Камеры вместо велопереездов: как города провоцируют нарушения ПДД

🤔 В российских городах, таких как Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, «Сириус», начали тестировать видеоаналитику, которая автоматически фиксирует нарушения пользователей СИМ: неспешивание на переходе, поездку вдвоём, парковку в неположенном месте. Разработчики системы рапортуют о точности до 95% и тысячах задокументированных эпизодов.

Только вот сразу возникает вопрос: и что дальше?

Проезд пешеходного перехода на СИМ – нарушение ПДД. Привлекать к ответственности за него вправе исключительно сотрудники Госавтоинспекции. Администрация города не может ни выписать штраф, ни изменить ПДД.

Тем не менее муниципалитеты активно выстраивают обходные схемы: собирают данные о нарушителях и передают их кикшеринговым сервисам, чтобы те штрафовали через пользовательское соглашение. Это выглядит как попытка играть на чужом поле – подменять полицейские полномочия инструментами частного права. При этом прямая обязанность муниципалитета заключается в организации дорожного движения и создании условий для предоставления транспортных услуг населению, а не в попытках компенсировать отсутствие этих условий за счёт слежки.

СП 396 и ГОСТ Р 52289 прямо допускают устройство велопереездов (разметка 1.15) и велосветофоров – то есть инфраструктура для безопасного пересечения проезжей части на СИМ существует в нормативной базе. Просто её почти нигде нет. Более того, некоторые города строят велодорожки, но принципиально не доводят их до логичного конца, в виде велопереезда через проезжую часть.

В итоге велосипедист или самокатчик доезжает до пересечения и оказывается перед выбором: стать пешеходом и пройти ногами или остаться велосипедистом/пользователем СИМ и проехать по «зебре», формально нарушив ПДД. На регулируемом переходе, пока горит зелёный для пешеходов и стоят автомобили, такой проезд едва ли несёт реальную опасность.

Отсутствие велопереезда – это не вина пользователя, это пробел в организации дорожного движения и нарушение части 5 статьи 2 Федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации».

🤓 Напрашиваются два системных решения:

— Вместо видеоаналитики направить ресурсы на организацию велопереездов.

— Минтрансу/ГАИ внедрить поправку в ПДД: проезд регулируемого пешеходного перехода на СИМ или велосипеде при разрешающем сигнале для пешеходов не считать нарушением.

Пока этих изменений нет, города фиксируют нарушения, которые сами же провоцируют.

С 1 июля ГАИ получила формальный повод «расшатать» все узкие полосы

На протяжении 50 лет в отечественных нормах существовало разумное разделение: одно – для нового строительства и реконструкции, другое – для разметки на уже существующих улицах и дорогах.

🖋С 1977 года прямо допускалось назначать ширину полос на сложившейся улично‑дорожной сети 3,0 м или даже 2,75 м для легкового потока.

Именно это позволяло без глобальной перестройки дороги вписать парковки, велополосы, выделенные полосы ОТ и дополнительные полосы на пересечениях.

С сегодняшнего дня вступило в силу и стало обязательным Изменение № 2 к ГОСТ Р 52289-2019, утверждённое год назад.

👮‍♀️Теперь, когда при разметке проезжей части ширину полосы движения принимают «согласно документам по стандартизации», у инспекции появляется жёсткий аргумент: требовать от городов приведения даже старых, построенных при Хрущёве улиц и дорог к сегодняшним СП 42 и СП 34, согласно которым минимальная ширина полосы должна быть 3,0 м и больше.

🚍 Там, где за счёт переразметки недавно получилось добавить дополнительную полосу или разместить велополосу и карман парковки, есть риск вернуться к старой неэффективной разметке с теми же пробками, но уже «по ГОСТ».

По сути, исторически гибкий инструмент адаптации существующей застройки к реальным сценариям движения заменили на формальную бланкетную ссылку «смотреть стандарты». В результате любые узкие решения – полосы в 2,75 м, локальные расширения за счёт переразметки – оказались под ударом.

Подробный разбор всех изменений мы делали ранее. Посмотрите, там есть чему удивиться.

Водитель «Лады» без ОСАГО оставил многодетную семью без машины

🚗 На объездной дороге Миасса 20‑летний водитель ВАЗ‑2110 выехал на встречную полосу и столкнулся с автомобилем Toyota Voxy, в котором ехала многодетная семья. В результате аварии пострадали девять человек: двое получили переломы, остальные – лёгкие травмы. У виновника не оказалось полиса ОСАГО, поэтому у пострадавших нет автоматической страховой компенсации за повреждённый автомобиль.

Для семьи Рогозниковых машина была единственным транспортом: мама передвигается в инвалидной коляске, отец ходит с костылями, дети зависят от подвоза в школы и другие учреждения. После ДТП автомобиль фактически не подлежит восстановлению, а расходы на новое средство передвижения ложатся на семью и возможное судебное взыскание с виновника.

Но эта история – ещё и про устройство городской среды. В инклюзивном городе дети могут сами и безопасно добираться до школы, секций и кружков, а маломобильные взрослые – добираться до поликлиники, соцслужб и магазинов пешком или на общественном транспорте. Для этого нужны защищённые пешеходные маршруты, низкопольный общественный транспорт, безопасные переходы и сеть необходимых объектов в шаговой доступности. Там, где этого нет, любая авария, лишающая семью автомобиля, превращается из частного эпизода в долгосрочный кризис: повседневная жизнь оказывается «привязана» не к городу, а к одной машине.

Запрет самокатов «одним росчерком» больше не работает

🛴 Подмосковные Лобня, Раменское, Люберцы и Котельники пошли, казалось бы, на простое решение: устали от жалоб на самокаты – запретили прокат. Комиссии по БДД, а затем и администрации оформляли ограничения постановлениями, в Люберцах самокаты уже эвакуировали на штрафстоянки.

Однако прокуратура Московской области проверила эти решения и внесла представления об устранении нарушений в адрес администраций Раменского и Люберец, а на постановление Лобни внесла протест как на противоречащий закону правовой акт.

Судебная практика идёт в том же направлении. В прошлом году Благовещенск первым в стране ввёл полный запрет на электросамокаты, затем переупаковал его в Правила благоустройства – ограничил движение и парковку средств индивидуальной мобильности (СИМ) вне специально отведённых зон.

Пятый апелляционный суд в Новосибирске и эту конструкцию признал противоречащей закону: регулировать участников дорожного движения и запрещать СИМ через муниципальные акты о благоустройстве нельзя – это сфера ПДД и федерального права.

Оба кейса указывают в одну сторону: запреты неизбежно уступают место диалогу. Будущее микромобильности в городах – соглашения с операторами, чёткие зоны движения и парковок, ограничения скорости у школ и больниц. От глухого «нельзя» – к понятному «можно, но по правилам».

👀 ОСАГО и права: что изменилось для российских водителей с 1 июля 2026 года
 
👀 Минтранс предложил расширить бесплатную парковку для многодетных семей
 
👀 Эксперты Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ: «Электросамокаты стали полноценным городским транспортом»

👀 Студентка МАИ разработала портативную камеру с системой голосового оповещения для слабовидящих

👀 Первый в этом году ночной велофестиваль собрал более 47 тысяч участников

В Могилёве отключили таймеры обратного отсчёта на светофорах

🚦 Госавтоинспекция Могилёва (Республика Беларусь) распорядилась погасить цифровые табло обратного отсчёта на всех городских светофорах, включая пешеходные переходы.

Теперь водителям и пешеходам предлагают ориентироваться исключительно на цвет сигнала.
Причина – «эффект последней секунды»: видя, что до смены сигнала остаётся 1-2 секунды, водители часто ускорялись, чтобы успеть проехать перекрёсток, а пешеходы выбегали на проезжую часть на 2-3 секунды раньше. По данным ГАИ, именно это провоцировало опасные ситуации и рост ДТП на регулируемых перекрёстках.

👮‍♂️ Ведомство попросило жителей и гостей города с пониманием отнестись к нововведению, подчеркнув, что мера направлена на повышение безопасности движения.

Похожий шаг ранее делал Брест. По данным УГАИ УВД Брестского облисполкома, отключение таймеров показало уменьшение количества аварий, в том числе и с пострадавшими.

Могилёв стал первым белорусским городом, где отключение таймеров носит массовый, а не точечный характер.

Как думаете: таймер помогает планировать проезд перекрёстка или провоцирует «гонку на секундах»?

Табличка вместо велосветофора: в Беларуси внедряют рациональное решение

🚲 С 1 сентября 2025 года в Беларуси действует новая редакция ПДД, которая закрепила обязанность велосипедистов и водителей средств персональной мобильности (как СИМ в России) спешиваться при пересечении проезжей части. Исключение – велопереезды, где движение регулирует велосветофор.

Отдельных велосветофоров пока не хватает, поэтому местная ГАИ разработала и утвердила специальную табличку – её уже устанавливают в Минске под обычными пешеходными светофорами.

Табличка с пиктограммой велосипеда приравнивает его к велосипедному: на зелёный сигнал пешеходного светофора велосипедист или водитель СПМ может проезжать без спешивания.

📈 Экономия очевидна: вместо монтажа отдельной велосекции светофора устанавливают недорогую табличку. Для велосипедиста и водителя СПМ результат одинаковый – легальный проезд без спешивания.

Таблички размещают точечно, только там, где нет конфликтного пересечения с автомобилями. По сути, табличка – временное и экономичное решение на переходный период, пока в городах не появится достаточное число полноценных велосветофоров.

Стоит ли России перенять такой опыт соседей?

С Днём семьи, любви и верности! 💚

Этот праздник напоминает о самом важном – о людях, которые всегда рядом.
👨‍👩‍👧‍👦 Семья – то место, где мы учимся любить, прощать и поддерживать друг друга, находим силы для новых свершений, а также отдыхаем душой.

Пусть в вашем доме всегда будут тепло, взаимопонимание и место для добрых традиций. Желаем крепкого здоровья, гармонии и как можно больше времени, проведённого с близкими. ❤️

Берегите тех, кто рядом – это и есть главное богатство. 🏡

👨‍💻 Эксперты «СпецДорПроекта» проанализировали наезды на пешеходов на нерегулируемых переходах в Москве за последние 7 лет и выявили двукратное снижение их количества.

По данным ГАИ, в тёмное время суток с января по май 2026 года зарегистрировано 82 ДТП, в которых ранены 84 человека и погибли 3 человека. За аналогичный период 2019 года произошло 173 ДТП, в которых были ранены 185 человек и погибли 6 человек. Посмотрев на динамику и рассчитав разницу, наши эксперты обнаружили снижение аварийности на 52,6%, числа раненых – на 54,6%, числа погибших – на 50%.

За этими показателями стоит системная работа транспортного комплекса Москвы по модернизации улично-дорожной сети: улучшение освещения для повышения видимости пешеходов, справедливое ограничение скорости движения, внедрение интеллектуальных транспортных систем.

Опыт Москвы показывает, что последовательные инженерные решения и работа с поведением участников движения позволяют существенно снижать риски для пешеходов даже в наиболее уязвимых местах – на нерегулируемых переходах.

Компания 1️⃣2️⃣3️⃣ готова помочь вашему городу пройти этот путь: от разработки концепции повышения безопасности улиц до подготовки проектной документации и внедрения передовых практик организации дорожного движения и ИТС.

✉️ Обращайтесь к Василию: v.vishnevsky@sdp.city

С Днём Московского транспорта! 🎉

Это профессиональный праздник людей, которые ежедневно обеспечивают работу одной из самых развитых городских транспортных систем в стране. За бесперебойным движением стоят тысячи специалистов: инженеры, диспетчеры, водители, проектировщики и аналитики.

Московский транспорт – это постоянное развитие: внедрение интеллектуальных транспортных систем, повышение безопасности, улучшение качества городской среды. 🚦

«СпецДорПроект» ценит возможность быть частью этих процессов – участвовать в развитии ИТС, внедрять технологические решения и работать над тем, чтобы движение в городе было более предсказуемым, безопасным и удобным.

Благодарим всех специалистов отрасли за профессионализм и системную работу. Желаем устойчивого развития и новых реализованных проектов.

С праздником! 🚊

👀 Подмосковные прокуроры добиваются возврата электросамокатов на улицы
 
👀 По программе модернизации городского электротранспорта в регионы поставлено 473 трамвая

👀 Собянин рассказал о планах развития транспортной системы Москвы на 2026 год

👀 Свыше 100 новых пешеходных переходов и более 20 островков безопасности появилось в Москве в этом году

👀 В Беларуси обустроено более 440 мест, где велосипедистам можно не спешиваться

Скидка на штраф: помощь бюджету или поощрение нарушений?

📰 В публичное пространство вновь вернулась идея повысить скидку за быструю оплату штрафов ГИБДД – с текущих 25% до 60% при оплате в течение 30 дней. Аргумент простой: ранее 50-процентная скидка поднимала собираемость штрафов выше 90%, значит, чем больше дисконт – тем выше платёжная дисциплина.

С точки зрения поведенческой психологии такая логика работает лишь наполовину

Скидка действительно ускоряет оплату, но одновременно превращает наказание в «тариф»: чем выше дисконт, тем меньше штраф воспринимается как последствие опасного поступка и больше – как обычная услуга. Дешёвый штраф проще заложить в бюджет и нарушить снова – поэтому большая скидка скорее провоцирует повторные нарушения, чем отучает от них.

❗️Принципиально разделять виды нарушений

Скидка оправдана и снижает нагрузку на приставов при «технических» нарушениях: езда без ОСАГО или документов, незарегистрированное авто (впервые), нечитаемые номера, парковка без помех пешеходам. Такие проступки не угрожают жизни, и быстрая оплата выгодна всем – бюджету, водителю и судебной системе.

Другое дело – превышение скорости, проезд на красный, непредоставление преимущества пешеходу, выезд на встречку, телефон за рулём, езда без ремня или детского кресла. Это действия с прямой кинетической угрозой для жизни пассажиров в транспорте, пешеходов, велосипедистов, и скидка на них – не разгрузка системы, а фактическое послабление за поведение, которое убивает на дорогах.

Важная деталь: скидка не действует при повторном нарушении в течение года – тогда штраф идёт полностью, без дисконта.

Например:
🌟превышение скорости на 60–80 км/ч – 3750 ₽ без скидки / 2812,5 ₽ со скидкой;
🌟непристёгнутый ремень – 1500 ₽ без скидки / 1125 ₽ со скидкой;
🌟телефон за рулём – 1500 ₽ без скидки / 1125 ₽ со скидкой.

При повторном нарушении скидки нет. Но первый раз – дешевле. При этом именно первый раз нередко становится последним для кого-то на дороге.

Логика нулевой терпимости к смертям на дороге проста: чем опаснее нарушение для жизни людей, тем меньше по нему должно быть послаблений. Увеличивать скидку без разделения нарушений по степени опасности – значит удешевлять именно те штрафы, которые и должны сдерживать сильнее всего.

О построении более справедливой, на наш взгляд, системы штрафов мы поговорим в следующий раз. А пока расскажите, как её себе представляете вы.

Дептранс рассказал куда сообщать о самокатчиках-нарушителях

🛴 В московском дептрансе отмечают, что горожане совершают более 330 тыс. поездок на самокатах в день, и около 85% таких поездок носят транспортный характер: самокаты используют для подъезда к остановкам, станциям метро, МЦК и МЦД, а также для коротких поездок до дома или офиса. При этом растущая нагрузка на улично-дорожную сеть усиливает требования к соблюдению правил дорожного движения.

1️⃣ Столичные власти напоминают, что при обнаружении нарушений ПДД со стороны пользователей прокатных самокатов горожане могут оперативно сообщать о них через официальные каналы. В Москве для этого предусмотрена форма обращения на портале mos.ru в разделе «Помощь», где можно описать ситуацию, указать место и время, а также приложить фото- или видеоматериалы.

2️⃣ Кроме того, жалобы принимаются напрямую в приложениях операторов «Яндекс Go», «Юрент» и Whoosh.

3️⃣ Дополнительно действует федеральный телеграм-бот «Самокаты: общественный контроль», который позволяет сообщать о случаях опасной езды, нарушении правил парковки, движении по пешеходным зонам или поездках вдвоём без установки отдельных сервисных приложений.

Поступающие обращения рассматривают операторы проката: к нарушителям применяют внутренние штрафы, а при систематическом несоблюдении правил аккаунты блокируют.

Контроль за безопасностью поездок, как подчёркивают в ведомстве, не ограничивается только жалобами пользователей и мерами операторов. Госавтоинспекция проводит тематические рейды и привлекает водителей СИМ к административной ответственности по статьям 12.29 и 12.30 КоАП РФ.

Наряду с этим комплексы фотовидеофиксации с элементами искусственного интеллекта позволяют выявлять нарушения и передавать информацию в ситуационные центры и сервисы аренды для дальнейших санкций.

По оценке специалистов, такая многоуровневая система – от обращений граждан до работы операторов и ГИБДД – формирует для пользователей СИМ контур ответственности, сопоставимый с тем, который действует для водителей автомобилей.

Вот было бы классно иметь разные работающие инструменты, чтобы привлекать водителей автомобилей к ответственности за нарушения ПДД, правда?

Российско-американский экипаж «Союза МС-29» отправился на МКС

🚀 14 июля с космодрома Байконур к Международной космической станции стартовал пилотируемый корабль «Союз МС-29» с международным экипажем из трёх человек.

Командиром корабля и участником экспедиции МКС-75 стал космонавт «Роскосмоса» Пётр Дубров, для которого этот полёт стал вторым. Вместе с ним на орбиту отправилась бортинженер Анна Кикина – единственная женщина в отряде «Роскосмоса» и специальный корреспондент ТАСС на МКС, для которой это также второй полёт. В состав экипажа вошёл и астронавт NASA Анил Менон, совершающий первый полёт в космос в рамках программы перекрёстных полётов между Россией и США.

Экипажу предстоит провести на орбите около 261 дня, выполнить порядка 40 научных и прикладных экспериментов, а также обеспечить непрерывную работу 75-й долговременной экспедиции на МКС.

В России намерены закрепить единое толкование понятий «автомобильная дорога», «дорога» и «улица»

🛣 Сейчас эти термины по-разному описаны в транспортных, градостроительных и иных нормативных актах, что создаёт сложности при проектировании, эксплуатации и учёте улично-дорожной сети.

В мае 2026 года Правительство РФ утвердило план по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года. Пункт 27 этого документа прямо требует разработать закон о едином толковании понятий «автомобильная дорога», «дорога», «улица» и «улично‑дорожная сеть». Эта задача поручена Минтрансу и МВД со сроком исполнения 2027 год.

Для муниципалитетов, проектировщиков и подрядчиков это вопрос не только терминологии, но и распределения ответственности, требований по безопасности, финансирования содержания и ремонта.

Единые определения упростят привязку инфраструктуры к конкретным категориям улично-дорожной сети в техзаданиях, контрактной документации и отчётности. В свою очередь, это должно снизить риск споров по классификации объектов.

«Сама по себе унификация – ни хорошо, ни плохо. Вопрос в том, будет ли зафиксирована содержательная разница улицы и дороги (и тогда это шанс легализовать в федеральном законе современный подход к городским улицам, который сейчас живёт только на уровне СП 396), или разница будет стерта, и улица станет «дорогой в городе». Судя по составу исполнителей, дрейф пока в сторону второго сценария – и именно это стоило бы сделать предметом публичной дискуссии до 2027 года, а не после принятия закона, когда уже будет поздно. Но ломать – не строить, особенно то, что получило разделение ещё 70 лет назад», ─ прокомментировал новость руководитель Центра инноваций и цифровых трансформаций «СпецДорПроекта» Василий Вишневский.