Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Российско-американский экипаж «Союза МС-29» отправился на МКС
🚀 14 июля с космодрома Байконур к Международной космической станции стартовал пилотируемый корабль «Союз МС-29» с международным экипажем из трёх человек.
Командиром корабля и участником экспедиции МКС-75 стал космонавт «Роскосмоса» Пётр Дубров, для которого этот полёт стал вторым. Вместе с ним на орбиту отправилась бортинженер Анна Кикина – единственная женщина в отряде «Роскосмоса» и специальный корреспондент ТАСС на МКС, для которой это также второй полёт. В состав экипажа вошёл и астронавт NASA Анил Менон, совершающий первый полёт в космос в рамках программы перекрёстных полётов между Россией и США.
Экипажу предстоит провести на орбите около 261 дня, выполнить порядка 40 научных и прикладных экспериментов, а также обеспечить непрерывную работу 75-й долговременной экспедиции на МКС.
Командиром корабля и участником экспедиции МКС-75 стал космонавт «Роскосмоса» Пётр Дубров, для которого этот полёт стал вторым. Вместе с ним на орбиту отправилась бортинженер Анна Кикина – единственная женщина в отряде «Роскосмоса» и специальный корреспондент ТАСС на МКС, для которой это также второй полёт. В состав экипажа вошёл и астронавт NASA Анил Менон, совершающий первый полёт в космос в рамках программы перекрёстных полётов между Россией и США.
Экипажу предстоит провести на орбите около 261 дня, выполнить порядка 40 научных и прикладных экспериментов, а также обеспечить непрерывную работу 75-й долговременной экспедиции на МКС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В России намерены закрепить единое толкование понятий «автомобильная дорога», «дорога» и «улица»
🛣 Сейчас эти термины по-разному описаны в транспортных, градостроительных и иных нормативных актах, что создаёт сложности при проектировании, эксплуатации и учёте улично-дорожной сети.
В мае 2026 года Правительство РФ утвердило план по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года. Пункт 27 этого документа прямо требует разработать закон о едином толковании понятий «автомобильная дорога», «дорога», «улица» и «улично‑дорожная сеть». Эта задача поручена Минтрансу и МВД со сроком исполнения 2027 год.
Для муниципалитетов, проектировщиков и подрядчиков это вопрос не только терминологии, но и распределения ответственности, требований по безопасности, финансирования содержания и ремонта.
Единые определения упростят привязку инфраструктуры к конкретным категориям улично-дорожной сети в техзаданиях, контрактной документации и отчётности. В свою очередь, это должно снизить риск споров по классификации объектов.
В мае 2026 года Правительство РФ утвердило план по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года. Пункт 27 этого документа прямо требует разработать закон о едином толковании понятий «автомобильная дорога», «дорога», «улица» и «улично‑дорожная сеть». Эта задача поручена Минтрансу и МВД со сроком исполнения 2027 год.
Для муниципалитетов, проектировщиков и подрядчиков это вопрос не только терминологии, но и распределения ответственности, требований по безопасности, финансирования содержания и ремонта.
Единые определения упростят привязку инфраструктуры к конкретным категориям улично-дорожной сети в техзаданиях, контрактной документации и отчётности. В свою очередь, это должно снизить риск споров по классификации объектов.
«Сама по себе унификация – ни хорошо, ни плохо. Вопрос в том, будет ли зафиксирована содержательная разница улицы и дороги (и тогда это шанс легализовать в федеральном законе современный подход к городским улицам, который сейчас живёт только на уровне СП 396), или разница будет стерта, и улица станет «дорогой в городе». Судя по составу исполнителей, дрейф пока в сторону второго сценария – и именно это стоило бы сделать предметом публичной дискуссии до 2027 года, а не после принятия закона, когда уже будет поздно. Но ломать – не строить, особенно то, что получило разделение ещё 70 лет назад», ─ прокомментировал новость руководитель Центра инноваций и цифровых трансформаций «СпецДорПроекта» Василий Вишневский.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7⚡4🙈2❤1😁1🤔1👀1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Саратове на тротуаре у регулируемого пешеходного перехода столкнулись два электросамоката
🛴 На кадрах видно как по тротуару к перекрёстку подъезжали два электросамоката: на одном ехали трое, на другом – двое. Из-за угла здания они не увидели друг друга и столкнулись. Обошлось без серьезных травм.
Это показательный пример одновременного безрассудного поведения сразу 5 человек. Не делайте так, пожалуйста.
По данным Индекса iБДД¹⁰⁰⁰, Саратов в июне занимает 900‑е место из 1000 городов России, представленных в индексе, и одна из ключевых проблем в городе как раз связана с велосипедистами и пользователями СИМ.
За период январь-июнь число раненных велосипедистов, пользователей СИМ выросло с 24 человек в 2023 году до 34 в 2026-м, то есть плюс 41,7% с начала периода и плюс 36% к аналогичному периоду прошлого года. Такая динамика показывает, что риски не локальны, а системны.
Выделенная велодорожка, расположенная ближе к проезжей части, могла бы разорвать конфликтную траекторию: при грамотном проектировании обеспечивается треугольник видимости между движущимися объектами, а пересечения с пешеходными потоками и СИМ выносятся в зоны, где обзор не перекрывают фасады зданий.
Сейчас тот же принцип треугольника видимости часто не соблюдается ни для связки «автомобиль–пешеход», ни «автомобиль–автомобиль» – машины у переходов и другие объекты у края проезжей или тротуара создают такие же «слепые» углы, как в этом ролике.
Этот эпизод – не про «опасные самокаты», а про необходимость базовой геометрии безопасности: минимальные расстояния обзора, запреты на размещение препятствий в зонах видимости и разделение потоков. Чем раньше такие требования будут учтены в проектах улиц и перекрёстков городов, тем меньше шансов, что графики травматизма велосипедистов и пользователей СИМ продолжат расти.
Это показательный пример одновременного безрассудного поведения сразу 5 человек. Не делайте так, пожалуйста.
По данным Индекса iБДД¹⁰⁰⁰, Саратов в июне занимает 900‑е место из 1000 городов России, представленных в индексе, и одна из ключевых проблем в городе как раз связана с велосипедистами и пользователями СИМ.
За период январь-июнь число раненных велосипедистов, пользователей СИМ выросло с 24 человек в 2023 году до 34 в 2026-м, то есть плюс 41,7% с начала периода и плюс 36% к аналогичному периоду прошлого года. Такая динамика показывает, что риски не локальны, а системны.
Выделенная велодорожка, расположенная ближе к проезжей части, могла бы разорвать конфликтную траекторию: при грамотном проектировании обеспечивается треугольник видимости между движущимися объектами, а пересечения с пешеходными потоками и СИМ выносятся в зоны, где обзор не перекрывают фасады зданий.
Сейчас тот же принцип треугольника видимости часто не соблюдается ни для связки «автомобиль–пешеход», ни «автомобиль–автомобиль» – машины у переходов и другие объекты у края проезжей или тротуара создают такие же «слепые» углы, как в этом ролике.
Этот эпизод – не про «опасные самокаты», а про необходимость базовой геометрии безопасности: минимальные расстояния обзора, запреты на размещение препятствий в зонах видимости и разделение потоков. Чем раньше такие требования будут учтены в проектах улиц и перекрёстков городов, тем меньше шансов, что графики травматизма велосипедистов и пользователей СИМ продолжат расти.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁16👏5
Завершена проходка тоннеля между станциями «Новомосковская» и «Сосенки»
🦾 Тоннелепроходческий щит «Ольга» прошёл 1,6 км, включая участок под рекой Сосенкой и Калужским шоссе. Максимальная глубина работ достигала 31 м. Параллельно продолжается строительство правого тоннеля – его готовность составляет около 30%, завершение ожидается в ноябре.
«Прошлой осенью мы приступили ко второму этапу строительства Троицкой линии метро. Всего в составе южного участка предстоит построить почти 17 км линии и 6 станций: «Сосенки», «Ракитки», «Десна», «Кедровая», «Ватутинки» и «Троицк». Троицкая ветка станет одним из самых протяжённых радиусов столичного метро, а также основой транспортного каркаса ТиНАО. Благодаря ей на 20% разгрузятся востребованные станции Сокольнической, Калужско-Рижской и Бутовской линий», – написал Мэр Москвы Сергей Собянин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сбавь! Не торопись попасть в статистику ГАИ и Минздрава.
К.А.
К.А.
❤7
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6👍1👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Цена ошибки при обгоне – жизнь
🚗 Трагическое дорожно-транспортное происшествие произошло вечером 17 июля на 56-м километре автодороги «Тамбов – Пенза» на территории Рассказовского муниципального округа.
По данным МВД России по Тамбовской области, водитель автомобиля BMW X5, 44-летний житель Воронежа, допустил выезд на полосу встречного движения, где столкнулся с грузовым автомобилем SITRAK с полуприцепом-рефрижератором. Водитель грузовика 1970 года рождения, ехавший по своей полосе, выжил, но получил травмы.
Водитель BMW, его супруга, а также двое детей – мальчики девяти и шести лет – погибли на месте происшествия до прибытия бригады скорой помощи.
По предварительным данным, одной из причин ДТП могла стать высокая скорость движения, о чём свидетельствуют значительные повреждения транспортных средств и полная деформация кузова легкового автомобиля.
Также установлено, что водитель BMW за последний год более 30 раз привлекался к административной ответственности, преимущественно за превышение скорости.
Обгон остаётся одним из самых рискованных манёвров на загородных дорогах: он требует точной оценки дистанции, скорости встречного потока и состояния покрытия. Малейшая ошибка или переоценка возможностей приводит к трагедии. Лучше быть дома в 10, чем в 9 в могиле.
По данным МВД России по Тамбовской области, водитель автомобиля BMW X5, 44-летний житель Воронежа, допустил выезд на полосу встречного движения, где столкнулся с грузовым автомобилем SITRAK с полуприцепом-рефрижератором. Водитель грузовика 1970 года рождения, ехавший по своей полосе, выжил, но получил травмы.
Водитель BMW, его супруга, а также двое детей – мальчики девяти и шести лет – погибли на месте происшествия до прибытия бригады скорой помощи.
По предварительным данным, одной из причин ДТП могла стать высокая скорость движения, о чём свидетельствуют значительные повреждения транспортных средств и полная деформация кузова легкового автомобиля.
Также установлено, что водитель BMW за последний год более 30 раз привлекался к административной ответственности, преимущественно за превышение скорости.
Обгон остаётся одним из самых рискованных манёвров на загородных дорогах: он требует точной оценки дистанции, скорости встречного потока и состояния покрытия. Малейшая ошибка или переоценка возможностей приводит к трагедии. Лучше быть дома в 10, чем в 9 в могиле.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯15😢9💯3👎1
Россия усиливает свою орбитальную группировку связи
🛰 Вчера компания «Бюро 1440» успешно вывела на орбиту спутники второго пакетного запуска низкоорбитальной группировки для национальной системы спутникового интернета. Аппараты отделились от ракеты‑носителя и вышли на связь с Центром управления полётами компании.
После завершения проверок и ввода в эксплуатацию подсистем спутники начнут переход на целевую орбиту и будут использоваться для оказания услуг связи на удалённых и труднодоступных территориях, а также в поездах дальнего следования.
Первая партия из 16 аппаратов была запущена в конце марта, так что орбитальная сеть постепенно набирает мощность.💪
После завершения проверок и ввода в эксплуатацию подсистем спутники начнут переход на целевую орбиту и будут использоваться для оказания услуг связи на удалённых и труднодоступных территориях, а также в поездах дальнего следования.
Первая партия из 16 аппаратов была запущена в конце марта, так что орбитальная сеть постепенно набирает мощность.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9😁4👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ошибки убивают
🚗 Вечером 16 июля в Ташкенте, столице Узбекистана, произошла авария. Три мотоцикла под управлением сотрудников дорожной полиции столкнулись на регулируемом перекрёстке с легковым автомобилем Chevrolet Onix.
Момент удара был зафиксирован видеорегистратором. На видеозаписи видно, как несколько сотрудников дорожной полиции остановили движение на перекрёстке улиц Дурмон йули и Газалкент. В этот момент по кадру слева направо на высокой скорости проносится несколько чёрных автомобилей. Сотрудники полиции сразу снимают ограничения, и по правой полосе к перекрёстку на разрешающий сигнал светофора выезжает легковой автомобиль. Когда он оказывается на перекрёстке, в него на большой скорости врезаются сразу три мотоциклиста дорожной полиции.
В результате ДТП 29‑летний инспектор, управлявший одним из патрульных мотоциклов, скончался на месте от полученных травм, другие пострадавшие доставлены в медучреждения. Служба безопасности дорожного движения МВД Узбекистана сообщила, что по факту аварии проводится дознание, а действия всех участников будут предметом отдельной проверки.
Пресс‑секретарь СБДД Зоир Юлдашев отдельно опроверг распространённую в соцсетях версию о том, что мотоциклы сопровождали кортеж, и призвал граждан не распространять непроверенную информацию.
В Ташкенте мы увидели, что даже при работающем светофоре нескольких несогласованных действий достаточно, чтобы простая ситуация закончилась трагедией.
Момент удара был зафиксирован видеорегистратором. На видеозаписи видно, как несколько сотрудников дорожной полиции остановили движение на перекрёстке улиц Дурмон йули и Газалкент. В этот момент по кадру слева направо на высокой скорости проносится несколько чёрных автомобилей. Сотрудники полиции сразу снимают ограничения, и по правой полосе к перекрёстку на разрешающий сигнал светофора выезжает легковой автомобиль. Когда он оказывается на перекрёстке, в него на большой скорости врезаются сразу три мотоциклиста дорожной полиции.
В результате ДТП 29‑летний инспектор, управлявший одним из патрульных мотоциклов, скончался на месте от полученных травм, другие пострадавшие доставлены в медучреждения. Служба безопасности дорожного движения МВД Узбекистана сообщила, что по факту аварии проводится дознание, а действия всех участников будут предметом отдельной проверки.
Пресс‑секретарь СБДД Зоир Юлдашев отдельно опроверг распространённую в соцсетях версию о том, что мотоциклы сопровождали кортеж, и призвал граждан не распространять непроверенную информацию.
В Ташкенте мы увидели, что даже при работающем светофоре нескольких несогласованных действий достаточно, чтобы простая ситуация закончилась трагедией.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😨9🙈4❤3😐2
СпецДорПроект представил ТОП 5 самых опасных перекрёстков по состоянию на июнь 2026 года
Эксперты нашей компании проанализировали аварийность со смертельным и травматичным исходом в России и выявили перекрёстки с наибольшей повторяемостью ДТП за последние 5 лет, на которых в этом году снова произошли аварии.
1. Саратов
улица Академика Антонова/проспект Строителей
С 2015 года здесь произошло 94 аварии:
- 78 столкновений;
- 13 наездов на пешеходов;
- 2 падения пассажиров;
- 1 наезд на препятствие.
В этих ДТП 145 раненых, 0 погибших.
Повторяемость «Экстремальная»: 8,6 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, дважды в 2020.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП* на данном перекрёстке: 148,67 млн. руб.
2. Омск
улица Масленникова/проспект Карла Маркса
С 2015 года здесь произошло 88 аварий:
- 70 столкновений;
- 9 наездов на пешеходов;
- 9 падений пассажиров.
В этих ДТП 156 раненых, 0 погибших.
Повторяемость «Экстремальная»: 7 аварий в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2020, 2021, 2023, 2024, 2025, 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 148,92 млн. руб.
3. Новосибирск
улица Ватутина/улица Немировича-Данченко
С 2015 года здесь произошло 65 аварий:
- 33 столкновения;
- 29 наездов на пешеходов;
- 3 наезда на велосипедистов.
В этих ДТП 77 раненых, 1 погибший.
Повторяемость «Экстремальная»: 6,8 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 105,02 млн. руб.
4. Омск
улица Маршала Жукова/улица Масленникова
С 2015 года здесь произошло 73 аварии:
- 53 столкновения;
- 16 наездов на пешеходов;
- 2 падения пассажиров;
- 1 наезд на велосипедиста;
- 1 наезд на препятствие.
В этих ДТП 100 раненых, 1 погибший.
Повторяемость «Экстремальная»: 5,8 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, дважды в 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 124,01 млн. руб.
5. Казань
улица Николая Ершова/улица Новаторов
С 2015 года здесь произошло 63 аварии:
- 27 столкновений;
- 22 наезда на пешеходов;
- 10 падений пассажиров;
- 2 наезда на препятствие;
- 1 наезд на велосипедиста;
- 1 иной вид ДТП.
В этих ДТП 78 раненых, 1 погибший.
Повторяемость «Экстремальная»: 5,8 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2020, дважды в 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 100,42 млн. руб.
👋 Повторяемость отображается в каждой карточке ДТП, если в радиусе 50 метров зарегистрированы иные ДТП.
* Расчёт социально-экономического ущерба от ДТП выполнен по методике кандидата технических наук А.Л. Рыбина (ФАУ «РОСДОРНИИ»).
🚌 Смотри карточки ДТП своего города на сайте Мобилитика.
⏺ Также следи за прогрессом своего города на ИБДД.РФ 💚
Эксперты нашей компании проанализировали аварийность со смертельным и травматичным исходом в России и выявили перекрёстки с наибольшей повторяемостью ДТП за последние 5 лет, на которых в этом году снова произошли аварии.
1. Саратов
улица Академика Антонова/проспект Строителей
С 2015 года здесь произошло 94 аварии:
- 78 столкновений;
- 13 наездов на пешеходов;
- 2 падения пассажиров;
- 1 наезд на препятствие.
В этих ДТП 145 раненых, 0 погибших.
Повторяемость «Экстремальная»: 8,6 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, дважды в 2020.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП* на данном перекрёстке: 148,67 млн. руб.
2. Омск
улица Масленникова/проспект Карла Маркса
С 2015 года здесь произошло 88 аварий:
- 70 столкновений;
- 9 наездов на пешеходов;
- 9 падений пассажиров.
В этих ДТП 156 раненых, 0 погибших.
Повторяемость «Экстремальная»: 7 аварий в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2020, 2021, 2023, 2024, 2025, 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 148,92 млн. руб.
3. Новосибирск
улица Ватутина/улица Немировича-Данченко
С 2015 года здесь произошло 65 аварий:
- 33 столкновения;
- 29 наездов на пешеходов;
- 3 наезда на велосипедистов.
В этих ДТП 77 раненых, 1 погибший.
Повторяемость «Экстремальная»: 6,8 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 105,02 млн. руб.
4. Омск
улица Маршала Жукова/улица Масленникова
С 2015 года здесь произошло 73 аварии:
- 53 столкновения;
- 16 наездов на пешеходов;
- 2 падения пассажиров;
- 1 наезд на велосипедиста;
- 1 наезд на препятствие.
В этих ДТП 100 раненых, 1 погибший.
Повторяемость «Экстремальная»: 5,8 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, дважды в 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 124,01 млн. руб.
5. Казань
улица Николая Ершова/улица Новаторов
С 2015 года здесь произошло 63 аварии:
- 27 столкновений;
- 22 наезда на пешеходов;
- 10 падений пассажиров;
- 2 наезда на препятствие;
- 1 наезд на велосипедиста;
- 1 иной вид ДТП.
В этих ДТП 78 раненых, 1 погибший.
Повторяемость «Экстремальная»: 5,8 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2020, дважды в 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 100,42 млн. руб.
«Мы не можем ждать, пока статистика станет личной трагедией для очередной семьи. Проактивные меры БДД - это спасённые жизни.
Призываю администрации действовать уже сегодня: использовать данные, проводить регулярные аудиты мест с повышенным риском и внедрять проверенные инженерные и поведенческие решения. Чем раньше мы начнём работать с прогнозами и устранять факторы риска, тем меньше будет потерянных жизней завтра.», ─ рассказал руководитель Центра инноваций «СпецДорПроекта» Василий Вишневский.
* Расчёт социально-экономического ущерба от ДТП выполнен по методике кандидата технических наук А.Л. Рыбина (ФАУ «РОСДОРНИИ»).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Завершена проходка тоннелей к будущей станции метро «Гольяново». Запланировано продление за МКАД в район Восточный
🚇 Готов второй тоннель участка Арбатско-Покровской линии от «Щелковской» до новой станции «Гольяново». Ввести станцию в эксплуатацию планируют в 2028 году.
Длина перегонного тоннеля составила 1,67 км. Он проложен под Уральской и Уссурийской улицами, площадью Белы Куна и вдоль Гольяновского пруда. На строительной площадке уже возводят ограждающие конструкции, разрабатывают грунт и монтируют монолитные элементы станционного комплекса.
Новая станция должна заметно улучшить транспортную доступность района Гольяново. После её запуска суточный пассажиропоток линии вырастет до 790 тысяч человек, а нагрузка на «Щелковскую» снизится примерно на 30%. Для жителей это означает более короткие поездки и меньшее давление на перегруженный узел.
Длина перегонного тоннеля составила 1,67 км. Он проложен под Уральской и Уссурийской улицами, площадью Белы Куна и вдоль Гольяновского пруда. На строительной площадке уже возводят ограждающие конструкции, разрабатывают грунт и монтируют монолитные элементы станционного комплекса.
Новая станция должна заметно улучшить транспортную доступность района Гольяново. После её запуска суточный пассажиропоток линии вырастет до 790 тысяч человек, а нагрузка на «Щелковскую» снизится примерно на 30%. Для жителей это означает более короткие поездки и меньшее давление на перегруженный узел.
«Важный этап в строительстве метро от станции “Щелковская” до “Гольянова”. Прошли оба тоннеля. Сегодня должен щит выйти здесь, на станции “Гольяново”. Дальше предстоит строительство самой станции, обустройство инженерных систем, и в 2028 году станция должна принять пассажиров. Жители Восточного долгое время просили продлить эту линию за «Гольяново», до района Восточный, который находится за МКАД. Ситуация транспортная там крайне сложная, потому что жителям приходится выезжать на Щелковское шоссе, оно очень перегруженное, по утрам стоит в пробках, и, конечно, важно продлить эту линию до района Восточный. Такое решение мы приняли», — рассказал Сергей Собянин во время церемонии завершения проходки второго перегонного тоннеля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7👎1
В Зеленограде создали установку для безмасковой литографии на уровне 150 нм
👩🔬Оборудование с проектными нормами 150 нм разработал Зеленоградский нанотехнологический центр, сейчас два опытных образца проходят испытания.
Новая установка предназначена для изготовления фотошаблонов и формирования рисунка на подложках без использования маски. Сама по себе она не рассчитана на массовое производство, однако является отличным решением для небольших партий. Именно поэтому технология незаменима для прототипов и специализированной электроники, где важны гибкость, точность и быстрый переход от проекта к образцу.
Созданные на ней фотошаблоны становятся фундаментом для классической литографии: без таких трафаретов массовый выпуск чипов попросту невозможен.
С практической точки зрения такой техпроцесс закрывает потребности автомобильной, медицинской, промышленной и силовой электроники, а также космической отрасли. В этих сферах гонка за нанометрами уступает место другим приоритетам: чипы должны быть «неубиваемыми» и безотказно работать при высоких температурах и экстремальных нагрузках.
Снижение зависимости от импортного оборудования и развитие собственной технологической базы – важнейший шаг для российской микроэлектроники. Так держать! 💪
👩🔬Оборудование с проектными нормами 150 нм разработал Зеленоградский нанотехнологический центр, сейчас два опытных образца проходят испытания.
Новая установка предназначена для изготовления фотошаблонов и формирования рисунка на подложках без использования маски. Сама по себе она не рассчитана на массовое производство, однако является отличным решением для небольших партий. Именно поэтому технология незаменима для прототипов и специализированной электроники, где важны гибкость, точность и быстрый переход от проекта к образцу.
Созданные на ней фотошаблоны становятся фундаментом для классической литографии: без таких трафаретов массовый выпуск чипов попросту невозможен.
С практической точки зрения такой техпроцесс закрывает потребности автомобильной, медицинской, промышленной и силовой электроники, а также космической отрасли. В этих сферах гонка за нанометрами уступает место другим приоритетам: чипы должны быть «неубиваемыми» и безотказно работать при высоких температурах и экстремальных нагрузках.
Снижение зависимости от импортного оборудования и развитие собственной технологической базы – важнейший шаг для российской микроэлектроники. Так держать! 💪
❤7
На фоне роста количества ДТП с велосипедистами и СИМ Госавтоинспекция Петербурга предложила ввести права и номера для электросамокатов
🛴 Число ДТП с участием велосипедистов и средств индивидуальной мобильности в Санкт-Петербурге за первые шесть месяцев 2026 года выросло в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (АППГ).
Об этом на пресс-конференции в ТАСС сообщил заместитель начальника управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Петербургу и Ленинградской области Антон Ахминов. По его словам, за шесть месяцев в городе зарегистрировано +96% ДТП с участием велосипедистов. В результате таких аварий число пострадавших выросло на 100%, а погибших – на 25% к прошлому году.
Отдельно в ГАИ отметили резкий рост аварийности с участием детей: число ДТП с велосипедистами в возрасте до 16 лет увеличилось на 300%, и на столько же выросло число пострадавших несовершеннолетних.
Ахминов связал эту динамику прежде всего с ростом числа велосипедов и СИМ на улицах города, а также с притоком туристов в тёплый сезон. Ещё один фактор, по его словам, – халатность родителей, которые нередко не объясняют детям правила движения и позволяют несовершеннолетним ездить на электросамокатах через родительские аккаунты.
В Госавтоинспекции считают, что хотя бы частично проблему могло бы снизить ограничение доступа к кикшерингу – через введение в водительское удостоверение отдельной категории на право управления СИМ.
На вопрос об общем росте количества ДТП в городе на 38% господин Ахминов ответил, что причиной может быть снижение правосознания участников дорожного движения.
👨💻 Мнение экспертов СпецДорПроекта
Создавать инструменты регулирования, повышающие безопасность дорожного движения, нужно, но главный вопрос в том, какие это инструменты и будут ли они работать.
Исследования показывают, что наличие выделенной велоинфраструктуры может снизить риск ДТП с участием велосипедистов на 60%.
На наш взгляд, рациональнее начинать с проверенных работающих вариантов, к тому же направленных на развитие городской среды.
За первое полугодие 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в Санкт-Петербурге выросло количество ДТП не только с СИМ, но и с мотоциклами, а также с участием автотранспорта.
🏍 Мототранспорт: количество ДТП увеличилось с 91 случая в 2025 году до 166 в 2026 году (+82% к АППГ), в результате которых травмы получили 170 человек (+84% к АППГ), погибли 5 человек (-50% к АППГ).
🚙 Автотранспорт: количество ДТП увеличилось с 1560 случаев в 2025 году до 2101 в 2026 году (+34% к АППГ), в результате которых травмы получили 2325 человек (+34% к АППГ), погибли 53 человека (+0% к АППГ).
🛴 Средства индивидуальной мобильности: количество ДТП увеличилось с 75 случаев в 2025 году до 159 в 2026 году (+112% к АППГ), в результате которых травмы получили 173 человека (+125% к АППГ), погибли 3 человека (+300% к АППГ).
Для управления авто- и мототранспортом необходимы водительские удостоверения соответствующей категории и государственные регистрационные знаки. При этом в авариях с ними погибли десятки и травмировались тысячи человек.
Возникает справедливый вопрос: действительно ли дело в отсутствии водительских удостоверений и государственных регистрационных знаков у пользователей СИМ? У нас есть сомнения.
А вы как считаете?
Об этом на пресс-конференции в ТАСС сообщил заместитель начальника управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Петербургу и Ленинградской области Антон Ахминов. По его словам, за шесть месяцев в городе зарегистрировано +96% ДТП с участием велосипедистов. В результате таких аварий число пострадавших выросло на 100%, а погибших – на 25% к прошлому году.
Отдельно в ГАИ отметили резкий рост аварийности с участием детей: число ДТП с велосипедистами в возрасте до 16 лет увеличилось на 300%, и на столько же выросло число пострадавших несовершеннолетних.
Ахминов связал эту динамику прежде всего с ростом числа велосипедов и СИМ на улицах города, а также с притоком туристов в тёплый сезон. Ещё один фактор, по его словам, – халатность родителей, которые нередко не объясняют детям правила движения и позволяют несовершеннолетним ездить на электросамокатах через родительские аккаунты.
В Госавтоинспекции считают, что хотя бы частично проблему могло бы снизить ограничение доступа к кикшерингу – через введение в водительское удостоверение отдельной категории на право управления СИМ.
На вопрос об общем росте количества ДТП в городе на 38% господин Ахминов ответил, что причиной может быть снижение правосознания участников дорожного движения.
«Мы считаем, что транспортные потоки нужно разделять: пешеходы должны двигаться отдельно, а водители – отдельно. Именно к этому мы стремимся», – прокомментировал представитель Госавтоинспекции.
👨💻 Мнение экспертов СпецДорПроекта
Создавать инструменты регулирования, повышающие безопасность дорожного движения, нужно, но главный вопрос в том, какие это инструменты и будут ли они работать.
Исследования показывают, что наличие выделенной велоинфраструктуры может снизить риск ДТП с участием велосипедистов на 60%.
На наш взгляд, рациональнее начинать с проверенных работающих вариантов, к тому же направленных на развитие городской среды.
За первое полугодие 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в Санкт-Петербурге выросло количество ДТП не только с СИМ, но и с мотоциклами, а также с участием автотранспорта.
🏍 Мототранспорт: количество ДТП увеличилось с 91 случая в 2025 году до 166 в 2026 году (+82% к АППГ), в результате которых травмы получили 170 человек (+84% к АППГ), погибли 5 человек (-50% к АППГ).
🚙 Автотранспорт: количество ДТП увеличилось с 1560 случаев в 2025 году до 2101 в 2026 году (+34% к АППГ), в результате которых травмы получили 2325 человек (+34% к АППГ), погибли 53 человека (+0% к АППГ).
🛴 Средства индивидуальной мобильности: количество ДТП увеличилось с 75 случаев в 2025 году до 159 в 2026 году (+112% к АППГ), в результате которых травмы получили 173 человека (+125% к АППГ), погибли 3 человека (+300% к АППГ).
Для управления авто- и мототранспортом необходимы водительские удостоверения соответствующей категории и государственные регистрационные знаки. При этом в авариях с ними погибли десятки и травмировались тысячи человек.
Возникает справедливый вопрос: действительно ли дело в отсутствии водительских удостоверений и государственных регистрационных знаков у пользователей СИМ? У нас есть сомнения.
А вы как считаете?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20🤯11👎7🤬3
Что надо сделать для снижения аварийности с СИМ?
Anonymous Quiz
8%
Ввести водительское удостоверение для СИМ
4%
Ввести госномер для СИМ
15%
Ввести ВУ и госномер для СИМ
73%
Создавать инфраструктуру для СИМ
Минтранс готовит отдельный дорожный знак для парковки многодетных семей
🅿️ В ряде городов и даже целых субъектов РФ местные власти применяют механизмы, предоставляющие многодетным семьям скидки или право на бесплатную парковку.
В Москве действует парковочное разрешение многодетной семьи, а в Санкт-Петербурге, Перми, Ижевске, Тюмени, Краснодаре, Подмосковье и ряде других регионов действуют свои правила льготного размещения автомобиля: где-то бесплатная парковка, где-то скидка, при этом действие льгот ограничено по времени.
Минтранс РФ тем временем готовит новый дорожный знак для многодетных семей. По логике организации движения он будет работать по тому же принципу, что и знак парковки для инвалидов: обозначать выделенное место и фактически «бронировать» его, повышая шанс быстро найти свободную парковку. Специальный знак создаст возможности для администрирования таких мест, сделает их видимыми и удобными для водителей.
Параллельно уже работают обновлённые методические рекомендации Минтранса: распоряжение от 2 июля 2026 года предусматривает бесплатную парковку одного автомобиля для семей с тремя детьми, а для семей с четырьмя и более детьми – сразу двух автомобилей.
Порядок подтверждения статуса определят отдельно. Сроки массовой установки знаков и точные правила пока не озвучены.
Как вы считаете, необходимо ли создавать отдельный знак или водители, перевозящие трёх и более детей, должны искать места на общих условиях, а льгота на парковку - достаточная мера поддержки?
В Москве действует парковочное разрешение многодетной семьи, а в Санкт-Петербурге, Перми, Ижевске, Тюмени, Краснодаре, Подмосковье и ряде других регионов действуют свои правила льготного размещения автомобиля: где-то бесплатная парковка, где-то скидка, при этом действие льгот ограничено по времени.
Минтранс РФ тем временем готовит новый дорожный знак для многодетных семей. По логике организации движения он будет работать по тому же принципу, что и знак парковки для инвалидов: обозначать выделенное место и фактически «бронировать» его, повышая шанс быстро найти свободную парковку. Специальный знак создаст возможности для администрирования таких мест, сделает их видимыми и удобными для водителей.
Параллельно уже работают обновлённые методические рекомендации Минтранса: распоряжение от 2 июля 2026 года предусматривает бесплатную парковку одного автомобиля для семей с тремя детьми, а для семей с четырьмя и более детьми – сразу двух автомобилей.
Порядок подтверждения статуса определят отдельно. Сроки массовой установки знаков и точные правила пока не озвучены.
Как вы считаете, необходимо ли создавать отдельный знак или водители, перевозящие трёх и более детей, должны искать места на общих условиях, а льгота на парковку - достаточная мера поддержки?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎32🙈15👍4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ролик бьёт в цель. Пока мы уговариваем водителей картинками, на дорогах продолжают намолачивать тьму людей. Одна из основных причин смертей – безумный нештрафуемый порог +19 км/ч. Жизнь важнее разбитых бамперов и хотелок летунов.
Беда сама не рассосётся. Начни с себя – сбавь скорость!
Беда сама не рассосётся. Начни с себя – сбавь скорость!
👍14