На финальном участке магистрали Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе строят путепровод

Сооружение возводят через ж/д пути МЦД-2. Проделана треть работ: началась надвижка пролётного строения через железную дорогу.
 
Финальный участок магистрали пройдёт от улицы Поляны до Варшавского шоссе.

На отрезке также появятся:
 ⏺️три подземных и три надземных пешеходных перехода;
 ⏺️тоннель в сторону Варшавского шоссе;
 ⏺️эстакада в районе ул. Поляны;
 ⏺️путепровод на Варшавском шоссе на пересечении с Проектируемым проездом №313 и Расторгуевским шоссе.
 

«После ввода участка снизится нагрузка на Варшавское, Симферопольское шоссе и МКАД. Появится комфортная связь Варшавского шоссе с Калужским и Киевским шоссе. Кроме того, улучшится транспортная доступность районов Южное и Северное Бутово, ЮЗАО Москвы и сельского поселения Булатниковского Московской области», — добавил Мэр Москвы Сергей Собянин.

Рассказываем про работу «СпецДорПроекта» на светофорных объектах по заказу ГКУ ЦОДД в 2024 году!

✅ В течение года проводили обслуживание 3155 объектов!

✅ В рамках программы по модернизации и импортозамещению заменили 266 устаревших импортных дорожных контроллеров (ДК) на современные отечественные ДК «‎ПОТОК‎»‎.

✅ Начали работу по новому контракту — обслуживанию незавершённого строительства до момента перехода в полноценный сервисный контракт, а также бесхозных объектов, нуждающихся в достройке. Всего в обслуживании находился 131 объект. После наших работ 120 объектов встали на баланс города и перешли в полноценный сервисный контракт 💪

Команда «СпецДорПроекта»‎ продолжает работать над повышением безопасности дорожного движения и создавать комфортную городскую среду. Поддерживаем набранный темп работы и в 2025 году!

Подробнее о проделанной работе рассказал в нашем ролике начальник отдела эксплуатации дорожных контроллеров Вадим Патаев.

🅿️ Зачем нужны платные парковки

Платная парковка — это прежде всего инструмент стабильного финансирования инфраструктурных городских проектов.

Важно понимать, что если платная парковка — главный герой сегодняшней публикации, то её антагонистом является бесплатная парковка.

В первом случае оплата ложится на конкретного пользователя, который получает прямую выгоду для себя. Во втором же случае плату за бесплатную парковку в конечном итоге несёт всё общество.

Если учесть экономику земли и расходы на содержание, то каждое "бесплатное" парковочное место ежегодно «генерирует» потери для городского бюджета примерно в 20–25 тысяч руб.

Обустройство одного парковочного места обходится дополнительно в 100–150 тысяч руб.

Таким образом, условные 1000 бесплатных парковочных мест создают для города потери порядка 20 миллионов руб. ежегодно — это стоимость нового городского автобуса.

В то же время общественный транспорт в нашей стране с 1975 года работает в убыток и превратился в социальную услугу для населения. Это ставит перед городскими администрациями задачу поиска постоянных источников финансирования обновления подвижного состава, что в свою очередь гарантирует стабильность и надежность транспортной системы города.

В мире для этого часто используется инструмент платной парковки, который позволяет планомерно обновлять общественный транспорт. Судя по транспортным реформам в городах, у нас любят обновлять подвижной состав волнообразно. Это очень плохо 😡

Оптимальным является ежегодное обновление 10-17% от подвижного состава.

Финансирование долгосрочных транспортных проектов — это основная функция платных парковок. Дополнительные преимущества для города — повышение оборачиваемости парковочных мест (повышение эффективности парковки), сокращение хаотичной парковки и частичное снижение нагрузки на УДС за счёт уменьшения пробега автомобилей в поисках свободного места.

Часто платную парковку связывают с решением проблемы пробок и стимулированием пересадки водителей на общественный транспорт. Однако мировой опыт показывает: введение платной парковки и повышение её стоимости приводят лишь к кратковременному снижению трафика, после чего его уровень стабилизируется и начинается новый рост. Существенно значимого пересаживания тоже не происходит.

Таким образом, введение платных парковок — это не только способ решить проблему дефицита парковочных мест и хаотичной парковки, но и эффективный финансовый инструмент поддержки транспортных реформ и комплексного обновления городской инфраструктуры общественного транспорта.

Иногда собранные средства направляют на благоустройство дворов и скверов, но такая практика менее эффективна с точки зрения формирования устойчивой транспортной системы города.

Важно, чтобы развитие парковочной политики сопровождалось улучшением качества общественного транспорта и прозрачной отчётностью по расходованию поступлений от платной парковки.

Экономическая целесообразность и окупаемость очевидна, а массовый характер платных парковок в российских городах - логичен 😉

⏺ Центр компетенций городской среды «СпецДорПроекта» проанализировал динамику достижения индекса iБДД²⁰³⁶ административными округами Москвы

Напомним, iБДД²⁰³⁶ характеризует достижение национальной цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий к 2036 году.

По результатам первого полугодия 2025 года, Москва показывает положительную динамику в достижении национальной цели. За январь-июнь смертность меньше, чем в базовом 2023 году.

🔴2023 — 133 чел.
🔴2024 — 142 чел.
🟢2025 — 97 чел.

Как и в прошлом году, до июня с нулевой смертностью не добрался ни один административный округ.
В прошлом году наименьшее количество погибших было в Зеленоградском (2), Юго-Западном (7) и Южном (9) округах.

🔼В этом году в тройку округов с наименьшим количеством погибших вошли Зеленоградский (2), Троицкий (6) и Северо-Восточный (7) округа.

🔽Больше всего в июне погибло людей в Северо-Западном и Южном округах — по 2 человека.
В Восточном, Западном, Северном, Центральном, Юго-Западном округах — по 1 человеку.

Без погибших июнь пережили Зеленоградский, Новомосковский, Северо-Восточный, Троицкий и Юго-Восточный округа.

За период январь-июнь в индексе iБДД²⁰³⁶:
🟢 10 территорий в зелёной зоне (0)
⚪️ 1 территория в серой зоне (+1)
🔴 1 территория в красной зоне (-1)

📈 Положительную динамику продемонстрировал Центральный округ, выбравшийся из красной зоны в серую (с 81-й позиции на 49-ю). В этом округе к концу июня 2023 было 9 погибших, в 2024 — 11, а в 2025 — 8.

Относительно мая индекс iБДД²⁰³⁶ для Москвы вырос с 37 до 54 баллов.

📈 Рост сохраняется второй месяц подряд, что свидетельствует о положительном тренде Москвы на достижение целевых показателей по снижению смертности в ДТП, установленных Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2024 № 309.