек быстро подсаживается на эту иглу и становится послушным членом общества, ибо топор банкротства висит над головой постоянно. А государственные образования в этом плане ничуть не лучше - чего стоит возможность перехватить чуток у Международного валютного фонда, например. И по барабану, что в качестве условий выставляются какие-то политические требования - зато есть возможность подержать в руках живые бабки, которые пойдут кому надо. К счастью, Российская Федерация своевременно соскочила с этой иглы, но не у всех получается так ловко проскочить - допустим возьмём наших ближайших жовто-блакитных соседей...

Не далее, чем в середине марта, Правительство США объявило о дополнительной помощи бедной и несчастной нэньке, которая сражается с неисчислимыми кавалерийскими бурятскими ордами, жаждущими отправить всех пешком в холодную Сайбирию. Помощь эта представляет собой не только гуманитарку, но и различное оружие, списки вы легко найдёте сами. Однако что-то меня стали терзать смутные сомнения насчёт бескорыстности пендосов и для разъяснения ситуации пришлось припасть к тёплой груди бюрократии. Для начала, взглянем на основной документ, регламентирующий эту самую "помощь". В нём прям чёрным по белому написано, что помощь-то на самом деле представляет собой не безвозмездную передачу, а ленд-лиз, даже название “Ukraine Democracy Defense Lend-Lease Act of 2022” вполне себе однозначно.

Что же такое "ленд-лиз"? По факту это товарный кредит, предоставляемый правительством США любой другой стране, в соответствии с которым поставляемые товары должны быть оплачены за счёт предоставленного Штатами долгосрочного кредита, то есть это совсем не халява. При этом то, что было поставлено, в случае, если оно целое и при наличии заинтересованности Штатов, должно быть возвращено обратно, так что после окончания военных действий оставить добро у себя не получится.

Итак, получается, что наши дорогие копатели морей будут должны денег, вне зависимости от исхода. А дальше следите за руками. К примеру, есть у американцев какие-то БМП, которые армия уже списала пару десятков лет назад и отправила на склады Нацгвардии. Эти самые бронемашины, на самом деле, нафиг никому не нужны, так бы и стояли бы они до того момента, как их пустили бы на металлолом. А дальше можно нарисовать, что каждый из этих БМП стоит, к примеру, полмиллиона долларов, после чего отправить их на Украину, где они благополучно скончаются противоестественной смертью. При этом шумеры по условиям договора обязаны будут выплатить их стоимость, тут деваться некуда. В результате, если это будет 300 штук, вместо условных 3000 тонн металлолома бюджет США имеет 150 миллионов долларов. Вроде пустячок, а приятно, нужные люди порадуются. Собственно бронемашинами всё не ограничивается, пипл всё схавает, и древние гаубицы, и ещё чёрт знает что. Вот и выходит, что помощь-то, на самом деле и не помощь вовсе. Однако руководство страны 404 это явно волнует слабо, так что тут стоит опустить занавес.

Осторожно, крышка забивается, следующая станция - конечная.

Месяц назад я написал свои мысли насчёт производства грузовиков у нас в стране, и вот, наконец, подоспела аналитика от более сведущих источников. Аналитики КамАЗа посчитали как примерно изменится рынок тяжёлой грузовой техники в РФ в 2022 году и вот краткие тезисы:
- Общее количество проданных грузовиков уменьшится с 79 тысяч до 50.
- Самое большое проседание будет у тягачей - больше чем в 2 раза (с 32 до 15 тысяч).
- Остальные сегменты тоже упадут, но не так значительно, так как стройки у нас продолжаются.
- В пять раз упадёт количество проданных автомобилей "Большой семёрки" (Mercedes, MAN, Scania, Renault, DAF, Volvo, Iveco) - c 25 до 5 тысяч - в связи с невозможностью ввозить их в РФ из-за санкций. Те самые пять тысяч это то, что было на площадках до конца февраля.
- МАЗ и Урал ситуация практически не затронет.
- Китайских грузовиков будет продано в полтора раза больше (9,5 тысяч вместо 6,5).

А теперь насчёт импортозамещения в самом проблемном у нас сегменте тягачей. Пока что единственный вариант, который возможен сейчас - выпускать старые КамАЗы с древней кабиной, они же серия К3. Двигатель там родной, камазовский V8, правда вместо топливной аппаратуры Bosch на него будут ставить алтайскую, а "мозги" приедут из Старого Оскола. КПП вместо ZF будет родной, из Набережных Челнов.

Грузовики К4, с мерседесовскими моторами и кабинами от Axor будут сняты с производства когда закончатся складские запасы. Собственно это и так планировали сделать в ближайшие пару лет, так что ситуацию изменит не очень сильно. Гораздо интереснее что будет с новой, выстраданной серией К5.

Понятно, что высокая кабина, электропривод её подъёмника и прочие радости жизни пока что откладываются в долгий ящик - не до того сейчас, да и ценник будет негуманный. Потому в серию пойдёт вариант попроще, но всё равно по сравнению с К3 это небо и земля. Начнём с самого важного - пламенного мотора, ибо запихнуть туда старый нереально. Новые Liebherr-КамАЗ локализованы на 80%, вот только оставшееся это самое важное - ЭБУ, система впрыска топлива, турбокомпрессоры. Благо хоть блоки цилиндров не так давно стали отливать у нас. Как я понимаю, планы по освоению производства этого добра есть, но до начала следующего года выпуска можно не ожидать.

Камазовская КПП тоже не подойдёт к новому мотору никак, потому единственный разумный вариант - использовать китайскую FastGear, которую делают для МАЗов в Белоруссии. Как я понимаю, есть вариант что тормозные системы тоже пойдут оттуда, включая блоки АБС. Передний мост у нас таки созрели локализовать, так что тут проблем не ожидается, а вот с задним засада - понятно, что Mercedes нам ничего не продаст, так что опять же надежда на китайцев, других вариантов не прослеживается.

Понятно, что и от всяческих ЖК-экранов с тачскринами в кабине придётся отказаться, а также от бесключевой системы доступа, удалённого управления через смартфон и прочих мелких, но приятных, радостей жизни.

Однако если всё "взлетит", то получится вполне себе неплохой и достаточно бюджетный вариант тяжелого тягача, способный хотя бы временно заменить европейцев на нашем рынке, без существенной потери качества. Да, придётся обойтись без дополнительных "плюшек", но в общем и целом это явно не старьё сорокалетней давности, как по комфорту, так и по надежности и экономичности.

Лично мне приятно думать, что мы сможем и за полученный результат будет не стыдно.

Эх, вот были же ж раньше времена - не было ни инфарктов, ни инсультов, ни рака! Все люди поголовно помирали от апоплексических ударов (в том числе табакеркой по голове), душевной скорби и грудной жабы. Вот бы вернуть те старые добрые дни, но нет - сволочной прогресс не стоит на месте и злобные учёные, мерзко подхихикивая, находят всё новые способы найти из-за чего человек пытается двинуть коней (ну или уже это проделал). Каждый из вас хоть раз в жизни делал рентген, однако сейчас уже придумано ещё чёрт знает сколько всего, в том числе КТ, МРТ, ПЭТ и ещё невесть что, не говоря о методах лечения с помощью направленных пучков радиоактивного излучения, в общем шансы спокойно кончиться от рака сейчас становятся всё меньше и меньше - как минимум, придётся некоторое время помучиться, а то и, не дай Б-г, уйти в стойкую ремиссию.

Штука в том, что работает всё это добро не на святом духе - специально для нужд медицины выпускается солидное количество различных радиоактивных изотопов, с разной активностью и временем распада. Допустим нужно прибить вредную опухоль в голове - на помощь придёт кобальт-60, а если сначала надо эту гадость найти, то в организм вводят углерод-11 и делают ПЭТ, которая обнаруживает места скопления. Вот только штука в том, что почти все эти изотопы достаточно короткоживущие и нужно организовать их поставки в нужные места в не очень больших дозах, но часто. Само собой, что в таком случае гораздо проще, если это делается внутри страны, для чего используются исследовательские ядерные реакторы, основной из которых сейчас - БОР-60. Он вроде ничего, достаточно бодр, до сих пор в нём проводятся различные исследования, но 54 года это возраст, так что пора уже пора отправляться на покой, передав дела своему наследнику - МБИР.

На самом деле, исследовательские реакторы в основном используются не для получения медицинских препаратов - это лишь дополнительный, хоть и полезный, эффект. Основная задача это просчёт устойчивости к радиоактивному излучению различных материалов. Ты же не будешь строить АЭС, не проверив до того как себя поведёт при эксплуатации какая-нибудь запорная арматура, иначе второй Чернобыль будет не за горами. "Фишка" в том, что на ИР это можно сделать гораздо быстрее, чем на промышленном реакторе, ибо он изначально заточен под выделение как можно бОльшего количества нейтронов. Некоторые реакторы служат для другой задачи - в них изучается не состояние чего-либо после извлечения, а смотрят на происходящее в процессе. Ну и третьи реакторы заточены под создание пучков излучения для работы различных лабораторных приборов и проведения экспериментов с ними. И если раньше для всего этого нужно было три отдельных реактора, то строящийся МБИР будет всё это делать в гордом одиночестве.

Насколько я знаю, единственный похожий на МБИР по функциям реактор строится сейчас во Франции (Jules Horowitz Reactor), и будет введён в эксплуатацию примерно в то же время (2026-2028 годы). Больше аналогов у него не планируется, причём не столько по причине ненужности, сколько потому, что конструирование подобного - задача крайне нетривиальная. И именно с помощью МБИР планируется продолжать исследования по перспективному замыканию ядерного цикла, что позволит нам использовать отработанное ядерное топливо для работы АЭС ещё на протяжении нескольких тысяч лет.

А пока предлагаю посмотреть небольшое видео от Росатого и помечтать о том, чтобы нам лично никогда не пришлось пользоваться продуктами его работы.

Впереди у нас лето, а значит уже скоро настанет отпуск: тёплое пиво, потные женщины и песок во всех известных и неизвестных науке местах. Точнее это будет у тех, кому повезёт (я к ним не отношусь 😢), и счастливчики наверняка полетят в жаркие края на гордых и красивых авиалайнерах. Хотя если мы отмотаем время на пару лет назад, то может статься, что примерно в то же самое время у этого самолёта на пассажирских местах вместо тушек людей были принайтованы коробки с масками, аппаратами ИВЛ и прочим добром для борьбы со злобной ковидлой. Как её излечить за один день - берите уроки у Темнейшего, а я отмечу, что всё же основную тяжесть таскания грузов в это нелёгкое время взяли на себя всё же не пассажирские красавцы, а утилитарные рабочие лошадки, об одной из которых я и хочу поговорить. Для этого вернёмся на полвека назад...

Началось всё, как обычно в СССР, с военных: кому же ещё мог срочно понадобиться самолёт, способный садиться и взлетать с грунтовых ВПП, а также утаскивать в своём чреве пехоту и технику общим весом до 60 тонн? Поэтому в 1966 году специалисты ОКБ им. Ильюшина получили задачу, взяли под козырёк и спустя пять лет на лётные испытания вышел самый первый Ил-76. Военных он устроил, и потому началась долгая и успешная жизнь на конвейере. Само собой, что и в гражданском хозяйстве достаточно неприхотливый самолёт пришёлся к месту, ибо доносить коммунизм в отдалённые уголки земного шара гораздо удобнее вместе с гуманитарной помощью и другими радостями. Дружелюбные узбеки, совместно с не менее дружелюбными хохлами, насобирали в Ташкенте больше 900 экземпляров, и, вроде, даже с грехом пополам прошли через perestroyka и благословенные девяностые, но мы же не можем без приключений, да?

К середине двухтысячных стало понятно, что необходимость модернизировать Ил-76 уже не то, что назрела, а даже и перезрела, ибо авионика древняя, а с такими дрыгателями вообще не пускали ни в одну приличную страну - шумят и гадят-ссс. Вкупе с тем, что ТАПОиЧ сорвал к чёртовой матери важный заказ из Китая, было принято решение переносить производство в Ульяновск. В результате ташкентский завод благополучно обанкротился, а на "Авиастаре" начался цирк с конями.

Ситуация в те времена была, мягко говоря, непростой: дефицит кадров, задержки зарплат, косяки поставщиков - всё это накладывалось на производство абсолютно новой для предприятия модели. Первоначальные планы наладить конвейер к 2019 году пошли по известному женскому месту, достаточно сказать, что первый построенный в 2011 году экземпляр был принят только в 2014, всего же за первые восемь лет было сделано восемь же самолётов из обещанных тридцати девяти. За этот же период у завода сменилось четыре генеральных директора. Однако и в этом бардаке кажется наконец наступило некоторое просветление.

В пятницу в новостях проскочило сообщение о том, что заказчику в лице ВКС был передан очередной самолёт Ил-76МД-90А, а второй сейчас находится на испытаниях. Говорят, что с новым конвейером планируется наконец-то начать нагонять основание и уже к 2025 году закрыть контракт на поставку самолётов для Минобороны. Ну а дальше эта рабочая лошадка вполне может ещё полетать и у частных заказчиков, ведь медвежьих углов на нашем земном шарике ещё хватает, что и доказывает, например, вот это вот видео.

Всё же как скучно мы иногда живём! Вот бы развернуться во всю широту славянской души, и искупать коня в шампанском, но нет - повседневность тянет обратно и максимум, на что нас хватает, так это кота пивом облить. А ведь мы могли бы покорять Енисей, или быть лучшими в мире балерунами, или на худой конец ракеты строить. Вот, например, Илон Маск делает это за нас - всё строит себе и строит, кое-что даже летает, вот только не всегда получается хорошо. Однако давайте будем честными и взглянем на широко разрекламированный Starshitp:

2016 - Ща мы как построим ракету, она может вытащить на орбиту аж триста тонн! И в 2024 году полетим на Марс!
2017 - Придумали ракете крутое название - Big Fuckin' Falcon Rocket (BFR)! А, ну и триста тонн не смогли - пусть будет 150.
2018 - Теперь она называется Starship! И будет полностью многоразовой! Да, тогда не 150 тонн, а 100.
2019 - Вау, первый полёт это так круто! Всего на двадцать метров, но это первый шаг! Ещё 600 тонн массы прилипло, но ничего - мы увеличили тягу двигателей (наверное).
2020 - Теперь уже не на двадцать, а на сто пятьдесят метров! Звёзды всё ближе! А что баки взрываются так это ерунда, исправим!
2021 - И новый рубеж - десять километров! Конечно немного подгорает зад у нашей малышки после приземления, но ведь тушим быстренько!

...мы где-то тут...

2022 - Наша красотка добралась до орбиты и легко вернулась домой целой и невредимой!
2023 - Трое отчаянных парней добрались до Луны! Все же понимают без кого бы этого никак не случилось?
2024 - Встречай нас, Красная планета *играет "Life on Mars?" Дэвида Боуи*

Ну и как - вам верится в красивое будущее? Лично мне с трудом. И понимаю, если бы это был единичный случай - такое бывает, в конце-концов это же ракета, а не телега - но ведь постоянно так. Чёрт бы с космосом - обещанный Tesla Cybertruck должен был появиться в продаже в конце прошлого года, но в лучшем случае доберётся до покупателей в этом, причём значительно упрощённым: очистка лобового стекла лазером и камеры вместо зеркал, а также куча других мелочей потерялись где-то по пути. Любого руководителя проекта погнали бы ссаными тряпками в случае таких косяков, но в сегодняшнем мире маркетинг решает, потому Святой Илон так и остаётся светочем и визионером. Ну да ладно, это ещё ерунда, самый интересный вопрос - откуда же берутся бабки на все эти активности?

Его я предлагаю осветить уже завтра, и начать с компании SpaceX.

Делать свой бизнес это реально сложно, если у тебя нет большой волосатой лапы, которая заботливо отодвигает с твоего пути все камешки. При этом даже не обязательно в реальности что-то создавать - как оказалось, продавать идею это даже выгоднее, спросите, например, у Элизабет Холмс, хозяйки небезызвестной "Theranos" (кстати, если хотите, чтобы я рассказал про эту историю - ставьте лайк ❤️). Илон Маск, к его чести, тут всё же чуток отличается - да, он обещает что-то совсем нереальное, но всё же в итоге выводит на рынок нечто похожее, пусть и ощутимо хуже заявленного и со сдвигом сроков в пару-тройку лет (кто сказал про Powerwall в супе из Semi Hyperloop?). Однако вчера я обещал присмотреться к источникам финансирования, так что давайте начнём с небезызвестной SpaceX.

Сразу небольшое предупреждение: финансовой отчётности SpaceX я не нашёл, поэтому буду руководствоваться цифрами из пресс-релизов и других открытых источников.

Начнём со скучных цифр: давайте посмотрим что эта контора запускала на своих летадлах в 2020 и 2021 годах.

2020:
Коммерческие запуски - 4
Starlink - 14
Dragon (в т.ч. Crew Dragon) - 4
GPS - 2
NROL (разведка) - 1

2021:
Коммерческие запуски - 5
Starlink - 19
Dragon - 6
GPS - 1

Отмечу, что летали только Falcon 9 - могучие Falcon Heavy с 2019 года так никуда и не поднимались. Стоимость одного запуска Falcon 9 составляет от 50 до 62 млн. USD (в зависимости от того новый или б/у летит, возьмём за среднее 55), полёта с кораблём Dragon - примерно 150 лямов, точного ценника на запуски правительственных спутников нету, по косвенным данным - около 150 лимонов за запуск.

В результате мы имеем следующие цифры:

2020 г.: от коммерсантов - 220 лимонов баксов, 770 переложили из кармана в карман (ибо Starlink это тоже Масковское детище), 600 от правительства за Dragon и ещё 450 от них за спутники.
2021 г.: 275 миллионов честно заработанных, 1045 от самого себя, 1050 от властелинов Сияющего Града на Холме.

Получается, что чисто с госконтрактов за последние два года SpaceX получил 2,1 миллиарда USD. Рогозину есть куда стремиться, да.
Со Starlink я планирую разобраться чуть позже, там хватит на отдельную статью, но по факту это тоже в основном государственные деньги, что-то около 1,8 миллиарда без учёта стоимости самих спутников.
Рядом с этим 500 лямов, заработанных на коммерческих запусках смотрятся блекловато.

И это я даже не беру в расчёт госконтракты на выполнение работ по лунной программе, например вот и вот, а там крутятся ещё бОльшие бабки.

Короче пока что я не вижу в происходящем нормального бизнеса, только попил правительственных денег, но вдруг в итоге что-то найдётся?

Ведь куда же мы без Святого Илона, да? 😏

Люди сейчас больше всего похожи на золотых рыбок: прошло 15 минут после прочтения новости, память очистилась и можно уже грузить туда что-то новое. А уж произошедшее пару дней назад, за исключением чего-то прям особенного, вообще забывается. Я вчера обнаружил в кармане ветровки маску и чуть слезу не пустил: вот были же ж дни, когда самой большой новостью было количество заболевших, а споры были между привившимися и антиваксерами. Однако сейчас инфополе напряжено ощутимо серьёзнее, так что скажем заклинание ЧТУХ и перенесёмся на землю Незалэжной.

Вчера прошла весть, что добрые пендосы протащили через сенат акт о ленд-лизе во благо разрушения Украины, про который я писал некоторое время назад. В ответ на ту заметку, некоторые умные люди сказали про то, что оный акт отменяет некоторые ранее имевшиеся статьи законодательства, например:
- Ленд-лиз теперь может быть не только на срок не более пяти лет, но и больше.
- Раньше при подписании соглашения о ленд-лизе, получатель был обязан согласиться с тем, что в случае повреждения или утраты предоставленной техники он обязуется оплатить утраченное или ремонт в полном объёме. Теперь это не обязательно (но и не запрещено).
- Однако при всём при этом открытым текстом написано, что остальные законы в отношении возврата предоставленных кредитов продолжают действовать.

Ещё один интересный момент кроется в строчке "lend or lease defense articles to the Government of Ukraine or to governments of Eastern European countries impacted by the Russian Federation’s invasion of Ukraine", то бишь всё это добро может пойти не только на Украину, но и, допустим, в Молдавию или кто там ещё не охвачен радостями владения американским оружием.

В итоге получается, что вроде как Украина не обязана платить за поставляемое оружие, вот только что там на самом деле будет написано в договоре мы вряд ли узнаем, ибо дьявол, кроющийся в деталях, это как раз и есть самая большая тайна. Лично мне думается, что вряд ли опытные крючкотворы с американской стороны упустят вариант, позволяющий посадить на кукан руководство Щеневмэрлой.

Шашлыки все уже съедены, вино выпито, злые жёны садятся за руль и везут похмельных мужей по домам, а так как стоять в пробках скучно - вот вам очередная заметка. Но сразу предупреждаю: будет много занудных цифирей, так что перед прочтением взбодритесь!

Несколько дней назад я писал про SpaceX и как у них там обстоят дела с экономикой предприятия. Если вкратце, то всё нормально, деньги есть, только бабло в основном государственное. В принципе, это весьма неплохая альтернатива таким колоссам как United Launch Alliance (Boeing + Lockheed Martin), которые с ценниками и сроками охренели уже в край. Но на одних ракетах товарищ Маск не остановился и решил осчастливить весь земной шар спутниковым Интернетом, под названием Starlink, о чём и предлагаю поговорить.

В принципе, спутниковый Интернет существует уже давно, но имеет весьма ограниченное применения, ибо: а) дорого и б) медленно. Дорогущие спутники висят высоко-высоко на геостационарной орбите, чтобы достучаться до них нужна антенна-"тарелка" и усиливающее оборудование, которое тоже денег стоит, сигнал идёт долго, так что потоковое видео поглядеть ещё можно, а вот онлайновые игрушки - уже не вариант. Плюс этого решения вполне понятный: небольшим количеством спутников можно накрыть большую территорию, в том числе и приполярные области, где это особенно нужно. Вот и получается вполне понятный нишевый продукт, на котором не получить золотых гор, но на хлеб с маслом более чем хватает.

Концепция "гиперсозвездий" (это, кстати, не только Starlink, но и, допустим, OneWeb) принципиально другая: много простых и дешёвых спутников запускаются на низкие орбиты, что обеспечивает высокую скорость передачи данных, то есть фактически это должна быть альтернатива не спутниковому Интернету, а обычному широкополосному. Заявленный бюджет сего мероприятия - 10 миллиардов. Ну что же, а вот теперь, уважаемые кроты, давайте посчитаем:

Начнём с самого важного - стоимости самого спутника и вывода его на орбиту:
Одна ракета Falcon 9 (55 миллионов долларов) выводит на орбиту максимум 48 спутников Starlink (по словам Илона Маска - "менее 500 тысяч USD", пусть будет 400). Округлим количество до 50 и получим стоимость одного спутника на орбите в 1,5 миллиона.

Спутники выводятся так называемыми "сферами", то есть сразу весь земной шар закрыть не получится. Из первой сферы в 4408 спутников сейчас выведено на орбиту 2386, ещё 236 по различным причинам благополучно помЭрли. При нынешних темпах, ежегодно выводится примерно 950 спутников в год. Получается, что через пару лет первая сфера будет готова целиком и настанет время второй, в 7518. Срок жизни каждого составляет примерно 5-10 лет, давайте усредним до 7. В таком случае получается, что где-то на середине вывода второй "сферы" необходимо будет сильно увеличивать количество запусков, ибо иначе старые спутники уже помрут, а замены им ещё не будет. Сейчас мы получаем 1,4 миллиарда в год только на спутники, умножив на количество потребных пусков имеем что-то около 15 ярдов, то есть первоначальный бюджет превышен всего-то на 50%. Где-то в дали маячит и третья "сфера" на 30 000 спутников, но в таком случае потребуются еженедельные запуски чисто для Starlink, во что мне верится крайне слабо. То, что написано выше, охватывает самые населённые регионы, с большим количеством абонентов. Вот только готовы ли они за это заплатить?

Для физлиц оборудование обойдётся в 600$, ежемесячное подключение - в 110$. Для бизнеса чуть побольше: 500/2500 соответственно. В США интернет вне крупных городов не очень хороший и дорогой, так что вполне себе может зайти. К тому же Правительство поддержит - кому помешают лишние 885 лямов? А вот в отношении других стран у меня есть определённые сомнения, так как в той же Европе мест, до которых нельзя дотянуть оптико-волоконный кабель, весьма немного, а для Азии ценник великоват. Пока что насобирали 250 тысяч абонентов, которые за год дадут 330 миллионов баксов, чего с трудом хватит на замену выбывающих спутников. Однако понятно, что основная цель всё же несколько не та, что декларируется.

Например NASA уже переводит свои услуги связи на Starlink и Project Kuiper, но самое интересное это договор между SpaceX и армией США, в ходе которого они в течение трёх лет будут пробовать. И, если честно, у меня мало сомнений относительно заключения контракта в будущем, ведь, как показывает даже текущая ситуация с навозовцами азовцами терминал достаточно живучий, так что вполне себе подойдёт для пендосских солдат. А там и другим товарищам по НАТО впарят.

В общем лично мне кажется, что Илон Маск и дальше не пропадёт, вот только основной профит у Starlink точно так же будут приносить не простые люди, а государственные контракты, так что нефиг пинать Роскосмос, коли у самих рожа кривая.

Восемнадцать лет - прекрасный возраст! С одной стороны, можно уже пить, курить, и делать этсамое, а с другой - здоровья, которого можно подрывать, ещё вагон и маленький бронепоезд, так что всем этим радостям жизни можно смело предаваться, не задумываясь всерьёз о завтрашнем дне. Правда через несколько лет такой жизни кто-то понимает, что всё, стоп, пора бы и честь знать, а кто-то становится рок-артистом и продолжает тащемта дичайше угорать в чаде кутежа. А дальше кому-то везёт и он становится признанным патриархом (изредка - матриархом) российской сцены, на него проливается золотой дождь из всяческих ништяков от власти, в общем жизнь удалась. Вот только некоторым из таких персонажей и этого мало, надо же показать себя во всей красе.

- Сатрапы! Душители свобод! - кричит он на очередном петтинге митинге в адрес сотрудников полиции, кидается всяким мусором и записывает гневные видосики про то, как злобный карлик в подземелье питается кровью невинных. И вот я задумался - а почему именно так? Почему все эти люди кусают руку кормящую? Разве им непонятно, что тем самым они закрывают для себя российский рынок (а я искренне надеюсь, что их обратно никто не примет)? А давайте посмотрим кто после 24.02.2022 достаточно чётко выразил своё отношение к происходящему в РФ...

Земфира - стала известной в 1998 году, пик карьеры - 2007-2008 годы, дальше ничего по-настоящему интересного.
Максим Покровский (Ногу Свело!) - начали творить в начале 90-х, последний реальный хит - "Идём на восток" - 2005 года, потом что-то делали, но не на слуху.
Глеб Самойлов (Агата Кристи) - кто в 90-х не слушал его? После распада группы в 2010 - свой проект The Matrixx, который и близко не дотянулся до высот "Агаты".
Би-2, Юрий Шевчук, Андрей Макаревич, группы "Тараканы!" и "Элизиум" - список только музыкантов можно продолжать достаточно долго, а ведь есть ещё всяческие актёры и прочие околотворческие личности. Почти у всех картина примерно одинаковая - это не сбитые лётчики, конечно, но их основная высота уже пройдена и дальше идёт только спад.

И лично мне кажется, что весь этот протест - попытка вернуть свою прошедшую 20-30 лет назад молодость, когда они были полны сил, делали реально классную музыку, народ был готов воспринимать их как пророков и носить на руках. Бардак девяностых был для них временем свободы и радости, а начавшееся в двухтысячных прикручивание гаек это не наведение банального порядка в собственном доме, а самое настоящее притеснение. Вот и кажется им, что падёт "кrовавый rежим" и снова настанет то беззаботное время, когда деревья были большими, а трава - зеленее.

А уж насколько они правы - каждый решает для себя сам.

Вот и лето прошло, будто и не бывало закончились длинные майские выходны, рабочий люд выходит из шашлычного угара, вспоминает чего там у него творится на работе и вяло начинает пошевеливать конечностями, в попытках совершить хоть что-то, за что ему платят. Однако рабочая неделя всё равно короткая, половина ещё в отпусках, так что несколько минут на почитать всегда найдётся. Помнится, во времена оные, я спрашивал вас будет ли интересно прочитать про историю компании Theranos, которую считаю одним из самых больших пузырей на фондовом рынке. Ну что ж - давайте приступим. Начиналось всё вполне безобидно: жила-была девочка, и была у неё мечта...

Вот честно, я не поверю, если кто-то скажет, что он любит сдавать анализ крови. В детстве вот этот укол в палец был одним из самых неприятных событий, хуже только карательная стоматология, без наркоза и на советских бормашинах. Чуть ты вырос и кровь приходится сдавать из вены, после чего доблестные сотрудники полиции летом косят лиловым глазом на синяки и автоматически тянутся за демократизатором. А кто-то вообще панически боится уколов и вида крови, от чего падает в обморок прям в процедурном кабинете. Короче удовольствие ниже среднего. Так вот, как бы вы отнеслись к тому, если бы появился такой прибор, который может сделать все нужные анализы по маааленькой капельке крови, причём этот самый аппарат стоял бы у вас дома, либо в ближайшей аптеке? Вот именно эту мечту и лелеяла Элизабет Холмс, та самая девочка. Её биография с виду была просто на загляденье: юная девица решила облагодетельствовать человечество, предложив нечто несомненно полезное и инновационное. Одежда в стиле Стива Джобса, блестящие навыки презентации и убеждения, в общем просто душка. Правда оказалось, что всё не так просто, на самом деле...

Папа с мамой у молодой Элизабет были не самыми простыми людьми - жили в хорошем районе, с достойными соседями. В итоге, первые деньги новообразованной компании Theranos дал простецкий парень Тим Дрейпер (один из самых известных венчурных инвесторов в США). А дальше пошло-поехало: контракт с огромной сетью супермаркетов Safeway, аптекарями Walgreens, крутой офис в Кремниевой долине, растущие как на дрожжах акции. При этом настоящего рабочего продукта так никто и не видел - только красивый сайт, стильное устройство, делающее непонятно что, и харизматичную мисс Холмс. Почему же столь прожжёные капиталисты ей поверили? Кто-то считает, что благодаря дару убеждения, а лично я предпочитаю смотреть на состав совета директоров компании - там мы можем увидеть таких людей, как Генри Киссинджер (да-да, тот самый), Уильям Перри (бывший министр обороны), пара бывших сенаторов, адмирал, генерал и, как вишенка на торте, глава крупной юридической фирмы. Кому тут верить - уж решайте сами.

Самое интересное, это сам анализатор: у него было очень много плюсов, и только один мааааленький минус - он не работал. Вообще. Никак. За несколько лет так и не было создано ни одного по-настоящему рабочего прототипа, в реальности все исследования проводились на кустарно допиленных анализаторах известных компаний, при этом не соблюдались никакие требования по работе с биологическими материалами. Но кроме нужных людей никто этого не знал, так что стоимость молодой и перспективной компании потихоньку доползла до 10 миллиардов долларов. Однако в какой-то момент один не в меру въедливый журналист получил некий инсайд и раскрутил всю историю (так ли это было на самом деле - можем только гадать) и в результате компания Theranos превратилась в один большой пшик, а Элизабет Холмс попала на скамью подсудимых.

В итоге: некоторые инвесторы потеряли свои деньги, сама мисс Холмс вышла замуж и в прошлом году родила ребёнка, судебный процесс должен закончиться в конце 2022 года, но что она получит реальный срок - я очень сомневаюсь. При этом наверняка те, кто надо, вышли из ситуации без каких-либо последствий, а скорее всего и с немалым плюсом на счёте.

Ведь казино всегда в выигрыше.

P.S.
Если вам этот текст понравился - не стесняйтесь, пересылайте своим знакомым 😏

Старость неизбежно подкрадывается к нам на своих мягких лапках. Она легонько проводит тебе по голове пушистым хвостом, и вот ты вместо изучения иностранного языка включаешь сериал по НТВ, ну или зовёшь сына разобраться с новой техникой, потому что слишком сложно. Невесомое прикосновение, и спина отказывается разгибаться, а вместо йенга поднимается давление, короче приятного мало.

Со старыми автомобилями всё примерно так же - они страдают хроническим недержанием различных жидкостей, пламенный мотор бьётся с перебоями, а всяческие подшипники хрустят, как дедовы суставы. Естественный износ неумолим, но давайте взглянем на саму конструкцию нормальных машин тридцатилетней давности (если Жигули прожили столько, то это скорее исключение). Если металл, то оцинкованный. Если лак, то эпической толщины. Если мотор, то полмиллиона может проходить. Ну и так далее - запас прочности раньше был куда больше, ибо не существовало столь изощрённых методик моделирования, так что приходилось закладывать материалов с запасом. В большинстве же современных автомобилей лично я чувствую себя как лягушонка в коробчонке, несмотря на накрученные свистелки и перделки - нету у них основательности и ощущения качественно сделанного предмета. А уж когда заходит речь о том, какая там накручена электроника внутри, что управляет всем, чем можно, то я недоумённо пожимаю плечами - из всего электрооборудования считаю полезным фары, магнитолу, электрические стеклоподъёмники и круиз-контроль, правда знаю, что страшно далёк я от народа. Пипл усердно хавает, и вот, например, классический полный привод, с раздаткой и блокировками дифференциалов, превращается в какие-то корявые и перегревающиеся муфты. "Ну а чо - полный привод же!" - скажут люди, и в принципе будут правы, однако любая электроника проигрывает на большом промежутке времени прецизионной механике. Но увы: это дороже для производителя и не так уж важно для большинства покупателей, так что петролхеды могут только продолжать страдать...

Самое же пакостное, это когда всяческие регуляторные требования заставляют допиливать старую, но ещё живую, конструкцию в угоду каким-то там экологическим нормам. В результате мы имеем, например, УАЗ-3151 (он же "козлик"), которому непонятно нафига присобачен каталитический нейтрализатор, ибо иначе делать его нельзя. Ну или именно за эконорм к нам в РФ нельзя ввозить до сих производящиеся и продающиеся в ОАЭ или Австралии Nissan Patrol Y61/Toyota LandCruiser 78. Увы, насчёт ввоза ничего сейчас не слышно, а вот по поводу производства Правительство России выпустило интересный документ, в соответствии с которым теперь можно временно не оснащать выпускаемые авто дефицитными электронными модулями, а также, до кучи, подушками безопасности или катализаторами. Благодаря этому, наш автопром не встанет совсем уж колом, в связи с отсутствием нужных блоков, а некоторое время будет делать упрощённые пепелацы, которые по своим характеристикам, кстати, могут быть и получше докризисных - например двигатели наверняка будут чуть меньше жрать и станут помощнее.

Короче говоря, если вы всю жизнь мечтали купить себе УАЗик, но боялись этого сделать, то сейчас самое время 😏

Кто бы что ни говорил, но в СССР всё же умели делать автомобили. Причём так считали не только у нас, где постоянный дефицит вынуждал есть грузинское блюдо "жричодали", даже ЗАЗ-968 или мертворожденный Москвич-2141. Меж тем, в Европе в своё время вполне бодро продавались ГАЗ-21, Москвич-412 и даже "восьмёрки" с "девятками" от ВАЗа, не говоря уже о весьма успешной со всех сторон "Ниве" (одно время на экспорт шло до 80% производства). Конечно страны-машиноколонки из Советского Союза не вышло, но ручеек валюты тёк вполне себе полноводный. Некоторые из упомянутых выше машин шли на экспорт прям с заводов, что-то дособиралось на местах из привозных комплектующих, но вот кое-где это было фактически полноценное производство, и в первую очередь потому, что на советских легковых автомобилях напрочь отсутствовала такая штука, как дизельный двигатель...

Можно написать целую поэму про то, почему в СССР так и не сделали дизель для легковушек или лёгких грузовиков, но если вкратце, то дизеля сложнее в производстве и, с учётом качества русской соляры тех времён, гораздо геморройнее в эксплуатации - если какой-нибудь бензиновый ГАЗон ты мог разобрать и собрать на коленке в чистом поле, то дизеля такого отношения к себе не прощали и требовали специального инструмента и нормальной мастерской. Ну и немаловажный момент связан с наличием зимней соляры, которой всегда был дефицит. Вот и получалось, что на ДТ у нас работали только тяжёлые грузовики, начиная от МАЗов, на которых ставить бензиновый мотор было уж совсем неоправданно. А что полегче каталось на вечных ГАЗ-52, который пробыл на конвейере больше полувека.

Однако в 70-х годах наконец-то стало понятно, что без дизеля жить как-то совсем печально и закипели конструкторские работы по моторам, впоследствии названным ВАЗ-341 и ЗМЗ-514. Результат был немного предсказуемым: в 80-е всем было немного не до новых моторов, потому в производство они пошли крайне устаревшими, через 20 лет. Первый оказался уж совсем несусветным говном - маломощным и ненадёжным, в результате чего на конвейере прожил пять лет, с 1999 по 2004 годы. Второй долго и занудно допиливали вплоть до 2006 года, но в 2016 и его сняли с производства, так как с запчастями была беда, с надёжностью - проблема, а характеристики не впечатляли. Был эксперимент с установкой его на ГАЗели, но так как УАЗ и ГАЗ рассорились к чертям, то и мотор благополучно скончался. В общем легковые дизеля умерли во младенчестве, но да и фиг бы с ними, если бы у нас не было проблем с более востребованными моторами для лёгких грузовичков.

ГАЗель в 90-х стала натуральным спасителем завода в Нижнем Новгороде - вся остальная производственная гамма денег практически не приносила, а вот простая "полуторка" поставила на ноги не один бизнес в те годы, например вряд ли кто-то не ездил на хрестоматийной жёлтой "маршрутке". При этом 99% ездили на бензине, что было не очень хорошо: дизель и жрёт меньше, и тянет лучше, а значит можно добавить ещё пару листов в задние рессоры и погрузить побольше. Да, оставшийся 1% это машины с лицензионным дизельком от Steyr, но данная порнография долго не прожила, так как получилось ещё хуже бензинового. Итогом было то, что в 2008 году вместе с рестайлингом обычная антилопа превратилась в ГАЗель-Бизнес и получила китайский мотор Cummins ISF о 2.8 литрах, который до сих пор и живёт под капотами продукции ГАЗа.

Однако в свете текущих событий мировая логистика перестаёт быть томной, так что без своего мотора жить становится уже совсем печально. На фоне этого не может не радовать, что наши наконец-то созрели и запустили новый завод, на котором в дальнейшем должны производиться современные моторы для лёгкой коммерческой техники. И я искренне надеюсь, что на горизонте 2-3 лет наши инженеры наконец-то родят чего-то, за что не будет стыдно перед покупателями.

Ведь пламя, как известно, рождается не только из искры, но и от сжатия 😏

Одно из самых известных псевдокитайских проклятий звучит как "Чтобы ты жил в эпоху перемен!". Вот представьте: живёте вы спокойно, работаете на заводе, а тут - БАЦ! - перестройка, продукция никому не нужна, переход на трёхразовое питание "понедельник-среда-пятница". Дальше вроде начинает всё налаживаться, но опять кризис, завод банкрот, но часть его забрали иностранцы и повезло устроиться туда. Потом пятнадцать лет тихой и спокойно работы, как вдруг опять приходит белый пушной зверёк, производство встаёт и...

Собственно это была фактически краткая история жизни завода "Москвич", который благополучно издох как автопроизводство в начале 2000-х, но часть территорий отошла к компании Renault, где они и лепили свои пепелацы. Однако в связи со всем известными событиями, право собственности на завод перешло к Правительству Нерезиновой, после чего было торжественно объявлено о возрождении из пепла марки "Москвич". Стоило ли заниматься некрофилией реанимацией бренда - для меня вопрос спорный, ибо машины в последние годы были ну очень так себе, но да ладно - куда интереснее что же будут собирать на этой территории? Новый директор торжественно заявил, что да, они будут делать автомобили, причём не только обычные, но и на электротяге. Начнём с первых.

До марта этого года, в Москве собирали Renault Duster, Kaptur и Arkana, которые фактически представляли собой одну и ту же тележку, но с разными натянутыми кузовами. Дастер уже совершенно точно переезжает в Тольятти, остаются последние два. Производство локализовано в среднем на 70%, то есть основные ключевые узлы это явно импорт, и самый важный из них - двигатели вместе с КПП. Двигатель 1.6 делают у нас, но его ставят только на самые "барабанные" комплектации, ибо дохлый. Двухлитровый мотор - чистый импорт, впрочем так же, как и турбированный 1.3. Вариатор и АКПП у нас тоже не делают, так что собрать гипотетически мы сможем только самые простенькие модификации.

Впрочем, возможно наши подсуетятся и место Рено на конвейере займут творения сумрачного китайского гения? Благо там вариантов не счесть: да, у Haval есть завод под Тулой, а Geely осваивает бескрайние картофельные поля соседней республики, но есть ещё GAC, Dongfeng, Chery и куча других страшных слов. Да и к следующему пункту программы тогда будет гораздо проще подступиться, ведь практически у каждого уважающего себя китайского производителя в производственной гамме есть электромобили, при этом некоторые вообще ни капли не уступают хвалёным Теслам по свои характеристикам (разве что окромя автопилота). Конечно возможно решим пойти своим путём, и родим какую-нибудь очередную "Каму", но мне бы лично хотелось, чтобы мы всё же воспользовались чужими best practice, а не изобретали очередной самобытный велосипед, с кучей ноу-хау, но который так никуда и не "взлетит" по причине заоблачной стоимости производства.

Хотя некоторые виды техники у нас таки получаются качественными, недорогими и красивыми одновременно - например танки 😏

История всегда манила людей. Кто-то любит её бескорыстно, из таких чаще всего получаются отличные учёные-историки, ну или на худой конец учителя. Другие же любят обладать частичкой оной, в лице антикварных безделушек, которые после приобретения попадают в закрома, чтобы изредка вылезать оттуда на всяческие выставки. Именно к этой категории относятся коллекционеры раритетных автомобилей: ездить на каком-нибудь Bentley Blower выпуска 30-х годов ХХ века по дорогам общего пользования мягко говоря несколько проблематично, да и стоимость обслуживания таких машин стремится в космос, так как запчасти только на заказ и поди ещё найди специалиста по каким-нибудь древним компрессорам или регулировке золотникового механизма ГРМ. А уж выехать на каком-нибудь Ferrari 250 GTO это как управлять слитком золота, а скорее даже и дороже (последняя сделка по этому авто обошлась покупателю в 48,4 миллиона $). Вот только похвастаться же хочется, да и выглядят некоторые старые машины просто зашибенно, так что на помощь приходят различные конторы, делающие реплики или рестомоды.

Для начала нужно понять разницу между этими двумя понятиями. Реплика - новый автомобиль, который визуально похож на какой-то другой, но сделан с использованием других агрегатов. Например Porsche 550 было сделано всего 118 штук, причём выпуск закончился 65 лет назад, а выглядит она просто бомбически. В результате уже начиная с 60-х куча всяких компаний стала собирать их реплики на базе обычного "жука" от Volkswagen: ну а что, дёшево, сердито и компоновка та же самая. Примерно та же ситуация была с Shelby Cobra - всяких разных реплик просто гигантское количество. А в последнее время ностальгия народа просто зашкаливает: тут тебе и Lancia Stratos с Lancia 037, и различные поколения Porsche 911, и Lamborghini Countach, в общем сложно найти не обойдённый вниманием культовый спорткар.

Рестомод это несколько другое: у тебя есть останки какого-то пожилого автомобиля, он очень нравится визуально, но при этом там нету всяких кондиционеров, АКПП, электростеклоподъёмников и возможности послушать музыку с Айфончика. При наличии некоторого (немалого) количества денег, всегда найдутся конторы, которые сделают тебе красиво и поставят это всё, заодно зашпаклевав и покрасив, в результате чего получится внешне тот же автомобиль, но на котором будет комфортно не только выехать раз в год на клубное мероприятие, но и просто так покататься. Я сам некоторое время назад чуть не соорудил себе подобное на базе ГАЗ-24, остановило только пополнение в семье 😏. Нынче всё более модным становится вариант с установкой электромотора вместо ДВС, например так перекорёживают Jaguar E-type, но это мы оставим абсолютным извращенцам.

В любом случае, реплики и рестомоды это явление достаточно нишевое, так как во-первых далеко не всем нравится дизайн старых машин, во-вторых это банально дорого, а в третьих - тупо непрактично, по сравнению с каким-нибудь кроссовером среднего класса. Определённое количество почитателей конечно найдётся, но всё же сложно представить себе такое авто как единственное в семье, а тем более что оно стоит возле обычной многоэтажки под дождём и снегом - скорее это любимая игрушка, её холят и лелеют. Так что вряд ли нам стоит ожидать производства проапгрейженных "Москвич-412", это было бы реально самоубийственно с точки зрения бизнеса.

Но очень красиво.