Всё же тянет людей в небо, тянет. Кому-то Луну подавай, кому-то достаточно верхних слоёв атмосферы, а некоторым неплохо и низенько-низенько, но лишь бы не по земле ползать. Видимо разработчики такой штуки, как экраноплан как раз из последних - иначе бы с чего они занялись эдаким недокораблем и пересамолётом? А если серьёзно, то это крайне любопытная штука, о которой я сегодня и хочу поговорить.

Для начала посмотрим как это всё работает. Началось всё во младенческом периоде авиации, когда первые самолёты с нижним расположением крыла заимели нехорошее свойство не желать садиться - на определённом расстоянии от земли (весьма небольшом, в пределах нескольких метров) самолёт отказывался снижаться дальше и хотел лететь на волю, в пампасы. И ладно бы этим ограничивалось, но ведь случались и аварии. Учёные мужи (фемповесточка в пролёте, известных женщин среди аэродинамиков я не нашёл) почесали свои высокие лбы и родили теорию экрана, по которой аппарат с определённой формой крыла и днища мог передвигаться на некотором удалении от поверхности с самолётной скоростью, но при этом уносил на себе в разы больше грузов. Советский Союз был впереди планеты всей в этом вопросе и основной вклад в теорию вложил академик Борис Николаевич Юрьев.

Теперь посмотрим для чего эту красоту можно применить. Само собой первыми в подобный аппарат своими крючковатыми когтями вцепились военные: "Это ж готовый транспорт для десанта!" - вскричали они - "Да и противокорабельные ракеты присобачить можно!". Именно так родился самый известный экраноплан - КМ (он же Каспийский Монстр), постепенно мутировавший в "Луня". О, что это за хтоническая штуковина была! КМ оружия на себе не нёс, так как был чисто экспериментальным аппаратом, а вот "Лунь" таскал на себе и противокорабельные ракеты "Москит" и даже пушки, чтобы отстреливаться от налетающего врага. Но, вот незадача, к моменту окончания испытаний уже появились и самолёты ДРЛО, и зенитные установки дальнего радиуса действия, так что экраноплан становился опасным, но одноразовым, что было бы несколько накладно даже для военного бюджета. В итоге единственный построенный экземпляр долгое время хранился на военной базе на берегу Каспия, а не так давно его отбуксировали под Дербент, где строится военно-исторический парк. На мой взгляд, это не самых плохой вариант завершения карьеры. Лет двадцать назад проект пытались реанимировать, сделав из него средство быстрого спасения в экстренных ситуациях, но проект "Спасатель" тоже не взлетел, по очевидным экономическим причинам.

Так, про угрозу кораблям поговорили, теперь посмотрим в чём можно было людей возить. Между прочим "Орлёнок" это единственный в мире серийный экраноплан - было выпущено аж целых пять штук. И в принципе идея была интересная: средство, способное доставить 200 человек на вражеский берег, минуя заграждения и мины выглядело очень даже интересно. Десять старушек экранопланов - вот тебе десантный полк с вооружением, укрепляется на плацдарме. Но куда ж мы без стечения обстоятельст - в 1984 умер маршал Устинов, поддерживавший эту идею, а новый министр обороны предпочёл строить атомные подлодки и, если посмотреть сейчас, то этот курс мне кажется более правильным - очень мало где в последних конфликтах они бы понадобились, да и как средство сдерживания, в отличие от ПЛ, такое себе. Кстати, если будете в Каспийске или в Москве, то есть возможность посмотреть на "Орлят" вживую - они установлены как памятники, штуковины более чем внушающие.

А что у нас с гражданским применением? Можно взглянуть на прожекты, например ЭКИП. Там вообще наворочено невесть что - тут тебе и дисковидная форма корпуса, и воздушная подушка, и двигатель, топливо для которого наполовину из воды. Но по факту это чудовище так ни разу и не взлетело и остаётся чисто гипотетической штукой, которая вряд ли когда-то дойдёт до серийного производства. Теоретически, если сделать его из композитов, то должно получиться что-то удобоваримое, но вот насколько это нужно? Если же спуститься с небес и посмотреть на что-то реальное, то мы увидим "Иволгу" и "Орион". Да, это не какой-то венец конструкторской мысли. Да, они не выглядят эффектно. Зато они делаются именно такими, чтобы пользоваться спросом - планируется запустить их на маршруты для оперативного снабжения посёлков вдоль северных рек, коих у нас более чем в достатке. И я искренне верю, что демонстрационные полёты перерастут во что-то реально полезное для населения нашей Необъятной.

Экраноплан это очень интересная и полезная штука, но для весьма специфичных условий - большие абсолютно не нужны в условиях мирного времени, ведь они проигрывают кораблям в объеме перевозимых грузов, а самолётам - в скорости, универсальность же нужна только в особых случаях. А вот мелочь, на которые мы иногда презрительно хмыкаем, может стать достаточно важной опорой, особенно в условиях продолжения освоения нашего Севера.

Ну, собственно, как и ожидалось - основные проблемы возникли с электроникой, поиск новых поставщиков - дело не самое быстрое, так как надо эти самые блоки ABS, ESP и тому подобные сделать, так что пока будем ездить на чём попроще: https://www.kolesa.ru/article/bez-podushek-bezopasnosti-abs-i-na-evro-2-kak-rabotaet-otechestvennyy-avtoprom-pod-sanktsiyami

На неё всегда выли волки, по ней гадали древние жрецы, учёные строили теории что же там, на её поверхности и мечтали пощупать оную своими загребущими ручищами. Понятно, что речь идёт о Луне, которую каждый из нас может увидеть просто подняв ночью голову. День космонавтики уже скоро, так что сегодня предлагаю подняться выше, чем экраноплан и поговорить о том, как мы планировали долететь до нашей ближайшей соседки.

Если просто вытащить человека в космос на бочке с керосином - задача нетривиальная, то добраться до Селены - нетривиальная в квадрате, а то и в кубе, ведь нужно поднять на орбиту не только относительно небольшую капсулу с костяными мешками, но и немаленький космический корабль со своим спускаемым аппаратом, а ещё неплохо бы топлива взять не только на дорогу туда, но и на обратный путь (иначе получается несколько некрасиво). Собственно основных вариантов в этом случае всего два: можно запустить N относительно небольших ракет, состыковаться на околоземной орбите и отправиться в добрый путь, либо соорудить нечто монструозное и дотянуть всё нужное за один присест. Первый вариант вроде бы неплох, вот только нормально отработать все эти стыковки получилось только ближе к 80-м годам XX века, так что за основной был принят второй. Так у американцев появился "Сатурн-5", а у нас - "Н-1".

Творение Сергея Павловича Королёва конечно внушала уважение, напополам с ужасом, но по факту это является одним из самых громких провалов нашей космической программы, основной причиной которого стали двигатели. К сожалению не умели у нас делать их достаточно мощными и потому в первую ступень пришлось напихать аж тридцать штук. Помножим это на отсутствие нормальных тестовых стендов и в результате мы имеем четыре пуска, окончившихся аварией при работе первой ступени из-за совершенно различных проблем. Плюс к тому времени американцы уже дотащили свои "Аполлоны" до Луны, а больше задач под это чудовище толком и не было, так что программу "Н-1" втихаря прикрыли. Однако через некоторое время за океаном опять зашевелились и состряпали свои шаттлы, а СССР отставать в гонке было негоже, благодаря чему и появилась программа "Буран-Энергия".

В отличие от тех же "челноков", РН "Энергия" годилась не только для того, чтобы поднять на орбиту многоразовый космический корабль, замысел конструкторов позволял тягать и блоки орбитальных станций, и тяжеловесные военные спутники, да и лунный корабль маячил где-то неподалёку. Благо ошибки Н-1 были приняты к сведению и с качеством тоже не было проблем - оба пуска завершились удачно (а уж что макет лазерной платформы в первом случае на орбиту не вышел - проблема исключительно её самой). И всё было бы хорошо, да только классное изделие появилось в неудачное время: во второй половине 80-х Советскому Союзу было уже не до космоса, гласность и перестройка важнее, а про "благословенные девяностые" я вообще молчу. Вот и получилось, что единственный полёт "Бурана" оказался последним для "Энергии". Одно время ходили мысли достроить оставшиеся заделы, но тогда и задач для столь монструозного носителя не было, и некоторые предприятия, делавшие когда-то компоненты ракеты, оказались в других странах, короче этот воз оказался на месте.

Ну и наконец, в 2019 году, в России была принята новая федеральная целевая программа, направленная в том числе на отправку к Луне наших космонавтов к 2030 году. В рамках этой программы разрабатывается абсолютно новая ракета "Енисей", которая должна быть не менее грузоподъёмной, чем "Энергия". Пока ещё только идут НИОКР, и мне, если честно, в заявленную дату верится с трудом, но что мы наконец-то долетим до Луны, хоть и несколько попозже, у меня практически нет сомнений, благо накопленного опыта хватит не только на эти задачи, несмотря на проблемы со специалистами.

Ведь что может быть красивее, чем оставить свой след на Луне, а потом и на пыльных тропинках далёких планет, а?

Кого только в своё время не заносило в партию большевиков - тут тебе и романтики с большой дороги, и те, у кого мама русская, а папа - юрист, да и тех, кому даже такой матушки не досталось хватало. Само собой, хватало и рабочих с крестьянами, и военных, включая офицерский состав (даже в Генштабе СССР вплоть до 40-х годов были ещё царские специалисты). Гораздо меньше было тех, против кого была направлена революция - дворяне как-то не очень дружили с коммунизмом и в основном отправлялись либо на Благословенный Запад, либо в Хельхайм. Однако среди каждых правил есть исключение, например попробуйте угадать кто вот этот человек: австро-венгерский аристократ по рождению, идейный коммунист по состоянию души, ставший таковым после большевистского плена, сбежавший в 20-е годы в СССР, после чего проживший там ещё 50 лет и оставивший заметный след в советском авиастроении. Правильный ответ - Роберт Бартини.

Его краткую биографию несложно найти в Сети, так что не буду на этом останавливаться, а предлагаю поговорить о его изобретениях, некоторые из которых и вправду опередили время. Например именно он сконструировал первый в СССР самолёт с убирающимся шасси и проработанной аэродинамикой - "Сталь-6" - и случилось это аж в 1933 году. В нём можно увидеть все те яркие черты, которые проявлялись в последующих творениях Бартини - нестандартность конструкции и отход от привычных решений, при этом не в ущерб характеристикам.

В 1938 году многообещающую карьеру подрубила стандартная для тех времён ситуация: чей-то донос, обвинения в связи с Тухачевским и шпионаж в пользу Муссолини, как результат - 10 лет "шарашки". Однако именно там из под пера Роберта Людвиговича вышел единственный серийный самолёт - Ер-2. Формально это был самолёт Ермолаева, но по факту все знали кто соорудил "Сталь-7", послужившую первоосновой. Именно на этих аппаратах наши попытались совершить налёт на Берлин в 1941 году,

Через 8 лет после приговора, Бартини был освобождён и осел в Таганроге, именно там, где потом благодаря ему и появилось небезызвестное КБ им. Бериева. И основным проектом, над которым он трудился, был самолёт А-55/57. Если взглянуть на эскизный проект, то можно подумать, что его нарисовали где-то в 70-х, а не на двадцать лет раньше - даже небезызвестная XB-70 Valkyrie появилась через добрый десяток. Только на самом деле всё было ещё интереснее: это был сверхзвуковой гидроплан (!), способный также садиться на лёд и снег (!!) оснащённый крылатыми ракетами (!!!) и термоядерной бомбой. При этом нельзя сказать, что всё это прожектёрство: расчёты были экспериментально подтверждены С.П.Королёвым, так что сама концепция выглядела вполне себе жизнеспособной. Но куда же без стечения обстоятельств: в 1957 году был снят с должности маршал Жуков, благоволивший Бартини, а практически все проекты закрылись, исключая кое-как протянувший ещё несколько лет вариант А-57 с ядерным реактором на борту, который так и не был построен.

Ну и финальным аккордом в творческой жизни Роберта Людвиговича можно считать один из самых оригинально выглядящих самолётов в истории - ВВА-14. Это была какая-то совершенно невероятная смесь бомбардировщика и торпедоносца, которая могла передвигаться как экраноплан и вертикально взлетать при необходимости. Помножим это на совершенно феерическую внешность и прекрасно поймём почему столь любопытный агрегат был построен всего в двух экземплярах и благополучно отправился в музей после смерти своего создателя в 1974 году. К счастью, к истории можно прикоснуться даже сейчас, а может и помочь своими силами в реставрации этого чуда техники.

Роберт Бартини это ярчайший пример человека, который не боялся идти против устоявшихся норм, если имел на это веские причины. К счастью или к сожалению, но человеческий разум больше склонен к эволюции, а не к революции, так что в серию не пошло практически ничего, но наверняка кто-то из людей решил податься в авиацию потому, что увидел на что способен сплав человеческой фантазии и математики. Именно благодаря таким людям человечество и движется вперёд по тернистой дороге прогресса до сих пор.

В честь Дня космонавтики предлагаю вам начать утро с хорошей музыки, а ближе к ночеру будет новая заметка: https://youtu.be/SBauWcZ6Ue4

Сегодня, в День Космонавтики, все эти ваши Интернеты переполнены картинками и статьями про Юрия Гагарина, изредка перемежаясь фотоколлажами с "Юра, мы всё проебали" и с "А против кого воюем?". Некоторые писатели не забывают, что Юрий Алексеевич, конечно, огромный молодец, но не надо забывать и других творцов советской космической программы, например Сергея Павловича Королёва. Отдельные, особо продвинутые, вспомнят Валентина Петровича Глушко, без двигателей которого ничего бы не случилось. Я же предпочту поговорить про одну труженицу, которую наверняка видели все москвичи. До сих пор она продолжает работать на благо нашей Родины, хотя не так давно ей исполнилось аж 68 лет, и долгое время без её услуг не мог обойтись ни один космонавт. Зовут её "ракета-носитель семейства Р7".

А ведь началось всю отнюдь не с мирного космоса: начало 50-х было достаточно нервным временем, ибо колониальная система себя изжила, Советский Союз продолжал восстанавливаться после тяжелейшей войны, а США потихоньку осваивали доставшиеся им территории. Увы, с мирным сосуществованием капиталистической и коммунистической систем как-то не сложилось, потому призрак ядерной войны потихоньку бродил по земному шару. В этом случае побеждал тот, кто сможет сделать максимально мощный удар по территории противника, так в Штатах появился проект "Атлас", в рамках которого были созданы ракеты, способные доставить практически полторы тонны чего угодно на расстояние в 10 000 километров. СССР же готовил свой ответ - ту самую Р-7.

Вообще это был настоящий прорыв для нашей техники того времени: первая многоступенчатая ракета с жидкостным двигателем и межконтинентальной дальностью, при возможности снарядить ядрёной бонбой - никак не хуже чем у наших заокеанских партнёров. В общем продукт получился весьма удачным и достаточно быстро созрела мысль, что эта ракета вполне себе потянет и человека в космос. Поэтому в 1959 году на базе Р-7 была создана мирная ракета "Восток".

Если вы бывали в Москве на ВДНХ, то вряд ли могли пройти мимо монументального павильона "Космос", рядом с которым гордо смотрит ввысь ракета. Собственно именно на такой Юрий Гагарин и отправился в свой знаменитый полёт 12 апреля 1961 года. Самое интересное, что принципиально от обычно Р-7 она отличается только добавлением третьей ступени и полезной нагрузкой в виде не Kuzma's mother, а космического корабля с человеком внутри. Вот он - пример правильной конверсии военного в мирное! 😏

Однако и после эпохального события, Р-7 не отправилась на покой, скорее наоборот - самое интересное только начиналось. Да, что-то тяжелое "семёрка" вытащить на орбиту не могла, но поменьше - да на здоровье. В результате "Восходы", "Молнии" и, конечно же "Союзы" были основными рабочими лошадками советского и российского космопрома. Нужно поднять космический корабль? Пожалуйста, вот вам тёзка-"Союз" или "Восход". Нужно притащить на орбитальную станцию припасы? Пожалуйста, заказ доставит "Прогресс" через 24 часа, вам у двери или прямо в руки? А уж сколько различных секретных и не очень "Космосов" полетело на ней - трудно сосчитать в точности. Ну и стоит отметить, что "Союзы" последних модификаций летают до сих пор, так экспедиция на МКС 18.03.2022 отправилась именно на нём.

И мне хочется поздравить всех тех, кто сейчас делает ракеты "Союз", потому что благодаря вам звёзды становятся ближе.

С Праздником, товарищи!

Всегда приятно чувствовать себя пророком ну или крутым аналитиком. Вот, например, спрогнозировал ты какие проблемы ждут со сборкой автомобилей - вуаля, оказывается всё на самом деле так. Или заговорил про мегапроекты, например про Северный широтный ход - Темнейший взмахнул десницей и опять всё закрутилось на Северах. А уж про космос говорить нечего: программа покорения Луны вот она, лежит перед нами, во всей своей первобытной красе. Я уже даже не удивлюсь, если у нас Пенжинскую ПЭС строить начнут, омрачит это событие только то, что значит тогда я реально не тем занимаюсь в жизни: вместо написания заметок сюда забесплатно, мне нужно делать то же самое, но для больших дядей и за солидные деньги 😏

Однако на сегодня хватит самовосхваления, так что давайте поговорим опять о скучной экономике. Конкретно предлагаю пованговать а что же у нас будет твориться с транспортировкой грузов по стране. Для этого вернёмся на пятнадцать лет назад и переместимся на запад нашей Необъятной...

Итак, вам надо привезти контейнер китайских вибраторов-гвоздодёров с турбонаддувом и оптическим прицелом из какого-нибудь, прости Б-г, Нингбо в Москву. Выбор у тебя есть: во-первых можно не очень большим кораблём через Находку и Транссиб, но это путь для сильных духом и крепких сердцем, ибо долго и неизвестно что может с контейнером по пути случиться, повезёт если просто залипнет где-то в тупике. Можно погрузить на гигантский контейнеровоз и через Суэц (кто тут хихикнул при словах Ever Given?) довезти до Роттердама, там перегрузить на кораблик поменьше и доставить до Котки или Риги, ну а дальше уже фурой. Вот это случалось гораздо чаще, ибо удобно и, как ни парадоксально, в среднем быстрее, несмотря на наворачиваемые крюки. И всё бы ничего, вот только получается, что весьма нехилые бабки оседали в карманах у финнов и латышей, ибо портовые дела - штука весьма прибыльные. К счастью, у нас тоже есть люди, умеющие считать, так что после некоторого напряжения сил недалеко от Питера появился порт Усть-Луга. Ну то есть какие-то причалы и чахлая инфраструктура там была и раньше, однако за пятнадцать лет товаропоток там вырос с 0,7 млн. тонн в 2005 году до 109 млн. тонн в 2020, то есть практически в 150 раз. Ну и паромы до Калининграда ходят именно оттуда, да. А самое главное, что российский бюджет от этого поимел только профит: если Котка просадку товаропотоков почувствовала не очень сильно, то дорогие наши прибалтийские тигры вынуждены сосать даже не лапу, ибо транзит через рижский порт практически прекратился, а его загрузка упала ровно в два раза - осталось в основном только такое грязное дело, как транспортировка угля.

Так, контейнер морем теперь несложно привезти в РФ прямиком, а что у нас с железной дорогой - есть же Транссиб, БАМ, они чем загружены? И тут есть чем порадовать, хотя и относительно. Во-первых бардак на железных дорогах окончательно изжить нереально, но в общем и целом порядка стало ощутимо больше. Как показатель этого - некоторые автопроизводители (например "Мицубиси" под Калугой) переключились на доставку запчастей через Находку или Ванино и далее жд-транспортом, а значит их устраивает как они работают. Во-вторых наконец-то дошли руки и деньги до допиливания БАМа и Транссиба, так что в 2020 году пропускная способность даже относительно 2018 стала больше на 15%. Понятно, что и этого мало, даже сейчас восточные участки работают на самом пределе, но до 2024 года планируются дополнительные работы, глядишь станет чуть полегче.

А с автомобильным транспортом всё ещё проще даже если "наши европейские партнёры" полностью тормознут транзит автотранспорта с территории ЕС, то мнохавэкторные турки с непривычно мудрыми грузинами пока никуда не делись, крюк выходит немалый, зато улыбчивый Мехмед доставит твой пармезан без особенных проблем.

Собственно к чему я это всё веду: если раньше у нас был полный капец и, в случае чего, необходимые товары привезти и увезти в такой ситуации, как сейчас, было просто неоткуда, то сейчас Россия достаточно самостоятельна в этом плане, как минимум в европейской её части. Да, на железных дорогах хватает проблем, многое необходимо доделывать, что-то прям срочно, а некоторое даже вчера, но в принципе у меня нет серьёзных опасений, что случится апокалипсис из-за разрыва транспортных связей.

Ну а армянский пармезан ничем, на мой взгляд, не хуже итальянского, но это уже совсем другая история...*каневский.жпг*

Не далече, чем вчера, официальные лица одной несуществующей страны торжественно сообщили, что обнаружили на оставленных российской армией позициях пробирки с зарином. Одно интересно - а шприцов с ипритом там не оказалось, рядышком, чтобы уж надёжнее было. Собственно бредовость ситуации комментировать не готов, но думаю, что большинству из нас всё очевидно, правда "гордым и неподкупным" журнашлюхамлистам с какого-нибудь Би-Би-Си или Что-То-Там-Соси на это плевать - виновные всё равно уже назначены. Сейчас же всё чаще раздаются вопли откуда-то с трясин: "Ррряяяяя, злобни русски хотят сбросить на Мирных Украинцев страшную ядерну бонбу, надо срочно дать бедолагам ещё оружия, тогда они погонят орков обратно в Сайберию, ррряяяяяяя!". Я не готов разбирать этот бред с точки зрения мотивации к действию, тут ничего кроме "если есть член - значит насильник" в голову не приходит. Мне хотелось бы разобрать как, если случится провокация, доказывать свою правоту - я, знаете ли, всё же немного идеалист и верю в то, что это возможно.

Итак, отряды армии РФ отступили и, спустя пару недель, чей-то чрезмерно хитрый мозг решил - а чего бы не сказать, что Темнейший готовил у нас тут ядерный взрыв, причём лично? Глупые пендосы почему-то не хотят давать нам бомбу, ну да и ладно - мы же умнее всех, моря роем, так что возьмём какой-нибудь отработанный тепловыделяющий элемент из бассейна выдержки АЭС, притащим его куда надо (а что при этом часть перевозчиков помрёт - их проблемы), а там привяжем к паре тонн тротила и сделаем большой "Бум!". Счётчик Гейгера тикает, международные наблюдатели ахают, журналисты строчат статьи, Путин виноват - в общем идеальный вариант. Вот только гладко было на бумаге, да забыли про овраги...

Думаю, все читатели знают, что для создания ядерной бомбы мало просто накопать урану и собрать его в одном месте, приходится выполнять такую занудную штуку, как обогащение, ибо основная часть - U238 - взрываться и реагировать не желает, с удовольствием бахает только U235, которого в руде меньше 1%, а должно стать больше 90%. Чуточку отвлекаясь от темы - уран имеет свойство самораспадаться и раньше его было больше, так что несколько миллиардов лет назад Матушка-природа задолго до человечества сама изобрела и изготовила ядерный реактор. Само собой, что мощностей для обогащения на Украине нет, создавать оные дорого и долго, а эксплуатировать - ещё дороже. В общем аналог даже раннесоветских изделий сделать не получится, так что остаётся только описанный абзацем выше вариант "грязной бомбы", с использованием старых ТВЭЛ, ещё каких-то отходов, ну или выдрать из какого-то гамма-ножа источник излучения - не суть важно, проблема везде будет одна.

Да, счётчик Гейгера тикать будет одинаково сурово, вот только если кто-то хоть чуточку заморочится и решит использовать масс-спектрометр, то внезапно обнаружится, что состав изотопов на местности вообще никак не соответствует тому, что бывает при взрыве бомбы. Основную часть будет составлять U238, которого в бомбе меньше десяти процентов, в том время как в отработанной сборке его будет больше восьмидесяти. И это не говоря о том, что там же будет куча всякой другой гадости, образующейся при распаде урана, а также материалы самого ТВЭЛа. Короче при чуть более-внимательном рассмотрении сразу станет понятно, что к настоящей ядерной бомбе это всё отношения не имеет абсолютно никакого. При этом вычистить пакость абсолютно нереально, всё равно фонить будет ещё много лет и получится зона отчуждения как в Чернобыле, разве что размером поменьше. Но какая разница - чего не сделаешь ради тех чудесных ребят, которые хлопают по плечу и абсолютно бесплатно готовы выдать тебе кучу практически новых (сорок лет это не возраст) пушек и бронетранспортёров?

В итоге видно, что при даже самом раздолбайском расследовании, вариант с провокацией прокатит только в случае наличия настоящей ядерной бомбы - что-то другое даже за взрыв неактивированной выдать не получится никак. Использовать же грязную бомбу при наличии нормальной войска не будут, чего, к счастью, понятно даже самым упоротым, поэтому пока мы удерживаемся от повторения анекдота:

- Алло аварийная? Это ад. У нас хохлы дно пробили!
- На каком круге?
- На тринадцатом!
- У вас же их только девять?
- Мы тоже так думали!

Сегодня был на лекции Станислава Дробышевского и скажу вам, что это было просто шикарно: интересный предмет и прекрасная подача.

Искренне рекомендую всем интересующимся палеонтологией, антропологией и вообще историей человеческого общества.

Каждый из нас немного вампир. Всё потому, что энергия не появляется из ниоткуда и не уходит в никуда - человек получает её расщепляя пищу, а тратит на движения и (не у всех, правда) мыслительную активность. А отбирание какого-то количества джоулей у бедной картошки или хрюшки, от которого ей становится необратимо печально, не что иное, как вампиризм. Растений в этом плане не должны терзать муки совести - Солнце всё же светит вне зависимости от их наличия, так что цветочки точно попадают в рай.

Да что там отдельный человек - весь социум находится в жесточайшей энергозависимости, разве что за исключением каких нибудь аборигенов Сентинельских островов, которые как жили пятьдесят тысяч лет назад, так и продолжают это делать сейчас. А вот лично мы с вами жить неспособны без банального сжигания топлива, благодаря которому мы имеем и тепло, и свет, и другие радости жизни. Человечество начало с деревяшек, потом перешло на торф, дальше закопалось в землю в поисках угля, после чего настало время нефти и куда уже без газа-батюшки. Однако максимальное количество энергии в расчёте на грамм топлива нам выдаёт энергия распада атомного ядра, джинн которой дремлет во множестве реакторов во всё мире.

АЭС всем хороши, кроме пары моментов: во-первых аварии там случаются редко, но могут привести к весьма печальным последствиям (про Чернобыль и Фукусиму вы сами наверняка знаете), а во-вторых итогом работы реактора в течении цикла является отработанное ядерное топливо. Несмотря на то, что в нём по факту выгорает всего несколько процентов, использовать дальше его нельзя из-за большого количества крайне вредных и активных продуктов распада. Да, вот эти остатки как-то перерабатывают для использования в обычных АЭС, получая так называемое MOX-топливо, но всё равно много чего приходится захоранивать. В результате, за 70 с копейками лет на нашем шарике накопилось уже 345 тысяч тонн ОЯТ, к которым ежегодно прибавляется ещё по 20 тысяч. Могильники для радиоактивных отходов, конечно, большие, но не бесконечные, так что вопрос утилизации постепенно встаёт всё острее. Ну и ещё один немаловажный момент - запасы других видов топлива на Земле ограничены и могут закончиться уже где-то в обозримой перспективе, а вот если научиться более эффективно извлекать энергию из "хвостов" то этого хватит ещё не на одну тысячу лет.

Собственно пытливый человеческий ум это понимал и, собравшись с мыслями, учёные родили такую штуку, как реактор на быстрых нейтронах. Не вдаваясь в технические подробности, подобные реакторы позволяют использовать в качестве топлива не только U235, которого в принципе мало, но и часть пассивного U238, а также дожигать в своей топке разную высокоактивную пакость, оставшуюся от использования в классических реакторах. Правда и проблем с конструированием и эксплуатацией реакторов на быстрых нейтронах ощутимо больше, чем со стандартными водо-водяными: во-первых жидкий натрий в качестве теплоносителя это вам совсем не фунт изюму, более едкие варианты найти можно, но сложно, так что меры безопасности нужны отличающиеся от обычных - упаси вас Б-г тушить его водой. Во-вторых срок эксплуатации меньше в полтора раза - безнадёжная деградация материалов произойдёт не через 60 лет, а через 40, из-за бОльшей активности. В результате даже на самом продвинутом в настоящий момент (и единственном промышленном) реакторе у нас в Белоярске КПД ощутимо ниже, чем у тех же ВВЭР, а значит и стоимость киловатт/часа больше, примерно в полтора раза.

Если думать, что в мире ничего не поменяется, то это покажется тупиковой ветка развития - дорого, проблемно и всё такое. Но если мыслить перспективами, то лично мне кажется, что при постепенном исчерпании источников ископаемого топлива, реакторы на быстрых нейтронах могут стать серьёзным подспорьем, ибо в промышленный термояд, который нам обещают уже семьдесят лет, я верю с трудом. Что радует, впереди планеты всей в этом вопросе наши учёные и инженеры - так в этом году должны начать строить БН-1200, который по КПД будет уже близок к обычным реакторам, а там на подходе и БРЕСТ-ОД-300, на котором будут вестись эксперименты со свинцовым теплоносителем.

И правильно, ведь мирный атом должен быть в каждом доме 😏

Наверняка среди моих читателей есть такие, кто никогда в своей жизни не брал кредиты, но их явно меньшинство. Новый ЖК телевизор с диагональю в два метра, Фольксваген Тигуан и отдых на Сейшелах - почти все когда-то поддавались соблазну исполнить желание сейчас, а расплатиться потом. И молчу про ипотеку, чтобы самому не расплакаться. Человек быстро подсаживается на эту иглу и становится послушным членом общества, ибо топор банкротства висит над головой постоянно. А государственные образования в этом плане ничуть не лучше - чего стоит возможность перехватить чуток у Международного валютного фонда, например. И по барабану, что в качестве условий выставляются какие-то политические требования - зато есть возможность подержать в руках живые бабки, которые пойдут кому надо. К счастью, Российская Федерация своевременно соскочила с этой иглы, но не у всех получается так ловко проскочить - допустим возьмём наших ближайших жовто-блакитных соседей...

Не далее, чем в середине марта, Правительство США объявило о дополнительной помощи бедной и несчастной нэньке, которая сражается с неисчислимыми кавалерийскими бурятскими ордами, жаждущими отправить всех пешком в холодную Сайбирию. Помощь эта представляет собой не только гуманитарку, но и различное оружие, списки вы легко найдёте сами. Однако что-то меня стали терзать смутные сомнения насчёт бескорыстности пендосов и для разъяснения ситуации пришлось припасть к тёплой груди бюрократии. Для начала, взглянем на основной документ, регламентирующий эту самую "помощь". В нём прям чёрным по белому написано, что помощь-то на самом деле представляет собой не безвозмездную передачу, а ленд-лиз, даже название “Ukraine Democracy Defense Lend-Lease Act of 2022” вполне себе однозначно.

Что же такое "ленд-лиз"? По факту это товарный кредит, предоставляемый правительством США любой другой стране, в соответствии с которым поставляемые товары должны быть оплачены за счёт предоставленного Штатами долгосрочного кредита, то есть это совсем не халява. При этом то, что было поставлено, в случае, если оно целое и при наличии заинтересованности Штатов, должно быть возвращено обратно, так что после окончания военных действий оставить добро у себя не получится.

Итак, получается, что наши дорогие копатели морей будут должны денег, вне зависимости от исхода. А дальше следите за руками. К примеру, есть у американцев какие-то БМП, которые армия уже списала пару десятков лет назад и отправила на склады Нацгвардии. Эти самые бронемашины, на самом деле, нафиг никому не нужны, так бы и стояли бы они до того момента, как их пустили бы на металлолом. А дальше можно нарисовать, что каждый из этих БМП стоит, к примеру, полмиллиона долларов, после чего отправить их на Украину, где они благополучно скончаются противоестественной смертью. При этом шумеры по условиям договора обязаны будут выплатить их стоимость, тут деваться некуда. В результате, если это будет 300 штук, вместо условных 3000 тонн металлолома бюджет США имеет 150 миллионов долларов. Вроде пустячок, а приятно, нужные люди порадуются. Собственно бронемашинами всё не ограничивается, пипл всё схавает, и древние гаубицы, и ещё чёрт знает что. Вот и выходит, что помощь-то, на самом деле и не помощь вовсе. Однако руководство страны 404 это явно волнует слабо, так что тут стоит опустить занавес.

Осторожно, крышка забивается, следующая станция - конечная.

Месяц назад я написал свои мысли насчёт производства грузовиков у нас в стране, и вот, наконец, подоспела аналитика от более сведущих источников. Аналитики КамАЗа посчитали как примерно изменится рынок тяжёлой грузовой техники в РФ в 2022 году и вот краткие тезисы:
- Общее количество проданных грузовиков уменьшится с 79 тысяч до 50.
- Самое большое проседание будет у тягачей - больше чем в 2 раза (с 32 до 15 тысяч).
- Остальные сегменты тоже упадут, но не так значительно, так как стройки у нас продолжаются.
- В пять раз упадёт количество проданных автомобилей "Большой семёрки" (Mercedes, MAN, Scania, Renault, DAF, Volvo, Iveco) - c 25 до 5 тысяч - в связи с невозможностью ввозить их в РФ из-за санкций. Те самые пять тысяч это то, что было на площадках до конца февраля.
- МАЗ и Урал ситуация практически не затронет.
- Китайских грузовиков будет продано в полтора раза больше (9,5 тысяч вместо 6,5).

А теперь насчёт импортозамещения в самом проблемном у нас сегменте тягачей. Пока что единственный вариант, который возможен сейчас - выпускать старые КамАЗы с древней кабиной, они же серия К3. Двигатель там родной, камазовский V8, правда вместо топливной аппаратуры Bosch на него будут ставить алтайскую, а "мозги" приедут из Старого Оскола. КПП вместо ZF будет родной, из Набережных Челнов.

Грузовики К4, с мерседесовскими моторами и кабинами от Axor будут сняты с производства когда закончатся складские запасы. Собственно это и так планировали сделать в ближайшие пару лет, так что ситуацию изменит не очень сильно. Гораздо интереснее что будет с новой, выстраданной серией К5.

Понятно, что высокая кабина, электропривод её подъёмника и прочие радости жизни пока что откладываются в долгий ящик - не до того сейчас, да и ценник будет негуманный. Потому в серию пойдёт вариант попроще, но всё равно по сравнению с К3 это небо и земля. Начнём с самого важного - пламенного мотора, ибо запихнуть туда старый нереально. Новые Liebherr-КамАЗ локализованы на 80%, вот только оставшееся это самое важное - ЭБУ, система впрыска топлива, турбокомпрессоры. Благо хоть блоки цилиндров не так давно стали отливать у нас. Как я понимаю, планы по освоению производства этого добра есть, но до начала следующего года выпуска можно не ожидать.

Камазовская КПП тоже не подойдёт к новому мотору никак, потому единственный разумный вариант - использовать китайскую FastGear, которую делают для МАЗов в Белоруссии. Как я понимаю, есть вариант что тормозные системы тоже пойдут оттуда, включая блоки АБС. Передний мост у нас таки созрели локализовать, так что тут проблем не ожидается, а вот с задним засада - понятно, что Mercedes нам ничего не продаст, так что опять же надежда на китайцев, других вариантов не прослеживается.

Понятно, что и от всяческих ЖК-экранов с тачскринами в кабине придётся отказаться, а также от бесключевой системы доступа, удалённого управления через смартфон и прочих мелких, но приятных, радостей жизни.

Однако если всё "взлетит", то получится вполне себе неплохой и достаточно бюджетный вариант тяжелого тягача, способный хотя бы временно заменить европейцев на нашем рынке, без существенной потери качества. Да, придётся обойтись без дополнительных "плюшек", но в общем и целом это явно не старьё сорокалетней давности, как по комфорту, так и по надежности и экономичности.

Лично мне приятно думать, что мы сможем и за полученный результат будет не стыдно.

Эх, вот были же ж раньше времена - не было ни инфарктов, ни инсультов, ни рака! Все люди поголовно помирали от апоплексических ударов (в том числе табакеркой по голове), душевной скорби и грудной жабы. Вот бы вернуть те старые добрые дни, но нет - сволочной прогресс не стоит на месте и злобные учёные, мерзко подхихикивая, находят всё новые способы найти из-за чего человек пытается двинуть коней (ну или уже это проделал). Каждый из вас хоть раз в жизни делал рентген, однако сейчас уже придумано ещё чёрт знает сколько всего, в том числе КТ, МРТ, ПЭТ и ещё невесть что, не говоря о методах лечения с помощью направленных пучков радиоактивного излучения, в общем шансы спокойно кончиться от рака сейчас становятся всё меньше и меньше - как минимум, придётся некоторое время помучиться, а то и, не дай Б-г, уйти в стойкую ремиссию.

Штука в том, что работает всё это добро не на святом духе - специально для нужд медицины выпускается солидное количество различных радиоактивных изотопов, с разной активностью и временем распада. Допустим нужно прибить вредную опухоль в голове - на помощь придёт кобальт-60, а если сначала надо эту гадость найти, то в организм вводят углерод-11 и делают ПЭТ, которая обнаруживает места скопления. Вот только штука в том, что почти все эти изотопы достаточно короткоживущие и нужно организовать их поставки в нужные места в не очень больших дозах, но часто. Само собой, что в таком случае гораздо проще, если это делается внутри страны, для чего используются исследовательские ядерные реакторы, основной из которых сейчас - БОР-60. Он вроде ничего, достаточно бодр, до сих пор в нём проводятся различные исследования, но 54 года это возраст, так что пора уже пора отправляться на покой, передав дела своему наследнику - МБИР.

На самом деле, исследовательские реакторы в основном используются не для получения медицинских препаратов - это лишь дополнительный, хоть и полезный, эффект. Основная задача это просчёт устойчивости к радиоактивному излучению различных материалов. Ты же не будешь строить АЭС, не проверив до того как себя поведёт при эксплуатации какая-нибудь запорная арматура, иначе второй Чернобыль будет не за горами. "Фишка" в том, что на ИР это можно сделать гораздо быстрее, чем на промышленном реакторе, ибо он изначально заточен под выделение как можно бОльшего количества нейтронов. Некоторые реакторы служат для другой задачи - в них изучается не состояние чего-либо после извлечения, а смотрят на происходящее в процессе. Ну и третьи реакторы заточены под создание пучков излучения для работы различных лабораторных приборов и проведения экспериментов с ними. И если раньше для всего этого нужно было три отдельных реактора, то строящийся МБИР будет всё это делать в гордом одиночестве.

Насколько я знаю, единственный похожий на МБИР по функциям реактор строится сейчас во Франции (Jules Horowitz Reactor), и будет введён в эксплуатацию примерно в то же время (2026-2028 годы). Больше аналогов у него не планируется, причём не столько по причине ненужности, сколько потому, что конструирование подобного - задача крайне нетривиальная. И именно с помощью МБИР планируется продолжать исследования по перспективному замыканию ядерного цикла, что позволит нам использовать отработанное ядерное топливо для работы АЭС ещё на протяжении нескольких тысяч лет.

А пока предлагаю посмотреть небольшое видео от Росатого и помечтать о том, чтобы нам лично никогда не пришлось пользоваться продуктами его работы.

Впереди у нас лето, а значит уже скоро настанет отпуск: тёплое пиво, потные женщины и песок во всех известных и неизвестных науке местах. Точнее это будет у тех, кому повезёт (я к ним не отношусь 😢), и счастливчики наверняка полетят в жаркие края на гордых и красивых авиалайнерах. Хотя если мы отмотаем время на пару лет назад, то может статься, что примерно в то же самое время у этого самолёта на пассажирских местах вместо тушек людей были принайтованы коробки с масками, аппаратами ИВЛ и прочим добром для борьбы со злобной ковидлой. Как её излечить за один день - берите уроки у Темнейшего, а я отмечу, что всё же основную тяжесть таскания грузов в это нелёгкое время взяли на себя всё же не пассажирские красавцы, а утилитарные рабочие лошадки, об одной из которых я и хочу поговорить. Для этого вернёмся на полвека назад...

Началось всё, как обычно в СССР, с военных: кому же ещё мог срочно понадобиться самолёт, способный садиться и взлетать с грунтовых ВПП, а также утаскивать в своём чреве пехоту и технику общим весом до 60 тонн? Поэтому в 1966 году специалисты ОКБ им. Ильюшина получили задачу, взяли под козырёк и спустя пять лет на лётные испытания вышел самый первый Ил-76. Военных он устроил, и потому началась долгая и успешная жизнь на конвейере. Само собой, что и в гражданском хозяйстве достаточно неприхотливый самолёт пришёлся к месту, ибо доносить коммунизм в отдалённые уголки земного шара гораздо удобнее вместе с гуманитарной помощью и другими радостями. Дружелюбные узбеки, совместно с не менее дружелюбными хохлами, насобирали в Ташкенте больше 900 экземпляров, и, вроде, даже с грехом пополам прошли через perestroyka и благословенные девяностые, но мы же не можем без приключений, да?

К середине двухтысячных стало понятно, что необходимость модернизировать Ил-76 уже не то, что назрела, а даже и перезрела, ибо авионика древняя, а с такими дрыгателями вообще не пускали ни в одну приличную страну - шумят и гадят-ссс. Вкупе с тем, что ТАПОиЧ сорвал к чёртовой матери важный заказ из Китая, было принято решение переносить производство в Ульяновск. В результате ташкентский завод благополучно обанкротился, а на "Авиастаре" начался цирк с конями.

Ситуация в те времена была, мягко говоря, непростой: дефицит кадров, задержки зарплат, косяки поставщиков - всё это накладывалось на производство абсолютно новой для предприятия модели. Первоначальные планы наладить конвейер к 2019 году пошли по известному женскому месту, достаточно сказать, что первый построенный в 2011 году экземпляр был принят только в 2014, всего же за первые восемь лет было сделано восемь же самолётов из обещанных тридцати девяти. За этот же период у завода сменилось четыре генеральных директора. Однако и в этом бардаке кажется наконец наступило некоторое просветление.

В пятницу в новостях проскочило сообщение о том, что заказчику в лице ВКС был передан очередной самолёт Ил-76МД-90А, а второй сейчас находится на испытаниях. Говорят, что с новым конвейером планируется наконец-то начать нагонять основание и уже к 2025 году закрыть контракт на поставку самолётов для Минобороны. Ну а дальше эта рабочая лошадка вполне может ещё полетать и у частных заказчиков, ведь медвежьих углов на нашем земном шарике ещё хватает, что и доказывает, например, вот это вот видео.

Всё же как скучно мы иногда живём! Вот бы развернуться во всю широту славянской души, и искупать коня в шампанском, но нет - повседневность тянет обратно и максимум, на что нас хватает, так это кота пивом облить. А ведь мы могли бы покорять Енисей, или быть лучшими в мире балерунами, или на худой конец ракеты строить. Вот, например, Илон Маск делает это за нас - всё строит себе и строит, кое-что даже летает, вот только не всегда получается хорошо. Однако давайте будем честными и взглянем на широко разрекламированный Starshitp:

2016 - Ща мы как построим ракету, она может вытащить на орбиту аж триста тонн! И в 2024 году полетим на Марс!
2017 - Придумали ракете крутое название - Big Fuckin' Falcon Rocket (BFR)! А, ну и триста тонн не смогли - пусть будет 150.
2018 - Теперь она называется Starship! И будет полностью многоразовой! Да, тогда не 150 тонн, а 100.
2019 - Вау, первый полёт это так круто! Всего на двадцать метров, но это первый шаг! Ещё 600 тонн массы прилипло, но ничего - мы увеличили тягу двигателей (наверное).
2020 - Теперь уже не на двадцать, а на сто пятьдесят метров! Звёзды всё ближе! А что баки взрываются так это ерунда, исправим!
2021 - И новый рубеж - десять километров! Конечно немного подгорает зад у нашей малышки после приземления, но ведь тушим быстренько!

...мы где-то тут...

2022 - Наша красотка добралась до орбиты и легко вернулась домой целой и невредимой!
2023 - Трое отчаянных парней добрались до Луны! Все же понимают без кого бы этого никак не случилось?
2024 - Встречай нас, Красная планета *играет "Life on Mars?" Дэвида Боуи*

Ну и как - вам верится в красивое будущее? Лично мне с трудом. И понимаю, если бы это был единичный случай - такое бывает, в конце-концов это же ракета, а не телега - но ведь постоянно так. Чёрт бы с космосом - обещанный Tesla Cybertruck должен был появиться в продаже в конце прошлого года, но в лучшем случае доберётся до покупателей в этом, причём значительно упрощённым: очистка лобового стекла лазером и камеры вместо зеркал, а также куча других мелочей потерялись где-то по пути. Любого руководителя проекта погнали бы ссаными тряпками в случае таких косяков, но в сегодняшнем мире маркетинг решает, потому Святой Илон так и остаётся светочем и визионером. Ну да ладно, это ещё ерунда, самый интересный вопрос - откуда же берутся бабки на все эти активности?

Его я предлагаю осветить уже завтра, и начать с компании SpaceX.

Делать свой бизнес это реально сложно, если у тебя нет большой волосатой лапы, которая заботливо отодвигает с твоего пути все камешки. При этом даже не обязательно в реальности что-то создавать - как оказалось, продавать идею это даже выгоднее, спросите, например, у Элизабет Холмс, хозяйки небезызвестной "Theranos" (кстати, если хотите, чтобы я рассказал про эту историю - ставьте лайк ❤️). Илон Маск, к его чести, тут всё же чуток отличается - да, он обещает что-то совсем нереальное, но всё же в итоге выводит на рынок нечто похожее, пусть и ощутимо хуже заявленного и со сдвигом сроков в пару-тройку лет (кто сказал про Powerwall в супе из Semi Hyperloop?). Однако вчера я обещал присмотреться к источникам финансирования, так что давайте начнём с небезызвестной SpaceX.

Сразу небольшое предупреждение: финансовой отчётности SpaceX я не нашёл, поэтому буду руководствоваться цифрами из пресс-релизов и других открытых источников.

Начнём со скучных цифр: давайте посмотрим что эта контора запускала на своих летадлах в 2020 и 2021 годах.

2020:
Коммерческие запуски - 4
Starlink - 14
Dragon (в т.ч. Crew Dragon) - 4
GPS - 2
NROL (разведка) - 1

2021:
Коммерческие запуски - 5
Starlink - 19
Dragon - 6
GPS - 1

Отмечу, что летали только Falcon 9 - могучие Falcon Heavy с 2019 года так никуда и не поднимались. Стоимость одного запуска Falcon 9 составляет от 50 до 62 млн. USD (в зависимости от того новый или б/у летит, возьмём за среднее 55), полёта с кораблём Dragon - примерно 150 лямов, точного ценника на запуски правительственных спутников нету, по косвенным данным - около 150 лимонов за запуск.

В результате мы имеем следующие цифры:

2020 г.: от коммерсантов - 220 лимонов баксов, 770 переложили из кармана в карман (ибо Starlink это тоже Масковское детище), 600 от правительства за Dragon и ещё 450 от них за спутники.
2021 г.: 275 миллионов честно заработанных, 1045 от самого себя, 1050 от властелинов Сияющего Града на Холме.

Получается, что чисто с госконтрактов за последние два года SpaceX получил 2,1 миллиарда USD. Рогозину есть куда стремиться, да.
Со Starlink я планирую разобраться чуть позже, там хватит на отдельную статью, но по факту это тоже в основном государственные деньги, что-то около 1,8 миллиарда без учёта стоимости самих спутников.
Рядом с этим 500 лямов, заработанных на коммерческих запусках смотрятся блекловато.

И это я даже не беру в расчёт госконтракты на выполнение работ по лунной программе, например вот и вот, а там крутятся ещё бОльшие бабки.

Короче пока что я не вижу в происходящем нормального бизнеса, только попил правительственных денег, но вдруг в итоге что-то найдётся?

Ведь куда же мы без Святого Илона, да? 😏