Табличка вместо велосветофора: в Беларуси внедряют рациональное решение

🚲 С 1 сентября 2025 года в Беларуси действует новая редакция ПДД, которая закрепила обязанность велосипедистов и водителей средств персональной мобильности (как СИМ в России) спешиваться при пересечении проезжей части. Исключение – велопереезды, где движение регулирует велосветофор.

Отдельных велосветофоров пока не хватает, поэтому местная ГАИ разработала и утвердила специальную табличку – её уже устанавливают в Минске под обычными пешеходными светофорами.

Табличка с пиктограммой велосипеда приравнивает его к велосипедному: на зелёный сигнал пешеходного светофора велосипедист или водитель СПМ может проезжать без спешивания.

📈 Экономия очевидна: вместо монтажа отдельной велосекции светофора устанавливают недорогую табличку. Для велосипедиста и водителя СПМ результат одинаковый – легальный проезд без спешивания.

Таблички размещают точечно, только там, где нет конфликтного пересечения с автомобилями. По сути, табличка – временное и экономичное решение на переходный период, пока в городах не появится достаточное число полноценных велосветофоров.

Стоит ли России перенять такой опыт соседей?

С Днём семьи, любви и верности! 💚

Этот праздник напоминает о самом важном – о людях, которые всегда рядом.
👨‍👩‍👧‍👦 Семья – то место, где мы учимся любить, прощать и поддерживать друг друга, находим силы для новых свершений, а также отдыхаем душой.

Пусть в вашем доме всегда будут тепло, взаимопонимание и место для добрых традиций. Желаем крепкого здоровья, гармонии и как можно больше времени, проведённого с близкими. ❤️

Берегите тех, кто рядом – это и есть главное богатство. 🏡

👨‍💻 Эксперты «СпецДорПроекта» проанализировали наезды на пешеходов на нерегулируемых переходах в Москве за последние 7 лет и выявили двукратное снижение их количества.

По данным ГАИ, в тёмное время суток с января по май 2026 года зарегистрировано 82 ДТП, в которых ранены 84 человека и погибли 3 человека. За аналогичный период 2019 года произошло 173 ДТП, в которых были ранены 185 человек и погибли 6 человек. Посмотрев на динамику и рассчитав разницу, наши эксперты обнаружили снижение аварийности на 52,6%, числа раненых – на 54,6%, числа погибших – на 50%.

За этими показателями стоит системная работа транспортного комплекса Москвы по модернизации улично-дорожной сети: улучшение освещения для повышения видимости пешеходов, справедливое ограничение скорости движения, внедрение интеллектуальных транспортных систем.

Опыт Москвы показывает, что последовательные инженерные решения и работа с поведением участников движения позволяют существенно снижать риски для пешеходов даже в наиболее уязвимых местах – на нерегулируемых переходах.

Компания 1️⃣2️⃣3️⃣ готова помочь вашему городу пройти этот путь: от разработки концепции повышения безопасности улиц до подготовки проектной документации и внедрения передовых практик организации дорожного движения и ИТС.

✉️ Обращайтесь к Василию: v.vishnevsky@sdp.city

С Днём Московского транспорта! 🎉

Это профессиональный праздник людей, которые ежедневно обеспечивают работу одной из самых развитых городских транспортных систем в стране. За бесперебойным движением стоят тысячи специалистов: инженеры, диспетчеры, водители, проектировщики и аналитики.

Московский транспорт – это постоянное развитие: внедрение интеллектуальных транспортных систем, повышение безопасности, улучшение качества городской среды. 🚦

«СпецДорПроект» ценит возможность быть частью этих процессов – участвовать в развитии ИТС, внедрять технологические решения и работать над тем, чтобы движение в городе было более предсказуемым, безопасным и удобным.

Благодарим всех специалистов отрасли за профессионализм и системную работу. Желаем устойчивого развития и новых реализованных проектов.

С праздником! 🚊

👀 Подмосковные прокуроры добиваются возврата электросамокатов на улицы
 
👀 По программе модернизации городского электротранспорта в регионы поставлено 473 трамвая

👀 Собянин рассказал о планах развития транспортной системы Москвы на 2026 год

👀 Свыше 100 новых пешеходных переходов и более 20 островков безопасности появилось в Москве в этом году

👀 В Беларуси обустроено более 440 мест, где велосипедистам можно не спешиваться

Скидка на штраф: помощь бюджету или поощрение нарушений?

📰 В публичное пространство вновь вернулась идея повысить скидку за быструю оплату штрафов ГИБДД – с текущих 25% до 60% при оплате в течение 30 дней. Аргумент простой: ранее 50-процентная скидка поднимала собираемость штрафов выше 90%, значит, чем больше дисконт – тем выше платёжная дисциплина.

С точки зрения поведенческой психологии такая логика работает лишь наполовину

Скидка действительно ускоряет оплату, но одновременно превращает наказание в «тариф»: чем выше дисконт, тем меньше штраф воспринимается как последствие опасного поступка и больше – как обычная услуга. Дешёвый штраф проще заложить в бюджет и нарушить снова – поэтому большая скидка скорее провоцирует повторные нарушения, чем отучает от них.

❗️Принципиально разделять виды нарушений

Скидка оправдана и снижает нагрузку на приставов при «технических» нарушениях: езда без ОСАГО или документов, незарегистрированное авто (впервые), нечитаемые номера, парковка без помех пешеходам. Такие проступки не угрожают жизни, и быстрая оплата выгодна всем – бюджету, водителю и судебной системе.

Другое дело – превышение скорости, проезд на красный, непредоставление преимущества пешеходу, выезд на встречку, телефон за рулём, езда без ремня или детского кресла. Это действия с прямой кинетической угрозой для жизни пассажиров в транспорте, пешеходов, велосипедистов, и скидка на них – не разгрузка системы, а фактическое послабление за поведение, которое убивает на дорогах.

Важная деталь: скидка не действует при повторном нарушении в течение года – тогда штраф идёт полностью, без дисконта.

Например:
🌟превышение скорости на 60–80 км/ч – 3750 ₽ без скидки / 2812,5 ₽ со скидкой;
🌟непристёгнутый ремень – 1500 ₽ без скидки / 1125 ₽ со скидкой;
🌟телефон за рулём – 1500 ₽ без скидки / 1125 ₽ со скидкой.

При повторном нарушении скидки нет. Но первый раз – дешевле. При этом именно первый раз нередко становится последним для кого-то на дороге.

Логика нулевой терпимости к смертям на дороге проста: чем опаснее нарушение для жизни людей, тем меньше по нему должно быть послаблений. Увеличивать скидку без разделения нарушений по степени опасности – значит удешевлять именно те штрафы, которые и должны сдерживать сильнее всего.

О построении более справедливой, на наш взгляд, системы штрафов мы поговорим в следующий раз. А пока расскажите, как её себе представляете вы.

Дептранс рассказал куда сообщать о самокатчиках-нарушителях

🛴 В московском дептрансе отмечают, что горожане совершают более 330 тыс. поездок на самокатах в день, и около 85% таких поездок носят транспортный характер: самокаты используют для подъезда к остановкам, станциям метро, МЦК и МЦД, а также для коротких поездок до дома или офиса. При этом растущая нагрузка на улично-дорожную сеть усиливает требования к соблюдению правил дорожного движения.

1️⃣ Столичные власти напоминают, что при обнаружении нарушений ПДД со стороны пользователей прокатных самокатов горожане могут оперативно сообщать о них через официальные каналы. В Москве для этого предусмотрена форма обращения на портале mos.ru в разделе «Помощь», где можно описать ситуацию, указать место и время, а также приложить фото- или видеоматериалы.

2️⃣ Кроме того, жалобы принимаются напрямую в приложениях операторов «Яндекс Go», «Юрент» и Whoosh.

3️⃣ Дополнительно действует федеральный телеграм-бот «Самокаты: общественный контроль», который позволяет сообщать о случаях опасной езды, нарушении правил парковки, движении по пешеходным зонам или поездках вдвоём без установки отдельных сервисных приложений.

Поступающие обращения рассматривают операторы проката: к нарушителям применяют внутренние штрафы, а при систематическом несоблюдении правил аккаунты блокируют.

Контроль за безопасностью поездок, как подчёркивают в ведомстве, не ограничивается только жалобами пользователей и мерами операторов. Госавтоинспекция проводит тематические рейды и привлекает водителей СИМ к административной ответственности по статьям 12.29 и 12.30 КоАП РФ.

Наряду с этим комплексы фотовидеофиксации с элементами искусственного интеллекта позволяют выявлять нарушения и передавать информацию в ситуационные центры и сервисы аренды для дальнейших санкций.

По оценке специалистов, такая многоуровневая система – от обращений граждан до работы операторов и ГИБДД – формирует для пользователей СИМ контур ответственности, сопоставимый с тем, который действует для водителей автомобилей.

Вот было бы классно иметь разные работающие инструменты, чтобы привлекать водителей автомобилей к ответственности за нарушения ПДД, правда?

Российско-американский экипаж «Союза МС-29» отправился на МКС

🚀 14 июля с космодрома Байконур к Международной космической станции стартовал пилотируемый корабль «Союз МС-29» с международным экипажем из трёх человек.

Командиром корабля и участником экспедиции МКС-75 стал космонавт «Роскосмоса» Пётр Дубров, для которого этот полёт стал вторым. Вместе с ним на орбиту отправилась бортинженер Анна Кикина – единственная женщина в отряде «Роскосмоса» и специальный корреспондент ТАСС на МКС, для которой это также второй полёт. В состав экипажа вошёл и астронавт NASA Анил Менон, совершающий первый полёт в космос в рамках программы перекрёстных полётов между Россией и США.

Экипажу предстоит провести на орбите около 261 дня, выполнить порядка 40 научных и прикладных экспериментов, а также обеспечить непрерывную работу 75-й долговременной экспедиции на МКС.

В России намерены закрепить единое толкование понятий «автомобильная дорога», «дорога» и «улица»

🛣 Сейчас эти термины по-разному описаны в транспортных, градостроительных и иных нормативных актах, что создаёт сложности при проектировании, эксплуатации и учёте улично-дорожной сети.

В мае 2026 года Правительство РФ утвердило план по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года. Пункт 27 этого документа прямо требует разработать закон о едином толковании понятий «автомобильная дорога», «дорога», «улица» и «улично‑дорожная сеть». Эта задача поручена Минтрансу и МВД со сроком исполнения 2027 год.

Для муниципалитетов, проектировщиков и подрядчиков это вопрос не только терминологии, но и распределения ответственности, требований по безопасности, финансирования содержания и ремонта.

Единые определения упростят привязку инфраструктуры к конкретным категориям улично-дорожной сети в техзаданиях, контрактной документации и отчётности. В свою очередь, это должно снизить риск споров по классификации объектов.

«Сама по себе унификация – ни хорошо, ни плохо. Вопрос в том, будет ли зафиксирована содержательная разница улицы и дороги (и тогда это шанс легализовать в федеральном законе современный подход к городским улицам, который сейчас живёт только на уровне СП 396), или разница будет стерта, и улица станет «дорогой в городе». Судя по составу исполнителей, дрейф пока в сторону второго сценария – и именно это стоило бы сделать предметом публичной дискуссии до 2027 года, а не после принятия закона, когда уже будет поздно. Но ломать – не строить, особенно то, что получило разделение ещё 70 лет назад», ─ прокомментировал новость руководитель Центра инноваций и цифровых трансформаций «СпецДорПроекта» Василий Вишневский.

В Саратове на тротуаре у регулируемого пешеходного перехода столкнулись два электросамоката

🛴 На кадрах видно как по тротуару к перекрёстку подъезжали два электросамоката: на одном ехали трое, на другом – двое. Из-за угла здания они не увидели друг друга и столкнулись. Обошлось без серьезных травм.

Это показательный пример одновременного безрассудного поведения сразу 5 человек. Не делайте так, пожалуйста.

По данным Индекса iБДД¹⁰⁰⁰, Саратов в июне занимает 900‑е место из 1000 городов России, представленных в индексе, и одна из ключевых проблем в городе как раз связана с велосипедистами и пользователями СИМ.

За период январь-июнь число раненных велосипедистов, пользователей СИМ выросло с 24 человек в 2023 году до 34 в 2026-м, то есть плюс 41,7% с начала периода и плюс 36% к аналогичному периоду прошлого года. Такая динамика показывает, что риски не локальны, а системны.

Выделенная велодорожка, расположенная ближе к проезжей части, могла бы разорвать конфликтную траекторию: при грамотном проектировании обеспечивается треугольник видимости между движущимися объектами, а пересечения с пешеходными потоками и СИМ выносятся в зоны, где обзор не перекрывают фасады зданий.

Сейчас тот же принцип треугольника видимости часто не соблюдается ни для связки «автомобиль–пешеход», ни «автомобиль–автомобиль» – машины у переходов и другие объекты у края проезжей или тротуара создают такие же «слепые» углы, как в этом ролике.

Этот эпизод – не про «опасные самокаты», а про необходимость базовой геометрии безопасности: минимальные расстояния обзора, запреты на размещение препятствий в зонах видимости и разделение потоков. Чем раньше такие требования будут учтены в проектах улиц и перекрёстков городов, тем меньше шансов, что графики травматизма велосипедистов и пользователей СИМ продолжат расти.